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今天给大家说说佛山家电制造业的一些变化
描述不专业，只能说个大概的意思，术语不会讲，尽量说人话

为了更好的阐述佛山的故事
先说一下大家都熟悉的莆田制鞋业作为导语
因为家电一年能买几多？就是三五年也没多少，但鞋子还是买的

之前我有写过科普，莆田的制鞋业已经完成供应链化
不仅仅是标准的工业园区，而且不再是一个个单独的鞋厂
『原料从入口到出口，整个过程看不到一双完整的鞋子』
原先都是做鞋子的，现在细分，纪录片换个语音说是日本制造神话没毛病
你出最好的机器做鞋带，我出最好的设备做鞋底
谁有足够的能力做组装，谁家的设备专门用来解决哪个工艺
有的厂商各方面都够不上，干脆改行做了餐饮，整个园区吃饭的问题我解决了
还有的走物业管理，有的走物流，有的走了其他与产业相关的配套行业

有一句话『没有做真鞋的技术，哪里能做假鞋』
还有一句话『假鞋做得比真鞋还皮实耐穿』
只有了解了整个流程后，才会明白
某些大牌子除非是特殊的指定型号，中低档真的就只贴个牌子
这个百元鞋，买国产的反而溢价更低用料更好

佛山的家电制造业的情况，与莆田制鞋业类似又有些不一样
佛山的家电制造业的工业园标准做得很早，而且供应链体系也很早
很多家电品牌，比如美的，格兰仕为代表的国产自主品牌崛起于佛山

但是在这个过程中，出现了一个特殊的情况，低调的『代工者』出现了

佛山有很多传说，
美的集团工程师黄兵两年煮了两吨米，研发出国际一流的电饭煲
格兰仕集团工程师黄醒民两年烤了6000只鸡，造出世界第一的微波炉
要知道这个背后都是刀光剑影，国外功能复杂高档华贵就是这么被just 怼死的
尤其是格兰仕折腾三星的时候，老百姓知道三星的微波炉不好吗？好啊
但是贵，而且看说明手册太麻烦，格兰仕给你算好了，多少分钟，叮咚一声就ok
价格是三星的三分之一，四分之一，还能再低，还送洗衣粉，要不要？
尤其是2010年开始，美的打滚筒洗衣机价格战，靠的就是佛山制造的低成本高品质
当时美的还不够狠，市场均价在3500的情况下，美的做到1999,1599
2013年，格兰仕一口气做到了999，直接把三星，松下一票外资吓尿了
而且不限量，不需要预定，来了就有现货
你要知道当年小米2S也是这一年发售，老百姓都忙着秒杀排队抢预购码
格兰仕这个动作反而没人关注了
佛山制造业的传说，就这么被搁在一边，真的很像路人女主圣人惠

接下来的一幕，是不是出现『有造真家电，才能造假家电』的套路呢？
是不是『假冒的家电比正品家电还要耐用便宜』呢？

有些不一样，因为我前面说了，『代工者』这类神秘组织出现了
『代工者』是我的个人描述，并不准确
应该说是佛山出现的一种特殊的结构
第一，他们有研发团队
第二，对佛山供应链体系有强大的组织能力
第三，对中国市场有深刻的理解和准确的判断

而这三点，是很多希望冲进中国市场寻找商机的外国品牌最需要的

在40年前一声炮响的时候，很多朋友听说过外贸很赚钱
大家可曾想过冲进来做生意的外资品牌更赚钱？
因为没有竞争对手，有也是国外同行，很有默契
以日系家电为例，躺着赚钱20年不过分吧？
那是以前老百姓是没有选择，只要有就抢购
『我给你们选择好了』是这些外来品牌的态度
现在谁还敢这么任性？特斯拉你等着，你等着。

早在六年前，海尔收购了三洋白电业务和高端AQUA品牌
苏宁则拿下了三菱重工空调在中国地区的品牌运营权
TCL收购的是三洋电视墨西哥工厂及品牌运营公司90%股权

这都是过去的事情了，看现在，比如我首页置顶的这个APIXINTL
他们一开始在国内没找佛山的『代工者』，自己以为搞得定
把日本经营的小家电，例如除螨仪，冰淇淋机，空气净化器拿出来
结果是花了不少钱，没有效果，差点要打道回府了
这时候，橄榄枝伸过来了，『代工者』出现了，我们合作吧

蒸汽拖把这个项目本来APIXINTL是有的，但不敢做
直到2020年之前，很难说这个玩意在中国能不能叫的开
当时在国内的有些品牌是上千的，广告费也砸的凶猛
日本合作方就没过脑子直接否决了
反而『代工者』提醒，思路要变一变

我推广原文中不好直接说，万一被夹了就前功尽弃
我有一个粉丝全程参与，她从去年9月份就和我聊
她很感慨，这真不是拿日本原型机直接套过来
从0到1，自主研发，外观重新设计，内部升级
两边都跑起来，品牌方出授权出专利出技术她们找供应链一分钱一分钱降低成本
做出来的成本一算价格，可以啊，有搞头
日本本土的主流120度的产品价格在国内能做到160度
这还是把价格按汇率直接换算，没有算上邮费，算上邮费就更合算了
所以去年APIXINTL一出来就爆款，价格对比杠杠的
去年8月30日突破单日100W+
某ll盛典更是拖把类目单品名列top one
你们看到很多大V都在推这家
就在昨晚，俄罗斯什么值得买也在推这家
这不是没有原因的，真的是双赢

那么问题来了，这样的『代工者』在佛山有多少？
很多，很多，比你想象的多，因为他们一年都在运转
不是坐等着外国合作者找上门，而是主动出击
我之所以说他们是『代工者』，是因为他们有些就是代工加工工厂出身
他们确实没有独立的品牌，但对供应链，加工代工吃得很透
他们一年的生产量足够对中国市场有深刻的认识
各位会发现国产品牌会做人，把价格做低了，让外资品牌不得不降价
而另一方面，在一个隐秘的战场，很多新面孔在被『代工者』教做人
那些外资品牌企图做价格联盟，是做不起来的，因为咱这边带路党太多了

从经济全球化的趋势看，我们要承认，国外厂商手里还是有不少好东西的
只是他们如何在中国推广，需要引导，教他们做人，不要做鬼，好好赚钱
想着暴利的那些大品牌高溢价有多远滚多远
而不听话不老实想要玩阴损的家伙，也会受到足够的惩罚

大家想一想，这些『代工者』就是长在供应链上的
也是和美的，格兰仕这样的国产自主品牌有深入的合作
真的外资品牌不做人了，之前合作的经历经验
以另一个形式出现在国产自主品牌的展区兑现也不是不可能啊
这是肉眼可见的一条可以设想的道路，对方也心知肚明

忘了2010年全国一万家美的连锁店一起打价格战的场面了吗？
格兰仕屠完了微波炉又举起菜刀砍向滚筒洗衣机也才8年前的故事啊

历经半年多的时间，当我从头到尾了解到这么一批人的努力
我觉得一扇新的大门在向我敞开
这不是『我吃你，你吃我』的商业互博
而是
『你如果体面，我让你体面』
『你如果不体面，我帮你体面』

这才是国际化，全球化

你中有我我中有你
你要没我，我弄死你

哦，家里有需要蒸汽拖把的可以去我首页置顶看看
这家真的不错，真的可以，评论区我再贴一下券[暖一下]

【隐形的技术赋能者，走进了2021上海车展】2021上海国际车展如期而至，汽车行业仿佛又回到了传统忙碌的节奏。车展前，国内外各大汽车品牌已争相发布全新车型，来势汹汹。包括凯迪拉克LYRIQ、蔚来ET7、WEY摩卡、福特Mustang Mach-E、小鹏P5、威马W6、吉利星越L等车型已率先亮相，而这些车型，都有几个共同的特点，我们且往下看。4月19日，2021上海国际车展将在国家会展中心拉开帷幕如果问起本届上海国际车展的看点和明星产品？答案无疑是多个维度的。但智能化、网联化的趋势，在汽车工业发展百年后的今天早已势不可挡。从这些已发布的车型就能一窥当今汽车行业的全貌——极具未来感的数字座舱，强大的计算和扩展能力、丰富的连接娱乐体验以及先进的AI与自动化等功能。时至今日，汽车和汽车行业已发生了天翻地覆的变化，不变的，是汽车与创新技术的融合以及对消费者需求的快速满足。这背后，需要对于前沿技术的长期积累与投入、以及对市场和趋势的精准捕捉。这让我想起了汽车行业中一个“隐形的”技术赋能者——高通。提起这个在手机行业如雷贯耳的名字，你一定不会陌生。2002年，这家半导体公司就与通用汽车合作推出安吉星车载网联解决方案，正式进入汽车行业。让一台汽车具备蜂窝连接功能，正是高通最先、也是最早为汽车行业所做的工作。随后的近20年间，高通在汽车领域不断打拼并推出了众多的“首创”，2007年，率先开发出行业首个3G车载网联模组；2010年与奥迪开发出3G联网汽车；2014年推出骁龙信息影音平台；2016年支持机器智能的骁龙汽车820A平台诞生；2017年推出C-V2X产品；2020年发布车对云服务等等。汽车技术日新月异，但高通“技术赋能者”的角色从来没有改变。如果你关注汽车和科技行业，你会发现，过去的几年中，像高通这样的科技公司的名字越来越多的出现在汽车制造商的新车发布活动上，这一趋势也和汽车智能化、网联化的速度呈正相关。在今年2月，高通发布的2021 Q1财报中，其在汽车领域的布局正初显成效。财报显示，该季度高通汽车业务收入较去年同期增长约44%。显然，汽车正在慢慢成为高通的核心增长业务板块之一。高通汽车业务布局概括来看，高通正在与汽车相关的四大业务中发力：车载网联和蜂窝车联网（C-V2X）、数字座舱、先进驾驶辅助系统和自动驾驶、云侧终端管理。这些重点的业务在中国市场均进行了深度合作。以本次车展参展车型为例，中国品牌中，包括WEY、蔚来、领克、小鹏、理想、威马、高合、零跑等均与高通有深度合作。高通正在通过与中国伙伴广泛而深入的合作，来不断验证产品与技术在各种场景中的适用性，中国广大的市场从另一个层面也激活了高通汽车业务的创新力。高通旗下的众多技术中，尤为值得一提的是面向未来智能交通的解决方案5G V2X技术。高通9150 C-V2X芯片组于2017年9月进行C-V2X外场测试，且C-V2X已集成于2019年2月发布的高通骁龙汽车4G和5G平台。5G时代的汽车连接技术这项技术在5G时代将持续赋能汽车，让道路、车辆以及其他基础设施融合成一张智慧的大网，并实现汽车与万事万物之间的直接通信。有效增强了驾驶安全性；减少车辆行驶时间，提升运行的效率；并且让联网的基础设施发挥最大效用，也是高通利用在无线连接领域积累的专长，赋能行业的实践。集成C-V2X技术的骁龙4G、5G平台，可以支持2G到5G等多种连接技术；支持几乎所有主要频段；支持几乎所有已部署频谱；支持几乎所有地区；支持几乎所有主流运营商。因此，在高通技术的推动下，汽车行业整体向智能网联迈进了一大步。第3代骁龙汽车数字座舱平台数字座舱一直是高通的优势，骁龙汽车数字座舱平台，正引领整个车内体验的升级，并通过骁龙平台的异构计算能力，连接未来座舱内的数以百计的控制器，让它们共同营造出一个舒适、安全并且充满愉悦的空间。搭载骁龙汽车数字座舱平台的蔚来ET7可以想象一下，在一部汽车的4个位置上，驾驶员正在用手势调整驾驶模式，副驾驶用语音控制空调，后排正在通过控制屏播放4K电影，另外一位则在屏幕上玩起了联网游戏。搭载骁龙汽车数字座舱平台的奇瑞捷途X70 PLUS而除了数字座舱带来的“科幻体验”，高通也在自动驾驶这条赛道上，继续加速汽车的“迭代”，通过开放、可扩展可配置的方案，让汽车厂商根据需要，快速推出满足不同自动驾驶层级的车型。为此，高通推出了Snapdragon Ride平台，能够支持自动驾驶系统的三个细分领域，包括面向具备自动紧急制动、交通标志识别和车道保持辅助功能车型的L1/L2级别主动安全ADAS；二是面向高速公路自动驾驶、支持自助泊车以及能在频繁停车的城市交通环境中行驶车型的L2+级ADAS；以及可支持在城市交通环境中的自动驾驶、Robotaxi和机器人物流在内的L4/L5级别完全自动驾驶场景。该平台支持对C-V2X、雷达、摄像头、3D高精地图等技术的融合，成为汽车厂商在这一领域一揽子解决方案最具吸引力的选择。可以说，19年来，高通见证和参与了整个汽车行业智能、数字、网联、自动等多个方向的发展，把握关键机遇的同时，更多的是通过不断的创新与合作，赋能整个汽车行业与合作伙伴。如今，全球超过1.5亿辆汽车采用高通汽车无线解决方案。高通在全球车载网联和汽车无线连接领域和顶级车载信息娱乐系统领域排名第一。全球领先的25家汽车制造商中，有20家用了高通的骁龙数字座舱技术。总之，一台具备高度智能的汽车中，你总会发现高通的身影。今年，这家传统的无线科技公司慢慢地从幕后走到了台前，还和他的合作伙伴一起走进了2021上海车展。与其说是“走进”，不如说是“深度合作、共同参与”。今年的车展上，我们将看到众多由高通技术赋能的车型，包括开头提到的新车。据悉，高通还将在多个合作伙伴进行联合展示。所以，如果说传统汽车企业参加上海车展是顺理成章，那高通与上海车展的关系算得上是“水到渠成”。虽然高通的产品，普通消费者看不见，摸不着。但大家通过前文，也可以了解到这个科技巨头在汽车行业的建树。其实，高通的汽车“眉目”早已清晰可辨，它一直都是汽车智能化浪潮里面，隐形的技术赋能者。