平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
如果让年轻人在BBA三大品牌中选择一款SUV车型，不少年轻人都会选择宝马的SUV车型，如宝马X3、宝马X5等，这是为什么？其实，这和宝马的操控有很大关系。大家都知道，年轻人会更注重车辆的操控，希望能买到一款富有驾驶乐趣的车型，而宝马一直以来便凭借出色的操控性立足于汽车市场，所造的车往往都具备优于同级车的操控性，因此年轻人在选车时自然会更倾向于宝马打造的车型。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
只不过，无论是宝马X3还是宝马X5，甚至于更入门的宝马X1、宝马X2，它们的指导价都很贵，对于大多数正在拼搏的年轻人而言，这些宝马SUV显然有些难以负担。好在汽车市场中，不是只有宝马品牌打造的车型才有出色的操控性，接下来我们要聊的这款新宝骏RS-3，它的定价虽然不足10万，但是同样拥有一流的操控性，可谓是 “平民级宝马SUV”。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
新宝骏RS-3是一款自主品牌打造的小型SUV，它的指导价是6.38万-9.88万，哪怕放在自主品牌的小型SUV当中，这样的定价也颇具竞争力。而且，新宝骏RS-3不是所谓的“杂牌车”，它拥有上汽通用五菱作为技术背书，本身的品质做工、售后保养都得到保障，能让用户买车、用车都放心。不过新宝骏RS-3并不仅仅满足品质过硬，还拥有足够强的操控性能，而接下来笔者就将从多角度为大家介绍新宝骏RS-3的操控性能。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
提到操控，不得不提的就是底盘悬架，而新宝骏RS-3的底盘悬架，采用前麦弗逊式、后扭力梁式结构，并且新宝骏邀请底盘专家为新宝骏RS-3的底盘悬架进行针对性调校，这使得新宝骏RS-3的底盘形式质感与综合性能得到加强。得益于此，新宝骏RS-3的底盘悬架在很多权威赛事或第三方测试当中，都取得了比较好的成绩。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
比如说，在知名汽车媒体《玩车报告》给出的极限颠簸测试当中，新宝骏RS-3不仅要通过连续的减速带，还得和定价比自己贵几倍、自带空气悬架的蔚来ES8同台竞技。可是新宝骏RS-3最终获得不错的成绩，无论是40km/h测试当中，还是在80km/h测试当中，新宝骏RS-3的底盘稳定性都比较不错，用以测试的水杯并没有溅出太多的水，反倒是蔚来ES8在这两项测试中成绩都不如新宝骏RS-3，两次测试后分别剩余的水量都比新宝骏RS-3少。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
再比如说，新宝骏RS-3还参加CCPC中国量产车性能大赛，这项赛事也被称之为“中国汽车奥运会”，能全方面检测一款量产车型的综合性能。而在2020年的CCPC大赛中，新宝骏RS-3不仅参加了，还在三站赛事中上演“帽子戏法”，拿下细分小组赛事中的“大满贯”。其中在天津站的“性能综合赛”中，新宝骏RS-3还顺利通过了直道、高速弯、多连发卡弯等多个项目的测试，凭借自身底盘稳定性，在高速弯、多连发卡弯内照样表现得得心应手，侧倾微小，整车姿态稳定，从而以超对手10.054秒的成绩摘下比赛冠军。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
除了底盘悬架之外，动力性能也会影响一款车型的操控体验。而新宝骏RS-3的性能在小型SUV里并不算差，它配备了1.5T发动机+模拟8速CVT变速箱组成的动力总成，这套动力能为新宝骏RS-3带来147马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，在小型SUV中这样的性能已经很不错了，让新宝骏RS-3能带来更快的零百加速体验。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
综上所述，追求驾驶乐趣是一件相当正常的事情，也正因此领克、传祺等品牌会推出国产性能车。不过对于刚刚出来工作的年轻人而言，还是新宝骏RS-3更值得关注一些，作为SUV的新宝骏RS-3不仅有不错的实用性，而且定价不高，拥有一流的操控性，能满足用户各种不同的需求。那么，你在了解到新宝骏RS-3之后，是否对这款车心动了呢？
如果让年轻人在BBA三大品牌中选择一款SUV车型，不少年轻人都会选择宝马的SUV车型，如宝马X3、宝马X5等，这是为什么？其实，这和宝马的操控有很大关系。大家都知道，年轻人会更注重车辆的操控，希望能买到一款富有驾驶乐趣的车型，而宝马一直以来便凭借出色的操控性立足于汽车市场，所造的车往往都具备优于同级车的操控性，因此年轻人在选车时自然会更倾向于宝马打造的车型。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
只不过，无论是宝马X3还是宝马X5，甚至于更入门的宝马X1、宝马X2，它们的指导价都很贵，对于大多数正在拼搏的年轻人而言，这些宝马SUV显然有些难以负担。好在汽车市场中，不是只有宝马品牌打造的车型才有出色的操控性，接下来我们要聊的这款新宝骏RS-3，它的定价虽然不足10万，但是同样拥有一流的操控性，可谓是 “平民级宝马SUV”。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
新宝骏RS-3是一款自主品牌打造的小型SUV，它的指导价是6.38万-9.88万，哪怕放在自主品牌的小型SUV当中，这样的定价也颇具竞争力。而且，新宝骏RS-3不是所谓的“杂牌车”，它拥有上汽通用五菱作为技术背书，本身的品质做工、售后保养都得到保障，能让用户买车、用车都放心。不过新宝骏RS-3并不仅仅满足品质过硬，还拥有足够强的操控性能，而接下来笔者就将从多角度为大家介绍新宝骏RS-3的操控性能。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
提到操控，不得不提的就是底盘悬架，而新宝骏RS-3的底盘悬架，采用前麦弗逊式、后扭力梁式结构，并且新宝骏邀请底盘专家为新宝骏RS-3的底盘悬架进行针对性调校，这使得新宝骏RS-3的底盘形式质感与综合性能得到加强。得益于此，新宝骏RS-3的底盘悬架在很多权威赛事或第三方测试当中，都取得了比较好的成绩。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
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比如说，在知名汽车媒体《玩车报告》给出的极限颠簸测试当中，新宝骏RS-3不仅要通过连续的减速带，还得和定价比自己贵几倍、自带空气悬架的蔚来ES8同台竞技。可是新宝骏RS-3最终获得不错的成绩，无论是40km/h测试当中，还是在80km/h测试当中，新宝骏RS-3的底盘稳定性都比较不错，用以测试的水杯并没有溅出太多的水，反倒是蔚来ES8在这两项测试中成绩都不如新宝骏RS-3，两次测试后分别剩余的水量都比新宝骏RS-3少。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
再比如说，新宝骏RS-3还参加CCPC中国量产车性能大赛，这项赛事也被称之为“中国汽车奥运会”，能全方面检测一款量产车型的综合性能。而在2020年的CCPC大赛中，新宝骏RS-3不仅参加了，还在三站赛事中上演“帽子戏法”，拿下细分小组赛事中的“大满贯”。其中在天津站的“性能综合赛”中，新宝骏RS-3还顺利通过了直道、高速弯、多连发卡弯等多个项目的测试，凭借自身底盘稳定性，在高速弯、多连发卡弯内照样表现得得心应手，侧倾微小，整车姿态稳定，从而以超对手10.054秒的成绩摘下比赛冠军。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
除了底盘悬架之外，动力性能也会影响一款车型的操控体验。而新宝骏RS-3的性能在小型SUV里并不算差，它配备了1.5T发动机+模拟8速CVT变速箱组成的动力总成，这套动力能为新宝骏RS-3带来147马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，在小型SUV中这样的性能已经很不错了，让新宝骏RS-3能带来更快的零百加速体验。
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
综上所述，追求驾驶乐趣是一件相当正常的事情，也正因此领克、传祺等品牌会推出国产性能车。不过对于刚刚出来工作的年轻人而言，还是新宝骏RS-3更值得关注一些，作为SUV的新宝骏RS-3不仅有不错的实用性，而且定价不高，拥有一流的操控性，能满足用户各种不同的需求。那么，你在了解到新宝骏RS-3之后，是否对这款车心动了呢？
平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
小龙侃侃车2021-04-08 23:31:06
如果让年轻人在BBA三大品牌中选择一款SUV车型，不少年轻人都会选择宝马的SUV车型，如宝马X3、宝马X5等，这是为什么？其实，这和宝马的操控有很大关系。大家都知道，年轻人会更注重车辆的操控，希望能买到一款富有驾驶乐趣的车型，而宝马一直以来便凭借出色的操控性立足于汽车市场，所造的车往往都具备优于同级车的操控性，因此年轻人在选车时自然会更倾向于宝马打造的车型。
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新宝骏RS-3是一款自主品牌打造的小型SUV，它的指导价是6.38万-9.88万，哪怕放在自主品牌的小型SUV当中，这样的定价也颇具竞争力。而且，新宝骏RS-3不是所谓的“杂牌车”，它拥有上汽通用五菱作为技术背书，本身的品质做工、售后保养都得到保障，能让用户买车、用车都放心。不过新宝骏RS-3并不仅仅满足品质过硬，还拥有足够强的操控性能，而接下来笔者就将从多角度为大家介绍新宝骏RS-3的操控性能。
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提到操控，不得不提的就是底盘悬架，而新宝骏RS-3的底盘悬架，采用前麦弗逊式、后扭力梁式结构，并且新宝骏邀请底盘专家为新宝骏RS-3的底盘悬架进行针对性调校，这使得新宝骏RS-3的底盘形式质感与综合性能得到加强。得益于此，新宝骏RS-3的底盘悬架在很多权威赛事或第三方测试当中，都取得了比较好的成绩。
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除了底盘悬架之外，动力性能也会影响一款车型的操控体验。而新宝骏RS-3的性能在小型SUV里并不算差，它配备了1.5T发动机+模拟8速CVT变速箱组成的动力总成，这套动力能为新宝骏RS-3带来147马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，在小型SUV中这样的性能已经很不错了，让新宝骏RS-3能带来更快的零百加速体验。
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综上所述，追求驾驶乐趣是一件相当正常的事情，也正因此领克、传祺等品牌会推出国产性能车。不过对于刚刚出来工作的年轻人而言，还是新宝骏RS-3更值得关注一些，作为SUV的新宝骏RS-3不仅有不错的实用性，而且定价不高，拥有一流的操控性，能满足用户各种不同的需求。那么，你在了解到新宝骏RS-3之后，是否对这款车心动了呢？
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小龙侃侃车2021-04-08 23:31:06
如果让年轻人在BBA三大品牌中选择一款SUV车型，不少年轻人都会选择宝马的SUV车型，如宝马X3、宝马X5等，这是为什么？其实，这和宝马的操控有很大关系。大家都知道，年轻人会更注重车辆的操控，希望能买到一款富有驾驶乐趣的车型，而宝马一直以来便凭借出色的操控性立足于汽车市场，所造的车往往都具备优于同级车的操控性，因此年轻人在选车时自然会更倾向于宝马打造的车型。
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只不过，无论是宝马X3还是宝马X5，甚至于更入门的宝马X1、宝马X2，它们的指导价都很贵，对于大多数正在拼搏的年轻人而言，这些宝马SUV显然有些难以负担。好在汽车市场中，不是只有宝马品牌打造的车型才有出色的操控性，接下来我们要聊的这款新宝骏RS-3，它的定价虽然不足10万，但是同样拥有一流的操控性，可谓是 “平民级宝马SUV”。
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平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
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平民车中的“宝马”，RS-3配1.5T与8速自动挡，操控一流
除了底盘悬架之外，动力性能也会影响一款车型的操控体验。而新宝骏RS-3的性能在小型SUV里并不算差，它配备了1.5T发动机+模拟8速CVT变速箱组成的动力总成，这套动力能为新宝骏RS-3带来147马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，在小型SUV中这样的性能已经很不错了，让新宝骏RS-3能带来更快的零百加速体验。
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同样的喝酒，同样的手册，在我到达的岗位区域后又重复了一次。培训似乎是比亚迪最不重视的内容之一，正如企业文化中后勤的大领导说他毕业来这的前三年，就是在车间看着，没有任何指导。工程院的培训比我们好像要专业不少，不同部门的具体内容当时大家也都没去细问。后续的内容其实并无太多可说，打杂和擦屁股为主，工程院的同事也天天说到无所事事，同区域乘用车品质处的同事因为开始预备宋max的项目，他们一直有事情做。
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
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