突出科技感，试驾上汽大众ID.4 X，你觉得它如何？
最近两条新闻在网上引发了很多朋友的讨论，奔驰和奥迪都宣布不再研发新的发动机。具体有哪些措施，感兴趣的朋友可以去网上搜搜。
前几年，新势力造车企业的势头很猛，大部分传统车企似乎还在“观望”。以发展的眼光来看，无论你是否是传统能源车的死忠粉，新能源车型肯定是“未来”，任何汽车企业都不会错过这个市场机会。
去年年底的时候，我在深圳参加了大众汽车集团的ID.4系列车型发布会。南北大众同时国产，上汽大众将其命名为ID.4 X ( 参数 | 询价 | 图片 ) 。提到ID.4 X（ 购车季 ）就必须说下MEB平台，这是大众电动化第一步，并且是未来大众集团的重要战略，从轿车到SUV，再到MPV，都将推出电动车型。
此次有机会到海南三亚试驾ID.4 X，可以为大家解析下这款全新车型的产品，它与国内市场的其他品牌车型相比，是否具有足够的竞争力。
ID.4 X的造型很动感，锐利的线条勾勒出柔和的曲面。从设计而言，它保留了大众品牌设计元素的同时，融入了能够代表自己独特身份的设计，前脸运用了曲线，看起来比较圆润，一条发光的横向饰条与品牌LOGO让它的前脸具有很高的识别度，看起来非常“友好”。
连接饰条两侧的大灯组采用了IQ.LIGHT智能灯光。当你走近车辆的时候，智能灯光会打出灯光语言与你交流互动。每个前大灯组由11颗独立的LED组成，每颗LED能够单独调整亮度甚至关闭。并可通过智能控制系统为驾驶员提供合理的灯光分布，提升夜间的行车安全性。
ID.4 X采用双色涂装，车身颜色与黑色车顶形成了一定反差，车窗装饰条为亮银色，粗壮的C柱显示了力量感。侧面车顶线条在通过B柱后略微向下倾斜，有点Coupe的风格。并且宽比例车身，小车窗的设计会营造出一定的运动感。
作为纯电动产品，对ID.4 X而言，设计要充分考虑到节约能源的功能。低风阻系数也意味着更低的电能消耗。这种降低风阻系数的设计除了有封闭式的上进气格栅以及可关闭式参数化下进气格栅之外，还有与车身融为一体的隐藏式门把手和低风阻轮毂的助力。
线条让尾部具有强烈的层次感，贯穿式的尾灯组拉宽了横向视觉宽度。
3D LED尾灯组的灯光能形成一条平直的曲线，效果均匀，会发出红色光，并且加入了动态转向灯。它从内侧向外侧移动，清晰地传达车辆的行驶方向。就外观设计而言，我觉得ID.4 X有自己的特点，硬件配置让它具备了很强的科技感，设计充分考虑到了功能。
解析内饰之前，我觉得有必要聊两个事情：MEB平台和E3电气化架构。MEB是真正的电动车平台，之前大众品牌也推出过电动车，比如e-Golf。但它是在原有内燃机车型的基础上打造的，所以续航里程才150公里。而现在ID.4 X采用MEB平台，带来很多优点，比如电池组、电机、车轴模块等设定在固定的位置，嵌入车底的电池组内部根据不同车型以及不同消费者的出行续航需求提供不同的容量。
车辆前、后车轴模块和传动系统模块向车辆前、后移动，创造出更长的轴距和更短的前后悬，提供更宽敞的车内乘坐空间。从实际体验来说，ID.4 X车身长度4612毫米，轴距达到2765毫米。它的前后排空间都比较充足，对于身高1米85的驾乘者来说没有任何问题。
E3电子架构到底是啥？这套架构采用三个中央电脑搭建，分别是ICAS1、ICAS2和ICAS3，ICAS意为In Car Application Server车载应用服务器。不同的ICAS负责不同的功能。简单来说，E3电子架构让ID.4 X能更快速地同时处理更多的信息。
在实际用车中，它能带给你科技感与便捷性。方向盘后方是一块5.3英寸全液晶数字仪表盘，风挡玻璃上的AR-HUD可以同显示行车信息、导航路径。多功能方向盘上设置有具备触觉感觉的按键，就像高尔夫8一样，但这并不是实体按键，操作的时候会给予你一定的反馈。
挡杆设置在液晶仪表盘的右侧，用手旋转就能挂入需要的挡位。
中控配置了一块12英寸液晶屏，功能操作反馈比较直接，显示的信息也很丰富。功能操控在中控屏上均可完成，诸如导航，空调调节，音量调节等等。它的操作方式很直接，就像在使用平板电脑。你也可以使用语音来操作，只需要说：“你好 ，大众"就能进行人机交互。
此次试驾的是ID.4 2021款 Pro极智长续航版，电动机位于车辆后轴，最大输出150千瓦，峰值扭矩310牛·米，工信部的最远续航里程数值为555公里。驾驶起步阶段的加速感我想就不用多说了，电动车的加速很直接。在D挡模式下，输出持续并且比较线性，松开加速踏板车辆会进行动能回收。
但这个模式下，动能回收并不是很强。如果需要更强的动能回收效果，需要将挡位旋转到B挡。右脚松开加速踏板，你就能感受到动能回收的拖拽感。车辆底盘整体调校个人感觉比较偏舒适，通过减速带或者坑洼路况时，对颠簸的过滤还算彻底。
除了今天我试驾的这款车型，ID.4 X还提供四驱版本车型，车辆前轴会装备一台交流异步电机。由于是四轮驱动，工信部公布的续航里程为520公里，略低于两驱版本车型。在充电方面，ID.4 X支持快充，0.67小时也就是大约40分钟左右就能完成充电，慢充需要12.5小时（入门款车型为8.5小时，工信部续航里程402公里）。
回到最开始我提出的问题，ID.4 X的产品到底如何？这款全新纯电车型的外观很有亮点，内饰的科技配置比较丰富，空间感是一大亮点。续航方面完全可以满足城市用车人群的日常需求。个人感觉，它的驾驶感受跟大众汽油车型的操控感受并不大。根据大众的消息，未来将会在核心城市5公里全覆盖超级充电桩，车主可以通过超级APP和车机系统直接预约CAMS充电桩，这项服务会有效解决车主的充电焦虑。
要想全面评价一款纯电车型，日常使用便利性也是一个很重要的因素。这次试驾因为只有一天，没法做一个全面的用车报告，之后有机会给大家补上。
最近两条新闻在网上引发了很多朋友的讨论，奔驰和奥迪都宣布不再研发新的发动机。具体有哪些措施，感兴趣的朋友可以去网上搜搜。
前几年，新势力造车企业的势头很猛，大部分传统车企似乎还在“观望”。以发展的眼光来看，无论你是否是传统能源车的死忠粉，新能源车型肯定是“未来”，任何汽车企业都不会错过这个市场机会。
去年年底的时候，我在深圳参加了大众汽车集团的ID.4系列车型发布会。南北大众同时国产，上汽大众将其命名为ID.4 X ( 参数 | 询价 | 图片 ) 。提到ID.4 X（ 购车季 ）就必须说下MEB平台，这是大众电动化第一步，并且是未来大众集团的重要战略，从轿车到SUV，再到MPV，都将推出电动车型。
此次有机会到海南三亚试驾ID.4 X，可以为大家解析下这款全新车型的产品，它与国内市场的其他品牌车型相比，是否具有足够的竞争力。
ID.4 X的造型很动感，锐利的线条勾勒出柔和的曲面。从设计而言，它保留了大众品牌设计元素的同时，融入了能够代表自己独特身份的设计，前脸运用了曲线，看起来比较圆润，一条发光的横向饰条与品牌LOGO让它的前脸具有很高的识别度，看起来非常“友好”。
连接饰条两侧的大灯组采用了IQ.LIGHT智能灯光。当你走近车辆的时候，智能灯光会打出灯光语言与你交流互动。每个前大灯组由11颗独立的LED组成，每颗LED能够单独调整亮度甚至关闭。并可通过智能控制系统为驾驶员提供合理的灯光分布，提升夜间的行车安全性。
ID.4 X采用双色涂装，车身颜色与黑色车顶形成了一定反差，车窗装饰条为亮银色，粗壮的C柱显示了力量感。侧面车顶线条在通过B柱后略微向下倾斜，有点Coupe的风格。并且宽比例车身，小车窗的设计会营造出一定的运动感。
作为纯电动产品，对ID.4 X而言，设计要充分考虑到节约能源的功能。低风阻系数也意味着更低的电能消耗。这种降低风阻系数的设计除了有封闭式的上进气格栅以及可关闭式参数化下进气格栅之外，还有与车身融为一体的隐藏式门把手和低风阻轮毂的助力。
线条让尾部具有强烈的层次感，贯穿式的尾灯组拉宽了横向视觉宽度。
3D LED尾灯组的灯光能形成一条平直的曲线，效果均匀，会发出红色光，并且加入了动态转向灯。它从内侧向外侧移动，清晰地传达车辆的行驶方向。就外观设计而言，我觉得ID.4 X有自己的特点，硬件配置让它具备了很强的科技感，设计充分考虑到了功能。
解析内饰之前，我觉得有必要聊两个事情：MEB平台和E3电气化架构。MEB是真正的电动车平台，之前大众品牌也推出过电动车，比如e-Golf。但它是在原有内燃机车型的基础上打造的，所以续航里程才150公里。而现在ID.4 X采用MEB平台，带来很多优点，比如电池组、电机、车轴模块等设定在固定的位置，嵌入车底的电池组内部根据不同车型以及不同消费者的出行续航需求提供不同的容量。
车辆前、后车轴模块和传动系统模块向车辆前、后移动，创造出更长的轴距和更短的前后悬，提供更宽敞的车内乘坐空间。从实际体验来说，ID.4 X车身长度4612毫米，轴距达到2765毫米。它的前后排空间都比较充足，对于身高1米85的驾乘者来说没有任何问题。
E3电子架构到底是啥？这套架构采用三个中央电脑搭建，分别是ICAS1、ICAS2和ICAS3，ICAS意为In Car Application Server车载应用服务器。不同的ICAS负责不同的功能。简单来说，E3电子架构让ID.4 X能更快速地同时处理更多的信息。
在实际用车中，它能带给你科技感与便捷性。方向盘后方是一块5.3英寸全液晶数字仪表盘，风挡玻璃上的AR-HUD可以同显示行车信息、导航路径。多功能方向盘上设置有具备触觉感觉的按键，就像高尔夫8一样，但这并不是实体按键，操作的时候会给予你一定的反馈。
挡杆设置在液晶仪表盘的右侧，用手旋转就能挂入需要的挡位。
中控配置了一块12英寸液晶屏，功能操作反馈比较直接，显示的信息也很丰富。功能操控在中控屏上均可完成，诸如导航，空调调节，音量调节等等。它的操作方式很直接，就像在使用平板电脑。你也可以使用语音来操作，只需要说：“你好 ，大众"就能进行人机交互。
此次试驾的是ID.4 2021款 Pro极智长续航版，电动机位于车辆后轴，最大输出150千瓦，峰值扭矩310牛·米，工信部的最远续航里程数值为555公里。驾驶起步阶段的加速感我想就不用多说了，电动车的加速很直接。在D挡模式下，输出持续并且比较线性，松开加速踏板车辆会进行动能回收。
但这个模式下，动能回收并不是很强。如果需要更强的动能回收效果，需要将挡位旋转到B挡。右脚松开加速踏板，你就能感受到动能回收的拖拽感。车辆底盘整体调校个人感觉比较偏舒适，通过减速带或者坑洼路况时，对颠簸的过滤还算彻底。
除了今天我试驾的这款车型，ID.4 X还提供四驱版本车型，车辆前轴会装备一台交流异步电机。由于是四轮驱动，工信部公布的续航里程为520公里，略低于两驱版本车型。在充电方面，ID.4 X支持快充，0.67小时也就是大约40分钟左右就能完成充电，慢充需要12.5小时（入门款车型为8.5小时，工信部续航里程402公里）。
回到最开始我提出的问题，ID.4 X的产品到底如何？这款全新纯电车型的外观很有亮点，内饰的科技配置比较丰富，空间感是一大亮点。续航方面完全可以满足城市用车人群的日常需求。个人感觉，它的驾驶感受跟大众汽油车型的操控感受并不大。根据大众的消息，未来将会在核心城市5公里全覆盖超级充电桩，车主可以通过超级APP和车机系统直接预约CAMS充电桩，这项服务会有效解决车主的充电焦虑。
要想全面评价一款纯电车型，日常使用便利性也是一个很重要的因素。这次试驾因为只有一天，没法做一个全面的用车报告，之后有机会给大家补上。
突出科技感，试驾上汽大众ID.4 X，你觉得它如何？
最近两条新闻在网上引发了很多朋友的讨论，奔驰和奥迪都宣布不再研发新的发动机。具体有哪些措施，感兴趣的朋友可以去网上搜搜。
前几年，新势力造车企业的势头很猛，大部分传统车企似乎还在“观望”。以发展的眼光来看，无论你是否是传统能源车的死忠粉，新能源车型肯定是“未来”，任何汽车企业都不会错过这个市场机会。
去年年底的时候，我在深圳参加了大众汽车集团的ID.4系列车型发布会。南北大众同时国产，上汽大众将其命名为ID.4 X ( 参数 | 询价 | 图片 ) 。提到ID.4 X（ 购车季 ）就必须说下MEB平台，这是大众电动化第一步，并且是未来大众集团的重要战略，从轿车到SUV，再到MPV，都将推出电动车型。
此次有机会到海南三亚试驾ID.4 X，可以为大家解析下这款全新车型的产品，它与国内市场的其他品牌车型相比，是否具有足够的竞争力。
ID.4 X的造型很动感，锐利的线条勾勒出柔和的曲面。从设计而言，它保留了大众品牌设计元素的同时，融入了能够代表自己独特身份的设计，前脸运用了曲线，看起来比较圆润，一条发光的横向饰条与品牌LOGO让它的前脸具有很高的识别度，看起来非常“友好”。
连接饰条两侧的大灯组采用了IQ.LIGHT智能灯光。当你走近车辆的时候，智能灯光会打出灯光语言与你交流互动。每个前大灯组由11颗独立的LED组成，每颗LED能够单独调整亮度甚至关闭。并可通过智能控制系统为驾驶员提供合理的灯光分布，提升夜间的行车安全性。
ID.4 X采用双色涂装，车身颜色与黑色车顶形成了一定反差，车窗装饰条为亮银色，粗壮的C柱显示了力量感。侧面车顶线条在通过B柱后略微向下倾斜，有点Coupe的风格。并且宽比例车身，小车窗的设计会营造出一定的运动感。
作为纯电动产品，对ID.4 X而言，设计要充分考虑到节约能源的功能。低风阻系数也意味着更低的电能消耗。这种降低风阻系数的设计除了有封闭式的上进气格栅以及可关闭式参数化下进气格栅之外，还有与车身融为一体的隐藏式门把手和低风阻轮毂的助力。
线条让尾部具有强烈的层次感，贯穿式的尾灯组拉宽了横向视觉宽度。
3D LED尾灯组的灯光能形成一条平直的曲线，效果均匀，会发出红色光，并且加入了动态转向灯。它从内侧向外侧移动，清晰地传达车辆的行驶方向。就外观设计而言，我觉得ID.4 X有自己的特点，硬件配置让它具备了很强的科技感，设计充分考虑到了功能。
解析内饰之前，我觉得有必要聊两个事情：MEB平台和E3电气化架构。MEB是真正的电动车平台，之前大众品牌也推出过电动车，比如e-Golf。但它是在原有内燃机车型的基础上打造的，所以续航里程才150公里。而现在ID.4 X采用MEB平台，带来很多优点，比如电池组、电机、车轴模块等设定在固定的位置，嵌入车底的电池组内部根据不同车型以及不同消费者的出行续航需求提供不同的容量。
车辆前、后车轴模块和传动系统模块向车辆前、后移动，创造出更长的轴距和更短的前后悬，提供更宽敞的车内乘坐空间。从实际体验来说，ID.4 X车身长度4612毫米，轴距达到2765毫米。它的前后排空间都比较充足，对于身高1米85的驾乘者来说没有任何问题。
E3电子架构到底是啥？这套架构采用三个中央电脑搭建，分别是ICAS1、ICAS2和ICAS3，ICAS意为In Car Application Server车载应用服务器。不同的ICAS负责不同的功能。简单来说，E3电子架构让ID.4 X能更快速地同时处理更多的信息。
在实际用车中，它能带给你科技感与便捷性。方向盘后方是一块5.3英寸全液晶数字仪表盘，风挡玻璃上的AR-HUD可以同显示行车信息、导航路径。多功能方向盘上设置有具备触觉感觉的按键，就像高尔夫8一样，但这并不是实体按键，操作的时候会给予你一定的反馈。
挡杆设置在液晶仪表盘的右侧，用手旋转就能挂入需要的挡位。
中控配置了一块12英寸液晶屏，功能操作反馈比较直接，显示的信息也很丰富。功能操控在中控屏上均可完成，诸如导航，空调调节，音量调节等等。它的操作方式很直接，就像在使用平板电脑。你也可以使用语音来操作，只需要说：“你好 ，大众"就能进行人机交互。
此次试驾的是ID.4 2021款 Pro极智长续航版，电动机位于车辆后轴，最大输出150千瓦，峰值扭矩310牛·米，工信部的最远续航里程数值为555公里。驾驶起步阶段的加速感我想就不用多说了，电动车的加速很直接。在D挡模式下，输出持续并且比较线性，松开加速踏板车辆会进行动能回收。
但这个模式下，动能回收并不是很强。如果需要更强的动能回收效果，需要将挡位旋转到B挡。右脚松开加速踏板，你就能感受到动能回收的拖拽感。车辆底盘整体调校个人感觉比较偏舒适，通过减速带或者坑洼路况时，对颠簸的过滤还算彻底。
除了今天我试驾的这款车型，ID.4 X还提供四驱版本车型，车辆前轴会装备一台交流异步电机。由于是四轮驱动，工信部公布的续航里程为520公里，略低于两驱版本车型。在充电方面，ID.4 X支持快充，0.67小时也就是大约40分钟左右就能完成充电，慢充需要12.5小时（入门款车型为8.5小时，工信部续航里程402公里）。
回到最开始我提出的问题，ID.4 X的产品到底如何？这款全新纯电车型的外观很有亮点，内饰的科技配置比较丰富，空间感是一大亮点。续航方面完全可以满足城市用车人群的日常需求。个人感觉，它的驾驶感受跟大众汽油车型的操控感受并不大。根据大众的消息，未来将会在核心城市5公里全覆盖超级充电桩，车主可以通过超级APP和车机系统直接预约CAMS充电桩，这项服务会有效解决车主的充电焦虑。
要想全面评价一款纯电车型，日常使用便利性也是一个很重要的因素。这次试驾因为只有一天，没法做一个全面的用车报告，之后有机会给大家补上。
最近两条新闻在网上引发了很多朋友的讨论，奔驰和奥迪都宣布不再研发新的发动机。具体有哪些措施，感兴趣的朋友可以去网上搜搜。
前几年，新势力造车企业的势头很猛，大部分传统车企似乎还在“观望”。以发展的眼光来看，无论你是否是传统能源车的死忠粉，新能源车型肯定是“未来”，任何汽车企业都不会错过这个市场机会。
去年年底的时候，我在深圳参加了大众汽车集团的ID.4系列车型发布会。南北大众同时国产，上汽大众将其命名为ID.4 X ( 参数 | 询价 | 图片 ) 。提到ID.4 X（ 购车季 ）就必须说下MEB平台，这是大众电动化第一步，并且是未来大众集团的重要战略，从轿车到SUV，再到MPV，都将推出电动车型。
此次有机会到海南三亚试驾ID.4 X，可以为大家解析下这款全新车型的产品，它与国内市场的其他品牌车型相比，是否具有足够的竞争力。
ID.4 X的造型很动感，锐利的线条勾勒出柔和的曲面。从设计而言，它保留了大众品牌设计元素的同时，融入了能够代表自己独特身份的设计，前脸运用了曲线，看起来比较圆润，一条发光的横向饰条与品牌LOGO让它的前脸具有很高的识别度，看起来非常“友好”。
连接饰条两侧的大灯组采用了IQ.LIGHT智能灯光。当你走近车辆的时候，智能灯光会打出灯光语言与你交流互动。每个前大灯组由11颗独立的LED组成，每颗LED能够单独调整亮度甚至关闭。并可通过智能控制系统为驾驶员提供合理的灯光分布，提升夜间的行车安全性。
ID.4 X采用双色涂装，车身颜色与黑色车顶形成了一定反差，车窗装饰条为亮银色，粗壮的C柱显示了力量感。侧面车顶线条在通过B柱后略微向下倾斜，有点Coupe的风格。并且宽比例车身，小车窗的设计会营造出一定的运动感。
作为纯电动产品，对ID.4 X而言，设计要充分考虑到节约能源的功能。低风阻系数也意味着更低的电能消耗。这种降低风阻系数的设计除了有封闭式的上进气格栅以及可关闭式参数化下进气格栅之外，还有与车身融为一体的隐藏式门把手和低风阻轮毂的助力。
线条让尾部具有强烈的层次感，贯穿式的尾灯组拉宽了横向视觉宽度。
3D LED尾灯组的灯光能形成一条平直的曲线，效果均匀，会发出红色光，并且加入了动态转向灯。它从内侧向外侧移动，清晰地传达车辆的行驶方向。就外观设计而言，我觉得ID.4 X有自己的特点，硬件配置让它具备了很强的科技感，设计充分考虑到了功能。
解析内饰之前，我觉得有必要聊两个事情：MEB平台和E3电气化架构。MEB是真正的电动车平台，之前大众品牌也推出过电动车，比如e-Golf。但它是在原有内燃机车型的基础上打造的，所以续航里程才150公里。而现在ID.4 X采用MEB平台，带来很多优点，比如电池组、电机、车轴模块等设定在固定的位置，嵌入车底的电池组内部根据不同车型以及不同消费者的出行续航需求提供不同的容量。
车辆前、后车轴模块和传动系统模块向车辆前、后移动，创造出更长的轴距和更短的前后悬，提供更宽敞的车内乘坐空间。从实际体验来说，ID.4 X车身长度4612毫米，轴距达到2765毫米。它的前后排空间都比较充足，对于身高1米85的驾乘者来说没有任何问题。
E3电子架构到底是啥？这套架构采用三个中央电脑搭建，分别是ICAS1、ICAS2和ICAS3，ICAS意为In Car Application Server车载应用服务器。不同的ICAS负责不同的功能。简单来说，E3电子架构让ID.4 X能更快速地同时处理更多的信息。
在实际用车中，它能带给你科技感与便捷性。方向盘后方是一块5.3英寸全液晶数字仪表盘，风挡玻璃上的AR-HUD可以同显示行车信息、导航路径。多功能方向盘上设置有具备触觉感觉的按键，就像高尔夫8一样，但这并不是实体按键，操作的时候会给予你一定的反馈。
挡杆设置在液晶仪表盘的右侧，用手旋转就能挂入需要的挡位。
中控配置了一块12英寸液晶屏，功能操作反馈比较直接，显示的信息也很丰富。功能操控在中控屏上均可完成，诸如导航，空调调节，音量调节等等。它的操作方式很直接，就像在使用平板电脑。你也可以使用语音来操作，只需要说：“你好 ，大众"就能进行人机交互。
此次试驾的是ID.4 2021款 Pro极智长续航版，电动机位于车辆后轴，最大输出150千瓦，峰值扭矩310牛·米，工信部的最远续航里程数值为555公里。驾驶起步阶段的加速感我想就不用多说了，电动车的加速很直接。在D挡模式下，输出持续并且比较线性，松开加速踏板车辆会进行动能回收。
但这个模式下，动能回收并不是很强。如果需要更强的动能回收效果，需要将挡位旋转到B挡。右脚松开加速踏板，你就能感受到动能回收的拖拽感。车辆底盘整体调校个人感觉比较偏舒适，通过减速带或者坑洼路况时，对颠簸的过滤还算彻底。
除了今天我试驾的这款车型，ID.4 X还提供四驱版本车型，车辆前轴会装备一台交流异步电机。由于是四轮驱动，工信部公布的续航里程为520公里，略低于两驱版本车型。在充电方面，ID.4 X支持快充，0.67小时也就是大约40分钟左右就能完成充电，慢充需要12.5小时（入门款车型为8.5小时，工信部续航里程402公里）。
回到最开始我提出的问题，ID.4 X的产品到底如何？这款全新纯电车型的外观很有亮点，内饰的科技配置比较丰富，空间感是一大亮点。续航方面完全可以满足城市用车人群的日常需求。个人感觉，它的驾驶感受跟大众汽油车型的操控感受并不大。根据大众的消息，未来将会在核心城市5公里全覆盖超级充电桩，车主可以通过超级APP和车机系统直接预约CAMS充电桩，这项服务会有效解决车主的充电焦虑。
要想全面评价一款纯电车型，日常使用便利性也是一个很重要的因素。这次试驾因为只有一天，没法做一个全面的用车报告，之后有机会给大家补上。
再见了，锤子手机！从2016-2021年整整5年时间，从T2开始、到坚果、坚果pro、R1到坚果pro3共使用了5款手机，后来买了T1作为收藏，还给爸妈各买了一台坚果3，我也算是死忠的锤粉了。到今天为止，一个时代彻底落下帷幕，换成了小米11ultra。罗永浩还在还债，我也还在期待下一个罗永浩的出现。 https://t.cn/RTv4Kyo
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