疫情时期的雾霾：农村煤改气和关停钢厂原来是对的！
一次史无前例的“春节+疫情”假期，意外给我们提供了一次实证分析雾霾成因的机会。
01
今年的春节，雾霾又来了。
1月24日（除夕）至28日（初四），京津冀、汾渭平原和东北，都出现区域性重污染过程。
2月10日（正月十七）至13日（正月二十），京津冀又出现一轮重污染，北京部分时段可达到“5级重度污染”水平。
1月28–29日京津冀及周边地区PM2.5浓度等级分布（数据来源：中国环境监测总站）
众所周知，今年春节假期正好赶上新冠病毒疫情，按照疫情防治的要求，大部分人都宅在家里，大街上汽车都很少了，为什么还会有重污染？
02
说起雾霾的成因，其实不外乎两大方面：人为排放+气象条件。
其中，人为排放又主要分为四大类：燃煤、工业、交通、工地。其他一些餐饮什么的，虽然也要排放油烟，但在污染物总量中占比不大。
首先可以肯定的是，今年春节，交通（汽车尾气）和工地（施工扬尘）的污染排放量是真的降下来了。
交通量观测数据显示，春节期间，京津冀区域，公路货车和客车流量较平时分别下降了77%和39%。粗略估算，区域内交通运输产生的污染排放量至少下降4成以上。
同时，春节期间，施工工地大部分也都停工了。今年除夕至正月十五，京津冀区域的PM10平均浓度（与施工扬尘关系密切）较去年春节同期下降了13.3%。
交通和工地的因素排除了，再看剩下的三大因素：燃煤、工业和气象。
第一，燃煤
主要指的是农村散煤燃烧，因为农村烧的煤价格一般都比较便宜，所以污染也比较大，一吨散煤燃烧排放的污染物大致相当于电厂燃煤排放污染物的15倍以上。
很不幸，这方面，疫情其实是加重了燃煤污染。
道理很简单，为了防治疫情，大家都宅在家里。宅在家里，就需要供暖。供暖，就需要烧煤。
烧煤是要释放一氧化碳的，一不小心还容易造成一氧化碳中毒。今年春节，与去年同时段相比，京津冀农村地区的一氧化碳浓度增加了10%以上，说明农村散煤用量有所增长。
还有一个证据，就是这几天，农村的PM2.5浓度经常高于城市。我在“蔚蓝地图”APP上看了一下石家庄的空气质量实时数据，市区是173，而郊区的深泽县则是335。
当然，还有一个可能，就是农村没有禁放烟花爆竹，所以空气污染比城市重。但考虑到今天已经是正月十九，放炮的人估计不多，烟花爆竹的影响应该微乎其微了。
第二，工业
大家可能有一个误解，春节加上肺炎疫情，工厂不是都放假了吗？
其实，春节期间放假的，主要集中在一些加工业、轻工业，这些企业污染也比较小。污染大的是那些重工业，所谓“高耗能、高污染”行业，比如火电、钢铁、焦化、玻璃、耐火材料等等。
而正是这些行业，往往还存在“不可中断”的生产工序，需要常年运转。像是钢铁企业的一些高炉，轻易不能停。一旦停下来，再启动，好几千万元就花出去了。
甚至不排除有个别企业，会趁着“春节+疫情”放假期间，偷偷地超标排放。我在“蔚蓝地图”上看到一家山东企业，去年12月到今年1月的烟尘排放都达标，偏偏从1月23日开始，烟尘排放量开始断断续续地出现超标。而1月23日，正好是春节放假的前一天。
事实上，这样的企业，我在“蔚蓝地图”上还看到了不止一家。
还有一个证据，2月11日19时50分左右，辽宁先达农业科学有限公司的烯草酮车间发生一起爆炸事故，初步确认事故造成2人死亡、3人失联、6人受伤。这说明，疫情状态下，化工企业非但没有停产，反而还因为管理不善而发生安全事故。
在企业，安全和环保是一对孪生兄弟。一般来讲，企业首先关注的都是安全问题，其次才是环保问题。发生爆炸事故，说明企业连基本的安全问题都没搞定，环保问题就更不用说了。
第三，气象
今年春节，气象条件那是相当差。
专业的说法叫做“静稳、高湿、强逆温”，翻译过来就是，刮风小，大雾多，而且空气垂直不流动，污染物就像“锅盖”一样盖在我们头上。
垂直不流动，不代表水平也不流动。京津冀区域地形独特，北边是燕山山脉，西边的太行山山脉，像是两堵墙一样，把污染物“包”在了里面。重污染发生时，污染物往往还会沿着山脉向某一个地方聚积，加重这一地区的污染，专业上把这种现象叫做“气象辐合”。
今年春节，北京、天津就又“辐合”了。所以，在北京、天津重污染的同时，河南、山东等地的空气质量却持续优良。那里的老百姓都说，春节一放假，还真就没有污染了。
2月7–8日全国雾24小时预报（来源：中央气象台）
说了这么多，今年春节雾霾的元凶也终于找到了，那就是：农村散煤+工业+气象。
今年春节，虽然正赶上新冠病毒疫情，很多行业都放假了，社会活动处于较低水平。但农村散煤燃烧的强度还很大，很多重污染工业企业也没有停工，污染物排放强度仍然很大，再加上不利的气象条件，最终造成了雾霾。
03
三大元凶中，气象条件是不以人的意志为转移的，我们能改变的只有污染物排放强度，也就是农村散煤和工业。
问题在于，即使我们降低了污染物排放强度，如果气象条件还是不好，雾霾会解决吗？
答案是肯定的，去年十一前的“新中国成立70周年庆祝活动空气质量保障”就是例子。
2019年9月23日，生态环境部通报，从9月25日至29日，京津冀区域将出现大范围静稳天气，导致一次长时间大范围“中至重度”污染过程，污染形势还有可能延续到10月初。
而此时，距离新中国成立70周年庆祝活动只有一周时间了。生态环境部立刻向北京、天津、河北等地的人民政府发函，要求及时启动相应级别预警，缓解重污染天气影响。
随后，天津启动重污染天气Ⅱ级应急响应，河北省启动重污染天气Ⅱ级应急响应，工业企业减排，施工工地停工，小汽车单双号行驶……通过这些措施，最终，10月1日北京空气质量达到了“优良”，新中国成立70周年庆祝活动空气质量保障任务圆满完成。
所以，雾霾成因已经找到了，解决方案也很明晰，剩下的问题是，做还是不做？
农村散煤，就是煤改气、煤改电；工业企业，就是关停、转移。但问题是，每次一到动真格的时候，总是有人会蹦出来喊冤、叫屈，或者把矛头转移到其他方面。
如果我们真的想解决雾霾，真的想呼吸新鲜的空气，那恐怕就是要付出一定的代价，忍受一定的牺牲。你好我好大家都好，雾霾是不会凭空消失的。
实干兴邦！
一次史无前例的“春节+疫情”假期，意外给我们提供了一次实证分析雾霾成因的机会。
01
今年的春节，雾霾又来了。
1月24日（除夕）至28日（初四），京津冀、汾渭平原和东北，都出现区域性重污染过程。
2月10日（正月十七）至13日（正月二十），京津冀又出现一轮重污染，北京部分时段可达到“5级重度污染”水平。
1月28–29日京津冀及周边地区PM2.5浓度等级分布（数据来源：中国环境监测总站）
众所周知，今年春节假期正好赶上新冠病毒疫情，按照疫情防治的要求，大部分人都宅在家里，大街上汽车都很少了，为什么还会有重污染？
02
说起雾霾的成因，其实不外乎两大方面：人为排放+气象条件。
其中，人为排放又主要分为四大类：燃煤、工业、交通、工地。其他一些餐饮什么的，虽然也要排放油烟，但在污染物总量中占比不大。
首先可以肯定的是，今年春节，交通（汽车尾气）和工地（施工扬尘）的污染排放量是真的降下来了。
交通量观测数据显示，春节期间，京津冀区域，公路货车和客车流量较平时分别下降了77%和39%。粗略估算，区域内交通运输产生的污染排放量至少下降4成以上。
同时，春节期间，施工工地大部分也都停工了。今年除夕至正月十五，京津冀区域的PM10平均浓度（与施工扬尘关系密切）较去年春节同期下降了13.3%。
交通和工地的因素排除了，再看剩下的三大因素：燃煤、工业和气象。
第一，燃煤
主要指的是农村散煤燃烧，因为农村烧的煤价格一般都比较便宜，所以污染也比较大，一吨散煤燃烧排放的污染物大致相当于电厂燃煤排放污染物的15倍以上。
很不幸，这方面，疫情其实是加重了燃煤污染。
道理很简单，为了防治疫情，大家都宅在家里。宅在家里，就需要供暖。供暖，就需要烧煤。
烧煤是要释放一氧化碳的，一不小心还容易造成一氧化碳中毒。今年春节，与去年同时段相比，京津冀农村地区的一氧化碳浓度增加了10%以上，说明农村散煤用量有所增长。
还有一个证据，就是这几天，农村的PM2.5浓度经常高于城市。我在“蔚蓝地图”APP上看了一下石家庄的空气质量实时数据，市区是173，而郊区的深泽县则是335。
当然，还有一个可能，就是农村没有禁放烟花爆竹，所以空气污染比城市重。但考虑到今天已经是正月十九，放炮的人估计不多，烟花爆竹的影响应该微乎其微了。
第二，工业
大家可能有一个误解，春节加上肺炎疫情，工厂不是都放假了吗？
其实，春节期间放假的，主要集中在一些加工业、轻工业，这些企业污染也比较小。污染大的是那些重工业，所谓“高耗能、高污染”行业，比如火电、钢铁、焦化、玻璃、耐火材料等等。
而正是这些行业，往往还存在“不可中断”的生产工序，需要常年运转。像是钢铁企业的一些高炉，轻易不能停。一旦停下来，再启动，好几千万元就花出去了。
甚至不排除有个别企业，会趁着“春节+疫情”放假期间，偷偷地超标排放。我在“蔚蓝地图”上看到一家山东企业，去年12月到今年1月的烟尘排放都达标，偏偏从1月23日开始，烟尘排放量开始断断续续地出现超标。而1月23日，正好是春节放假的前一天。
事实上，这样的企业，我在“蔚蓝地图”上还看到了不止一家。
还有一个证据，2月11日19时50分左右，辽宁先达农业科学有限公司的烯草酮车间发生一起爆炸事故，初步确认事故造成2人死亡、3人失联、6人受伤。这说明，疫情状态下，化工企业非但没有停产，反而还因为管理不善而发生安全事故。
在企业，安全和环保是一对孪生兄弟。一般来讲，企业首先关注的都是安全问题，其次才是环保问题。发生爆炸事故，说明企业连基本的安全问题都没搞定，环保问题就更不用说了。
第三，气象
今年春节，气象条件那是相当差。
专业的说法叫做“静稳、高湿、强逆温”，翻译过来就是，刮风小，大雾多，而且空气垂直不流动，污染物就像“锅盖”一样盖在我们头上。
垂直不流动，不代表水平也不流动。京津冀区域地形独特，北边是燕山山脉，西边的太行山山脉，像是两堵墙一样，把污染物“包”在了里面。重污染发生时，污染物往往还会沿着山脉向某一个地方聚积，加重这一地区的污染，专业上把这种现象叫做“气象辐合”。
今年春节，北京、天津就又“辐合”了。所以，在北京、天津重污染的同时，河南、山东等地的空气质量却持续优良。那里的老百姓都说，春节一放假，还真就没有污染了。
2月7–8日全国雾24小时预报（来源：中央气象台）
说了这么多，今年春节雾霾的元凶也终于找到了，那就是：农村散煤+工业+气象。
今年春节，虽然正赶上新冠病毒疫情，很多行业都放假了，社会活动处于较低水平。但农村散煤燃烧的强度还很大，很多重污染工业企业也没有停工，污染物排放强度仍然很大，再加上不利的气象条件，最终造成了雾霾。
03
三大元凶中，气象条件是不以人的意志为转移的，我们能改变的只有污染物排放强度，也就是农村散煤和工业。
问题在于，即使我们降低了污染物排放强度，如果气象条件还是不好，雾霾会解决吗？
答案是肯定的，去年十一前的“新中国成立70周年庆祝活动空气质量保障”就是例子。
2019年9月23日，生态环境部通报，从9月25日至29日，京津冀区域将出现大范围静稳天气，导致一次长时间大范围“中至重度”污染过程，污染形势还有可能延续到10月初。
而此时，距离新中国成立70周年庆祝活动只有一周时间了。生态环境部立刻向北京、天津、河北等地的人民政府发函，要求及时启动相应级别预警，缓解重污染天气影响。
随后，天津启动重污染天气Ⅱ级应急响应，河北省启动重污染天气Ⅱ级应急响应，工业企业减排，施工工地停工，小汽车单双号行驶……通过这些措施，最终，10月1日北京空气质量达到了“优良”，新中国成立70周年庆祝活动空气质量保障任务圆满完成。
所以，雾霾成因已经找到了，解决方案也很明晰，剩下的问题是，做还是不做？
农村散煤，就是煤改气、煤改电；工业企业，就是关停、转移。但问题是，每次一到动真格的时候，总是有人会蹦出来喊冤、叫屈，或者把矛头转移到其他方面。
如果我们真的想解决雾霾，真的想呼吸新鲜的空气，那恐怕就是要付出一定的代价，忍受一定的牺牲。你好我好大家都好，雾霾是不会凭空消失的。
实干兴邦！
【经济发展与环境是“牺牲”关系吗？】
北京大学教授、新结构经济学研究院院长林毅夫在第三届气候变化经济学对话中发言指出：
对于中国而言，改革开放之后，经济发展速度非常快，但环境恶化程度也相当严重。国内理论界和舆论界还由此产生一个说法，把中国环境问题的严重性归因于改革开放以后的发展速度太快，是以牺牲环境来换取的经济快速发展。
我认为这个说法未必正确。环境恶化当然与经济发展有关。改革开放初期，我国81%的人生活在农村，以农业为生，采用的也是传统技术，比如耕地大多是人力和畜力，所以当时真是青山绿水。后来随着经济发展，制造业崛起，农村也开始用拖拉机和化肥，排放密度和污染程度加重。
但我们是不是可以就此得出结论：因为牺牲了环境，所以才取得了快速的发展？为此，我们不妨比较一下中国与印度。
印度1978年的人均GDP比我国高30%，如今只有我们的20%。也就是说在过去40多年，印度经济发展速度比我们慢得多。如果按照有些人环境换发展速度的逻辑，印度的环境应该比我们好得多才对，但事实并非如此。不管按世界银行还是其他国际组织的标准，印度的环境指标都比我们差很多。所以上述简单的归因未必科学。
如果按照前面的逻辑，为环境就得放慢经济发展速度，那意味着什么？意味着我们会放慢进入高收入阶段的速度，延迟进入以服务业为主的低耗能低排放阶段，结果恰恰是我们在以制造业为主的中等收入阶段要停留更长的时间，延缓重污染阶段的时长。不仅如此，因为延缓进入高收入阶段，我们的收入水平就相对低，用来治理环境的能力也会相对弱。
因此，我们首先要认清经济发展、结构变迁与环境之间的关系和规律。否则，良好的愿望可能使治理的代价更高，问题存在的时间更长。https://t.cn/A6v8nhKL
北京大学教授、新结构经济学研究院院长林毅夫在第三届气候变化经济学对话中发言指出：
对于中国而言，改革开放之后，经济发展速度非常快，但环境恶化程度也相当严重。国内理论界和舆论界还由此产生一个说法，把中国环境问题的严重性归因于改革开放以后的发展速度太快，是以牺牲环境来换取的经济快速发展。
我认为这个说法未必正确。环境恶化当然与经济发展有关。改革开放初期，我国81%的人生活在农村，以农业为生，采用的也是传统技术，比如耕地大多是人力和畜力，所以当时真是青山绿水。后来随着经济发展，制造业崛起，农村也开始用拖拉机和化肥，排放密度和污染程度加重。
但我们是不是可以就此得出结论：因为牺牲了环境，所以才取得了快速的发展？为此，我们不妨比较一下中国与印度。
印度1978年的人均GDP比我国高30%，如今只有我们的20%。也就是说在过去40多年，印度经济发展速度比我们慢得多。如果按照有些人环境换发展速度的逻辑，印度的环境应该比我们好得多才对，但事实并非如此。不管按世界银行还是其他国际组织的标准，印度的环境指标都比我们差很多。所以上述简单的归因未必科学。
如果按照前面的逻辑，为环境就得放慢经济发展速度，那意味着什么？意味着我们会放慢进入高收入阶段的速度，延迟进入以服务业为主的低耗能低排放阶段，结果恰恰是我们在以制造业为主的中等收入阶段要停留更长的时间，延缓重污染阶段的时长。不仅如此，因为延缓进入高收入阶段，我们的收入水平就相对低，用来治理环境的能力也会相对弱。
因此，我们首先要认清经济发展、结构变迁与环境之间的关系和规律。否则，良好的愿望可能使治理的代价更高，问题存在的时间更长。https://t.cn/A6v8nhKL
2020款丰田考斯特12座，丰田柯斯达改装车，丰田海狮13座参数
2020款丰田考斯特11座商务车，丰田柯斯达配置单，进口尼桑碧莲客车报价
进口丰田考斯特10座12座，丰田柯斯达外观，丰田海狮7座销售
一汽丰田考斯特12座，丰田柯斯达报价单，碧莲中巴车外观
丰田考斯特的名称因为各国语言不同而有所差异。在港澳台地区，一般会直接名为“丰田考斯特”；在中国内地则会被直接翻译为“丰田柯斯达”或“丰田考斯特”,拥有奢新COASTER柯斯达继续沿用了基础车型的大气外观和豪华内饰，并全面提升营运客车的档次和规格。立体前脸造型充满极强的力量感；流线型车身设计时尚而大气,优秀要经得起考验，无论何时都不能“掉链子”。在动力方面，融合丰田百年造车工艺与一汽丰田汽车集团先进的技术,对于一辆舒适的商务车来说，丰田考斯特改装车真正的做到了外观与内饰的结合，质量和颜值的并重，丰田考斯特改装商务车，尊贵源于与众不同的贴心的设计,丰田COASTER柯斯达追求高品质与车型多样化的脚步从未停歇，在秉承TOYOTA一贯执著品质的原则下，丰田COASTER柯斯达在性能上充分契合中国环境与道路的特点，流畅的外观更映衬出新时代的风景。
2020款丰田考斯特11座商务车，丰田柯斯达配置单，进口尼桑碧莲客车报价
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丰田考斯特的名称因为各国语言不同而有所差异。在港澳台地区，一般会直接名为“丰田考斯特”；在中国内地则会被直接翻译为“丰田柯斯达”或“丰田考斯特”,拥有奢新COASTER柯斯达继续沿用了基础车型的大气外观和豪华内饰，并全面提升营运客车的档次和规格。立体前脸造型充满极强的力量感；流线型车身设计时尚而大气,优秀要经得起考验，无论何时都不能“掉链子”。在动力方面，融合丰田百年造车工艺与一汽丰田汽车集团先进的技术,对于一辆舒适的商务车来说，丰田考斯特改装车真正的做到了外观与内饰的结合，质量和颜值的并重，丰田考斯特改装商务车，尊贵源于与众不同的贴心的设计,丰田COASTER柯斯达追求高品质与车型多样化的脚步从未停歇，在秉承TOYOTA一贯执著品质的原则下，丰田COASTER柯斯达在性能上充分契合中国环境与道路的特点，流畅的外观更映衬出新时代的风景。
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