【汽车像吃了安眠药！欧7排放或将禁止燃油车上路】日前，据媒体报道，欧7排放标准尚未出台已引起汽车制造产业不满，欧洲汽车制造商协会（ACEA）甚至放言，欧7排放法规提案在一定程度上无异于宣布在2026年直接淘汰内燃机车。该协会表示，“欧盟委员会超低汽车排放联盟（Clove）提出的排放限制方案，再加上建议的新测试条件，实际上将导致一种非常类似于禁止内燃机车，包括混合动力车上路的情况出现。”

【欧洲汽车制造商协会认为欧7排放标准会让内燃机在2026年寸步难行】新的欧7排放标准不仅是针对大排量高性能内燃机做出限缩，甚至连轻巧的经济型内燃机汽车也将会连带受到影响。根据一则欧洲汽车制造商协会(ACEA, European Automobile Manufacturers Association)的分析报告，他们注意到新的欧7排放标准提案对于内燃机动排污的规范又比以往还要更加严苛，甚至会间接导致内燃机汽车在2026年就难以上市，而这比全球普遍有着共识的2030年期限又再提早了4年。
　
欧7排放规范提案在2020年10月由超低排放汽车联盟(又称CLOVE, Consortium for ultra Low Vehicle Emissions)提出，预设会在2025年开始生效；而CLOVE是欧洲在排放领域中的学术研究/商业联盟，他们成立的目的在于提供欧洲委员会提供如何减少废弃排放的专业谘询与研究分析。
　
但根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的说法，新的欧7排放标准不仅是针对大排量高性能内燃机做出限缩(还要求他们在加速的时候都不可以超出规范量)，甚至连轻巧的经济型内燃机汽车也将会连带受到影响，而难以持续生产。“ACEA认为CLOVE所提出的排废限制愿景，再加上其建议测试的环境一起考虑，是间接的等同禁止内燃机车辆销售，包含油电驱动的车款在内。”ACEA在声明中如此表示。
　
根据CLOVE提出的欧7排放标准提案，CLOVE认为技术飞越将会带领世界朝向零排放前近，未来通过欧7排放规范的内燃机车辆，将会配制不同阶段的”超级触媒转化器”(supercatalyst)，以汽油引擎来说，触媒转化器将会结合电热催化器(heated electric catalyst)设定，传统的1.0三缸引擎可能就需要有三阶段的转化设定；2.0以上的引擎则是会配置氨滑催化器(ammonia slip catalyst)来减少污染。
　
但ACEA对此则认为在小型车上安装这些巨大又昂贵的配备几乎是不可能的选项，不仅难以符合现有的车辆设计架构，甚至在安装之后的基本车价也会显著的提高。此外，ACEA也指出CLOVE要求安装的车辆诊断系统会让车辆售价大幅增长，建议报告中表示这套系统应该要在150,000英里里程内持续监控车辆，让车辆始终维持在排放的标准之内。有一部份人士甚至认为这些提案法规的潜在目的是要刻意提高内燃机车型的售价，或是让现有车辆无法满足排废要求，进而导致整个欧盟市场更迅速地朝向电动化推进。
　
目前CLOVE提出的污染物限制标准(包括氮氧化物、一氧化碳、悬浮颗粒、氨、甲烷和二氧化氮)也是目前最低的数字要求，CLOVE也希望未来的欧7排放标准会加诸在用车的每一个环境之下，例如冷车发动、拥挤路况走停、全油门加速、上坡路段或是牵引拖车，这些特殊的情境目前都规范在Euro 6d极端驾驶情况(boundary conditions)中，其限制的条件并不相同。
　
“技术解决方案是设计用来达成的，或试图达成的。(CLOVE)提案中的超低氮氧化物排放标准，加上极为严格的二氧化氮与氨的限制，将会非常昂贵且极端复杂。”ACEA说道。

欧盟7期排放法规太严，传统燃油车恐怕因此加快淘汰。欧洲汽车制造商协会（ACEA）指出，欧盟即将于2025年启用的欧盟7期排放法规可能会让传统燃油车在2026年之前就得面对禁售的问题，这个时间点比欧洲各国禁售传统燃油车的大限还提前了四年。

去年7月，欧洲委员会超低排放汽车联盟（Clove）的工程师表示，为了达到更理想的排放标准，建议欧盟7期排放法规得将燃油车强制安装降低排放污染物的设备，像是汽油引擎将搭载电热式触媒，1.0升引擎需要安装一对三元催化转换器，2.0升引擎需多增加微粒滤清器和氨氣氧化催化器。这些建议预计在2025年生效。为了符合欧盟7期排放法规，燃油车得多安装很多设备，车价因此会上涨。

Clove认为这些建议将让汽车产业朝向零排放的目标大步前进。但是，ACEA认为，在小型车装上这些体积庞大且昂贵的降低排放污染物设备几乎是不可能，且车价会上涨。Clove还建议必须搭车载诊断系统，以确保车辆在15万英里内，车辆都能符合排放标准。简单来说，Clove制定出的欧盟7期排放法规让ACEA觉得执行上有困难。