在群里收了一波王妃鞋的好评，我都开心的要冒泡了。

能让买不到平底鞋的你，买到舒服满意的鞋子，真的超级有满足感，这就是石上让我上头的原因吧。让我在家带孩子，柴米油盐的，依旧有被需要的价值感。

零投资、零囤货、零风险，兼顾家庭，不需要奔波劳苦，收入无天花板的项目，值得重仓All in。#石上生活[超话]##石上生活#

嗯......吃了让小陈发出呻吟(？)的传说中的盐酥鸡和甜不辣，大概并不正宗吧(因为是在火锅放题的小吃里偶然发现的)......不是很好吃。好想去一次台湾哦...大二约了同学一起去玩，通行证都搞定了，结果一烧学校跑路转眼都快大四了......[垂泪]
今晚练了一小时琴，写了申请提前check in宿舍的邮件，就过零点了。橡皮失踪好几天，结果今天想用才发现......不合格的主人、

#保时捷taycan# 摸了一下低电量的入门版taycan，没错就是88W那款。
1.驾驶性整体符合对破鞋的预期，tip in加速响应和加速度梯度都很快（牺牲一些电机过零冲击）；当关闭滑行能量回收时，配合初段平缓的pedal map，日常行驶平顺感也能满足后排老丈人的需要；和e-tron同款自适应能量回收，可以根据跟车情况自动激活及调整滑行回收减速度，最大到0.2g左右，减速度建立斜率比e-tron快一些，更像一般驾驶员脚踩的那种感觉，对比e-tron，我个人更喜欢把taycan的能量回收关掉。

2.两驱入门版本坐4成人后的动力个人感觉还没2.0低功的718来得强劲，当然也和电量有关以及718满载只有两人[doge][doge]。和model3后驱比也没觉得功率有大近100kW。

3.nvh嘛没咋评，电机加速有共振区间（70左右），玻璃也不是隔音的，行驶时高频振动比较少有一些高级感。值得一提是电机声浪系统，就是把电机的声音实时滤波屏蔽处理后把好听的那一部分放出来，还真挺好听的。

4.内饰很多细节不拘小节，内门把手操作解锁品质感，前后中央扶手箱盖操作品质以及换挡拨杆品质，都和更便宜的奥迪有差距。

5.场地受限加上心理压力，操稳没咋试。要拿去跑赛道的也不会用这个版本。eps的标定还是比较细腻的，随速和随角度增益挺好（个人理解不是保时捷那种好，是EV车那种好）；横摆跟侧向响应快但不贼。

6.底盘调最软，还是偏硬的，过接缝路后轴声音和振动传递明显，悬架行程较短，过沟坎井盖时车身幅度较大，收敛也相当干脆利落。不同模式下侧向支撑都很强，符合跑车的定位，和e-tron完全两个风格。

7.制动方面crbs的使能条件很复杂，系统安全系数定得高，试的过程中很容易系统就关闭了该功能，没试得很透彻。原地踩松踏板的噪音以及制动回收补液电机噪音都挺明显的，跑车嘛……
整体踏板感是偏硬的，sport下更硬，行程也短，典型的欧洲风格+，制动响应和效能都是性能车应有的水平，平时开可能jump in稍有点急。我个人不喜欢这种太硬的[doge][doge][doge]

总的来说，这入门taycan有颜有品牌也有一些性能，但能让买家掏钱的，还是富豪们的任性使然。