【国产二价宫颈癌疫苗 湖里区启动免费接种】26日上午，湖里区启动国产二价宫颈癌疫苗免费接种。湖里区19所学校的适龄接种对象在完成网上预约报名后，可到辖区5家社区卫生服务中心的预防接种门诊进行接种。据了解，从今年9月起，我市为学籍在厦门的13周岁至14周岁半的在校女生，实施为期三年的国产二价宫颈癌疫苗自愿免费接种。国产二价宫颈癌疫苗仅需接种2针即可达到预防效果，2针接种间隔为6个月，湖里区首针接种时间为12月26日到明年1月31日，第二针的接种时间为明年6月26日到8月15日。目前，海沧区免费接种工作已经结束，湖里区、同安区的免费接种工作正在进行中。思明区、集美区、翔安区的免费接种工作将于近期陆续启动。
【#考研天价酒店房又冒头了#：一夜涨价好几倍，大堂沙发高价睡】#考研酒店价格暴涨5倍仍一房难求# 2021年全国硕士研究生招生考试将于12月26日至28日举行，全国报考人数为377万。近年来，越来越多的考生为确保考研过程顺利，选择入住考点附近的宾馆酒店，“考研酒店房”随之产生。
新华社记者调查发现：随着考研时间临近，一些地方宾馆、酒店的“考研房”价格暴涨5倍至10倍之多；有的宾馆、酒店为获暴利，恶意对已预约的消费者毁约；还有的将大厅沙发、值班室按客房价卖出，甚至将不具备安全卫生经营资质的空间高价出售给考生过夜，攫取暴利。
有宾馆数天内价格涨10倍 大堂沙发、值班间、办公室当客房卖高价
江西南昌考生小刘在考点公布当天，准备上网下单预订江西科技学院考点附近的维也纳国际酒店的房间。他发现以当时页面显示的200多元一晚的正常价格下单后却无法订到房间。清晨时分他再搜索时，发现该酒店订房价已涨成600多元每晚。
小刘表示，涨价后房费已逼近自己的月生活费，但为方便考研只能咬牙“出血”。
考点周围“一房难求”，一些不好住甚至不能住的空间也以高价卖给考生。南昌师范学院考点附近的飞跃宾馆经营者表示，考试期间她把自己住的值班工作间也高价卖出去了。记者看到，该房间不足10平方米，只有一张床，没有空调，考试期间卖300多元一晚。另外，江西机电职业技术学院附近的途窝假日酒店有60余间客房，经营者表示每到考试期间需求火爆，他就把酒店办公室和大堂沙发的空间卖给考生住，获利很可观。
上述问题并非个例，多地考点附近宾馆酒店房价“突击暴涨”。记者检索多个旅游APP，发现当前多个城市考研考点周边各类型宾馆酒店价格均出现不同程度上涨。在上海临港的一些考点附近，宾馆、酒店、民宿房价普遍涨价，甚至有些涨到平时价格的将近10倍；在陕西西安，某高校考点旁平时300多元一晚的房间，近日因考研上涨至1799元；在江西南昌，南昌师范学院考点附近20多家酒店宾馆的工作人员大多向记者表示“考研期间早就没房了”，房价也比平时上涨了约5倍。
“考研天价房”凭啥任性？
记者从市场监管部门了解到，近年来各地针对“考研天价酒店房”现象的举报投诉数量不少，但治理却缺乏成效。
一名酒店从业人员告诉记者，与平时相比，客房成本并未提高，酒店以“市场供需”为名涨价并无标准，就是摸准了考生心态，随意涨价。“现在交通路况这么复杂，绝大多数考生愿意‘花钱买安心’住在考点旁，所以这两天肯定不缺客，涨5倍、10倍随老板心情。”
这与消费者、监管部门、经营者对考研酒店房“价格暴涨”到底是供求关系引发的“价格波动”还是因牟取暴利形成的“价格违法”看法不一有关。多地酒店经营者认为，考研期间涨价无论5倍、10倍均为市场供需变化后的正常反应，“家家都在涨，不涨白不涨”。
对此，南昌市市场监管局一位工作人员表示，酒店有自主定价权，如果酒店是明码标价且没有价格欺诈行为，监管部门就没有对涨价进行干预的法律依据。关键在于在实际操作中对“过高”没有明确的界定，现有相关法规细则比较模糊，监管确有难度。
江西师范大学政法学院副院长颜三忠告诉记者，根据我国有关规定，酒店、宾馆经营者不得将非经营用空间出售给消费者。住宿空间应满足相关安全卫生规定。向考生出售“办公间”“沙发房”等行为明显违反相关规定，不仅侵犯了消费者的公平交易权，也有可能对消费者的人身安全造成损害。然而记者发现，相关问题在多地均未能被有效纳入监管部门视野。
记者还发现，对于酒店、宾馆房价在考研期间“突然暴涨”，一些网络订房平台线上价格比门店价更高。多地酒店从业人员表示，网络订房平台的收益与房价挂钩，平台根据酒店房间预订价格抽10％左右的提成，价格越高提成越多。
乱象治理需多方协力
记者了解到，教育部近期正会同公安、网信、工信、市场监管等相关部门联合开展考试环境综合治理专项行动，严厉打击涉考违法违规活动。多名专家向记者表示，“考研天价酒店房”侵害消费者合法权益，并非正常市场价格波动产物，治理该问题需多方协力。
中国人民大学商法研究所所长、中国消费者协会副会长刘俊海认为，“考研天价酒店房”实际上是披着“定价自由”的外衣侵害消费者合法权益。考生在交易中明显处于弱势地位，是在迫于“花钱买顺利”心态下的“刚性需求”才接受“天价”房费。在考研期间酒店“任性”涨价，有违《民法典》中关于公平原则的相关规定，而且酒店宾馆借机宰客显然有违市场伦理。
刘俊海建议，要完善现有的相关法律法规，理清“合法涨价”和“违法涨价”的法律界限，各地市场监管部门可在综合考虑多方面因素的基础上制定指导价格，依法对明显不合理、不合法的哄抬价格、串通涨价行为进行打击。
21世纪教育研究院院长熊丙奇表示，考研作为考生人数已近四百万的常态化“大考”，对考研考生提供相应保障值得社会共同重视。他呼吁，一方面，教育部门应将考点设置得更加合理；另一方面，其他相关部门对涉及考生刚性需求的事项也应提供合理保障。这有利于从根本上治理“考研天价酒店房”问题。
南昌市市场监督管理局局长徐云辉表示，目前已向南昌全市酒店经营者发出告诫提醒，倡议广大酒店业主规范价格行为，并派出执法人员对相关违法经营活动进行严厉打击。（via：新华社）
新华社记者调查发现：随着考研时间临近，一些地方宾馆、酒店的“考研房”价格暴涨5倍至10倍之多；有的宾馆、酒店为获暴利，恶意对已预约的消费者毁约；还有的将大厅沙发、值班室按客房价卖出，甚至将不具备安全卫生经营资质的空间高价出售给考生过夜，攫取暴利。
有宾馆数天内价格涨10倍 大堂沙发、值班间、办公室当客房卖高价
江西南昌考生小刘在考点公布当天，准备上网下单预订江西科技学院考点附近的维也纳国际酒店的房间。他发现以当时页面显示的200多元一晚的正常价格下单后却无法订到房间。清晨时分他再搜索时，发现该酒店订房价已涨成600多元每晚。
小刘表示，涨价后房费已逼近自己的月生活费，但为方便考研只能咬牙“出血”。
考点周围“一房难求”，一些不好住甚至不能住的空间也以高价卖给考生。南昌师范学院考点附近的飞跃宾馆经营者表示，考试期间她把自己住的值班工作间也高价卖出去了。记者看到，该房间不足10平方米，只有一张床，没有空调，考试期间卖300多元一晚。另外，江西机电职业技术学院附近的途窝假日酒店有60余间客房，经营者表示每到考试期间需求火爆，他就把酒店办公室和大堂沙发的空间卖给考生住，获利很可观。
上述问题并非个例，多地考点附近宾馆酒店房价“突击暴涨”。记者检索多个旅游APP，发现当前多个城市考研考点周边各类型宾馆酒店价格均出现不同程度上涨。在上海临港的一些考点附近，宾馆、酒店、民宿房价普遍涨价，甚至有些涨到平时价格的将近10倍；在陕西西安，某高校考点旁平时300多元一晚的房间，近日因考研上涨至1799元；在江西南昌，南昌师范学院考点附近20多家酒店宾馆的工作人员大多向记者表示“考研期间早就没房了”，房价也比平时上涨了约5倍。
“考研天价房”凭啥任性？
记者从市场监管部门了解到，近年来各地针对“考研天价酒店房”现象的举报投诉数量不少，但治理却缺乏成效。
一名酒店从业人员告诉记者，与平时相比，客房成本并未提高，酒店以“市场供需”为名涨价并无标准，就是摸准了考生心态，随意涨价。“现在交通路况这么复杂，绝大多数考生愿意‘花钱买安心’住在考点旁，所以这两天肯定不缺客，涨5倍、10倍随老板心情。”
这与消费者、监管部门、经营者对考研酒店房“价格暴涨”到底是供求关系引发的“价格波动”还是因牟取暴利形成的“价格违法”看法不一有关。多地酒店经营者认为，考研期间涨价无论5倍、10倍均为市场供需变化后的正常反应，“家家都在涨，不涨白不涨”。
对此，南昌市市场监管局一位工作人员表示，酒店有自主定价权，如果酒店是明码标价且没有价格欺诈行为，监管部门就没有对涨价进行干预的法律依据。关键在于在实际操作中对“过高”没有明确的界定，现有相关法规细则比较模糊，监管确有难度。
江西师范大学政法学院副院长颜三忠告诉记者，根据我国有关规定，酒店、宾馆经营者不得将非经营用空间出售给消费者。住宿空间应满足相关安全卫生规定。向考生出售“办公间”“沙发房”等行为明显违反相关规定，不仅侵犯了消费者的公平交易权，也有可能对消费者的人身安全造成损害。然而记者发现，相关问题在多地均未能被有效纳入监管部门视野。
记者还发现，对于酒店、宾馆房价在考研期间“突然暴涨”，一些网络订房平台线上价格比门店价更高。多地酒店从业人员表示，网络订房平台的收益与房价挂钩，平台根据酒店房间预订价格抽10％左右的提成，价格越高提成越多。
乱象治理需多方协力
记者了解到，教育部近期正会同公安、网信、工信、市场监管等相关部门联合开展考试环境综合治理专项行动，严厉打击涉考违法违规活动。多名专家向记者表示，“考研天价酒店房”侵害消费者合法权益，并非正常市场价格波动产物，治理该问题需多方协力。
中国人民大学商法研究所所长、中国消费者协会副会长刘俊海认为，“考研天价酒店房”实际上是披着“定价自由”的外衣侵害消费者合法权益。考生在交易中明显处于弱势地位，是在迫于“花钱买顺利”心态下的“刚性需求”才接受“天价”房费。在考研期间酒店“任性”涨价，有违《民法典》中关于公平原则的相关规定，而且酒店宾馆借机宰客显然有违市场伦理。
刘俊海建议，要完善现有的相关法律法规，理清“合法涨价”和“违法涨价”的法律界限，各地市场监管部门可在综合考虑多方面因素的基础上制定指导价格，依法对明显不合理、不合法的哄抬价格、串通涨价行为进行打击。
21世纪教育研究院院长熊丙奇表示，考研作为考生人数已近四百万的常态化“大考”，对考研考生提供相应保障值得社会共同重视。他呼吁，一方面，教育部门应将考点设置得更加合理；另一方面，其他相关部门对涉及考生刚性需求的事项也应提供合理保障。这有利于从根本上治理“考研天价酒店房”问题。
南昌市市场监督管理局局长徐云辉表示，目前已向南昌全市酒店经营者发出告诫提醒，倡议广大酒店业主规范价格行为，并派出执法人员对相关违法经营活动进行严厉打击。（via：新华社）
“你买它，就是为了牌照吧”，阿宽指着帕萨特PHEV说道。的确如阿宽所言，笔者购买帕萨特PHEV有绿牌的因素，但从根本来讲，帕萨特PHEV与HEV以及燃油车不同的驾乘体验，才是让笔者下定决心去购买它的最根本原因。而阿宽对于这台车乃至整个PHEV这项技术，显然是存在误会的。
1
大众PHEV技术不成熟？
基于本土能源紧张形势，日系车企早在上世纪90年代便开始研发更加节能的混动技术。像是普锐斯、凯美瑞双擎等十多年前便已出现在国内的日系HEV车型，更是让很多人形成了“买混动只买日系”的潜意识。吐槽买车为牌的阿宽，另一层意思不就是“你怎么不买日系混动车呢”。
不可否认，最先研发混动车型的是日系品牌，但这并不意味着先发一定能制人。近期包括凯美瑞双擎、雷克萨斯ES300h和丰田荣放双擎等在内的日系混动车型，都遭遇了不少机油乳化和增多的投诉。从产品角度判断，应该是发动机内部存在缝隙，导致冷却液或机油可能会从裂缝中漏出。不过这也仅仅是猜测，毕竟官方认为这属于正常现象。
再回过头来看帕萨特PHEV技术，我是没看出哪点比日系HEV差。关于大众的新能源车型，其实早在1972年就推出了纯电驱动的T2 Camper，这是一款充电10小时即可行驶大约70公里的厢氏货车。在这未来几十年里，大众也没有停止对新能源技术的研发测试。而应用在帕萨特PHEV的混动技术，就是经过了12年研发、100万公里的路试后才正式投放的。除了比HEV多出的插电功能，单论研发历程及技术成熟度，大众混动技术也并不输谁。
2
PHEV油电混动驾驶感糟糕？
正如开篇所述，帕萨特PHEV 的驾乘体验，反倒还成为了它自身的优势，这是怎么做到的呢？
帕萨特PHEV搭载了一套由EA211 1.4T发动机与电力系统所组成的插电式混动系统，系统最大功率155kW、最大扭矩400N·m，官方百公里加速时间最快7.8秒，从数据上看这样的表现已不输于市场上主流的2.0T发动机，甚至还超过了宝马5系。而更小的排量能够达到等同于更大排量发动机的性能，也是PHEV一大优势。
代号为DQ400e6速混动湿式双离合变速箱，其实拥有三组离合器，一组能够实现发动机与驱动电机之间的耦合，另外两组与齿轮箱共同构成一套双离合变速系统，三组离合器相互配合，能够实现精确地控制动力系统和变速系统。再结合上P2结构，帕萨特PHEV相较于竞品所多出来的5种驾驶模式，应运而生。
日常城市代步，使用纯电模式足矣。在纯电模式下帕萨特PHEV最大续航里程可以达到63km，如果只是在城市里简单代步出行，工作日期间都可以不用加油。不仅省去了油钱降低了用车成本，电机安静、响应快、动力平顺的特性也缓解了车少在堵车时所产生的焦虑。连接Carplay点一首《吻别》，在演奏厅级别的视听效果下向一整日的烦劳彻底告别。
不过，考虑到充电条件和远途行驶，混合动力模式应该是更多用户大部分时候的选择。该模式下，帕萨特PHEV可在保证性能的同时降低燃料消耗量。另外上汽大众专门取消了发动机上的传统启动机，直接由电机驱动启动，这样的设计让发动机启动速度更快更平顺。并且变速箱通过换挡的间隙进行电机的减扭然后与发动机结合的方法，将转速波动限制在一个非常有限的范围内，借助自身强大的变速箱技术使得转速波动和动力中断几乎无法被察觉。动力切换之舒畅，不刻意观察基本毫无察觉。
蓄电池维持模式的存在可为行程后期的城市拥堵工况节省电量，以便拥堵时的纯电行驶；若是充电实在不方便但又希望在某一时段可使用到纯电模式，蓄电池充电模式下的帕萨特PHEV便可在行驶时为电池充电，另外能量回收系统也可在此模式下为蓄电池补充电量。
当然最令笔者欣喜的是GTE模式，此模式下混动系统将完全解除动力限制，油门变得更加灵敏、发动机响应更加积极。偶尔在无人郊区体验下速度激情，也不失为一种放松解压的好事。
基于不同场景的五种驾驶模式，既可实现能耗最优化，还能提供纯电、燃油、混动等体验完全不同的驾驶乐趣。反观HEV车型，不仅趣味性差了一截，纯电续航里程短，纯电模式下发动机容易介入工作，很难说车主能体验到淋漓尽致的纯电乐趣；另外电池能量低，难以持续输出能量，加速还易出现后劲不足的情况。而且，HEV车型在高速状态下，电动机常常扮演的是拖油瓶的角色，发动机除了驱动车辆，还需要驱动发电机给电机供电，致使油耗偏高。
3
价格太贵性价比不高？
起码帕萨特PHEV不是这样。虽然帕萨特PHEV官方指导价24.39万元-25.39万元，比同配置燃油版帕萨特高2万余元，但实际上目前市场优惠普遍都在6万左右。再加上新能源车型所减免的购置税等费用，在6万元的基础上还能再减少2万元购车费用。
如果日常通勤只有50km，帕萨特PHEV完全可以在纯电模式下行驶。帕萨特PHEV的电池容量约13千瓦时，以成都市综合时段电价0.0.5224元/千瓦时的单价计算，每天的电费成本仅6.79元，一周7天的充电成本为47.53元，若是晚上预约充电再利用电力波峰波谷时间段，充电成本还能进一步降低。即使不预约充电，按照普通中级车平均百公里油耗8L计算，一周耗油量约为28L。以92#汽油平均5.8元/L的单价来算，那么一周的燃油费用支出为162.4元。一个月下来节约400多元，一年轻松节省出一台iphone。
当然也不可能完全使用纯电模式，综合使用帕萨特PHEV的油耗也十分可观。工信部百公里综合燃料消耗量最低为1.4L，某车之家的车主口碑数据中，帕萨特PHEV实际的百公里综合油耗也仅为4.5L。别说跟同级别燃油车，就是与凯美瑞、雅阁和雷克萨斯等日系混动车相比（百公里综合油耗6L左右），帕萨特PHEV油耗表现也有优势。
笔者感慨
像阿宽这样对PHEV存在误解的朋友，绝对不在少数，但也无可厚非。毕竟人的认知思维会受当下潮流影响，再加上未曾深入了解过帕萨特PHEV，产生各种误解情有可原。但当自己真正需要购置汽车时，务必遵守一个核心理念——车子方方面面，都要最大程度符合自己的需求。
大众最尖端的混动技术支持多种驾驶模式，不仅可以提供丰富的行驶乐趣，还能有效节省使用成本。帕萨特PHEV的产品特性，极其贴合当下包括笔者在内的混动用户的需求，买混动车型，如果不买它还能买谁呢？
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大众PHEV技术不成熟？
基于本土能源紧张形势，日系车企早在上世纪90年代便开始研发更加节能的混动技术。像是普锐斯、凯美瑞双擎等十多年前便已出现在国内的日系HEV车型，更是让很多人形成了“买混动只买日系”的潜意识。吐槽买车为牌的阿宽，另一层意思不就是“你怎么不买日系混动车呢”。
不可否认，最先研发混动车型的是日系品牌，但这并不意味着先发一定能制人。近期包括凯美瑞双擎、雷克萨斯ES300h和丰田荣放双擎等在内的日系混动车型，都遭遇了不少机油乳化和增多的投诉。从产品角度判断，应该是发动机内部存在缝隙，导致冷却液或机油可能会从裂缝中漏出。不过这也仅仅是猜测，毕竟官方认为这属于正常现象。
再回过头来看帕萨特PHEV技术，我是没看出哪点比日系HEV差。关于大众的新能源车型，其实早在1972年就推出了纯电驱动的T2 Camper，这是一款充电10小时即可行驶大约70公里的厢氏货车。在这未来几十年里，大众也没有停止对新能源技术的研发测试。而应用在帕萨特PHEV的混动技术，就是经过了12年研发、100万公里的路试后才正式投放的。除了比HEV多出的插电功能，单论研发历程及技术成熟度，大众混动技术也并不输谁。
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PHEV油电混动驾驶感糟糕？
正如开篇所述，帕萨特PHEV 的驾乘体验，反倒还成为了它自身的优势，这是怎么做到的呢？
帕萨特PHEV搭载了一套由EA211 1.4T发动机与电力系统所组成的插电式混动系统，系统最大功率155kW、最大扭矩400N·m，官方百公里加速时间最快7.8秒，从数据上看这样的表现已不输于市场上主流的2.0T发动机，甚至还超过了宝马5系。而更小的排量能够达到等同于更大排量发动机的性能，也是PHEV一大优势。
代号为DQ400e6速混动湿式双离合变速箱，其实拥有三组离合器，一组能够实现发动机与驱动电机之间的耦合，另外两组与齿轮箱共同构成一套双离合变速系统，三组离合器相互配合，能够实现精确地控制动力系统和变速系统。再结合上P2结构，帕萨特PHEV相较于竞品所多出来的5种驾驶模式，应运而生。
日常城市代步，使用纯电模式足矣。在纯电模式下帕萨特PHEV最大续航里程可以达到63km，如果只是在城市里简单代步出行，工作日期间都可以不用加油。不仅省去了油钱降低了用车成本，电机安静、响应快、动力平顺的特性也缓解了车少在堵车时所产生的焦虑。连接Carplay点一首《吻别》，在演奏厅级别的视听效果下向一整日的烦劳彻底告别。
不过，考虑到充电条件和远途行驶，混合动力模式应该是更多用户大部分时候的选择。该模式下，帕萨特PHEV可在保证性能的同时降低燃料消耗量。另外上汽大众专门取消了发动机上的传统启动机，直接由电机驱动启动，这样的设计让发动机启动速度更快更平顺。并且变速箱通过换挡的间隙进行电机的减扭然后与发动机结合的方法，将转速波动限制在一个非常有限的范围内，借助自身强大的变速箱技术使得转速波动和动力中断几乎无法被察觉。动力切换之舒畅，不刻意观察基本毫无察觉。
蓄电池维持模式的存在可为行程后期的城市拥堵工况节省电量，以便拥堵时的纯电行驶；若是充电实在不方便但又希望在某一时段可使用到纯电模式，蓄电池充电模式下的帕萨特PHEV便可在行驶时为电池充电，另外能量回收系统也可在此模式下为蓄电池补充电量。
当然最令笔者欣喜的是GTE模式，此模式下混动系统将完全解除动力限制，油门变得更加灵敏、发动机响应更加积极。偶尔在无人郊区体验下速度激情，也不失为一种放松解压的好事。
基于不同场景的五种驾驶模式，既可实现能耗最优化，还能提供纯电、燃油、混动等体验完全不同的驾驶乐趣。反观HEV车型，不仅趣味性差了一截，纯电续航里程短，纯电模式下发动机容易介入工作，很难说车主能体验到淋漓尽致的纯电乐趣；另外电池能量低，难以持续输出能量，加速还易出现后劲不足的情况。而且，HEV车型在高速状态下，电动机常常扮演的是拖油瓶的角色，发动机除了驱动车辆，还需要驱动发电机给电机供电，致使油耗偏高。
3
价格太贵性价比不高？
起码帕萨特PHEV不是这样。虽然帕萨特PHEV官方指导价24.39万元-25.39万元，比同配置燃油版帕萨特高2万余元，但实际上目前市场优惠普遍都在6万左右。再加上新能源车型所减免的购置税等费用，在6万元的基础上还能再减少2万元购车费用。
如果日常通勤只有50km，帕萨特PHEV完全可以在纯电模式下行驶。帕萨特PHEV的电池容量约13千瓦时，以成都市综合时段电价0.0.5224元/千瓦时的单价计算，每天的电费成本仅6.79元，一周7天的充电成本为47.53元，若是晚上预约充电再利用电力波峰波谷时间段，充电成本还能进一步降低。即使不预约充电，按照普通中级车平均百公里油耗8L计算，一周耗油量约为28L。以92#汽油平均5.8元/L的单价来算，那么一周的燃油费用支出为162.4元。一个月下来节约400多元，一年轻松节省出一台iphone。
当然也不可能完全使用纯电模式，综合使用帕萨特PHEV的油耗也十分可观。工信部百公里综合燃料消耗量最低为1.4L，某车之家的车主口碑数据中，帕萨特PHEV实际的百公里综合油耗也仅为4.5L。别说跟同级别燃油车，就是与凯美瑞、雅阁和雷克萨斯等日系混动车相比（百公里综合油耗6L左右），帕萨特PHEV油耗表现也有优势。
笔者感慨
像阿宽这样对PHEV存在误解的朋友，绝对不在少数，但也无可厚非。毕竟人的认知思维会受当下潮流影响，再加上未曾深入了解过帕萨特PHEV，产生各种误解情有可原。但当自己真正需要购置汽车时，务必遵守一个核心理念——车子方方面面，都要最大程度符合自己的需求。
大众最尖端的混动技术支持多种驾驶模式，不仅可以提供丰富的行驶乐趣，还能有效节省使用成本。帕萨特PHEV的产品特性，极其贴合当下包括笔者在内的混动用户的需求，买混动车型，如果不买它还能买谁呢？
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