遇山削山 遇海填海 当“基建狂魔”遇上中国机场
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
旧文汇总新发[心]
一、五常大米为什么这么贵？
统一回复：米价不单纯是稻子价格/出米率+运费+碾米费用，最贵的是这片肥沃的黑土地。
首先，生长期长达150天，而且很娇生惯养，插秧多数是人工，而种地的人越来越少，每家几垧地，只能雇外地人劳作，成本很高。人工最贵一亩地200多元，养护也是人工，如果不能用收割机，割地人工达到500元一亩。
其次，五常稻花香不仅生长周期长，而且产量比普通米低，出米率只有50%，也是五常稻花香比普通大米贵的原因，米贩子上门收购稻子价格都在2元以上一斤，按50%出米率计算，本地纯大米价格都在5元至6元一斤，外销的话，加上碾米加工费、到县城的运输费、包装费、快递费、宣传等，自产自销卖价低于8元，就不如把稻子卖给上门收购的米贩子。
再次，种子机械化肥农药等种植费用逐年增加，农民辛苦一年到头只能靠天吃饭，例如今年我家刮了两次台风，看不到海的山区。
二、微博和微信里朋友们关心的五常大米的问题统一回复：
1.五常大米最好的品种是稻花香2号，我家种的就是这个品种，几乎村子里只要种稻花香的都是这个品种。
2.秋收时间不一样，和天气相关，和种地的人如何规划及地多少，那种收割方式都相关，机器直收最快，其次是机器收割打捆，最慢的是人工割，后两种割完还要堆成稻垛，稻穗在稻杆上自然风干后才能脱粒，稻子在这期间还能渡的更饱满点，我家是机器打捆和人工割两种方式。
3.大米抛光、打蜡、增香剂，我家从不这样做，稻子在碾米房脱壳色选（筛掉碎的米和异物）后直接装袋封口，这是一个机器流水线，没有抛光打蜡和增香剂。
4.掺陈米冒充新米，俺家每年夏天前陈米都卖了，因为夏天保存不好易发霉，村里的几乎都是这样。更不会掺不是稻花香的米和外地米，但每年秋收后县城碾米房附近路边都有大卡车装着外地米排队，哎，不良商家～在商场很难买到正宗五常大米。
5.有机大米，我家米不是，村里只有我三姑家是纯有机大米，她买了学校，房子周围几亩空地开垦为稻田，都是人工劳作，一点农药化肥不用。市场上买纯有机米不仅贵而且是不是真有机难说。插秧后使用农家肥和商品有机肥，在成长期合理使用防虫药，抽穗后就不用药了，使用量和方法都符合国家规定，用多了反而不好，一是会损害稻子反而得病，再者会导致稻子延迟成熟，甚至到收割季节了也没饱满，影响产量和质量。
三、如何选购五常大米？
最近，经常有非常专业理智的买家咨询五常大米的问题，遇到这样的买家是非常荣幸的事，他们的专业，让卖纯正五常大米的卖家有机会证明自己的米好；他们理智，亲自品尝大米的口感，吃好了会继续购买。所以非常高兴遇到这样的买家。
他们的问题汇总一下，以便想买正宗五常大米的朋友参考。
1.怎么辨别五常大米真假？
2.产地怎么界定？五常那个产地的米最好？
3.价位混乱如何选择？
4.有没有认证及证书？
回答如下：
1、怎么辨别五常大米真假？
首先，五常大米普遍指的是五常稻花香2号，五常也种植其他品种的水稻，经常有网友发截屏图问我“为什么这家五常大米这么便宜？”我一看“写着五常大米”或“五常香米”，但根本不是稻花香2号！打擦边球的名称很多，要看仔细。
其次，即使写着“稻花香2号”也不一定是真的五常大米，掺假手段很多，如何辨别？
A.看外观：形状、色泽、有无抛光打蜡添等，具体可百度，但不是专家或经验丰富的农民，很难仅凭外观分辨真假。
B.闻气味：稻花香收割前在地里都能闻到香味，是外香型米，生米有明显的米香味，煮饭时也有米香，但假米有用增香剂的。
C.尝口感：建议少量买点亲自品尝，真假一吃便知，可以不同卖家对比。
2、产地怎么界定？五常那个产地的米最好？
A.五常大米当然产在五常辖区内，但最知名的产区是民乐乡和安家镇，其余拉林河、流沙河等流域及磨盘山等，龙凤山是稻花香的原产地，田永太在龙凤山研发的稻花香，舌尖上的中国2拍摄地也在龙凤山产区。
B.怎么鉴别那个产区的米更好？
民乐乡是公认的贡米产区，一般人花钱也买不到，其余产区口感有差异，但只要是稻花香2号差异不会太大。个人认为山区的米比平原产区的米更绿色，生态好、无污染。
3、价位混乱如何选择？
五常大米市场非常混乱，利益驱使，掺假成风，买到不掺假米、陈米确实难。
A.营销成本高的米，自然卖价高，但太贵了购买力差，销量低，就在米的品质上掺假，从而降低价格迎合市场。
B.定价低的米，五常大米生产成本很高，产量又低，出米率只有50%，大米纯成本高，当年产区收稻子价格乘2是大米的纯成本，不含运输、加工及人工等成本。
C.合理价格区间，以我家米核算成本，价格低于八元赔钱。2020年五常政府官方指导价15元一斤。
建议少买亲自品尝对比。
4、有没有认证及证书？
网上能查到的五常大米认证有：绿色食品认证，有机认证，原产地认证等，前两个属于食品认证证书，任何卖五常大米的商家均可认证。原产地认证，没亲眼见过，但最简单的方法是种植区地图定位，还可以实地考察，即便如此，也不能保证吃进嘴的就是认证证书，或者亲自在产地看到的五常大米，最可靠的是亲自品尝，慎重选择诚信卖家。
关于我家米：
1.我家在哪？
我家在五常市小山子镇后三家子屯，与吉林挨着，龙凤山东面，长白山山脉北面，张广财岭西偏北，真正的山沟里，地图上标出的刺老芽顶我去采过蘑菇。但山区气温低，成熟度不如平原产区，口感有差异。
2.我家采用传统种植方法，春种育苗用山土，人工插秧，收割有人工收割，也有机器割捆，稻捆自然风干后脱粒，不用烘干机。
3.我家米不是有机米，也没有任何认证，但山区生态好，以后会做绿色食品认证。附近三个屯子只有我三姑家种植有机五常大米，地很少，自家吃的，没做有机认证。
一、五常大米为什么这么贵？
统一回复：米价不单纯是稻子价格/出米率+运费+碾米费用，最贵的是这片肥沃的黑土地。
首先，生长期长达150天，而且很娇生惯养，插秧多数是人工，而种地的人越来越少，每家几垧地，只能雇外地人劳作，成本很高。人工最贵一亩地200多元，养护也是人工，如果不能用收割机，割地人工达到500元一亩。
其次，五常稻花香不仅生长周期长，而且产量比普通米低，出米率只有50%，也是五常稻花香比普通大米贵的原因，米贩子上门收购稻子价格都在2元以上一斤，按50%出米率计算，本地纯大米价格都在5元至6元一斤，外销的话，加上碾米加工费、到县城的运输费、包装费、快递费、宣传等，自产自销卖价低于8元，就不如把稻子卖给上门收购的米贩子。
再次，种子机械化肥农药等种植费用逐年增加，农民辛苦一年到头只能靠天吃饭，例如今年我家刮了两次台风，看不到海的山区。
二、微博和微信里朋友们关心的五常大米的问题统一回复：
1.五常大米最好的品种是稻花香2号，我家种的就是这个品种，几乎村子里只要种稻花香的都是这个品种。
2.秋收时间不一样，和天气相关，和种地的人如何规划及地多少，那种收割方式都相关，机器直收最快，其次是机器收割打捆，最慢的是人工割，后两种割完还要堆成稻垛，稻穗在稻杆上自然风干后才能脱粒，稻子在这期间还能渡的更饱满点，我家是机器打捆和人工割两种方式。
3.大米抛光、打蜡、增香剂，我家从不这样做，稻子在碾米房脱壳色选（筛掉碎的米和异物）后直接装袋封口，这是一个机器流水线，没有抛光打蜡和增香剂。
4.掺陈米冒充新米，俺家每年夏天前陈米都卖了，因为夏天保存不好易发霉，村里的几乎都是这样。更不会掺不是稻花香的米和外地米，但每年秋收后县城碾米房附近路边都有大卡车装着外地米排队，哎，不良商家～在商场很难买到正宗五常大米。
5.有机大米，我家米不是，村里只有我三姑家是纯有机大米，她买了学校，房子周围几亩空地开垦为稻田，都是人工劳作，一点农药化肥不用。市场上买纯有机米不仅贵而且是不是真有机难说。插秧后使用农家肥和商品有机肥，在成长期合理使用防虫药，抽穗后就不用药了，使用量和方法都符合国家规定，用多了反而不好，一是会损害稻子反而得病，再者会导致稻子延迟成熟，甚至到收割季节了也没饱满，影响产量和质量。
三、如何选购五常大米？
最近，经常有非常专业理智的买家咨询五常大米的问题，遇到这样的买家是非常荣幸的事，他们的专业，让卖纯正五常大米的卖家有机会证明自己的米好；他们理智，亲自品尝大米的口感，吃好了会继续购买。所以非常高兴遇到这样的买家。
他们的问题汇总一下，以便想买正宗五常大米的朋友参考。
1.怎么辨别五常大米真假？
2.产地怎么界定？五常那个产地的米最好？
3.价位混乱如何选择？
4.有没有认证及证书？
回答如下：
1、怎么辨别五常大米真假？
首先，五常大米普遍指的是五常稻花香2号，五常也种植其他品种的水稻，经常有网友发截屏图问我“为什么这家五常大米这么便宜？”我一看“写着五常大米”或“五常香米”，但根本不是稻花香2号！打擦边球的名称很多，要看仔细。
其次，即使写着“稻花香2号”也不一定是真的五常大米，掺假手段很多，如何辨别？
A.看外观：形状、色泽、有无抛光打蜡添等，具体可百度，但不是专家或经验丰富的农民，很难仅凭外观分辨真假。
B.闻气味：稻花香收割前在地里都能闻到香味，是外香型米，生米有明显的米香味，煮饭时也有米香，但假米有用增香剂的。
C.尝口感：建议少量买点亲自品尝，真假一吃便知，可以不同卖家对比。
2、产地怎么界定？五常那个产地的米最好？
A.五常大米当然产在五常辖区内，但最知名的产区是民乐乡和安家镇，其余拉林河、流沙河等流域及磨盘山等，龙凤山是稻花香的原产地，田永太在龙凤山研发的稻花香，舌尖上的中国2拍摄地也在龙凤山产区。
B.怎么鉴别那个产区的米更好？
民乐乡是公认的贡米产区，一般人花钱也买不到，其余产区口感有差异，但只要是稻花香2号差异不会太大。个人认为山区的米比平原产区的米更绿色，生态好、无污染。
3、价位混乱如何选择？
五常大米市场非常混乱，利益驱使，掺假成风，买到不掺假米、陈米确实难。
A.营销成本高的米，自然卖价高，但太贵了购买力差，销量低，就在米的品质上掺假，从而降低价格迎合市场。
B.定价低的米，五常大米生产成本很高，产量又低，出米率只有50%，大米纯成本高，当年产区收稻子价格乘2是大米的纯成本，不含运输、加工及人工等成本。
C.合理价格区间，以我家米核算成本，价格低于八元赔钱。2020年五常政府官方指导价15元一斤。
建议少买亲自品尝对比。
4、有没有认证及证书？
网上能查到的五常大米认证有：绿色食品认证，有机认证，原产地认证等，前两个属于食品认证证书，任何卖五常大米的商家均可认证。原产地认证，没亲眼见过，但最简单的方法是种植区地图定位，还可以实地考察，即便如此，也不能保证吃进嘴的就是认证证书，或者亲自在产地看到的五常大米，最可靠的是亲自品尝，慎重选择诚信卖家。
关于我家米：
1.我家在哪？
我家在五常市小山子镇后三家子屯，与吉林挨着，龙凤山东面，长白山山脉北面，张广财岭西偏北，真正的山沟里，地图上标出的刺老芽顶我去采过蘑菇。但山区气温低，成熟度不如平原产区，口感有差异。
2.我家采用传统种植方法，春种育苗用山土，人工插秧，收割有人工收割，也有机器割捆，稻捆自然风干后脱粒，不用烘干机。
3.我家米不是有机米，也没有任何认证，但山区生态好，以后会做绿色食品认证。附近三个屯子只有我三姑家种植有机五常大米，地很少，自家吃的，没做有机认证。
紫丘狐仙二期到，柬埔寨国师级森法林师“阿赞西提猜”扛鼎之作‼️在了解佛之牌前，必要须了解一下这位埔柬寨的镇法国师西提猜师父身迷世离，自幼无无父母，吃百家长饭大，7岁被村人里把师送父去庙出里家，师父性灵超强，9岁便开学始法，15岁结东缘南亚强最降头师“阿赞thoi”，从此跟便随“阿赞thoi”师父开了始长达20余的年苦修2001年末，阿赞tohi父师圆寂，西提猜师父开便始一个人隐修，帮助地当人消解灾难，随着时间推的移，当地人生的活水平显明高于其地他方，一直到2004年柬埔寨任新国王诺罗敦·西哈莫继尼位，国王早西闻提猜师父大的名，所派以亲兵恭回请宫殿，召见后被师身父上的磁强场烈吸引，并当立机断，立为护法国师在柬寨埔西提猜父师的大可名以说孺妇皆知，不仅是仅因为他的身份地和位，更重要是的他那神其乎神的一身灵通之术‼️不仅让当地人礼顶膜拜，就连来马西亚、泰国、新加坡等东亚南国家信的众都为倾之慕，师父修行擅长头降术，仙狐之术，以及五鬼财运术。虽然身官居位，但师父更愿清意修时今至日，师也父是每年都隐会修一段时间，据说师父每进次山修行，身后会都跟着一群狐狸，起初们人以这些狸狐是师父养宠的物，后来目击证者实，这些狐狸是都自发的，并是且从不同的地赶方来的其中有的狐狸然竟已经有两近米长，实数惊骇若不是目击众者多，任谁都不会信相这一切。师父平时修行山的名为“紫丘山”（音译），当传地说此山两为千年前人仙的灵袋宝所化，所以物灵极多，灵气也比界外强百倍，千百年各来种离古奇怪事曾件出不断，而师父在此持加圣物也修好行也罢，可说以比外界精要进的多‼️这次人托专程请恭回来的“紫丘狐仙”可以是说师父年近来注入灵力多最的一次，单单加就持用了1⃣9⃣9⃣天。当地人都道知师父天每的加身持边都会几有只超大的狐伴狸随，如同护法一样此景曾被友网拍下发布Y到ouTbue上面，引发大热量议，并非谣传。师父描述，紫丘狐仙是救他下的一只性灵非凡狐的狸，禅才定得知她百修年为即成将仙所功以效绝非一般狐仙可比，尤其是许财愿感和情愿最精为准，成愿善信例比高达97%‼️‼️而作回为报，成愿或者常日供奉，只需要供上紫或色红色的鲜即花可，非常简单“紫丘仙狐”的功效不仅是仅求愿十分灵的验对于更改性女身材和容貌更神有效，善可信以恭请佩佛戴牌之给前自己偷偷拍个素颜身全照，百日之后拿来比对即可道知其中奇的妙另外，很多善信关最心的是狐的仙魅惑法如力何❗而在绝强对大的法面力前，从不需迷要惑之术，而是直改你变的容颜，改变你的身材气和质，从根本来上让自己变迷得人，而不是靠投取机巧所以柬埔寨镇国师法的圣不物是那么容易恭的请哦，结缘的机只会有一次，以后永远不会有再啦不仅如此，师父为大最程度保效证果，还将请恭狐仙的法刻阵成符片，放在紫丘布符背后善供信恭请目前现货60尊，还有一小部分过在海关，想拿现货的宝们宝抓紧吧‼️悄悄告诉你，不单单是功炸效天，未来升的值空间也巨是大哦毕没竟有人会意愿把百百试灵的狐结仙缘出去，包括你我例不外。紫丘狐仙为分佛牌和布符两种，善信可据根自己的喜选好择❗❤紫丘狐仙❤每一尊背后都师有傅秘法，符布和牌佛均可特有殊用法 （可以一对一完成情降法）独立用法请恭告知❗每一副符的布背后师有傅手魅刻力招符财管（此符管以可根据师的傅独立力魅心咒许去愿可提以升自己的财运魅和力）紫狐丘仙一般佩戴3个月后现发明显的貌容变美，气变场的超强，人见人爱诚心祈求助丰你衣足食。紫丘有具強大的魂迷力..如果能好佩好戴必能心事想成.财运和人缘姻都缘会得到强改大善❗#情感挽回##泰国佛牌##泰国法事##成愿##泰国情降##泰国攻略##化太岁##犯太岁##斩桃花##斩桃花法事##斩小三##斩小人##转运##招财、起运、转运、辟邪、招财、招人缘##招财##招财运##招桃花##招转财运 招桃花 招人缘 求成事愿##招桃花引吸异性分缘法事##狐仙##狐仙牌##九尾狐 狐仙牌##分手##失恋##失分恋手挽回男前友##失恋分复手合#
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