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【九号公司：智能短距交通之王 小米生态链独角兽】
10月29日，九号有限公司（证券代码：689009，简称“九号公司”）正式在科创板鸣锣上市，发行价格18.94元/股，开盘价格33元，大涨74.23%，总市值超过232亿元。作为A股CDR发行“吃螃蟹”者，九号公司身兼红筹企业、VIE架构、特殊表决权等多重特性。
九号公司是专注于智能短交通和服务类机器人领域的创新企业，经过多年的发展，已形成包括智能电动平衡车、智能电动滑板车、智能服务机器人等品类丰富的产品线。作为智能短距交通之王，九号公司不仅有“首只CDR”的市场关注焦点，还拥有：小米生态链4大独角兽之一、手握全球知名品牌平衡车鼻祖Segway完全控制权、产品畅销全球100多个国家等众多光环。
中国首例：CDR吃螃蟹者
作为科创板首例CDR，九号公司此次发行备受关注。2018年国务院就批准了证监会《关于开展创新企业境内发行股票或存托凭证试点的若干意见》，允许开展CDR试点。今年4月30日，证监会发布了《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，进一步降低上市门槛。此次发行后，九号公司将成为继华润微和中芯国际之后，第三家登陆科创板的红筹企业，同时，九号公司还是一家存在协议控制架构（VIE）、同股不同权并申请发行中国存托凭证（CDR）的企业。
根据九号公司披露的发行公告，公司拟向存托人发行704.09万股A类普通股股票，占九号公司发行后总股本的比例为10%。存托机构取得该部分股份的所有权后，以此作为基础股票并按照1股/10份中国存托凭证的转换比例，经由主承销商向社会公众发行合计7040.92万份存托凭证，占发行后CDR总份数的比例为10%，发行价格为18.94元/份。
科创板允许CDR模式上市以来，小米集团一直被认为会是首家CDR企业。虽然未能如愿，不过这一光环最后归属于小米生态链的九号公司，也算是冥冥之中的安排。作为首单CDR，九号公司的上市，给VIE架构企业提供上市解决方案，这可以类比ADR，未来更多的科技龙头有望借用此方式回归A股。
智能短距交通之王
2010年，毕业于北航机械工程及自动化学院的高禄峰和王野牵头，组建了九号公司的最初的8位创始人团队。以两三百万的起始资金，在北京的地下室里熬了近两年，就为了给彼时售价超过8万元，重量达55公斤的平衡车降价，摆脱“奢侈品”标签，成为大众化的产品。这段“车库”创业的历史颇具传奇色彩，因为九号公司不仅只用了3年多的时间就造出了售价低于2000元的九号平衡车迅速占领市场，并且在2015年不惜血本收购了平衡车鼻祖美国企业Segway，完成惊人逆袭。而Segway是同样在车库创立、苹果的乔布斯十分看好且参与投资的企业。
将 Segway 纳入到九号公司品牌后，九号公司的平衡车在海外和国内市场销量惊人，在小米平台开卖当天就宣告售罄。而公司设计的九号平衡车姐妹款Ninebot miniPRO平衡车在欧美自有渠道销售也非常火爆。承接Segway平衡车领域400多项专利，海外市场Segway极高的全球品牌价值，还有渗透到全球100多个国家和数量极为庞大的企业客户的渠道，九号公司产品进军全球市场拥有了深厚的基础。
作为专注于智能短交通和服务类机器人领域的高新技术企业，多年的发展让九号公司形成了包括智能电动平衡车、智能电动滑板车、智能服务机器人等品类丰富的产品线，并且在相关领域拥有或申请中的国内外专利达1,000余项。截至2019年末，核心产品销售区域覆盖全球100多个国家和地区，并与Voi、Lyft Scooter（Lyft）、Uber Scooter（Uber）、Spin（Skinny）和Grin（Encosta）等国内外出行领域众多知名企业建立了合作关系，让九号公司成为了名符其实的“智能短交通之王”。
小米生态链独角兽
目前，小米集团通过其控制的People Better持有九号公司10.91%的股权，对应于5.08%的表决权，People Better报告期内关联方Shunwei持有公司10.91%的股权，对应于5.08%的表决权，但Shunwei与People Better不构成一致行动关系。
九号公司与小米集团渊源深厚。2014年，Segway 对中国多家平衡车厂商提出诉讼，状告后者侵犯多项专利设计。同年，美国政府针对中国平衡车产品发起“337”调查，美国最大电商亚马逊将所由来自中国的平衡车产品下架。国内平衡车产业在大棒打压下撤出海外市场，稍微小一些的公司就地破产，稍微大一些的退守国内，不敢再动全球野心。
然而，与大量在困境面前退却的企业不同，九号公司选择了一条完全不一样的路，从对抗到接触，再到尝试合作，最终收购Segway，而小米集团是收购Segway时的重要资金来源。Segway决定出售时，王野首先是打电话给雷军：“他二话不说，买！”
实际上，真正帮九号公司打开国内市场的正是和小米合作的九号平衡车。2014年9月，高禄峰和雷军第一次见面，雷军建议九号公司可以主推物美价廉的产品。此时，九号公司的战略已经悄然发生变化。收购Segway之后，九号公司并未将公司全部精力过多投入到平衡车上，而是将团队重心转移至电动滑板车。通过与小米集团和米家品牌的深度协作，九号公司于2016年12月推出第一款智能电动滑板车产品“米家电动滑板车”，同时在2017年发布了全车无外露走线的“九号电动滑板车” 两个新品系列。两个产品分属小米定制和自营品牌，分别获得红点最佳设计奖和iF设计奖，并迅速在国内和欧美市场掀起抢购风潮。
与小米合作让九号公司拥有更大的议价能力。小米不仅给了九号公司创业初期急需的收购资金，而且通过深入参与经营战略的制定丰富了公司的产品矩阵；此外，利用极为强势的线上渠道和广泛的线下渠道迅速打开产品市场；同时，在产业链上还为九号公司引入了成本更低但更加优质的如LG等供应商。
2016年至2019年，九号公司营业收入分别录得11.53亿元、13.81亿元、42.48亿元和45.86亿元，年化增长率高达惊人的82.21%，发展之迅猛，让其成为小米生态链中4大独角兽之一。
A股唯一：机器人鸣锣上市
除了A股CDR第一股之外，此次九号公司上市还创造了A股历史的另一个“第一”：首家由机器人鸣锣上市的企业，鸣锣的机器人为九号公司最新开发推出的配送机器人。
回归初心。高禄峰和王野都毕业于北航机械工程及自动化学院，而九号公司的技术团队大部分也是来自北航飞行器或机器人制造专业。实际上，九号公司创立之初的想法，就是做一家真真实实的机器人公司。
根据九号公司内部人士透露，王野办公室一直珍藏着一个蓝色的小型塑料机器人，这是他第一次和高禄峰做机器人公司创业时候的产品——一个六足家庭宠物+安防机器人。那是在中国互联网都还没有普及的2002年，无线传输和蓝牙都还不成熟，5G技术就更遥远了。导致这种超前的思维和产品面临完全没市场的窘境。王野坦露：“机器人很难赚钱，团队活的紧巴巴的。”这也是九号公司不得不将目标转向平衡车的重要原因——活下去。
这样的困局随着九号公司的持续壮大和上市得到解决，并且以多年公司智能短距交通领域累积的经验为基础，强势进军末端物流配送领域。2018年6月，九号公司投入研发多年的首款搭载在智能电动平衡车上的服务类机器人产品“Loomo/路萌”正式上市。该产品除具备人体识别、人脸识别、人体追踪、自动避障、语音识别、手势识别、音频传输、遥控表情等多项功能外，还可直接作为智能电动平衡车使用。
基于路萌技术平台，九号公司研发推出了“智能配送服务机器人”，目前官网信息包括“赛格威配送机器人S2”和“赛格威配送机器人X1”两款产品，主要适用于楼宇间配送和室外配送两个场景。相关产品搭载九号公司自研的视觉为主的多传感器室内定位技术、高动态室内环境机器人运动技术等多项国际领先的核心技术，预计将于2020年量产上市。目前，九号公司已经与外卖送餐龙头、快递物流的龙头企业达成战略合作，开始在部分城市执行试商用运行，九号公司也成为国内首批设计生产用于末端配送的服务机器人的公司之一。
九号公司创始人、董事兼总裁王野表示，技术从能用（尝鲜者）、到可用（早期试用者）再到好用（普通消费者）之间，存在着很长很长的过程。末端无人配送机器人技术，目前可能处在“能用”之前，想要真正大规模落地，甚至可能还需要 5-10 年时间。可想而知，九号公司大概率不会重走创业初期“超前思维”的老路，但S2 和 X1 里面，除了有两个创始人的初心，还有团队为未来所做的技术储备。
“你可以不 All in，但是不能不做准备。”王野说道，九号公司的愿景是：让智慧移动能力的产品服务全球超过10亿人，成为最酷和受人尊敬的世界500强科技公司。智能滑板车承载的是当下的乘客，而无人配送车则代表了未来的“物”。
资料显示，此次登陆科创板，九号公司募集资金总计达13.34亿元，将投入智能电动车辆项目、年产8万台非公路休闲车项目、研发中心建设项目、智能配送机器人研发及产业化开发项目、补充流动资金，A股的成功上市有望成为九号公司再次腾飞的新起点。（股市动态分析 作者：肖俊清）https://t.cn/A6GvxtUK
10月29日，九号有限公司（证券代码：689009，简称“九号公司”）正式在科创板鸣锣上市，发行价格18.94元/股，开盘价格33元，大涨74.23%，总市值超过232亿元。作为A股CDR发行“吃螃蟹”者，九号公司身兼红筹企业、VIE架构、特殊表决权等多重特性。
九号公司是专注于智能短交通和服务类机器人领域的创新企业，经过多年的发展，已形成包括智能电动平衡车、智能电动滑板车、智能服务机器人等品类丰富的产品线。作为智能短距交通之王，九号公司不仅有“首只CDR”的市场关注焦点，还拥有：小米生态链4大独角兽之一、手握全球知名品牌平衡车鼻祖Segway完全控制权、产品畅销全球100多个国家等众多光环。
中国首例：CDR吃螃蟹者
作为科创板首例CDR，九号公司此次发行备受关注。2018年国务院就批准了证监会《关于开展创新企业境内发行股票或存托凭证试点的若干意见》，允许开展CDR试点。今年4月30日，证监会发布了《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，进一步降低上市门槛。此次发行后，九号公司将成为继华润微和中芯国际之后，第三家登陆科创板的红筹企业，同时，九号公司还是一家存在协议控制架构（VIE）、同股不同权并申请发行中国存托凭证（CDR）的企业。
根据九号公司披露的发行公告，公司拟向存托人发行704.09万股A类普通股股票，占九号公司发行后总股本的比例为10%。存托机构取得该部分股份的所有权后，以此作为基础股票并按照1股/10份中国存托凭证的转换比例，经由主承销商向社会公众发行合计7040.92万份存托凭证，占发行后CDR总份数的比例为10%，发行价格为18.94元/份。
科创板允许CDR模式上市以来，小米集团一直被认为会是首家CDR企业。虽然未能如愿，不过这一光环最后归属于小米生态链的九号公司，也算是冥冥之中的安排。作为首单CDR，九号公司的上市，给VIE架构企业提供上市解决方案，这可以类比ADR，未来更多的科技龙头有望借用此方式回归A股。
智能短距交通之王
2010年，毕业于北航机械工程及自动化学院的高禄峰和王野牵头，组建了九号公司的最初的8位创始人团队。以两三百万的起始资金，在北京的地下室里熬了近两年，就为了给彼时售价超过8万元，重量达55公斤的平衡车降价，摆脱“奢侈品”标签，成为大众化的产品。这段“车库”创业的历史颇具传奇色彩，因为九号公司不仅只用了3年多的时间就造出了售价低于2000元的九号平衡车迅速占领市场，并且在2015年不惜血本收购了平衡车鼻祖美国企业Segway，完成惊人逆袭。而Segway是同样在车库创立、苹果的乔布斯十分看好且参与投资的企业。
将 Segway 纳入到九号公司品牌后，九号公司的平衡车在海外和国内市场销量惊人，在小米平台开卖当天就宣告售罄。而公司设计的九号平衡车姐妹款Ninebot miniPRO平衡车在欧美自有渠道销售也非常火爆。承接Segway平衡车领域400多项专利，海外市场Segway极高的全球品牌价值，还有渗透到全球100多个国家和数量极为庞大的企业客户的渠道，九号公司产品进军全球市场拥有了深厚的基础。
作为专注于智能短交通和服务类机器人领域的高新技术企业，多年的发展让九号公司形成了包括智能电动平衡车、智能电动滑板车、智能服务机器人等品类丰富的产品线，并且在相关领域拥有或申请中的国内外专利达1,000余项。截至2019年末，核心产品销售区域覆盖全球100多个国家和地区，并与Voi、Lyft Scooter（Lyft）、Uber Scooter（Uber）、Spin（Skinny）和Grin（Encosta）等国内外出行领域众多知名企业建立了合作关系，让九号公司成为了名符其实的“智能短交通之王”。
小米生态链独角兽
目前，小米集团通过其控制的People Better持有九号公司10.91%的股权，对应于5.08%的表决权，People Better报告期内关联方Shunwei持有公司10.91%的股权，对应于5.08%的表决权，但Shunwei与People Better不构成一致行动关系。
九号公司与小米集团渊源深厚。2014年，Segway 对中国多家平衡车厂商提出诉讼，状告后者侵犯多项专利设计。同年，美国政府针对中国平衡车产品发起“337”调查，美国最大电商亚马逊将所由来自中国的平衡车产品下架。国内平衡车产业在大棒打压下撤出海外市场，稍微小一些的公司就地破产，稍微大一些的退守国内，不敢再动全球野心。
然而，与大量在困境面前退却的企业不同，九号公司选择了一条完全不一样的路，从对抗到接触，再到尝试合作，最终收购Segway，而小米集团是收购Segway时的重要资金来源。Segway决定出售时，王野首先是打电话给雷军：“他二话不说，买！”
实际上，真正帮九号公司打开国内市场的正是和小米合作的九号平衡车。2014年9月，高禄峰和雷军第一次见面，雷军建议九号公司可以主推物美价廉的产品。此时，九号公司的战略已经悄然发生变化。收购Segway之后，九号公司并未将公司全部精力过多投入到平衡车上，而是将团队重心转移至电动滑板车。通过与小米集团和米家品牌的深度协作，九号公司于2016年12月推出第一款智能电动滑板车产品“米家电动滑板车”，同时在2017年发布了全车无外露走线的“九号电动滑板车” 两个新品系列。两个产品分属小米定制和自营品牌，分别获得红点最佳设计奖和iF设计奖，并迅速在国内和欧美市场掀起抢购风潮。
与小米合作让九号公司拥有更大的议价能力。小米不仅给了九号公司创业初期急需的收购资金，而且通过深入参与经营战略的制定丰富了公司的产品矩阵；此外，利用极为强势的线上渠道和广泛的线下渠道迅速打开产品市场；同时，在产业链上还为九号公司引入了成本更低但更加优质的如LG等供应商。
2016年至2019年，九号公司营业收入分别录得11.53亿元、13.81亿元、42.48亿元和45.86亿元，年化增长率高达惊人的82.21%，发展之迅猛，让其成为小米生态链中4大独角兽之一。
A股唯一：机器人鸣锣上市
除了A股CDR第一股之外，此次九号公司上市还创造了A股历史的另一个“第一”：首家由机器人鸣锣上市的企业，鸣锣的机器人为九号公司最新开发推出的配送机器人。
回归初心。高禄峰和王野都毕业于北航机械工程及自动化学院，而九号公司的技术团队大部分也是来自北航飞行器或机器人制造专业。实际上，九号公司创立之初的想法，就是做一家真真实实的机器人公司。
根据九号公司内部人士透露，王野办公室一直珍藏着一个蓝色的小型塑料机器人，这是他第一次和高禄峰做机器人公司创业时候的产品——一个六足家庭宠物+安防机器人。那是在中国互联网都还没有普及的2002年，无线传输和蓝牙都还不成熟，5G技术就更遥远了。导致这种超前的思维和产品面临完全没市场的窘境。王野坦露：“机器人很难赚钱，团队活的紧巴巴的。”这也是九号公司不得不将目标转向平衡车的重要原因——活下去。
这样的困局随着九号公司的持续壮大和上市得到解决，并且以多年公司智能短距交通领域累积的经验为基础，强势进军末端物流配送领域。2018年6月，九号公司投入研发多年的首款搭载在智能电动平衡车上的服务类机器人产品“Loomo/路萌”正式上市。该产品除具备人体识别、人脸识别、人体追踪、自动避障、语音识别、手势识别、音频传输、遥控表情等多项功能外，还可直接作为智能电动平衡车使用。
基于路萌技术平台，九号公司研发推出了“智能配送服务机器人”，目前官网信息包括“赛格威配送机器人S2”和“赛格威配送机器人X1”两款产品，主要适用于楼宇间配送和室外配送两个场景。相关产品搭载九号公司自研的视觉为主的多传感器室内定位技术、高动态室内环境机器人运动技术等多项国际领先的核心技术，预计将于2020年量产上市。目前，九号公司已经与外卖送餐龙头、快递物流的龙头企业达成战略合作，开始在部分城市执行试商用运行，九号公司也成为国内首批设计生产用于末端配送的服务机器人的公司之一。
九号公司创始人、董事兼总裁王野表示，技术从能用（尝鲜者）、到可用（早期试用者）再到好用（普通消费者）之间，存在着很长很长的过程。末端无人配送机器人技术，目前可能处在“能用”之前，想要真正大规模落地，甚至可能还需要 5-10 年时间。可想而知，九号公司大概率不会重走创业初期“超前思维”的老路，但S2 和 X1 里面，除了有两个创始人的初心，还有团队为未来所做的技术储备。
“你可以不 All in，但是不能不做准备。”王野说道，九号公司的愿景是：让智慧移动能力的产品服务全球超过10亿人，成为最酷和受人尊敬的世界500强科技公司。智能滑板车承载的是当下的乘客，而无人配送车则代表了未来的“物”。
资料显示，此次登陆科创板，九号公司募集资金总计达13.34亿元，将投入智能电动车辆项目、年产8万台非公路休闲车项目、研发中心建设项目、智能配送机器人研发及产业化开发项目、补充流动资金，A股的成功上市有望成为九号公司再次腾飞的新起点。（股市动态分析 作者：肖俊清）https://t.cn/A6GvxtUK
2020年9月26日，长安汽车在2020年北京车展发布亮相高端产品序列概念车Vision-V，诠释“新科技智慧美学”，同时品牌发布会采用全新品牌视觉形象，长安汽车与方正字库团队共同开发设计完成的全新品牌专属字体——长安引力体也正式亮相。
遇见Vision-V
在万物互联的智能时代，长安汽车不再局限于传统汽车定位，致力于转型成为“智能出行科技公司”，全新品牌定位“科技长安 智慧伙伴”，将智能、科技等创新技术应用于出行生活的各种场景，为用户提供科技智慧新时代下的全新用户价值，提供由科技带来的愉悦体验的个性化关怀。
为了更好的与智能时代下的用户进行沟通，同时体现全新品牌价值主张与精神, 长安汽车将品牌形象进行了升级，以科技自然的视觉体验，结合匠心的态度和专业的设计，融入到长安引力体设计当中。
有着158年历史底蕴，62年造车渊源的长安汽车，在发展过程中，经历了多个LOGO字体版本的更迭，每个时期的字体形态都是当前品牌定位以及用户群体审美倾向的体现。
“长安引力体”将基于长安汽车全新的品牌定位“科技长安 智慧伙伴”，通过字体设计传递长安品牌“有温度的科技感”和“伙伴式的关怀感”。
纵观国内外字体类别，黑体字给人科技感，而书写字体则透着人文气息。双方团队反复沟通、碰撞、设计验证。在黑体风格的基础上，通过对字体的笔画、结构进行个性化设计，来实现科技感与人文气息的统一。
“左直右弧”的不对称设计
“左直右弧”的不对称设计手法，在巧妙的承接长安品牌价值科技与关怀感的同时，极大程度的彰显字体个性化。
笔画左边“直角”设计，睿智科技，以专业理性、秩序感般无限延伸；笔画右边“弧线”设计，与长安品牌主张的“活力关怀”相契合。柔和的曲线线条，给人以活泼、亲切之感。同时，字体流畅的弧线设计结合长安造型设计语言，强化品牌特性。
“左直右弧”的设计处理，让抽象的“科技”“关怀”概念有了具象的视觉体现，让字体兼具科技感与人文气息的同时，也有了显著的记忆点。
折笔处圆角处理
字体笔画转折处的“导圆”与优化后的品牌标志转折处的设计相互呼应，保证了整个长安汽车品牌视觉的高度统一性和专业性。
内圆半径20线、外圆半径70线，通过精准的曲率，保证了设计的美感以及视觉的舒适度。导圆的设计，让这款字体在彰显科技感的同时，不会显得过于冷酷，多了一些温度和亲和力。
直切、平切的笔画设计
长安引力体在笔画末端使用了直切、平切的设计方式，这样的笔画设计干净利落、简约时尚，呈现出显著的秩序美感和未来科技感，也彰显了长安汽车智能出行科技公司特性。
字形扁方
通过将LOGO中“长安汽车”四个字的外轮廓横纵比设定为100:85，与图形LOGO的长宽比一致，来实现长安汽车品牌LOGO的视觉统一和美感。
基于对整套字库多场景应用需求的进一步考虑，“长安引力体”的外轮廓横纵比优化设计为100:90，呈现适度的扁方状态，既跳脱出常见的黑体形态，也能保证在屏幕以及小字号状态下的显示效果。
当下互联网领域流行“扁平化”概念，扁方的字形，与互联网科技的流行趋势有着很好的呼应，彰显着科技感与年轻态。
横细竖粗
长安引力体有着很明显的横细竖粗特征。其中，品牌LOGO中“长安汽车”四个字的横画与竖画的比例为6:10，接近黄金分割点，既有着理性的思考，又符合美学的规律。横细竖粗的设计特征，既给人以简约、冷峻的科技感，同时又醒目、易识。
经过反复设计验证，将整套“长安引力体”的横画竖画粗细比设定为7:10，仍然是横细竖粗，但相对折中，这样的比例既可以保证大字号下的鲜明特征，也能保证小字号状态下阅读清晰、舒适，充分考虑了适用性。
方向一致、重心平稳.
“长安引力体”为正体设计，笔画横平竖直，字体中轴线统一为垂直，方向一致，给人以舒适的秩序感。重心略微靠上，显得挺拔而有活力，整套字体重心平稳，视觉观感流畅、舒适，给人以年轻而不失稳重之感，与长安汽车用户群体的审美追求相契合。
长安汽车在致力于用创新科技点亮崭新活力的同时，始终以安全技术、舒适性技术为立命之本，坚持做高质量产品提供者。
为实现中西文的完美匹配，满足品牌国际化推广应用需求，长安引力体的西文采取了与中文一致的设计规则：“左直右弧”的不对称设计，折角处的圆角处理，以及笔画末端的平切、直切处理。
其中，“CHANGAN”LOGO西文字母A使用结构简省设计，使得整个LOGO简约、大气，更加国际化。
在整套“长安引力体”的西文设计中，“左直右弧”的设计特征被大量运用，除了A、N、V、B、P、R、D、W、M、N、b、p、n、m、h、v、w 等字母，部分标点符号也采用了“左直右弧”的设计处理，让科技感与人文关怀无处不在。
值得一提的是，设计过程中，为避免带有圆形结构的字母过于圆润，对该结构的字母进行了方形处理。这一处理，在体现亲和力的同时，强化了科技感的特征。
企事业、公务员、核心客户、退役军人购车有额外优惠
宝鸡悦通长安4S店
【销售热线】400-897-2743
【销售地址】高新12路高新大道君临城邦对面
遇见Vision-V
在万物互联的智能时代，长安汽车不再局限于传统汽车定位，致力于转型成为“智能出行科技公司”，全新品牌定位“科技长安 智慧伙伴”，将智能、科技等创新技术应用于出行生活的各种场景，为用户提供科技智慧新时代下的全新用户价值，提供由科技带来的愉悦体验的个性化关怀。
为了更好的与智能时代下的用户进行沟通，同时体现全新品牌价值主张与精神, 长安汽车将品牌形象进行了升级，以科技自然的视觉体验，结合匠心的态度和专业的设计，融入到长安引力体设计当中。
有着158年历史底蕴，62年造车渊源的长安汽车，在发展过程中，经历了多个LOGO字体版本的更迭，每个时期的字体形态都是当前品牌定位以及用户群体审美倾向的体现。
“长安引力体”将基于长安汽车全新的品牌定位“科技长安 智慧伙伴”，通过字体设计传递长安品牌“有温度的科技感”和“伙伴式的关怀感”。
纵观国内外字体类别，黑体字给人科技感，而书写字体则透着人文气息。双方团队反复沟通、碰撞、设计验证。在黑体风格的基础上，通过对字体的笔画、结构进行个性化设计，来实现科技感与人文气息的统一。
“左直右弧”的不对称设计
“左直右弧”的不对称设计手法，在巧妙的承接长安品牌价值科技与关怀感的同时，极大程度的彰显字体个性化。
笔画左边“直角”设计，睿智科技，以专业理性、秩序感般无限延伸；笔画右边“弧线”设计，与长安品牌主张的“活力关怀”相契合。柔和的曲线线条，给人以活泼、亲切之感。同时，字体流畅的弧线设计结合长安造型设计语言，强化品牌特性。
“左直右弧”的设计处理，让抽象的“科技”“关怀”概念有了具象的视觉体现，让字体兼具科技感与人文气息的同时，也有了显著的记忆点。
折笔处圆角处理
字体笔画转折处的“导圆”与优化后的品牌标志转折处的设计相互呼应，保证了整个长安汽车品牌视觉的高度统一性和专业性。
内圆半径20线、外圆半径70线，通过精准的曲率，保证了设计的美感以及视觉的舒适度。导圆的设计，让这款字体在彰显科技感的同时，不会显得过于冷酷，多了一些温度和亲和力。
直切、平切的笔画设计
长安引力体在笔画末端使用了直切、平切的设计方式，这样的笔画设计干净利落、简约时尚，呈现出显著的秩序美感和未来科技感，也彰显了长安汽车智能出行科技公司特性。
字形扁方
通过将LOGO中“长安汽车”四个字的外轮廓横纵比设定为100:85，与图形LOGO的长宽比一致，来实现长安汽车品牌LOGO的视觉统一和美感。
基于对整套字库多场景应用需求的进一步考虑，“长安引力体”的外轮廓横纵比优化设计为100:90，呈现适度的扁方状态，既跳脱出常见的黑体形态，也能保证在屏幕以及小字号状态下的显示效果。
当下互联网领域流行“扁平化”概念，扁方的字形，与互联网科技的流行趋势有着很好的呼应，彰显着科技感与年轻态。
横细竖粗
长安引力体有着很明显的横细竖粗特征。其中，品牌LOGO中“长安汽车”四个字的横画与竖画的比例为6:10，接近黄金分割点，既有着理性的思考，又符合美学的规律。横细竖粗的设计特征，既给人以简约、冷峻的科技感，同时又醒目、易识。
经过反复设计验证，将整套“长安引力体”的横画竖画粗细比设定为7:10，仍然是横细竖粗，但相对折中，这样的比例既可以保证大字号下的鲜明特征，也能保证小字号状态下阅读清晰、舒适，充分考虑了适用性。
方向一致、重心平稳.
“长安引力体”为正体设计，笔画横平竖直，字体中轴线统一为垂直，方向一致，给人以舒适的秩序感。重心略微靠上，显得挺拔而有活力，整套字体重心平稳，视觉观感流畅、舒适，给人以年轻而不失稳重之感，与长安汽车用户群体的审美追求相契合。
长安汽车在致力于用创新科技点亮崭新活力的同时，始终以安全技术、舒适性技术为立命之本，坚持做高质量产品提供者。
为实现中西文的完美匹配，满足品牌国际化推广应用需求，长安引力体的西文采取了与中文一致的设计规则：“左直右弧”的不对称设计，折角处的圆角处理，以及笔画末端的平切、直切处理。
其中，“CHANGAN”LOGO西文字母A使用结构简省设计，使得整个LOGO简约、大气，更加国际化。
在整套“长安引力体”的西文设计中，“左直右弧”的设计特征被大量运用，除了A、N、V、B、P、R、D、W、M、N、b、p、n、m、h、v、w 等字母，部分标点符号也采用了“左直右弧”的设计处理，让科技感与人文关怀无处不在。
值得一提的是，设计过程中，为避免带有圆形结构的字母过于圆润，对该结构的字母进行了方形处理。这一处理，在体现亲和力的同时，强化了科技感的特征。
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