东航巴厘岛飞北京的MU782航班，起飞后约两小时挂出紧急情况的7700，高度下降到一万英尺。

飞机目前已经安全备降马拉西亚，俱体事故原因尚不清楚。

今天上午发来消息：东航mu782巴厘岛飞北京，飞行中突发机械故障，大幅度下降，氧气面罩全部掉落，机舱灯光突然大亮，空姐急促要求大家系好安全带，声音尖厉的发出氧气面罩使用命令，舱内释压释氧,都是怪怪的味道,索性迫降马来西亚萨巴岛，现在等待地面塔台和相关工作部门协调联系。我们被迫等待。

据现场图片以及乘客在社交媒体上发布的信息显示，机上氧气面罩全部脱落。据@李西西奇遇记，飞机起飞后两小时被广播震醒,空姐惊慌不已声音颤抖局促,广播内还不时传出其他空姐的尖叫。

十分钟后暂时安全,飞机一片狼籍,舱内释压释氧都是怪怪的味道,索性现在迫降马来西亚机场。

飞机目前已经安全备降马拉西亚亚庇国际机场，具体事故原因尚不清楚。

东航曾经也出现过迫降情况，1998年9月10日23时07分，东航MU586航班2173号飞机在起飞几天后后，在前起落架未正常放下的情况下折返虹桥国际机场紧急迫降，机上120名乘客和17名机组人员安然无恙。机组人员的出色表现为起步中的中国民航树立了良好的形象。

1998年9月10日19时38分，由上海飞往北京的中国东方航空公司的MU586航班起飞

当飞机升到900米时，机长倪介祥按照检查单程序又做了一次收起落架动作，只见红色信号灯仍在闪亮。

经虹桥机场塔台管制员同意，机长决定返航，同时通知了主任乘务长徐焕菊。

经虹桥机场塔台管制员同意，机长倪介祥采取在空中“甩放”的办法。一套急上升、侧滑、大坡度盘旋动作做完了，但离心力作用并未能把前轮“甩放”下来。

机长指示机务赵永亮查看起落架的状况，赵永亮是个有20多年经验的老机务，他拿起斧头，用尼龙绳缠腰冒险从前起落架舱门口探出身体，并用斧头将起落架敲打起落架被卡的地方，但未见松动。

机长倪介祥再上述尝试后决定采用“试着陆”的方法，即驾驶飞机按正常着陆，试图让起落架在跑道上接地时靠“蹾”的力量把前起落架震落下来，飞机再升空。在地面人员的精心指挥下，倪介祥驾机转了两个大圈子，连续着陆蹾了两次，前起落架仍无法放下。

倪介祥决定：

通知主任乘务长徐焕菊，组织乘客尽量坐在中部和尾部，反复教他们做好迫降的动作；

由自己驾驶飞机迫降，严宝弟把持油门，并在旁边提醒自己，待主轮一接地后立即拉第一发动机和第三发动机反喷至慢车位置；

赵永亮负责拉下减速板和所有发动机总开关，并对发动机实施灭火，当飞机停稳后立即接通紧急撤离电铃。

成功迫降

23时07分，倪介祥驾驶飞机下滑，飞机以“轻两点”姿态着陆了，在机头擦地的一刹那，跑道上划出一道道闪亮的火星，令所有人紧张不已。在滑行380米之后，飞机稳稳地停在跑道上。“迫降成功了！”在所有旅客从应急滑梯上跳下去之后，机组人员才离开B-2173飞机。

经过一个多月的调查后，有关方面表示故障是飞机前起落架的销子断裂导致起落架收放失效。有关专家鉴定后认为，该飞机销子中某种金属成分含量过高，成分构成不合理，导致金属产生裂缝。

B-2173迫降后被改装为货机，隶属于中国货运航空。现已光荣退役。

在生死未卜的紧急迫降时，没有一个空姐表现慌乱，而是训练有素地带领和帮助乘客逃生。舒晔、胡俊奕、季蓉华三名空姐在确认乘客全部离开后才最后离机。乘客丝毫未损，三人却因滑梯漏气而摔伤。在接到紧急迫降通知后，空姐们立刻分散站在两边过道，向乘客示范紧急迫降的姿势，并对一些有需要的乘客作个别辅导。

广播要求每位旅客取下随身的尖锐物品，但是有人还犹豫不决。舒晔指着一个女士说：“把戒指给我拿下来！”