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什么样的城市合伙人是我们要的
3当地生活多年，对当地商圈和风土人情有充分的了解，并且有人脉资源的
不甘平凡，有强烈的事业心，积极进取，立志在第一家店成功运营后，成立公司组建团队用于品牌拓店和运营
6认可品牌经营理念，严格执行店面运营标准的
6紧跟并配合公司的政策方向，有超前的经营理念和合作意识，能够跟公司达成统一意识并达到共赢
7踏实做事，能够找到志同道合，能力互补合伙人一起创业的
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雷军的造车大计，不妨借鉴一下 all in e-tron的奥迪
汽势Auto-First|孙金凤
最近汽车圈儿最重大的新闻莫过于小米加入造车大军。与许家印一样财大气粗的雷军，在新闻发布会上透露，现在躺在公司账户的现金流有1080亿元，换句话说，小米造车“不差钱儿”。与单纯是造车“门外汉”的恒大相比，小米的底气似乎更足一些，那就是号称无人能及的小米生态，目前已经在部分汽车品牌的车型上搭载，这也是雷军“二次创业”的最大底气。
不过，造车这件事，不仅是个重资产的行业，而且产业链长、涉及面广，又正值产业变革转型的关键时期，就连那些造车老炮儿们都在感慨“一着不慎，满盘皆输”，新进者便更不能仅凭一腔热情，有钱任性，而是要谋定而后动，制定一整套完整的战略规划。君不见曾经如雨后春笋般的造车新势力，如今还剩几何？！为此，建议雷军，小米造车，不妨借鉴一下all in e-tron的奥迪。
S·T·E·P 2.0——“老炮儿”转型战略先行
奥迪拥有百年历史，在中国家喻户晓，不说全球，仅在中国的累计销量就已接近700万辆，是中国豪华汽车品牌的NO.1。随着全球汽车产业的大变革，以电动化、网联化为特征的“新四化”正改变着整个行业，在中国市场尤甚。深耕中国市场30余年的一汽-大众奥迪，基于对行业发展方向的精准把握，提出“S·T·E·P步进未来”电气化战略的基础上，将体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维，如今S·T·E·P 2.0品牌电动化战略焕新升级，进一步促进全用车触点电动化的阶段目标落地。
奥迪品牌电动化战略的核心特征是all in e-tron。e-tron并非奥迪的子品牌，而是2.0阶段所有奥迪车型的进化方向。奥迪的电动化战略有着清晰的战略指引，即通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化“三步走”，逐步实现移动出行服务提供商的品牌转型。
在全驾乘场景智能化阶段，电气化驱动智能化是最大特征。目前奥迪正在推进旗下燃油车型的全面电气化。已完成B级到D级车型列装12V/48V轻混技术，未来将实现A级到D级车型的全覆盖。在燃油车型全面电气化的同时，车联网和L2级自动驾驶辅助功能也同时配置在车型上，让消费者享受到更节能、更智能的出行体验。
全用车触点电动化是奥迪电动化战略的第二步。在这个阶段，奥迪将用体系化驱动电动化，实现"电气化战略”到“电动化战略”的聚焦升级。即基于用户出行场景，将燃油车时代豪华资产用电实现全面进化。这一阶段的产品，将基于智慧数字制造体系，具备更高阶的电动技术，为用户带来更无忧的电动出行体验。目前，一汽-大众奥迪已经上市的奥迪e-tron以及奥迪Q2L e-tron等产品就是这个阶段的重要产品。
而进入全出行生活智慧化阶段，奥迪将实现电动化驱动智慧化，即在电动化基础上推动L4级别以上无人驾驶解决方案落地，实现真正的人车互通、智慧出行。目前已经可见的车型有自动驾驶神器Aicon、高性能车型PB18和充满未来感的多场景越野概念车TRAIL quattro等。
可以说，奥迪的S·T·E·P 2.0品牌电动化战略规划清晰，环环相扣，步进未来。
四大领域全面升维——战术打法清晰
有了明确的战略方向，还要看战术打法。在一汽-大众奥迪看来，出行方式的全面电动化，是一个完整而庞大的系统工程，需要全面消除用户焦虑，保证用户在产品服务各个维度都获得媲美或超过传统燃油车的全新体验。为此，依托百年豪华底蕴和雄厚的体系实力，奥迪正在积极打造用户价值驱动的全面电动化战略，为用户提供兼具豪华品质与前瞻技术的高端电动化出行体验。
为实现上述目标，一汽-大众奥迪将体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维。
在体系支撑方面，奥迪致力于打造“三位一体”的智慧数字化制造体系。未来5年，奥迪在品牌电动化方面的投资将达到350亿欧元。在中国，奥迪与一汽成立的新的合资公司在长春的新能源工厂，将投产奥迪PPE平台的全新车型，仅这个项目的首期投资就达到300亿元。该基地是奥迪全球数字化精益制造基地，享受奥迪全球协同研发的最新成果，包括电池与充电技术、最先进的电气架构和最新的软件生态，这使中国消费者能在第一时间拥有奥迪在电动化和智能化方面的最新成果。
在技术储备方面，目前奥迪已经拥有高阶电动技术布局及前瞻技术积淀。四大电动化平台和四大电气化科技成为奥迪决胜未来的底气。四大电动化平台除了上面提到的高端电动车平台PPE之外，还有MLB evo综置模块化电动车型平台，这也是目前豪华品牌扩展能力最强的平台，奥迪e-tron就是这个平台诞生的。另外还有MEB入门级电动车型平台和J1高性能电动车型平台。四大电动化平台将诞生不同细分市场的电动车型，满足不同消费者的需要。
而在核心三电科技、智能互联科技、顶级驾乘科技和自动驾驶科技等四大电气化科技方面，奥迪既有现款车型的应用，也有面向未来的技术储备。以电池、电机、电控组成的三电科技为例，电池安全是奥迪e-tron电动化家族绝不妥协的原则。遵循着“不用消费者做实验，是百年造车的底线”的准则，奥迪在主被动安全与电池安全上不计成本的投入，只为给用户带来极致安全的驾乘体验。而在驾控方面，一汽-大众奥迪e-tron的e-quattro电动四驱系统在动力操控上完全不输燃油车，并且更具驾驶乐趣。传承奥迪百年造车精髓，它唯一的对手，是上一代的自己。
根据奥迪的投资计划，仅在创新性汽车技术方面就将投入近170亿欧元，以重新振兴其“突破科技 启迪未来（Vorsprung durch Technik）”的品牌口号。
而为用户打造全心无忧的用户体验是一汽-大众奥迪电动化战略的重中之重。目前一汽-大众奥迪的新能源车主可以享受专属的贴心服务，包括多种购车金融方案、7*24小时安全保障、3年不限次道路救援、3000+CAMS快充站、一键加电、维修替换车等，直击电动车消费者用车痛点。
更值得关注的是，为了给新能源车主营造一个专属社群，一汽-大众奥迪专门打造了“TRON星球”奥迪e-tron用户运营体系，围绕生活方式的全场景生态体验，打造看车、选车、买车、用车、生活五位一体的场景体验，通过商城、社区、权益三大维度，重点打造e-tron精品、e-tron出行、e-tron villa、e-tron Tea、e-tron Style等泛生活场景体验。目前“TRON星球”已经拥有5万用户，预计2021年平台粉丝将新增10万人，这将是ABB豪华品牌中首个也是最大的电动车主专属平台。
而实现奥迪品牌电动化战略最根本的还是产品，为此奥迪制定了一个规模庞大的新能源产品计划。到2025年，奥迪将在全球提供超过20款纯电动车型，10款PHEV车型，电动车销量将占整体品牌销量三分之一。而在中国，依托一汽-大众奥迪，2021年将投放5款全新BEV/PHEV车型。到2022年，将布局10款电动车型，其中4款为国产车型。
综观一汽-大众奥迪S·T·E·P 2.0品牌电动化战略，其高明之处在于，奥迪的电动化不是豪华车的电动时代，而是电动时代的豪华车。依托奥迪百年豪华底蕴和雄厚体系实力，打造用户价值驱动的全面电动化战略，为用户提供兼具豪华品质与前瞻技术的高端电动化出行体验，最终实现品牌向移动出行服务提供商转型的大目标。
汽势观点：有勇有谋方成大事
不论是新入局的造车新势力，还是传统车企的“大象转身”，在入局电动车之前战略规划与评估必不可少，但由于格局的大小与认知的差异，战略的高度参差不齐，战术打法水平不一，取得的成效自然也会有云泥之别。整体看奥迪的电动化战略，有谋略有勇气，谋略体现在站在行业发展潮头之上的大格局，有勇气则是从不畏首畏尾的真投入，加上百年造车经验和对中国市场的深刻理解，步步为营的内在逻辑，按部就班的执行，只等收获的好时候。
入华30余年，坐拥680万用户的信赖与支持，奥迪有实力，也有底气在电动化时代继续开创豪华电动的传奇。这一点从焕新升级的S·T·E·P 2.0电动化战略便可以看到奥迪的雄心与布局。
#奥迪# #奥迪e-tron#
汽势Auto-First|孙金凤
最近汽车圈儿最重大的新闻莫过于小米加入造车大军。与许家印一样财大气粗的雷军，在新闻发布会上透露，现在躺在公司账户的现金流有1080亿元，换句话说，小米造车“不差钱儿”。与单纯是造车“门外汉”的恒大相比，小米的底气似乎更足一些，那就是号称无人能及的小米生态，目前已经在部分汽车品牌的车型上搭载，这也是雷军“二次创业”的最大底气。
不过，造车这件事，不仅是个重资产的行业，而且产业链长、涉及面广，又正值产业变革转型的关键时期，就连那些造车老炮儿们都在感慨“一着不慎，满盘皆输”，新进者便更不能仅凭一腔热情，有钱任性，而是要谋定而后动，制定一整套完整的战略规划。君不见曾经如雨后春笋般的造车新势力，如今还剩几何？！为此，建议雷军，小米造车，不妨借鉴一下all in e-tron的奥迪。
S·T·E·P 2.0——“老炮儿”转型战略先行
奥迪拥有百年历史，在中国家喻户晓，不说全球，仅在中国的累计销量就已接近700万辆，是中国豪华汽车品牌的NO.1。随着全球汽车产业的大变革，以电动化、网联化为特征的“新四化”正改变着整个行业，在中国市场尤甚。深耕中国市场30余年的一汽-大众奥迪，基于对行业发展方向的精准把握，提出“S·T·E·P步进未来”电气化战略的基础上，将体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维，如今S·T·E·P 2.0品牌电动化战略焕新升级，进一步促进全用车触点电动化的阶段目标落地。
奥迪品牌电动化战略的核心特征是all in e-tron。e-tron并非奥迪的子品牌，而是2.0阶段所有奥迪车型的进化方向。奥迪的电动化战略有着清晰的战略指引，即通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化“三步走”，逐步实现移动出行服务提供商的品牌转型。
在全驾乘场景智能化阶段，电气化驱动智能化是最大特征。目前奥迪正在推进旗下燃油车型的全面电气化。已完成B级到D级车型列装12V/48V轻混技术，未来将实现A级到D级车型的全覆盖。在燃油车型全面电气化的同时，车联网和L2级自动驾驶辅助功能也同时配置在车型上，让消费者享受到更节能、更智能的出行体验。
全用车触点电动化是奥迪电动化战略的第二步。在这个阶段，奥迪将用体系化驱动电动化，实现"电气化战略”到“电动化战略”的聚焦升级。即基于用户出行场景，将燃油车时代豪华资产用电实现全面进化。这一阶段的产品，将基于智慧数字制造体系，具备更高阶的电动技术，为用户带来更无忧的电动出行体验。目前，一汽-大众奥迪已经上市的奥迪e-tron以及奥迪Q2L e-tron等产品就是这个阶段的重要产品。
而进入全出行生活智慧化阶段，奥迪将实现电动化驱动智慧化，即在电动化基础上推动L4级别以上无人驾驶解决方案落地，实现真正的人车互通、智慧出行。目前已经可见的车型有自动驾驶神器Aicon、高性能车型PB18和充满未来感的多场景越野概念车TRAIL quattro等。
可以说，奥迪的S·T·E·P 2.0品牌电动化战略规划清晰，环环相扣，步进未来。
四大领域全面升维——战术打法清晰
有了明确的战略方向，还要看战术打法。在一汽-大众奥迪看来，出行方式的全面电动化，是一个完整而庞大的系统工程，需要全面消除用户焦虑，保证用户在产品服务各个维度都获得媲美或超过传统燃油车的全新体验。为此，依托百年豪华底蕴和雄厚的体系实力，奥迪正在积极打造用户价值驱动的全面电动化战略，为用户提供兼具豪华品质与前瞻技术的高端电动化出行体验。
为实现上述目标，一汽-大众奥迪将体系支撑、技术储备、用户体验、产品布局四大领域全面升维。
在体系支撑方面，奥迪致力于打造“三位一体”的智慧数字化制造体系。未来5年，奥迪在品牌电动化方面的投资将达到350亿欧元。在中国，奥迪与一汽成立的新的合资公司在长春的新能源工厂，将投产奥迪PPE平台的全新车型，仅这个项目的首期投资就达到300亿元。该基地是奥迪全球数字化精益制造基地，享受奥迪全球协同研发的最新成果，包括电池与充电技术、最先进的电气架构和最新的软件生态，这使中国消费者能在第一时间拥有奥迪在电动化和智能化方面的最新成果。
在技术储备方面，目前奥迪已经拥有高阶电动技术布局及前瞻技术积淀。四大电动化平台和四大电气化科技成为奥迪决胜未来的底气。四大电动化平台除了上面提到的高端电动车平台PPE之外，还有MLB evo综置模块化电动车型平台，这也是目前豪华品牌扩展能力最强的平台，奥迪e-tron就是这个平台诞生的。另外还有MEB入门级电动车型平台和J1高性能电动车型平台。四大电动化平台将诞生不同细分市场的电动车型，满足不同消费者的需要。
而在核心三电科技、智能互联科技、顶级驾乘科技和自动驾驶科技等四大电气化科技方面，奥迪既有现款车型的应用，也有面向未来的技术储备。以电池、电机、电控组成的三电科技为例，电池安全是奥迪e-tron电动化家族绝不妥协的原则。遵循着“不用消费者做实验，是百年造车的底线”的准则，奥迪在主被动安全与电池安全上不计成本的投入，只为给用户带来极致安全的驾乘体验。而在驾控方面，一汽-大众奥迪e-tron的e-quattro电动四驱系统在动力操控上完全不输燃油车，并且更具驾驶乐趣。传承奥迪百年造车精髓，它唯一的对手，是上一代的自己。
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而实现奥迪品牌电动化战略最根本的还是产品，为此奥迪制定了一个规模庞大的新能源产品计划。到2025年，奥迪将在全球提供超过20款纯电动车型，10款PHEV车型，电动车销量将占整体品牌销量三分之一。而在中国，依托一汽-大众奥迪，2021年将投放5款全新BEV/PHEV车型。到2022年，将布局10款电动车型，其中4款为国产车型。
综观一汽-大众奥迪S·T·E·P 2.0品牌电动化战略，其高明之处在于，奥迪的电动化不是豪华车的电动时代，而是电动时代的豪华车。依托奥迪百年豪华底蕴和雄厚体系实力，打造用户价值驱动的全面电动化战略，为用户提供兼具豪华品质与前瞻技术的高端电动化出行体验，最终实现品牌向移动出行服务提供商转型的大目标。
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不论是新入局的造车新势力，还是传统车企的“大象转身”，在入局电动车之前战略规划与评估必不可少，但由于格局的大小与认知的差异，战略的高度参差不齐，战术打法水平不一，取得的成效自然也会有云泥之别。整体看奥迪的电动化战略，有谋略有勇气，谋略体现在站在行业发展潮头之上的大格局，有勇气则是从不畏首畏尾的真投入，加上百年造车经验和对中国市场的深刻理解，步步为营的内在逻辑，按部就班的执行，只等收获的好时候。
入华30余年，坐拥680万用户的信赖与支持，奥迪有实力，也有底气在电动化时代继续开创豪华电动的传奇。这一点从焕新升级的S·T·E·P 2.0电动化战略便可以看到奥迪的雄心与布局。
#奥迪# #奥迪e-tron#
#财经大V频道[超话]# 除了创业板尔外，其余几大指数均表现为kdj，J值已经高位掉头向下！
量线全部形成死叉！
最关键的是MACD的红柱已经开始收窄！这个指标很少会出现逆转！
那么大盘什么时候开始大跌？要等到MACD死叉和kdj死叉形成同步日线级别死叉时！
净流出超过十个亿资金的板块多达76个，净流入的只有10个！
净流出排在前列的第一位居然是证金持股净流出48.11亿！
后面包括央企改革，北京板块，上海板块，明晟成份，罗素成分，保险重仓！
这几个板块确实很有代表性，一个代表消息来源，最靠近的板块！
两个代表金融最发达的城市板块！
明晟，罗素代表外资！保险就不用说了！
所以正所谓是春江水暖鸭先知，估计后面很多坏消息会接踵而至！个股更是跌多涨少，涨停家数被压缩到37家！刨掉利好消息，刺激和一字板的就更少了！
量线全部形成死叉！
最关键的是MACD的红柱已经开始收窄！这个指标很少会出现逆转！
那么大盘什么时候开始大跌？要等到MACD死叉和kdj死叉形成同步日线级别死叉时！
净流出超过十个亿资金的板块多达76个，净流入的只有10个！
净流出排在前列的第一位居然是证金持股净流出48.11亿！
后面包括央企改革，北京板块，上海板块，明晟成份，罗素成分，保险重仓！
这几个板块确实很有代表性，一个代表消息来源，最靠近的板块！
两个代表金融最发达的城市板块！
明晟，罗素代表外资！保险就不用说了！
所以正所谓是春江水暖鸭先知，估计后面很多坏消息会接踵而至！个股更是跌多涨少，涨停家数被压缩到37家！刨掉利好消息，刺激和一字板的就更少了！
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