【重走舟山东路｜见证过多少青春和爱情，肉夹馍小店的故事你还记得吗】杭州舟山东路的故事太多太多了。这几天，钱江晚报小时小店群中，在原舟山东路开过店的店主们，在群内刮起了一股关于舟山东路一条路一世情的怀旧风。对这些小店店主来说，舟山东路，是带着青春和怀念的字眼。
2017年5月21日，因城市建设等原因，这一条紧挨着城市学院、树人大学，装载着学子们青春、友情和爱情的美食街开始改造，舟山东路的小店们停止了营业，二十余年日日见面的店主们不得不经历一朝分离。
盖浇王、肉夹馍、新安江酸菜鱼、闵杭可乐鸡翅……这些当年的网红店主们随后散落在杭城四方。这其中，肉夹馍的拥簇学子们算是幸运的，因为他们的网红店还是回到了城市学院里，自带往日光环和熟悉的味道。
舟山东路网红肉夹馍店
有女生穿着婚纱买买买
原舟山东路肉夹馍网红店没有名字，学子们都叫它肉夹馍，专指这一家。
经营者是一家三口，父亲李成，母亲孙秀芹，儿子李岩。
网红店成长史，是从风雨飘摇的小摊子开启。
三人从安徽蚌埠老家来到大城市，当时李成和孙秀芹是48岁和46岁。
他们来到了当时最繁华的美食街——舟山东路，撑起了一个卖肉夹馍的小摊子。很多南方学子之前从没吃过肉夹馍，人生别样的美味体验就是从这家摊子上奠定。
2000年-2003年，“夏天中午，晒得要命，冬天，下雨下雪，冻得来回踱步。”三年，就像是一家三人的杭州受难记，但，苦难催生的一口肉夹馍美味，无比熨帖着夜归学子的胃。
2003年，钱攒足了，一个10平米的肉夹馍小店开起来了，租金每季度1000块钱，只卖肉夹馍，2块5一个，白馍夹上卤猪肉，撒上香菜，酱料，那个滋味，美。
当时舟山东路有上百家店面，一家紧紧挨着一家，周末人挤人。
杭州的美食宝藏似乎都深藏在学校周边的犄角旮旯了。
舟山东路肉夹馍店旁边是网红酸菜鱼馆。红气似乎能互相影响，它们分别成为学子们不同食物拥派中最红火的两家。
排队是常规操作，“可怕”的是校庆、周末的人流排队。
一个中午，来参加校庆的七八十人蜂拥至肉夹馍店，很多学子毕业后，馋这口味道好几年了，“做都来不及了，我不得不两个人卖一个肉夹馍，学子们掰开分食这口好味道。”
排队人流，多到了影响交通的程度，“队伍刚好把门口的游8线位置挡得牢牢的，每次人太多了，我就得过来劝大家让点位置，给公交车先过去。”
印象深刻的是有一次，旁边公司年终开会，一下就定走了320多个肉夹馍。
早上7店开门，一般到凌晨2点才能关店。一天店里会卖出上千个肉夹馍，一个月营业额10万元。
“那时候真的累呀。”李成感叹，有时候，真的希望不要来这么多人呢。
那时，学生顾客们期待的目光就是坚持干下去的动力，“看到很多专程过来吃肉夹馍的毕业生，实在说不出‘没了，要休息’的话，还是给他们做了。”
周末，是毕业生回来打卡肉夹馍的黄金期。据说甚至有外地毕业学子专程坐飞机来，买几十个肉夹馍带走，第二天打飞机带回去。
李成念叨，十多年里，至少送走了近百万学子，说起他们就像夸自家孩子一样：“很多毕业生都有了很好的工作，有去了央视的，有去了国外的，很多人加了微信，偶尔聊天会告诉我都过得很不错。”
让一家子印象最深刻的是，有人穿着婚纱来买肉夹馍。
“两口子是学生情侣，女生在校时就爱吃肉夹馍。结婚了来学校拍婚纱照，非要拉着我儿子合影，给摄影组成员买了几十个肉夹馍。”李成笑了，儿子是1982年出生的，和很多毕业生年纪相仿，处成了朋友。毕业生回校打卡，他是最受欢迎的合影对象。
浙江电视台一位著名主持人沈涛也是这家网红肉夹馍店的常客。
肉夹馍店的顾客不仅仅是晚归学生，不仅是打卡社会人，舟山东路几乎所有店主都吃过李成家的肉夹馍，酸菜鱼馆大哥吃得最香。
离开时落了泪，还认了女顾客做干女儿
舟山东路要改造的时候，孙秀芹落了泪。
“心里特别舍不得，杭州就像我们的第二故乡，我们在杭州的时间比在老家的时间要长得多。”孙秀芹说，心里特别难过，一想到要离开那么熟悉的环境和学生，心里有一万个舍不得。
儿子的店里微信加了几千个学生，约好再开店时，还要再来吃。
旁边的网红店也都散了，有的店主去上班了，有的店主不知道去了哪里。
作为舟山东路的老牌网红店，肉夹馍后来获得了在城市学院里开店的优先资格。
今年，已经是小店搬进城市学院里面的第四年。
店开在学校里面，少了街边顾客，尤其是去年疫情之后，很多打卡的毕业生也进不了校园，店的生意远不如之前辉煌。
“我们年纪都大了，快70岁了。” 孙秀芹回忆起在原舟山东路的忙碌，还有点发怵，现在，日子清闲了许多，晚上10点钟就可以睡觉了。
店开店关跟随学生的节奏，每年还有一个月的寒假休息。
老两口心里平静了许多，“当初没想到会把店开得这么久这么久，都是人气上来了，觉得关了可惜，现在轻松点，很符合我们的体力，而且店也留着。”
李岩和老两口现在还租房子住，日子过得平淡且温馨。不准备扩大店面或者开分店，只是想守住自家的独特味道。
每每一到傍晚，扎着马尾辫的女生就来买一个肉夹馍，三三两两边聊天边等美味，李岩做肉夹馍，还会和学生们唠嗑几句，“今晚，是不是又要跑步呀”、”今天可能下雨，要记得带雨伞”……
孙秀芹得空还认了个干女儿，是以前城市学院的学生，“在校的时候天天吃，毕业了，每次开车来买50块钱的肉，带几个饼子回家吃。”孙秀芹夸她，长得好看会说话，上次还特意带了牛奶来看望她。
店里面，女学生送的香囊，也被孙秀芹挂起来了。
夜幕降临，成群的青春学子出来散步了，这家没有名字的肉夹馍小店又忙了起来，一个个新鲜大白馍出炉，最熟悉的仍是那句老故事老语调：同学，肉夹馍加个香菜不？
无论是曾经在舟山东路开过店的店主，亦或是曾经去过舟山东路的你，对这条路有着怎样的回忆和故事？
如果，现在组织一次重走舟山东路活动，你愿意参加吗？
欢迎来小时新闻·社区那些事，讲述“和舟山东路不得不说的故事。”（钱江晚报·小时新闻记者 章然）
2017年5月21日，因城市建设等原因，这一条紧挨着城市学院、树人大学，装载着学子们青春、友情和爱情的美食街开始改造，舟山东路的小店们停止了营业，二十余年日日见面的店主们不得不经历一朝分离。
盖浇王、肉夹馍、新安江酸菜鱼、闵杭可乐鸡翅……这些当年的网红店主们随后散落在杭城四方。这其中，肉夹馍的拥簇学子们算是幸运的，因为他们的网红店还是回到了城市学院里，自带往日光环和熟悉的味道。
舟山东路网红肉夹馍店
有女生穿着婚纱买买买
原舟山东路肉夹馍网红店没有名字，学子们都叫它肉夹馍，专指这一家。
经营者是一家三口，父亲李成，母亲孙秀芹，儿子李岩。
网红店成长史，是从风雨飘摇的小摊子开启。
三人从安徽蚌埠老家来到大城市，当时李成和孙秀芹是48岁和46岁。
他们来到了当时最繁华的美食街——舟山东路，撑起了一个卖肉夹馍的小摊子。很多南方学子之前从没吃过肉夹馍，人生别样的美味体验就是从这家摊子上奠定。
2000年-2003年，“夏天中午，晒得要命，冬天，下雨下雪，冻得来回踱步。”三年，就像是一家三人的杭州受难记，但，苦难催生的一口肉夹馍美味，无比熨帖着夜归学子的胃。
2003年，钱攒足了，一个10平米的肉夹馍小店开起来了，租金每季度1000块钱，只卖肉夹馍，2块5一个，白馍夹上卤猪肉，撒上香菜，酱料，那个滋味，美。
当时舟山东路有上百家店面，一家紧紧挨着一家，周末人挤人。
杭州的美食宝藏似乎都深藏在学校周边的犄角旮旯了。
舟山东路肉夹馍店旁边是网红酸菜鱼馆。红气似乎能互相影响，它们分别成为学子们不同食物拥派中最红火的两家。
排队是常规操作，“可怕”的是校庆、周末的人流排队。
一个中午，来参加校庆的七八十人蜂拥至肉夹馍店，很多学子毕业后，馋这口味道好几年了，“做都来不及了，我不得不两个人卖一个肉夹馍，学子们掰开分食这口好味道。”
排队人流，多到了影响交通的程度，“队伍刚好把门口的游8线位置挡得牢牢的，每次人太多了，我就得过来劝大家让点位置，给公交车先过去。”
印象深刻的是有一次，旁边公司年终开会，一下就定走了320多个肉夹馍。
早上7店开门，一般到凌晨2点才能关店。一天店里会卖出上千个肉夹馍，一个月营业额10万元。
“那时候真的累呀。”李成感叹，有时候，真的希望不要来这么多人呢。
那时，学生顾客们期待的目光就是坚持干下去的动力，“看到很多专程过来吃肉夹馍的毕业生，实在说不出‘没了，要休息’的话，还是给他们做了。”
周末，是毕业生回来打卡肉夹馍的黄金期。据说甚至有外地毕业学子专程坐飞机来，买几十个肉夹馍带走，第二天打飞机带回去。
李成念叨，十多年里，至少送走了近百万学子，说起他们就像夸自家孩子一样：“很多毕业生都有了很好的工作，有去了央视的，有去了国外的，很多人加了微信，偶尔聊天会告诉我都过得很不错。”
让一家子印象最深刻的是，有人穿着婚纱来买肉夹馍。
“两口子是学生情侣，女生在校时就爱吃肉夹馍。结婚了来学校拍婚纱照，非要拉着我儿子合影，给摄影组成员买了几十个肉夹馍。”李成笑了，儿子是1982年出生的，和很多毕业生年纪相仿，处成了朋友。毕业生回校打卡，他是最受欢迎的合影对象。
浙江电视台一位著名主持人沈涛也是这家网红肉夹馍店的常客。
肉夹馍店的顾客不仅仅是晚归学生，不仅是打卡社会人，舟山东路几乎所有店主都吃过李成家的肉夹馍，酸菜鱼馆大哥吃得最香。
离开时落了泪，还认了女顾客做干女儿
舟山东路要改造的时候，孙秀芹落了泪。
“心里特别舍不得，杭州就像我们的第二故乡，我们在杭州的时间比在老家的时间要长得多。”孙秀芹说，心里特别难过，一想到要离开那么熟悉的环境和学生，心里有一万个舍不得。
儿子的店里微信加了几千个学生，约好再开店时，还要再来吃。
旁边的网红店也都散了，有的店主去上班了，有的店主不知道去了哪里。
作为舟山东路的老牌网红店，肉夹馍后来获得了在城市学院里开店的优先资格。
今年，已经是小店搬进城市学院里面的第四年。
店开在学校里面，少了街边顾客，尤其是去年疫情之后，很多打卡的毕业生也进不了校园，店的生意远不如之前辉煌。
“我们年纪都大了，快70岁了。” 孙秀芹回忆起在原舟山东路的忙碌，还有点发怵，现在，日子清闲了许多，晚上10点钟就可以睡觉了。
店开店关跟随学生的节奏，每年还有一个月的寒假休息。
老两口心里平静了许多，“当初没想到会把店开得这么久这么久，都是人气上来了，觉得关了可惜，现在轻松点，很符合我们的体力，而且店也留着。”
李岩和老两口现在还租房子住，日子过得平淡且温馨。不准备扩大店面或者开分店，只是想守住自家的独特味道。
每每一到傍晚，扎着马尾辫的女生就来买一个肉夹馍，三三两两边聊天边等美味，李岩做肉夹馍，还会和学生们唠嗑几句，“今晚，是不是又要跑步呀”、”今天可能下雨，要记得带雨伞”……
孙秀芹得空还认了个干女儿，是以前城市学院的学生，“在校的时候天天吃，毕业了，每次开车来买50块钱的肉，带几个饼子回家吃。”孙秀芹夸她，长得好看会说话，上次还特意带了牛奶来看望她。
店里面，女学生送的香囊，也被孙秀芹挂起来了。
夜幕降临，成群的青春学子出来散步了，这家没有名字的肉夹馍小店又忙了起来，一个个新鲜大白馍出炉，最熟悉的仍是那句老故事老语调：同学，肉夹馍加个香菜不？
无论是曾经在舟山东路开过店的店主，亦或是曾经去过舟山东路的你，对这条路有着怎样的回忆和故事？
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欢迎来小时新闻·社区那些事，讲述“和舟山东路不得不说的故事。”（钱江晚报·小时新闻记者 章然）
#我为云联惠说句话#全方位解读云联惠之一
云联惠是怎样一种商业模式？
一、商业模式
商业模式，就是公司通过什么途径或方式来赚钱。只要有赚钱的地方，就有商业模式存在。简单而笼统地说，商业模式就是一种简化的商业逻辑。
云联商业大系统很简单，它就是一个工具。概括起来说，它是一个消费、营销、创业的系统工具，一个为客牟利的营销工具，一个固定客户关系的栓链工具……当然，它不是一个普通的工具，它还是促进消费、拉动社会经济发展的强力发动机，是恩泽百姓、造福大众的普惠直通车！
云联惠作为一个网络销售平台，其商业模式与淘宝、国美、京东、王府井百货等平台几无二致，也是把商家和消费者聚合到平台上进行交易。然而，云联惠有一个具有专利价值的创意——“消费返还”。也就是说，不管是商家还是消费者，只要在这个平台上花了钱的，云联惠都记录他参与了这个平台的创业——在云联惠，消费也是创业。
在云联惠商业模式中，无论是买方还是卖方，完成消费过程后，系统会给他记录一个数据，叫白积分，这是今后参与共享的权重依据。具体说来，就是在云联惠平台中，每完成一笔交易，商家需支付16%的销售金额作为创业共享金，同时平台为消费者记录与消费金额等额的白积分（即记录100%白积分），为商家记录创业共享金等额的白积分（即16%白积分），为其他分享、推广等一起参与平台合作创业的会员记录对应的白积分合计约44%。换言之，每完成一笔交易，平台收取消费金额16%的创业共享金，需记录消费金额160%的白积分。
消费者的消费金额和商家销售金额的16%会以对应的等额白积分即时分别记录到他们的账户中。这个白积分经过每天系统的计量、统计、分配再分享，就变成红积分，也就是红利。红积分记录在个人账户上，可以再消费，也可以兑换成现金。说具体点，就是把消费金额通过积分转换的形式以一定的速率（每天5%%左右）分享给买家，把作为佣金收取的商家交易总额的16%也通过一定的速率（5%%左右）分享给商家，实现平台内的商品买卖，价值互换，利益共享。商家、消费者、云联惠在商品交易过程中形成一个利益分配的“三角形”，我们称之为“三角模式”。如下图所示：
二、分配规则
云联惠平台将营收的16%消费创业共享金（平台服务费），再次分配给参与平台建设的消费者、商家和推广者，所采用的是“收付同源，以收定支”，单笔经营分账给各方的办法，以系统设计的白积分的形式发放到各自的云联惠账户（设置1元=100分，兑换625分给消费者，给商家100分，给推广者440分）。
比如，消费者通过平台消费100元，平台收入16%，即16元，云联惠平台记录在消费者账户上的积分为10000分，商家销售的账户记录1600分，推广者（包括区域代理公司、行业代理公司、消费者推荐人群、商家推荐人群和平台运营等）4400分。消费共享金的数额与实际系统产生的白积分总量比为1:10，具体分账明细和占收入权重比为：
消费者 10000f 占收入权重比为 62.5%
商 家 1600f 占收入权重比为 10%
市场管理推广者占创业共享金的27.5%，其中，区域代理公司整体分配占5%，消费者消费时其推荐人群体（包括金钻和铂钻电商）占6.25%，商家销售时其推荐人群体（只有铂钻电商）占3.125%，行业代理公司和其它运营费等共占13.125%。具体按照积分的分配办法如下：
（1）区域代理公司一到八级（实际为省、市、县、镇、村五个行政级别），管理奖总计≤消费额的8‰（最多为5‱+6‱+7‱+8‱+9‱+1‰+1.5‰+2‰），即16%共享金的5%（最多为0.3125%+0.375%+0.4375%+0.5%+0.5625%+0.625%+0.9375%+1.25%）。
（2）消费者消费时，给他的金钻或铂钻店商推荐会员群体提成奖励，合计为消费额的10%白积分奖励。
（3）商家销售时，给他的铂钻店商会员群体提成奖励，合计为销售额的5%白积分奖励。
（4）正在筹建的行业代理公司市场奖励和运营费用等占推广者整体部分的13.125%。
云联惠的收费合法吗？
云联惠所收费用包括共享金、会员费和代理费三部分。
1.共享金。在云联惠商业模式中，商家需向平台交纳消费金额的16%作为创业共享金，实质上相当于其他第三方电商平台收取的平台使用费或平台服务费——网上商店、系统结算、营销工具等。从民法的角度来看，这是一种民事行为，平台与商家通过意思自治，形成合同关系。交易双方只要不违反强制性法律规定，该交易行为就是合法有效并受法律保护的。在阿里、京东、王府井等第三方平台，平台服务费是属于平台投资人和股东的收益和利润，然而云联惠却把应得、既得的利润用来消费返还。换言之，云联惠收取商家16%的创业共享金，是一种代收、代管、代支付的行为，这既让商家和消费者交易目的达成，又给他们增加了额外的收入。
2.会员费。在云联惠这个电商平台里，消费者可以免费注册成为系统会员。根据需要享受的权益的不同，注册者可以自愿选择付费升级成为金钻或铂钻会员。会员交纳会员费后，可获得平台免费会员享受不到的增值服务。这与其他电商平台的收费会员的性质是一样的，这是一种合法的交易行为。交易双方都是基于自己的意愿自主选择，符合意思自治原则，没有强迫、欺诈等违反会员意愿和违法、违规的行为。法律保护这种合法的交易，而且这种合法收入不需要得到相关部门的批准。
3.代理费。根据云联惠商业大系统的商业要求，公司设立了代理制度，这是为了更好地推广云联惠这种具有社会意义的商业模式，让更多群众享受消费返还的福祉。代理制度设立的法律基础是《民法》里的民事代理行为，代理人依照被代理人的委托执行被代理人的事务，代表被代理人在执行事务中的意思。代理的核心，是意识、资质充分体现当事人的意愿。支付相应的代理对价、代理费是根据市场需求设定的，这是一种典型的商业行为，是符合法律规定的。代理费的收取是民事代理行为中支付代理对价的行为，是受民事法律保护的民事行为，这与其他一些企业发展加盟商和经销商的性质类似。也就是说，云联惠公司这项集资行为完全是合法合规的，收取的目的是用于企业的生产经营，不具有非法占有的目的。
“消费全返”是无稽之谈吗？
毋庸讳言，云联商业大系统运行之初曾擎旗树帜：消费全返！就这，长时间来让吃瓜群众纠结，让别有用心者纠缠。从2015年4月8日广东云联惠科技有限公司在北京钓鱼台国宾馆宣布云联商业大系统正式运营到现在，针对云联惠消费模式的杂音就一直未断——由“零碎月”到“整齐风”，再到“倾盆雨”……
现在，人们见到“全返”二字，无不讳莫如深。其实，“消费全返”这个说法，本来无所谓对错。
试问：一个人返100%，一个人返50%，一个人返10%，最后是谁返得多？聪明的人连不用动脑就能作出判断：此问题无解！在此，插入另一个问题：铁和棉花哪个重？这个问题同样无解，因为它缺少一个至关重要的限定条件——“同一单位体积”。回到前面的问题。它之所以无解，也是因为缺少一个至关重要的条件——“返还时间”。五年返100%与两年返50%、一个月返10%，究竟哪个返得多？
返多少，其实不是问题，问题的答案可向时间去要。缺少前提条件而妄言返100%之“虚假”与返10%之“真实”，纯属无稽之谈！
从运行实际看，云联惠是不是在做“消费全返”？是，也不是！
说“是”，是因为在云联惠平台每完成一笔交易，平台收取消费金额16%的创业共享金，需记录消费金额160%的白积分。如此看来，不但是“全返”，而且是“超全返”。
说不是“全返”，也不错，因为商家可以根据自己的销售利润决定给消费会员的返还量。有些商家销售的商品利润甚至还不够上缴平台的16%，那他可以自行决定返还量，80%、50%、30%，只要买卖双方达成共识就行。
其实，是不是“全返”并不是问题的本质。因此，对任何诘问都应以事理直陈，任何形式的遮掩或闪烁其词都无异于在告诉人们：此地无银三百两！当然，为避免授人以柄而遭攻讦，将“全返”改称“返还”是明智的。
有一个问题值得说明，那就是平台返给消费会员和商家的白积分还不是真正意义上的钱，只是平台红积分分配的一个权重参照。它就像从前农村生产队里记的工分，不是钱，只是年终决算时的权重参照。假如你有3600工分，生产队一般以10分为一个计算单元，3600分就是360个权重参照单元。如果每个工（10分）可分得1元，那么你的收入总量就是360元。不同的年份或不同的生产队劳动日值可能不同，收入总量也就肯定不同。
云联惠计分规则解析
在云联惠商业模式中，无论是买方还是卖方，完成消费过程后，系统会给他记录一个数据，叫白积分，这是今后参与共享的依据。具体说来，就是联盟商家每次交易完成后，将营业额的16%缴付到系统运营的专业账户，作为大众合伙创业共享资金，消费者的消费金额会以对应的白积分即时记录到他的账户中。这个白积分经过每天系统的计量、统计、分配再分享，就变成红积分，也就是红利。红积分记录在个人账户上，可以再消费，也可以兑换成现金。
营业额16%的创业共享资金是云联惠公司的经济命脉。
二、分配规则
云联惠平台将营收的16%消费创业共享金（平台服务费），再次分配给参与平台建设的消费者、商家和推广者，所采用的是“收付同源，以收定支”，单笔经营分账给各方的办法，以系统设计的白积分的形式发放到各自的云联惠账户（设置1元=100分，兑换625分给消费者，给商家100分，给推广者440分）。
比如，消费者通过平台消费100元，平台收入16%，即16元，云联惠平台记录在消费者账户上的积分为10000分，商家销售的账户记录1600分，推广者（包括区域代理公司、行业代理公司、消费者推荐人群、商家推荐人群和平台运营等）4400分。消费共享金的数额与实际系统产生的白积分总量比为1:10，具体分账明细和占收入权重比为：
消费者 10000f 占收入权重比为 62.5%
商 家 1600f 占收入权重比为 10%
市场管理推广者占创业共享金的27.5%，其中，区域代理公司整体分配占5%，消费者消费时其推荐人群体（包括金钻和铂钻电商）占6.25%，商家销售时其推荐人群体（只有铂钻电商）占3.125%，行业代理公司和其它运营费等共占13.125%。具体按照积分的分配办法如下：
（1）区域代理公司一到八级（实际为省、市、县、镇、村五个行政级别），管理奖总计≤消费额的8‰（最多为5‱+6‱+7‱+8‱+9‱+1‰+1.5‰+2‰），即16%共享金的5%（最多为0.3125%+0.375%+0.4375%+0.5%+0.5625%+0.625%+0.9375%+1.25%）。
（2）消费者消费时，给他的金钻或铂钻店商推荐会员群体提成奖励，合计为消费额的10%白积分奖励。
（3）商家销售时，给他的铂钻店商会员群体提成奖励，合计为销售额的5%白积分奖励。
（4）正在筹建的行业代理公司市场奖励和运营费用等占推广者整体部分的13.125%。
云联惠的收费合法吗？
云联惠所收费用包括共享金、会员费和代理费三部分。
1.共享金。在云联惠商业模式中，商家需向平台交纳消费金额的16%作为创业共享金，实质上相当于其他第三方电商平台收取的平台使用费或平台服务费——网上商店、系统结算、营销工具等。从民法的角度来看，这是一种民事行为，平台与商家通过意思自治，形成合同关系。交易双方只要不违反强制性法律规定，该交易行为就是合法有效并受法律保护的。在阿里、京东、王府井等第三方平台，平台服务费是属于平台投资人和股东的收益和利润，然而云联惠却把应得、既得的利润用来消费返还。换言之，云联惠收取商家16%的创业共享金，是一种代收、代管、代支付的行为，这既让商家和消费者交易目的达成，又给他们增加了额外的收入。
2.会员费。在云联惠这个电商平台里，消费者可以免费注册成为系统会员。根据需要享受的权益的不同，注册者可以自愿选择付费升级成为金钻或铂钻会员。会员交纳会员费后，可获得平台免费会员享受不到的增值服务。这与其他电商平台的收费会员的性质是一样的，这是一种合法的交易行为。交易双方都是基于自己的意愿自主选择，符合意思自治原则，没有强迫、欺诈等违反会员意愿和违法、违规的行为。法律保护这种合法的交易，而且这种合法收入不需要得到相关部门的批准。
3.代理费。根据云联惠商业大系统的商业要求，公司设立了代理制度，这是为了更好地推广云联惠这种具有社会意义的商业模式，让更多群众享受消费返还的福祉。代理制度设立的法律基础是《民法》里的民事代理行为，代理人依照被代理人的委托执行被代理人的事务，代表被代理人在执行事务中的意思。代理的核心，是意识、资质充分体现当事人的意愿。支付相应的代理对价、代理费是根据市场需求设定的，这是一种典型的商业行为，是符合法律规定的。
云联惠是怎样一种商业模式？
一、商业模式
商业模式，就是公司通过什么途径或方式来赚钱。只要有赚钱的地方，就有商业模式存在。简单而笼统地说，商业模式就是一种简化的商业逻辑。
云联商业大系统很简单，它就是一个工具。概括起来说，它是一个消费、营销、创业的系统工具，一个为客牟利的营销工具，一个固定客户关系的栓链工具……当然，它不是一个普通的工具，它还是促进消费、拉动社会经济发展的强力发动机，是恩泽百姓、造福大众的普惠直通车！
云联惠作为一个网络销售平台，其商业模式与淘宝、国美、京东、王府井百货等平台几无二致，也是把商家和消费者聚合到平台上进行交易。然而，云联惠有一个具有专利价值的创意——“消费返还”。也就是说，不管是商家还是消费者，只要在这个平台上花了钱的，云联惠都记录他参与了这个平台的创业——在云联惠，消费也是创业。
在云联惠商业模式中，无论是买方还是卖方，完成消费过程后，系统会给他记录一个数据，叫白积分，这是今后参与共享的权重依据。具体说来，就是在云联惠平台中，每完成一笔交易，商家需支付16%的销售金额作为创业共享金，同时平台为消费者记录与消费金额等额的白积分（即记录100%白积分），为商家记录创业共享金等额的白积分（即16%白积分），为其他分享、推广等一起参与平台合作创业的会员记录对应的白积分合计约44%。换言之，每完成一笔交易，平台收取消费金额16%的创业共享金，需记录消费金额160%的白积分。
消费者的消费金额和商家销售金额的16%会以对应的等额白积分即时分别记录到他们的账户中。这个白积分经过每天系统的计量、统计、分配再分享，就变成红积分，也就是红利。红积分记录在个人账户上，可以再消费，也可以兑换成现金。说具体点，就是把消费金额通过积分转换的形式以一定的速率（每天5%%左右）分享给买家，把作为佣金收取的商家交易总额的16%也通过一定的速率（5%%左右）分享给商家，实现平台内的商品买卖，价值互换，利益共享。商家、消费者、云联惠在商品交易过程中形成一个利益分配的“三角形”，我们称之为“三角模式”。如下图所示：
二、分配规则
云联惠平台将营收的16%消费创业共享金（平台服务费），再次分配给参与平台建设的消费者、商家和推广者，所采用的是“收付同源，以收定支”，单笔经营分账给各方的办法，以系统设计的白积分的形式发放到各自的云联惠账户（设置1元=100分，兑换625分给消费者，给商家100分，给推广者440分）。
比如，消费者通过平台消费100元，平台收入16%，即16元，云联惠平台记录在消费者账户上的积分为10000分，商家销售的账户记录1600分，推广者（包括区域代理公司、行业代理公司、消费者推荐人群、商家推荐人群和平台运营等）4400分。消费共享金的数额与实际系统产生的白积分总量比为1:10，具体分账明细和占收入权重比为：
消费者 10000f 占收入权重比为 62.5%
商 家 1600f 占收入权重比为 10%
市场管理推广者占创业共享金的27.5%，其中，区域代理公司整体分配占5%，消费者消费时其推荐人群体（包括金钻和铂钻电商）占6.25%，商家销售时其推荐人群体（只有铂钻电商）占3.125%，行业代理公司和其它运营费等共占13.125%。具体按照积分的分配办法如下：
（1）区域代理公司一到八级（实际为省、市、县、镇、村五个行政级别），管理奖总计≤消费额的8‰（最多为5‱+6‱+7‱+8‱+9‱+1‰+1.5‰+2‰），即16%共享金的5%（最多为0.3125%+0.375%+0.4375%+0.5%+0.5625%+0.625%+0.9375%+1.25%）。
（2）消费者消费时，给他的金钻或铂钻店商推荐会员群体提成奖励，合计为消费额的10%白积分奖励。
（3）商家销售时，给他的铂钻店商会员群体提成奖励，合计为销售额的5%白积分奖励。
（4）正在筹建的行业代理公司市场奖励和运营费用等占推广者整体部分的13.125%。
云联惠的收费合法吗？
云联惠所收费用包括共享金、会员费和代理费三部分。
1.共享金。在云联惠商业模式中，商家需向平台交纳消费金额的16%作为创业共享金，实质上相当于其他第三方电商平台收取的平台使用费或平台服务费——网上商店、系统结算、营销工具等。从民法的角度来看，这是一种民事行为，平台与商家通过意思自治，形成合同关系。交易双方只要不违反强制性法律规定，该交易行为就是合法有效并受法律保护的。在阿里、京东、王府井等第三方平台，平台服务费是属于平台投资人和股东的收益和利润，然而云联惠却把应得、既得的利润用来消费返还。换言之，云联惠收取商家16%的创业共享金，是一种代收、代管、代支付的行为，这既让商家和消费者交易目的达成，又给他们增加了额外的收入。
2.会员费。在云联惠这个电商平台里，消费者可以免费注册成为系统会员。根据需要享受的权益的不同，注册者可以自愿选择付费升级成为金钻或铂钻会员。会员交纳会员费后，可获得平台免费会员享受不到的增值服务。这与其他电商平台的收费会员的性质是一样的，这是一种合法的交易行为。交易双方都是基于自己的意愿自主选择，符合意思自治原则，没有强迫、欺诈等违反会员意愿和违法、违规的行为。法律保护这种合法的交易，而且这种合法收入不需要得到相关部门的批准。
3.代理费。根据云联惠商业大系统的商业要求，公司设立了代理制度，这是为了更好地推广云联惠这种具有社会意义的商业模式，让更多群众享受消费返还的福祉。代理制度设立的法律基础是《民法》里的民事代理行为，代理人依照被代理人的委托执行被代理人的事务，代表被代理人在执行事务中的意思。代理的核心，是意识、资质充分体现当事人的意愿。支付相应的代理对价、代理费是根据市场需求设定的，这是一种典型的商业行为，是符合法律规定的。代理费的收取是民事代理行为中支付代理对价的行为，是受民事法律保护的民事行为，这与其他一些企业发展加盟商和经销商的性质类似。也就是说，云联惠公司这项集资行为完全是合法合规的，收取的目的是用于企业的生产经营，不具有非法占有的目的。
“消费全返”是无稽之谈吗？
毋庸讳言，云联商业大系统运行之初曾擎旗树帜：消费全返！就这，长时间来让吃瓜群众纠结，让别有用心者纠缠。从2015年4月8日广东云联惠科技有限公司在北京钓鱼台国宾馆宣布云联商业大系统正式运营到现在，针对云联惠消费模式的杂音就一直未断——由“零碎月”到“整齐风”，再到“倾盆雨”……
现在，人们见到“全返”二字，无不讳莫如深。其实，“消费全返”这个说法，本来无所谓对错。
试问：一个人返100%，一个人返50%，一个人返10%，最后是谁返得多？聪明的人连不用动脑就能作出判断：此问题无解！在此，插入另一个问题：铁和棉花哪个重？这个问题同样无解，因为它缺少一个至关重要的限定条件——“同一单位体积”。回到前面的问题。它之所以无解，也是因为缺少一个至关重要的条件——“返还时间”。五年返100%与两年返50%、一个月返10%，究竟哪个返得多？
返多少，其实不是问题，问题的答案可向时间去要。缺少前提条件而妄言返100%之“虚假”与返10%之“真实”，纯属无稽之谈！
从运行实际看，云联惠是不是在做“消费全返”？是，也不是！
说“是”，是因为在云联惠平台每完成一笔交易，平台收取消费金额16%的创业共享金，需记录消费金额160%的白积分。如此看来，不但是“全返”，而且是“超全返”。
说不是“全返”，也不错，因为商家可以根据自己的销售利润决定给消费会员的返还量。有些商家销售的商品利润甚至还不够上缴平台的16%，那他可以自行决定返还量，80%、50%、30%，只要买卖双方达成共识就行。
其实，是不是“全返”并不是问题的本质。因此，对任何诘问都应以事理直陈，任何形式的遮掩或闪烁其词都无异于在告诉人们：此地无银三百两！当然，为避免授人以柄而遭攻讦，将“全返”改称“返还”是明智的。
有一个问题值得说明，那就是平台返给消费会员和商家的白积分还不是真正意义上的钱，只是平台红积分分配的一个权重参照。它就像从前农村生产队里记的工分，不是钱，只是年终决算时的权重参照。假如你有3600工分，生产队一般以10分为一个计算单元，3600分就是360个权重参照单元。如果每个工（10分）可分得1元，那么你的收入总量就是360元。不同的年份或不同的生产队劳动日值可能不同，收入总量也就肯定不同。
云联惠计分规则解析
在云联惠商业模式中，无论是买方还是卖方，完成消费过程后，系统会给他记录一个数据，叫白积分，这是今后参与共享的依据。具体说来，就是联盟商家每次交易完成后，将营业额的16%缴付到系统运营的专业账户，作为大众合伙创业共享资金，消费者的消费金额会以对应的白积分即时记录到他的账户中。这个白积分经过每天系统的计量、统计、分配再分享，就变成红积分，也就是红利。红积分记录在个人账户上，可以再消费，也可以兑换成现金。
营业额16%的创业共享资金是云联惠公司的经济命脉。
二、分配规则
云联惠平台将营收的16%消费创业共享金（平台服务费），再次分配给参与平台建设的消费者、商家和推广者，所采用的是“收付同源，以收定支”，单笔经营分账给各方的办法，以系统设计的白积分的形式发放到各自的云联惠账户（设置1元=100分，兑换625分给消费者，给商家100分，给推广者440分）。
比如，消费者通过平台消费100元，平台收入16%，即16元，云联惠平台记录在消费者账户上的积分为10000分，商家销售的账户记录1600分，推广者（包括区域代理公司、行业代理公司、消费者推荐人群、商家推荐人群和平台运营等）4400分。消费共享金的数额与实际系统产生的白积分总量比为1:10，具体分账明细和占收入权重比为：
消费者 10000f 占收入权重比为 62.5%
商 家 1600f 占收入权重比为 10%
市场管理推广者占创业共享金的27.5%，其中，区域代理公司整体分配占5%，消费者消费时其推荐人群体（包括金钻和铂钻电商）占6.25%，商家销售时其推荐人群体（只有铂钻电商）占3.125%，行业代理公司和其它运营费等共占13.125%。具体按照积分的分配办法如下：
（1）区域代理公司一到八级（实际为省、市、县、镇、村五个行政级别），管理奖总计≤消费额的8‰（最多为5‱+6‱+7‱+8‱+9‱+1‰+1.5‰+2‰），即16%共享金的5%（最多为0.3125%+0.375%+0.4375%+0.5%+0.5625%+0.625%+0.9375%+1.25%）。
（2）消费者消费时，给他的金钻或铂钻店商推荐会员群体提成奖励，合计为消费额的10%白积分奖励。
（3）商家销售时，给他的铂钻店商会员群体提成奖励，合计为销售额的5%白积分奖励。
（4）正在筹建的行业代理公司市场奖励和运营费用等占推广者整体部分的13.125%。
云联惠的收费合法吗？
云联惠所收费用包括共享金、会员费和代理费三部分。
1.共享金。在云联惠商业模式中，商家需向平台交纳消费金额的16%作为创业共享金，实质上相当于其他第三方电商平台收取的平台使用费或平台服务费——网上商店、系统结算、营销工具等。从民法的角度来看，这是一种民事行为，平台与商家通过意思自治，形成合同关系。交易双方只要不违反强制性法律规定，该交易行为就是合法有效并受法律保护的。在阿里、京东、王府井等第三方平台，平台服务费是属于平台投资人和股东的收益和利润，然而云联惠却把应得、既得的利润用来消费返还。换言之，云联惠收取商家16%的创业共享金，是一种代收、代管、代支付的行为，这既让商家和消费者交易目的达成，又给他们增加了额外的收入。
2.会员费。在云联惠这个电商平台里，消费者可以免费注册成为系统会员。根据需要享受的权益的不同，注册者可以自愿选择付费升级成为金钻或铂钻会员。会员交纳会员费后，可获得平台免费会员享受不到的增值服务。这与其他电商平台的收费会员的性质是一样的，这是一种合法的交易行为。交易双方都是基于自己的意愿自主选择，符合意思自治原则，没有强迫、欺诈等违反会员意愿和违法、违规的行为。法律保护这种合法的交易，而且这种合法收入不需要得到相关部门的批准。
3.代理费。根据云联惠商业大系统的商业要求，公司设立了代理制度，这是为了更好地推广云联惠这种具有社会意义的商业模式，让更多群众享受消费返还的福祉。代理制度设立的法律基础是《民法》里的民事代理行为，代理人依照被代理人的委托执行被代理人的事务，代表被代理人在执行事务中的意思。代理的核心，是意识、资质充分体现当事人的意愿。支付相应的代理对价、代理费是根据市场需求设定的，这是一种典型的商业行为，是符合法律规定的。
健康护照 重启国际旅行的密钥？
航空公司提供的座位减少了51%，旅客数量大约减少了28亿人次，航空公司客运营业收入可能损失3910亿美元……国际民航组织估计，新冠肺炎疫情大流行对2020年航空业的影响巨大。
虽然航空业的复苏之路可能很艰难，但依然出现了希望的曙光。随着全球疫苗接种计划的实施，代表全球近300家航空公司、占据八成以上国际航空客运量的国际航空运输协会（IATA）推出了“国际航协旅行通行证”计划，旨在彻底改变人们的旅行方式。在全面推出该计划之前，IATA的旅行通行证将由英国航空、阿联酋航空、阿提哈德航空和新加坡航空试用，这将使旅客在出行时快速、轻松地出示自己新冠病毒核酸检测阴性结果。
方便的数字护照
“我们可以与不同国家的实验室合作，因为他们是商业组织。如果你想旅行，可以去类似的实验室完成测试。而对于疫苗，政府部门可能让医生为你接种，问题是政府部门如何把结果传递给你。我们的团队正在与世界卫生组织合作，试图研发电子版的疫苗接种证明。”——国际航协机场、旅客和安全产品主管艾伦·默里·海登
“IATA的解决方案基于两个不同的部分，即身份管理和核酸检测结果传输。”国际航协机场、旅客和安全产品主管艾伦·默里·海登解释说，“旅客须下载IATA旅行通行证应用程序或集成了IATA旅行通行证功能的航空公司应用程序，然后拍摄面部照片、完成现场测试（如在镜头前眨眼睛）、扫描实体护照上的数据，从而创建自己的电子护照。随后，IATA旅行通行证会验证护照的真伪，确定护照持有者就是手机屏幕前的人，然后将其以数字护照的形式存储在旅客的手机上。”
“旅客会去授权的新冠病毒检测实验室或测试中心，并扫描二维码，这个二维码将实现旅客手机与实验室之间的连接；实验室会对旅客的身份进行验证。此时，该旅客在实验室的身份信息将被删除，因此不存在违反《通用数据保护条例》的问题。检测结果一出来，就会发送到旅客手机上。这对旅客来说真的很简单”。
这一应用程序还可接入IATA的Timatic数据库。该数据库包含世界上每个国家的移民法规，并每天更新。这便于将旅客的检测结果与他们想要前往的目的地的规定进行交叉核对。如果符合要求，旅客将在手机上收到“可以出行”的状态信息。“旅客可以通过电子方式将这一信息传输给航空公司。虽然这一过程中有很多步骤，但从旅客的角度看，只要点击几下手机即可。”海登热情地说。
在某些情况下，政府可能要求入境人员提供疫苗接种证明，IATA旨在通过旅行通行证管理相关信息。一旦接种了疫苗，旅客的手机上就能够显示相关信息。不过，这项工作目前仍在进行中，因为IATA需要解决数字化共享旅客疫苗接种信息的问题。
海登解释说：“我们可以与不同国家的实验室合作，因为他们是商业组织。如果你想旅行，可以去类似的实验室完成测试。而对于疫苗，政府部门可能让医生为你接种，问题是政府部门如何把结果传递给你。我们的团队正在与世界卫生组织合作，试图研发电子版的疫苗接种证明。”
然而，海登相信会找到解决方案，并相信IATA旅行通行证将是新冠肺炎疫情大流行后重新开放天空的关键。“这将改变我们的旅行方式——我会提前传输我的身份信息和疫苗接种信息，这样当我到达机场时，我就可以‘刷脸’过安检，并通过自助登机口登上飞机。由于与旅客身份相关联，IATA旅行通行证将真正为未来这种无接触、高效的旅行提供支持，即使新冠病毒已经消失”。
行业重启的关键
IATA几乎在新冠肺炎疫情暴发时就着手研究应对有关旅行禁令的方案，因为政府采取的隔离措施阻碍了航空业的发展。“例如，当西班牙加那利群岛实行隔离规定时，英国一家大型航空公司飞往当地的航班客座率仅为3%；当隔离规定解除时，其航班客座率高达97%。所以，隔离才是阻止人们旅行的真正原因。”海登说，“如今，核酸检测恰恰使旅行成为可能。人们已经做好了接受新冠病毒核酸检测的准备，这是航空业的短期解决方案。”
海登说，另一个需要应对的大挑战是确保人们对核酸检测系统的信心。随着互联网上虚假检测报告的泛滥，急需一种方法让各国政府、航空公司和旅客相信检测结果的权威性。
海登解释说，目前，航空公司无法审查旅客——在机场进行的所有检查已经占用了旅客太多时间。例如，英国伦敦希思罗机场目前的运力是疫情发生前的5%~10%，但现在需要的值机人员比之前夏季最繁忙的时候还要多。虽然目前机场的客流量只有平时的5%~10%，但机场实际上已经满负荷运转。
“航空业目前面临两个挑战，一是人们对核酸检测结果或疫苗接种是否有信心，二是航空业在旅客抵达机场前有能力自动验证其是否符合相关要求。这两点对行业重启至关重要”。海登说，一些供应商正在制订解决方案，但没有一家专注于航空业和旅客的需求。“一些航空公司的首席执行官找到我们，说‘IATA需要找到一项基于客户和航空公司现有运营流程的解决方案’。这就是我们要带来的东西。旅行通行证基于旅客需求，契合航空公司现有的运营方式，是可实施的”。
航空旅行的未来
为了确保旅客隐私数据的安全，IATA正在与区块链技术提供商Evernym合作。他们研发的一项技术可以使数据所有者（在这种情况下是旅客）完全控制自己的数据，而不是将数据保存在中央数据库中，因此不存在安全漏洞或旅客身份信息被盗的风险。据了解，约有20家航空公司要求试用该解决方案，另有四五十家航空公司表示感兴趣。海登说：“航空公司正在寻找所有的解决方案，并测试不同的供应商。我很有信心，一旦他们看到我们的解决方案，他们便会选择它。”
根据海登的说法，就成本而言，这款应用程序对旅客和政府都是免费的，但会向航空公司收取一定费用，这将按美分而不是美元计。他补充说：“机场不需要进行任何投资。实际上，机场在验证核酸检测结果方面没有太大的作用，而是航空公司和移民局验证所有的检测结果。如果航空公司想使用生物识别和面部匹配技术，他们需要在机场部署相应的基础设施，但这是下一步的工作。”
在试用期间，航空公司将在几条不同航线上使用旅行通行证。海登说，这也带来了挑战。“相关规定一直在变化，因此我们实际上已经被迫调整了几次试点工作。现在我们让试点工作尽可能灵活，所以如果我们暂停了某条航线的试点工作，我们可以很快切换到另一条航线上。航空公司都有自己独立的目标，这些目标是保密的，但我们在旅客数量和处理时间方面确定了具体的指标。整个想法是让服务旅客的过程尽可能快捷和简单”。
在海登看来，IATA旅行通行证代表了后疫情时代航空旅行的未来。他说：“我认为电子护照是关键，而且国际民航组织已经批准了电子护照，因此这也是各国政府想要采用的方式。实际上，在疫情发生之前，我们就在通过OneID的倡议开展这方面的工作。我们当时正在开发一款名为‘IATA无接触旅行’的应用程序，主要是创建电子护照，并与机场、航空公司共享。如今，我们把它变成了IATA旅行通行证，并在已有工作的基础上制订了整个解决方案。”
海登总结道：“我想让人们像我小时候那样热爱旅行，我想让人们再次对旅行充满期待。这就是非接触旅行能实现的——抵达机场后不用排队，只要走到安检处并直接‘刷脸’过安检即可。”（中国民航报 游熙编译）
除国际航协旅行通行证之外，还有其他旨在帮助航空业重启的健康护照。
V-Health
V-Health护照于2020年12月由英国网络技术公司VST Enterprises推出，旨在为航空公司和旅客提供一种安全的数字护照，可以在一个安全的应用程序中验证旅客身份及其核酸检测结果、疫苗接种证明。V-Health护照还为旅客和航空公司提供使用匿名数据的接触追踪技术。
CommonPass
同样于2020年12月推出的CommonPass健康护照由瑞士非营利组织Commons Project Foundation推出，目前有捷蓝航空、汉莎航空、瑞士国际航空、美联航和维珍大西洋航空5家航空公司使用。这些航空公司的旅客可以使用CommonPass解决方案将他们的核酸检测结果和目的地国家要求的任何其他健康筛查信息保存到自己的移动设备上。CommonPass随后将生成一个二维码，可供航空公司工作人员扫描或打印，以验证旅客的健康状况。
航空公司提供的座位减少了51%，旅客数量大约减少了28亿人次，航空公司客运营业收入可能损失3910亿美元……国际民航组织估计，新冠肺炎疫情大流行对2020年航空业的影响巨大。
虽然航空业的复苏之路可能很艰难，但依然出现了希望的曙光。随着全球疫苗接种计划的实施，代表全球近300家航空公司、占据八成以上国际航空客运量的国际航空运输协会（IATA）推出了“国际航协旅行通行证”计划，旨在彻底改变人们的旅行方式。在全面推出该计划之前，IATA的旅行通行证将由英国航空、阿联酋航空、阿提哈德航空和新加坡航空试用，这将使旅客在出行时快速、轻松地出示自己新冠病毒核酸检测阴性结果。
方便的数字护照
“我们可以与不同国家的实验室合作，因为他们是商业组织。如果你想旅行，可以去类似的实验室完成测试。而对于疫苗，政府部门可能让医生为你接种，问题是政府部门如何把结果传递给你。我们的团队正在与世界卫生组织合作，试图研发电子版的疫苗接种证明。”——国际航协机场、旅客和安全产品主管艾伦·默里·海登
“IATA的解决方案基于两个不同的部分，即身份管理和核酸检测结果传输。”国际航协机场、旅客和安全产品主管艾伦·默里·海登解释说，“旅客须下载IATA旅行通行证应用程序或集成了IATA旅行通行证功能的航空公司应用程序，然后拍摄面部照片、完成现场测试（如在镜头前眨眼睛）、扫描实体护照上的数据，从而创建自己的电子护照。随后，IATA旅行通行证会验证护照的真伪，确定护照持有者就是手机屏幕前的人，然后将其以数字护照的形式存储在旅客的手机上。”
“旅客会去授权的新冠病毒检测实验室或测试中心，并扫描二维码，这个二维码将实现旅客手机与实验室之间的连接；实验室会对旅客的身份进行验证。此时，该旅客在实验室的身份信息将被删除，因此不存在违反《通用数据保护条例》的问题。检测结果一出来，就会发送到旅客手机上。这对旅客来说真的很简单”。
这一应用程序还可接入IATA的Timatic数据库。该数据库包含世界上每个国家的移民法规，并每天更新。这便于将旅客的检测结果与他们想要前往的目的地的规定进行交叉核对。如果符合要求，旅客将在手机上收到“可以出行”的状态信息。“旅客可以通过电子方式将这一信息传输给航空公司。虽然这一过程中有很多步骤，但从旅客的角度看，只要点击几下手机即可。”海登热情地说。
在某些情况下，政府可能要求入境人员提供疫苗接种证明，IATA旨在通过旅行通行证管理相关信息。一旦接种了疫苗，旅客的手机上就能够显示相关信息。不过，这项工作目前仍在进行中，因为IATA需要解决数字化共享旅客疫苗接种信息的问题。
海登解释说：“我们可以与不同国家的实验室合作，因为他们是商业组织。如果你想旅行，可以去类似的实验室完成测试。而对于疫苗，政府部门可能让医生为你接种，问题是政府部门如何把结果传递给你。我们的团队正在与世界卫生组织合作，试图研发电子版的疫苗接种证明。”
然而，海登相信会找到解决方案，并相信IATA旅行通行证将是新冠肺炎疫情大流行后重新开放天空的关键。“这将改变我们的旅行方式——我会提前传输我的身份信息和疫苗接种信息，这样当我到达机场时，我就可以‘刷脸’过安检，并通过自助登机口登上飞机。由于与旅客身份相关联，IATA旅行通行证将真正为未来这种无接触、高效的旅行提供支持，即使新冠病毒已经消失”。
行业重启的关键
IATA几乎在新冠肺炎疫情暴发时就着手研究应对有关旅行禁令的方案，因为政府采取的隔离措施阻碍了航空业的发展。“例如，当西班牙加那利群岛实行隔离规定时，英国一家大型航空公司飞往当地的航班客座率仅为3%；当隔离规定解除时，其航班客座率高达97%。所以，隔离才是阻止人们旅行的真正原因。”海登说，“如今，核酸检测恰恰使旅行成为可能。人们已经做好了接受新冠病毒核酸检测的准备，这是航空业的短期解决方案。”
海登说，另一个需要应对的大挑战是确保人们对核酸检测系统的信心。随着互联网上虚假检测报告的泛滥，急需一种方法让各国政府、航空公司和旅客相信检测结果的权威性。
海登解释说，目前，航空公司无法审查旅客——在机场进行的所有检查已经占用了旅客太多时间。例如，英国伦敦希思罗机场目前的运力是疫情发生前的5%~10%，但现在需要的值机人员比之前夏季最繁忙的时候还要多。虽然目前机场的客流量只有平时的5%~10%，但机场实际上已经满负荷运转。
“航空业目前面临两个挑战，一是人们对核酸检测结果或疫苗接种是否有信心，二是航空业在旅客抵达机场前有能力自动验证其是否符合相关要求。这两点对行业重启至关重要”。海登说，一些供应商正在制订解决方案，但没有一家专注于航空业和旅客的需求。“一些航空公司的首席执行官找到我们，说‘IATA需要找到一项基于客户和航空公司现有运营流程的解决方案’。这就是我们要带来的东西。旅行通行证基于旅客需求，契合航空公司现有的运营方式，是可实施的”。
航空旅行的未来
为了确保旅客隐私数据的安全，IATA正在与区块链技术提供商Evernym合作。他们研发的一项技术可以使数据所有者（在这种情况下是旅客）完全控制自己的数据，而不是将数据保存在中央数据库中，因此不存在安全漏洞或旅客身份信息被盗的风险。据了解，约有20家航空公司要求试用该解决方案，另有四五十家航空公司表示感兴趣。海登说：“航空公司正在寻找所有的解决方案，并测试不同的供应商。我很有信心，一旦他们看到我们的解决方案，他们便会选择它。”
根据海登的说法，就成本而言，这款应用程序对旅客和政府都是免费的，但会向航空公司收取一定费用，这将按美分而不是美元计。他补充说：“机场不需要进行任何投资。实际上，机场在验证核酸检测结果方面没有太大的作用，而是航空公司和移民局验证所有的检测结果。如果航空公司想使用生物识别和面部匹配技术，他们需要在机场部署相应的基础设施，但这是下一步的工作。”
在试用期间，航空公司将在几条不同航线上使用旅行通行证。海登说，这也带来了挑战。“相关规定一直在变化，因此我们实际上已经被迫调整了几次试点工作。现在我们让试点工作尽可能灵活，所以如果我们暂停了某条航线的试点工作，我们可以很快切换到另一条航线上。航空公司都有自己独立的目标，这些目标是保密的，但我们在旅客数量和处理时间方面确定了具体的指标。整个想法是让服务旅客的过程尽可能快捷和简单”。
在海登看来，IATA旅行通行证代表了后疫情时代航空旅行的未来。他说：“我认为电子护照是关键，而且国际民航组织已经批准了电子护照，因此这也是各国政府想要采用的方式。实际上，在疫情发生之前，我们就在通过OneID的倡议开展这方面的工作。我们当时正在开发一款名为‘IATA无接触旅行’的应用程序，主要是创建电子护照，并与机场、航空公司共享。如今，我们把它变成了IATA旅行通行证，并在已有工作的基础上制订了整个解决方案。”
海登总结道：“我想让人们像我小时候那样热爱旅行，我想让人们再次对旅行充满期待。这就是非接触旅行能实现的——抵达机场后不用排队，只要走到安检处并直接‘刷脸’过安检即可。”（中国民航报 游熙编译）
除国际航协旅行通行证之外，还有其他旨在帮助航空业重启的健康护照。
V-Health
V-Health护照于2020年12月由英国网络技术公司VST Enterprises推出，旨在为航空公司和旅客提供一种安全的数字护照，可以在一个安全的应用程序中验证旅客身份及其核酸检测结果、疫苗接种证明。V-Health护照还为旅客和航空公司提供使用匿名数据的接触追踪技术。
CommonPass
同样于2020年12月推出的CommonPass健康护照由瑞士非营利组织Commons Project Foundation推出，目前有捷蓝航空、汉莎航空、瑞士国际航空、美联航和维珍大西洋航空5家航空公司使用。这些航空公司的旅客可以使用CommonPass解决方案将他们的核酸检测结果和目的地国家要求的任何其他健康筛查信息保存到自己的移动设备上。CommonPass随后将生成一个二维码，可供航空公司工作人员扫描或打印，以验证旅客的健康状况。
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