【天眼见证】金吒尊者的金刚棒喝，你学了那么多大经大法，为什么不能受益？
一时，金吒尊者，一身金甲，手持金锏，立于云端，迅疾而来。弟子上前跪拜顶礼，言：尊者行色匆匆，不知欲往何处？
尊者言：前方战事吃紧，我正欲往疆场助阵。
弟子言：不知是因何事，而发生战事？
尊者言：今日世间，魔众善少，魔强法弱，修行之人，不自量力，不知务求根本，只知图取虚名，日日不做实事，只知争论辩解，磨炼嘴皮上功夫，不知心行上下功夫。念了几句咒语，就觉得可以与魔较量，有降妖伏魔之功。诵了几部经文，就觉得已经大开圆解，与诸佛菩萨无二无别。

此论十分荒谬，此行尤为痛惜！如果他当初没有接触佛法，没有念诵经文，没有执持咒语，或许还可以作为一个正常人，成家立业，结婚生子，养家糊口，家庭和睦，享受天伦之乐。
如今他接触佛法，诵经持咒，却只知空谈，不知实修，心高意傲，目空一切，以致无人可劝解，无人能劝解，因其执着于佛法之高大上，醉心于研教究义，痴迷于说食数宝。但求信解，不务行证，遂藐视其他正教法门，乃至世间诸法，以佛法为第一，以自己所念诵之经文咒语，所修持之法门为第一，贡高之心，我慢之心，隐藏于其内，却已显示于其外，而自己却不知不觉，尚未觉察。

如此种种心念言行，再加上说话口无遮拦，心高气傲，久久之后，善神远离，魔众聚集，大祸临头。人深陷危险境地，却不自知，魔军邪众磨刀霍霍，正欲牵引其入魔道。佛魔一念之间，一念觉，成佛，一念迷，成魔。一念觉，须历经苦难，方能达到，一念迷，却很容易，不求觉悟，即是迷惑。
对于此类修行人，我也是深感痛惜，因其心求佛道，却痴迷其中，如同窗上苍蝇，向往光明，却被玻璃阻挡，无法出离，此类修行人类似于此。看到光明，却不能证得，日久则生退心，如此反成障碍。故见无所见，闻无所闻，一旦执着其中，则成障碍。

弟子言：修行中类似于这样广求博闻、谈玄说妙的人很多，对于此类修行人，请问尊者有什么建议？
金吒尊者言：修行要落在实处，不要在空中，佛法精妙无穷，也要根据自己的根器。而不等于看了大法，看了大乘经典，就能够当下受用，就算是明理之后，还是要修的，需要一步一步去修的，一点一滴去证的。否则就像说食数宝，非不暂饱，死亦及之。
你们在聚贤堂多年，跟随着宋幸福，听着小故事，一直走到今天。故事中虽然略微提了这些，但还是让大家首先从明了因果，深信因果入手，先做一个好人，善人，做到五戒十善，再逐步向上提升，而没有给大家讲大经大论。这是因为大家还没有达到那个证悟的层次，讲了大家也听不懂。有些人反而觉得自己福报很大，心生傲慢，不屑于接触其他的法门和经典，不但无法受用，反而还会产生负面作用。
聚贤堂采用了现代因果故事的方式，来普及因果教育，可谓用心良苦。如果你不仔细挖掘，如果你不认真提炼，蕴藏在故事中的黄金宝玉是不会出来的，不会显现的，以致很多人将其当成了普通故事来听来看，匆匆听完看完，得益甚微，也依然是未经提炼打磨的矿石，难以被人使用，发挥其最佳效果。

很多人天天在追求高大上的修行法门，从未死心塌地精修一门，学得很杂，修得很杂，结果佛理学了一大堆，知识懂了一大堆，道理讲了一大堆，却与自己毫不相干，与自己的修行毫不相干，与自己的心性毫不相干。每天忙忙碌碌，还以为自己很精进，其实方向已经偏离了，而自己却毫无觉察。这类似于移花接木，看着花叶漂亮，枝繁叶茂，却难以长存，因其无有根本。
用佛教的名词术语、教理典故来装点自己，看起来确实懂得很多，知道得很多，讲起来也是滔滔不绝，却没有落地，没有实实在在地做到，这样就很危险。须知：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。不是你听了就是懂了，不是你知道了就是证得了，这其中非常关键的环节是笃行！没有这些，其他的都成了水中月，镜中花，看起来好看，听起来美妙，却无法受用。

弟子言：感恩尊者慈悲开示。类似于这样的修行人，确实很多，尤其是知识分子，喜欢舞文弄墨，喜欢寻章摘句，喜欢著书立说，怎么会引起魔众干扰，危机重重？
尊者言：我遵菩萨法旨，前来救护此类修行人，确实感到困难重重。因此类修行人有地位，有名望，影响力很大，甚至还有一批追随者，因其心性有偏，贪求高法大法，结果和魔道相应，被魔王看重，知道一人入魔，他所影响的人也共同入魔，这就是魔众对他寸步不离，想要诱惑他入魔道的目的所在。所以你就知道修行路上有多么危险！
菩萨开示：紧紧追随聚贤堂，紧紧追随宋幸福，修正法，走正道，是多么紧迫！是多么重要！这真是金玉良言，和盘托出，可惜没有几个人能听得懂，没有几个人能理解得了！

有相当多的修行人，不是他发心发愿入魔道，他原本发心发愿也是成佛作祖，救度众生，可是修着修着，走着走着，就修邪了，走偏了，偏离了原来的轨道和方向。一念之差，堕入魔道，不知经过多少劫难，才能重新回头，觉悟成佛。
修行一定要遵循信解行证的原则和规律，解行相应，行解相资，所说的话语，所讲的道理，要符合自己目前的状况，一步一步往前走，千万不要总想着一步登天，一念成佛，那不是自己的境界。 我们还需要经过长期的修行和磨炼，才有可能达到这个境界。不然天天想这些，就容易走火入魔，成了妄想症、臆想症，后果极其严重，再加上魔众的干扰和诱惑，别人的刺激和打击，人就垮掉了，此生就荒废了，实在是太可惜了。

弟子言：请问尊者，对于此类修行人，我们做什么才能够帮到他？
尊者言：这是非常困难的，因为他懂得的很多，接触得很多，一般情况下，身边的亲人朋友，是不入他的法眼的，他根本就看不起这些人，觉得自己比他们知道得多，懂得的多，修行得好，他们没有资格来劝说自己。
我们不给他感应吧，觉得他还挺精进的、挺可怜的，他确实想为众生做点事情，发心并不坏。可是给他点感应，他就更加坚信自己想的说的做的都是无比正确的，所以我也就渐渐不理他了。有时候看到他有困难有危险，还是会去帮他一把，希望他能早日反省到自己的错误，认识到自己的错误，回头是岸。

你们如果想帮他，就时不时地和他沟通沟通，交流交流，不一定是谈论佛法修行的事情，可以谈谈家庭，说说自己的经历，类似于闲聊一般。带着真诚，带着善意，去和他沟通交流，一点一滴地，慢慢来感化他，千万不要着急，这样持续做下去，也许有一天他会回头，会感激你的付出。还是那句话，多行善事，莫问前程，结果如何，看其造化，自己能做的就是多多行善，坚持行善，把善事踏踏实实地做下去。
弟子跪拜顶礼，感恩尊者开示。尊者扶我起身，长叹一声，无限惆怅，眼角挂着泪花……弟子自见证以来，第一次看到菩萨这样的无奈揪心，百感交集。弟子一介凡夫，不敢妄自尊大，但求尽己心力，能为众生做点事情，谨遵菩萨教诲，信受奉行。
史立贤
2020年12月15日
一时，金吒尊者，一身金甲，手持金锏，立于云端，迅疾而来。弟子上前跪拜顶礼，言：尊者行色匆匆，不知欲往何处？
尊者言：前方战事吃紧，我正欲往疆场助阵。
弟子言：不知是因何事，而发生战事？
尊者言：今日世间，魔众善少，魔强法弱，修行之人，不自量力，不知务求根本，只知图取虚名，日日不做实事，只知争论辩解，磨炼嘴皮上功夫，不知心行上下功夫。念了几句咒语，就觉得可以与魔较量，有降妖伏魔之功。诵了几部经文，就觉得已经大开圆解，与诸佛菩萨无二无别。

此论十分荒谬，此行尤为痛惜！如果他当初没有接触佛法，没有念诵经文，没有执持咒语，或许还可以作为一个正常人，成家立业，结婚生子，养家糊口，家庭和睦，享受天伦之乐。
如今他接触佛法，诵经持咒，却只知空谈，不知实修，心高意傲，目空一切，以致无人可劝解，无人能劝解，因其执着于佛法之高大上，醉心于研教究义，痴迷于说食数宝。但求信解，不务行证，遂藐视其他正教法门，乃至世间诸法，以佛法为第一，以自己所念诵之经文咒语，所修持之法门为第一，贡高之心，我慢之心，隐藏于其内，却已显示于其外，而自己却不知不觉，尚未觉察。

如此种种心念言行，再加上说话口无遮拦，心高气傲，久久之后，善神远离，魔众聚集，大祸临头。人深陷危险境地，却不自知，魔军邪众磨刀霍霍，正欲牵引其入魔道。佛魔一念之间，一念觉，成佛，一念迷，成魔。一念觉，须历经苦难，方能达到，一念迷，却很容易，不求觉悟，即是迷惑。
对于此类修行人，我也是深感痛惜，因其心求佛道，却痴迷其中，如同窗上苍蝇，向往光明，却被玻璃阻挡，无法出离，此类修行人类似于此。看到光明，却不能证得，日久则生退心，如此反成障碍。故见无所见，闻无所闻，一旦执着其中，则成障碍。

弟子言：修行中类似于这样广求博闻、谈玄说妙的人很多，对于此类修行人，请问尊者有什么建议？
金吒尊者言：修行要落在实处，不要在空中，佛法精妙无穷，也要根据自己的根器。而不等于看了大法，看了大乘经典，就能够当下受用，就算是明理之后，还是要修的，需要一步一步去修的，一点一滴去证的。否则就像说食数宝，非不暂饱，死亦及之。
你们在聚贤堂多年，跟随着宋幸福，听着小故事，一直走到今天。故事中虽然略微提了这些，但还是让大家首先从明了因果，深信因果入手，先做一个好人，善人，做到五戒十善，再逐步向上提升，而没有给大家讲大经大论。这是因为大家还没有达到那个证悟的层次，讲了大家也听不懂。有些人反而觉得自己福报很大，心生傲慢，不屑于接触其他的法门和经典，不但无法受用，反而还会产生负面作用。
聚贤堂采用了现代因果故事的方式，来普及因果教育，可谓用心良苦。如果你不仔细挖掘，如果你不认真提炼，蕴藏在故事中的黄金宝玉是不会出来的，不会显现的，以致很多人将其当成了普通故事来听来看，匆匆听完看完，得益甚微，也依然是未经提炼打磨的矿石，难以被人使用，发挥其最佳效果。

很多人天天在追求高大上的修行法门，从未死心塌地精修一门，学得很杂，修得很杂，结果佛理学了一大堆，知识懂了一大堆，道理讲了一大堆，却与自己毫不相干，与自己的修行毫不相干，与自己的心性毫不相干。每天忙忙碌碌，还以为自己很精进，其实方向已经偏离了，而自己却毫无觉察。这类似于移花接木，看着花叶漂亮，枝繁叶茂，却难以长存，因其无有根本。
用佛教的名词术语、教理典故来装点自己，看起来确实懂得很多，知道得很多，讲起来也是滔滔不绝，却没有落地，没有实实在在地做到，这样就很危险。须知：纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。不是你听了就是懂了，不是你知道了就是证得了，这其中非常关键的环节是笃行！没有这些，其他的都成了水中月，镜中花，看起来好看，听起来美妙，却无法受用。

弟子言：感恩尊者慈悲开示。类似于这样的修行人，确实很多，尤其是知识分子，喜欢舞文弄墨，喜欢寻章摘句，喜欢著书立说，怎么会引起魔众干扰，危机重重？
尊者言：我遵菩萨法旨，前来救护此类修行人，确实感到困难重重。因此类修行人有地位，有名望，影响力很大，甚至还有一批追随者，因其心性有偏，贪求高法大法，结果和魔道相应，被魔王看重，知道一人入魔，他所影响的人也共同入魔，这就是魔众对他寸步不离，想要诱惑他入魔道的目的所在。所以你就知道修行路上有多么危险！
菩萨开示：紧紧追随聚贤堂，紧紧追随宋幸福，修正法，走正道，是多么紧迫！是多么重要！这真是金玉良言，和盘托出，可惜没有几个人能听得懂，没有几个人能理解得了！

有相当多的修行人，不是他发心发愿入魔道，他原本发心发愿也是成佛作祖，救度众生，可是修着修着，走着走着，就修邪了，走偏了，偏离了原来的轨道和方向。一念之差，堕入魔道，不知经过多少劫难，才能重新回头，觉悟成佛。
修行一定要遵循信解行证的原则和规律，解行相应，行解相资，所说的话语，所讲的道理，要符合自己目前的状况，一步一步往前走，千万不要总想着一步登天，一念成佛，那不是自己的境界。 我们还需要经过长期的修行和磨炼，才有可能达到这个境界。不然天天想这些，就容易走火入魔，成了妄想症、臆想症，后果极其严重，再加上魔众的干扰和诱惑，别人的刺激和打击，人就垮掉了，此生就荒废了，实在是太可惜了。

弟子言：请问尊者，对于此类修行人，我们做什么才能够帮到他？
尊者言：这是非常困难的，因为他懂得的很多，接触得很多，一般情况下，身边的亲人朋友，是不入他的法眼的，他根本就看不起这些人，觉得自己比他们知道得多，懂得的多，修行得好，他们没有资格来劝说自己。
我们不给他感应吧，觉得他还挺精进的、挺可怜的，他确实想为众生做点事情，发心并不坏。可是给他点感应，他就更加坚信自己想的说的做的都是无比正确的，所以我也就渐渐不理他了。有时候看到他有困难有危险，还是会去帮他一把，希望他能早日反省到自己的错误，认识到自己的错误，回头是岸。

你们如果想帮他，就时不时地和他沟通沟通，交流交流，不一定是谈论佛法修行的事情，可以谈谈家庭，说说自己的经历，类似于闲聊一般。带着真诚，带着善意，去和他沟通交流，一点一滴地，慢慢来感化他，千万不要着急，这样持续做下去，也许有一天他会回头，会感激你的付出。还是那句话，多行善事，莫问前程，结果如何，看其造化，自己能做的就是多多行善，坚持行善，把善事踏踏实实地做下去。
弟子跪拜顶礼，感恩尊者开示。尊者扶我起身，长叹一声，无限惆怅，眼角挂着泪花……弟子自见证以来，第一次看到菩萨这样的无奈揪心，百感交集。弟子一介凡夫，不敢妄自尊大，但求尽己心力，能为众生做点事情，谨遵菩萨教诲，信受奉行。
史立贤
2020年12月15日
经常有小伙伴在问到我们某台车怎么样的时候，会专门提及隔音的表现。
其实在全球范围内，咱们国人对车辆静谧性的关注都是非常突出的。在2019年新车质量调查统计的“前十大消费者抱怨”中，中国消费者有5项抱怨是和噪声相关的，而在其他地区，和噪音相关的抱怨则很少被提及。
确实在咱们中国，静谧是一种文化 。而对于汽车来说，这也能很大程度上代表着车辆的品质。
相信很多人都听过一个名词，叫做NVH ：这是噪声、振动与声振粗糙度的英文简称，通俗点说就是研究如何降低汽车产生的噪音、提高隔音水平。这是个涉及整车各个方面的系统工程。对车企的研发、制造、以及质量管理都有很高的要求。
那么如何挑选一台静谧性好的车？汽车厂家又是如何对汽车NVH下工夫的呢？前不久我去参观了上汽大众工厂首次对外公开的声学中心和质保部门，又get到了很多新知识。今天咱们就来聊聊这个话题！
复杂的汽车“NVH”
都说在车企里，大众专门研究中国人，还真的挺有道理。大概在20年前，大众就发现国人对车辆静谧性要求非常高，开始针对性的下功夫。
目前他们已经建成了规模很大的声学试验中心（13个实验室），大部分试验室在建造时，都和地表做了隔离和缓冲，并且用了大量隔声吸音的材质，目的就是消除周围环境噪声和振动带来的影响。坐落在上海安亭的整车测试场内，能够在研究后快速反复进行车辆验证，非常方便。在这里，大众的声学工程师又帮我们巩固了不少知识。
车辆的噪音从哪儿来？
1 动力总成
气缸内发生的“燃烧”、发动机各个零部件的运动产生噪声，这些声音会传播到车厢内，同时发动机引起的振动也会通过车架传递到整车，引起其它部件产生噪音。
对于厂商来说，研发振动更小的发动机、选择合适的发动机悬置结构、在发动机舱加上厚厚的隔音棉等等，都是隔音降噪的措施。
这次在大众的动力总成试验室，我们还看到了个高科技的设备：声学照相机。利用高灵敏度数字麦克风阵列，把声音用可视化的方式呈现出来，类似于热成像仪的显示效果。能帮助工程师快速的了解整个发动机、变速箱、进排气系统等等部位噪声产生的位置和原因。
此外，现在的新能源车型，虽说电机的噪声要小很多，但由于声音特点和燃油车不同，所以需要不同的处理方式，更重要的是，它会突出其他方面的噪声，比如接下来的，路噪、风噪等等。
2 路噪
路噪是汽车噪音的重要来源之一，不同路面、不同轮胎的规格、不同的底盘设计用料等等，都会影响路噪。
在大众的四驱转毂声学试验室和实测道路上，我们就看到了专为中国设计的不同转毂毂面和不同的路面，用来模拟水泥刻痕路、石块路、以及粗糙沥青路等等十多种国内的特色道路。
汽车厂家通常会通过在轮拱处增加声学罩、喷涂隔音橡胶、调整底盘衬套等等方式来降低路噪，并且根据车内不同位置，来设计隔音方案。比如这次体验的大众威然，由于第三排会有乘客，所以厂家就在后轮拱和行李厢区域都增加了额外的吸音棉和声学包。我也特意坐在第三排，在实测道路上的不同路面感受了一番，确实效果很不错。
另一点影响路噪的重要因素就是轮胎。轮胎越宽抓地力和操控就越好，但随之而来的胎噪也会越大。还有就是如果使用防爆胎，由于硬度比较高，噪声也会更大一些。
汽车厂家会根据车型的取向不同，对轮胎选型有不同要求。轮胎厂家们也纷纷推出各种静音轮胎，这种轮胎的橡胶配方和花纹一般会经过特殊的设计。比如威然用的马牌UC6，就通过独特的花纹造型来打破轮胎沟槽中的噪音波，起到降噪的作用。
当然，对于已经买了车的小伙伴们来说，想提升隔音效果，最立竿见影和高性价比的方法就是更换静音轮胎。因为像给机舱、门板、轮拱、中控等位置加装隔音材料，需要对车辆进行拆解，如果过程不够专业，反而会造成额外的震动和噪音。
3 风噪
这部分噪音通常与汽车外形有很大关系。一般来说，汽车造型越方正，行驶起来的风噪也就越大，流线越好、风噪也就越小。另外，车速越快，风噪占比越大。
对厂家来说，外观设计是很重要的因素，但车辆外观不能只考虑流线型，还要综合外观设计、空间等因素。
另一个方式是从车身隔音入手，比如使用双层玻璃、车门板内增加隔音材料等等。在大众的声学吸隔声材料试验室。他们进行了大量的声学零件和材料的开发、验证。和供应商一起研究新型材料，开发新的静音包。
4 异响
除了上面说的这些，汽车异响也属于噪声的来源，而且是很烦人的一类。
比如，汽车空调就是个异响的“大户”。这次在试验时我们看到了专门的空调总成声学台架。模拟空调系统在整车上的工作环境，对鼓风机、风扇、风管噪声、出风口噪声等等进行高强度试验。
另外，汽车装配精度不够，材质抵抗热胀冷缩的能力弱，以及使用年限的增加，内饰板的老化都容易让汽车产生异响。这就和车企的整车质量管控息息相关了。
大众在这方面是怎么做的呢？他们有一个质保中心，不仅针对NVH，而是针对整车材料和标准进行检测，从而保障车辆的品质。
小螺母上的工匠精神
这里举一个例子：紧固小组。
这是什么鬼呢?
我们知道，每辆汽车由一万多个零件组成，零件之间主要通过焊接、螺栓连接而成。其中螺栓螺母等紧固件大约2000个，而总装车间80%的工位是在拧“螺丝”。
紧固小组的任务就是：确保所有螺丝都被合理且充分的拧紧。
他们会从从螺丝的大小、长短、质量、摩擦系数、拧紧参数、拧紧方式等等方面进行设计验证、分析改进，每个重要的拧紧点都进行15组以上零件的测试，再根据曲线和数据计算出最合理的拧紧工艺，确保每一颗螺丝物尽其用。所有车间的所有拧紧数据，都会被系统采集并保存，实现数据的可追溯性。
怎么样，没想到一个小小的螺丝，还有这么多讲究吧？
所以说，NVH真的是个很系统的工程，几乎是牵一发动全身。而咱们国人对静谧性的超高需求，也从侧面给汽车厂家的整车品质，带来了更高的要求。
如何挑选一款静音性好的车呢？
当然是亲自去4S店体验一下。首先，自己坐在车内，然后让车外的同伴和你讲话，这个可以简单判断汽车的隔音性。
之后进入道路试驾，关闭车上的音响，让全车的乘员保持安静，用心感受~
在汽车怠速和低时速时，主要感受发动机噪声；在中速时，路噪会逐渐增加；在高速时，主要就是风噪了。
这里再告诉大家一个感受路噪的办法，那就是坐在后排来感受，因为车身后部受发动机噪音和风噪的影响相对较小，胎噪就会相对明显的表现出来。
另外想说的一点，对于一般家用车来说，我们很难用一个统一标准去测量他的隔音效果，即使分贝仪测量结果近似，但给人带来的感觉却不同。
比如：有些车噪声数据不大，但都是一些细小的高频噪音，就会比较烦人。有些车从分贝仪上看数据稍差一些，但是发动机噪音、路噪、风噪各方面平衡得不错，没有一个那么突出，听着反而感觉没有那么糟。所以，大家还是亲自去感受，才最直观。
写在最后
噪音，决定不了一辆车行驶品质的上限，却能极大的拉低一辆车行驶品质的下限。一辆车就算动力、空间、颜值、舒适性等表现都很好，但如果坐在车内非常吵，那一切行驶质感也就无从谈起了。
而且，隔音做得好不好，当然和成本以及用料有关，但并不是只要舍得下本就能做好的。噪音控制是一个贯穿整车开发各个方面的系统工程，甚至某种程度上说是一门玄学也不为过。所以，噪音管理更是一家车企综合实力的考验。
话说，中国消费者普遍对噪音更敏感，对静谧性要求更高，各位小伙伴们觉得这到底是为啥呢？你们觉得哪些车静谧性比较好，哪些车又比较吵一些呢？欢迎大家在评论区畅所欲言。
其实在全球范围内，咱们国人对车辆静谧性的关注都是非常突出的。在2019年新车质量调查统计的“前十大消费者抱怨”中，中国消费者有5项抱怨是和噪声相关的，而在其他地区，和噪音相关的抱怨则很少被提及。
确实在咱们中国，静谧是一种文化 。而对于汽车来说，这也能很大程度上代表着车辆的品质。
相信很多人都听过一个名词，叫做NVH ：这是噪声、振动与声振粗糙度的英文简称，通俗点说就是研究如何降低汽车产生的噪音、提高隔音水平。这是个涉及整车各个方面的系统工程。对车企的研发、制造、以及质量管理都有很高的要求。
那么如何挑选一台静谧性好的车？汽车厂家又是如何对汽车NVH下工夫的呢？前不久我去参观了上汽大众工厂首次对外公开的声学中心和质保部门，又get到了很多新知识。今天咱们就来聊聊这个话题！
复杂的汽车“NVH”
都说在车企里，大众专门研究中国人，还真的挺有道理。大概在20年前，大众就发现国人对车辆静谧性要求非常高，开始针对性的下功夫。
目前他们已经建成了规模很大的声学试验中心（13个实验室），大部分试验室在建造时，都和地表做了隔离和缓冲，并且用了大量隔声吸音的材质，目的就是消除周围环境噪声和振动带来的影响。坐落在上海安亭的整车测试场内，能够在研究后快速反复进行车辆验证，非常方便。在这里，大众的声学工程师又帮我们巩固了不少知识。
车辆的噪音从哪儿来？
1 动力总成
气缸内发生的“燃烧”、发动机各个零部件的运动产生噪声，这些声音会传播到车厢内，同时发动机引起的振动也会通过车架传递到整车，引起其它部件产生噪音。
对于厂商来说，研发振动更小的发动机、选择合适的发动机悬置结构、在发动机舱加上厚厚的隔音棉等等，都是隔音降噪的措施。
这次在大众的动力总成试验室，我们还看到了个高科技的设备：声学照相机。利用高灵敏度数字麦克风阵列，把声音用可视化的方式呈现出来，类似于热成像仪的显示效果。能帮助工程师快速的了解整个发动机、变速箱、进排气系统等等部位噪声产生的位置和原因。
此外，现在的新能源车型，虽说电机的噪声要小很多，但由于声音特点和燃油车不同，所以需要不同的处理方式，更重要的是，它会突出其他方面的噪声，比如接下来的，路噪、风噪等等。
2 路噪
路噪是汽车噪音的重要来源之一，不同路面、不同轮胎的规格、不同的底盘设计用料等等，都会影响路噪。
在大众的四驱转毂声学试验室和实测道路上，我们就看到了专为中国设计的不同转毂毂面和不同的路面，用来模拟水泥刻痕路、石块路、以及粗糙沥青路等等十多种国内的特色道路。
汽车厂家通常会通过在轮拱处增加声学罩、喷涂隔音橡胶、调整底盘衬套等等方式来降低路噪，并且根据车内不同位置，来设计隔音方案。比如这次体验的大众威然，由于第三排会有乘客，所以厂家就在后轮拱和行李厢区域都增加了额外的吸音棉和声学包。我也特意坐在第三排，在实测道路上的不同路面感受了一番，确实效果很不错。
另一点影响路噪的重要因素就是轮胎。轮胎越宽抓地力和操控就越好，但随之而来的胎噪也会越大。还有就是如果使用防爆胎，由于硬度比较高，噪声也会更大一些。
汽车厂家会根据车型的取向不同，对轮胎选型有不同要求。轮胎厂家们也纷纷推出各种静音轮胎，这种轮胎的橡胶配方和花纹一般会经过特殊的设计。比如威然用的马牌UC6，就通过独特的花纹造型来打破轮胎沟槽中的噪音波，起到降噪的作用。
当然，对于已经买了车的小伙伴们来说，想提升隔音效果，最立竿见影和高性价比的方法就是更换静音轮胎。因为像给机舱、门板、轮拱、中控等位置加装隔音材料，需要对车辆进行拆解，如果过程不够专业，反而会造成额外的震动和噪音。
3 风噪
这部分噪音通常与汽车外形有很大关系。一般来说，汽车造型越方正，行驶起来的风噪也就越大，流线越好、风噪也就越小。另外，车速越快，风噪占比越大。
对厂家来说，外观设计是很重要的因素，但车辆外观不能只考虑流线型，还要综合外观设计、空间等因素。
另一个方式是从车身隔音入手，比如使用双层玻璃、车门板内增加隔音材料等等。在大众的声学吸隔声材料试验室。他们进行了大量的声学零件和材料的开发、验证。和供应商一起研究新型材料，开发新的静音包。
4 异响
除了上面说的这些，汽车异响也属于噪声的来源，而且是很烦人的一类。
比如，汽车空调就是个异响的“大户”。这次在试验时我们看到了专门的空调总成声学台架。模拟空调系统在整车上的工作环境，对鼓风机、风扇、风管噪声、出风口噪声等等进行高强度试验。
另外，汽车装配精度不够，材质抵抗热胀冷缩的能力弱，以及使用年限的增加，内饰板的老化都容易让汽车产生异响。这就和车企的整车质量管控息息相关了。
大众在这方面是怎么做的呢？他们有一个质保中心，不仅针对NVH，而是针对整车材料和标准进行检测，从而保障车辆的品质。
小螺母上的工匠精神
这里举一个例子：紧固小组。
这是什么鬼呢?
我们知道，每辆汽车由一万多个零件组成，零件之间主要通过焊接、螺栓连接而成。其中螺栓螺母等紧固件大约2000个，而总装车间80%的工位是在拧“螺丝”。
紧固小组的任务就是：确保所有螺丝都被合理且充分的拧紧。
他们会从从螺丝的大小、长短、质量、摩擦系数、拧紧参数、拧紧方式等等方面进行设计验证、分析改进，每个重要的拧紧点都进行15组以上零件的测试，再根据曲线和数据计算出最合理的拧紧工艺，确保每一颗螺丝物尽其用。所有车间的所有拧紧数据，都会被系统采集并保存，实现数据的可追溯性。
怎么样，没想到一个小小的螺丝，还有这么多讲究吧？
所以说，NVH真的是个很系统的工程，几乎是牵一发动全身。而咱们国人对静谧性的超高需求，也从侧面给汽车厂家的整车品质，带来了更高的要求。
如何挑选一款静音性好的车呢？
当然是亲自去4S店体验一下。首先，自己坐在车内，然后让车外的同伴和你讲话，这个可以简单判断汽车的隔音性。
之后进入道路试驾，关闭车上的音响，让全车的乘员保持安静，用心感受~
在汽车怠速和低时速时，主要感受发动机噪声；在中速时，路噪会逐渐增加；在高速时，主要就是风噪了。
这里再告诉大家一个感受路噪的办法，那就是坐在后排来感受，因为车身后部受发动机噪音和风噪的影响相对较小，胎噪就会相对明显的表现出来。
另外想说的一点，对于一般家用车来说，我们很难用一个统一标准去测量他的隔音效果，即使分贝仪测量结果近似，但给人带来的感觉却不同。
比如：有些车噪声数据不大，但都是一些细小的高频噪音，就会比较烦人。有些车从分贝仪上看数据稍差一些，但是发动机噪音、路噪、风噪各方面平衡得不错，没有一个那么突出，听着反而感觉没有那么糟。所以，大家还是亲自去感受，才最直观。
写在最后
噪音，决定不了一辆车行驶品质的上限，却能极大的拉低一辆车行驶品质的下限。一辆车就算动力、空间、颜值、舒适性等表现都很好，但如果坐在车内非常吵，那一切行驶质感也就无从谈起了。
而且，隔音做得好不好，当然和成本以及用料有关，但并不是只要舍得下本就能做好的。噪音控制是一个贯穿整车开发各个方面的系统工程，甚至某种程度上说是一门玄学也不为过。所以，噪音管理更是一家车企综合实力的考验。
话说，中国消费者普遍对噪音更敏感，对静谧性要求更高，各位小伙伴们觉得这到底是为啥呢？你们觉得哪些车静谧性比较好，哪些车又比较吵一些呢？欢迎大家在评论区畅所欲言。
去现场收发卡，因为自己的糊涂疏忽了好多，导致最后关头出了一些小插曲，然而最后不完美的收了尾也多亏自己有足够的幸运值支撑，生活总会不经意间给你当头棒喝，不是要你学会怎样还手，而是要你学会如何挨揍。回公司的路上刚好坐的车上播放着电子放克音乐，而正当我一边享受着精神气泡酒一边和后座的同事讨论工作进程时，司机下意识将音量关小，这让我感受到了司机平凡背后那不羁的有趣的灵魂，随着四分之一的路程走完，切换到下一首，周杰伦的«安静»。因为刚才被关小的音量，不得不让我努力扩张我的听觉中枢，此时司机又心领神会的帮我开大了音量，看来这时候我已经和司机成功连接了灵魂感应系统。第一次想让这趟回公司的车跑得慢一些，路上想起初一时，自己用步步高复读机播放着«范特西»的磁带，坐在写字台上一边听歌一边看着歌词本，用尽了背英语课文的精力一晚上的时间背熟了整个专辑的歌词，那时候很投入的听着«安静»，尽管根本没在意歌曲要表达啥，X至少装的很到位。现在再听，二十出头的杰伦那会儿根本毫无歌唱技巧可言，也许自己单纯少了要求多了，一路上跟懵懂无知的自己叙了个旧，坐上这辆车也可以说自己还有没用完的幸运值，值得庆幸，先喘口气，睡醒后接着路上攒一点，列表晚安好梦
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