江山哪有西点专业学校-江山学西点哪里靠谱
杭州港焙西点是一家技术研发、烘焙培训、开店指导为一体的培训机构，隶属于香港天欧国际教育集团，是在中国大陆针对西式餐饮而设立的烘焙培训品牌。主要培训项目有西点、烘焙、蛋糕、咖啡、奶茶、甜品等。
冷却面包有讲究
烘焙师培训和西点师培训课程讲解面包制作各个步骤细节,包括面包的冷却对面包品质的影响。好面包师需要关注每个环节,才能做出色香味俱佳的好面包。
冷却工序是面包生产不可少的过程,刚出炉的面包,温度较高、表皮干脆、包心柔软、缺乏弹性,若即进行切片,面包将会容易破碎增加损耗,即使切好后面包两边也会凹陷,同时因为温度过高,包装后容易凝结出水珠,导致面包容易发霉。
一、温度
面包出炉时,除了表皮温度高于100℃(高不应超过150℃)外,其余部分的约为98-99℃,出炉后,面包置于室温下,由于存在着较大的温差,聚集在面包表皮的热便在辐射作用下迅速散去,而内部散热则较慢。测定面包切片中温度以包心为准。
二、水分
面包出炉时,水分很不均匀,表皮在烘烤时接触的温度高且时间长,水分蒸发很多,显得干燥、硬脆。面包内部的温度则较低,在烘烤阶段的后几分钟可达到 99℃,故水分蒸发小,显得较为柔软,出炉后,面包的水分进行重新分布,从高水分的面包内部散发到面包外表,再由外表蒸发出去。后,达到水分动态平衡, 表皮也由干、脆变成柔软,适宜于切片或包装了。水分转移、蒸发的速度,取决于大气蒸汽压,而蒸汽压又与气温有关,因此温度越高汽压越大,蒸汽压奶酪(其中的一类也叫干酪)是一种发酵的牛奶制品,其性质与常见的酸牛奶有相似之处,都是通过发酵过程来制作的,也都含有可以保健的乳酸菌,但是奶酪的浓度比酸奶更高,近似固体食物,营养价值也因此更加丰富。每公斤奶酪制品都是由10公斤的牛奶浓缩而成,含有丰富的蛋白质、钙、脂肪、磷和维生素等营养成分,是的食品。就工艺而言,奶酪是发酵的牛奶;就营养而言,奶酪是浓缩的牛奶。
奶酪有好多种:
1、【奶油奶酪 cream cheese】常见于做芝士蛋糕/乳酪蛋糕等
奶油奶酪是奶酪的一种,但不是奶油的一种。
奶油奶酪是一种没有或不完全进行脱脂工艺并且只经过短时间发酵的全脂鲜奶酪,其脂肪含量可超过50%,它色泽洁白,质地细腻,口感微酸,近乎于奶油,非常 适合用来制作奶酪蛋糕,也很适合涂抹也常被用于制作蛋糕。但是,奶油奶酪的保存期很短,开封后非常容易变质,所以要尽早食用。
奶油奶酪是一种发酵的牛奶制品,其性质与常见的酸牛奶有相似之处,都是通过发酵过程来制作的,也都含有可以保健的乳酸菌,但是奶酪的浓度比酸奶更高,近似固体食物,营养价值也因此更加丰富。含有丰富的蛋白质、钙、脂肪、磷和维生素等营养成分,是的食品。
做烘培用起来不错的牌子有法国总统、法国铁塔、澳大利亚MG、澳大利亚卡夫菲利、新西兰安佳等
2、【新鲜奶酪 fresh cheese】做提拉米苏等
新鲜奶酪也称"鲜奶酪"、"鲜干酪",是其他所有类型天然干酪的基础。
鲜奶酪是指不经过成熟加工处理,直接将牛乳凝固后,去除部分水分而成的新鲜干酪,它的水分充足、质感柔软湿润;新鲜奶酪会散发出清新的奶香与淡淡的酸味,口感嫩滑、十分爽口,而且脂肪含量很低。但储存期很短,要尽快食用。
看看平时我们常会见到奶酪,哪些属于新鲜奶酪吧!
意大利产做会拉丝的披萨Pizza的马苏里拉干酪(Mozzarella)
意大利产做浪漫的提拉米苏Tiramisu的马斯卡彭/马士卡彭/马斯卡邦干酪(Mascarpone)
意大利产 瑞克塔干酪(Ricotta)
法国产白干酪(Fromage Frais)、圣莫雷特埃切干酪(St Moret)、布鲁西干酪(Boursin)
丹麦产DOFO奶油干酪(DOFO Cream)、费塔干酪(Denmark Feta)
全球生产 农家干酪(Cottage Cheese)等。
3、【硬质成熟奶酪】比较典型的就是切达奶酪
制作时需要挤压和煮,质地坚硬,香气甘美,耐人寻味。可以长时间运送与保存。
切打奶酪(Cheddar cheese)=车达奶酪=车打奶酪=切达奶酪 常见于做面包、饼干
切达奶酪的名字来源于十六世纪的英国原产地切达郡,是英国索莫塞特郡车达地方产的一种硬质全脂牛乳奶酪,历史悠久。色泽白或金黄,组织细腻,口味柔和,含 乳脂45%。如今已广传于世界许多地区,尤其是美国。它是在美国消费量第二大的奶酪(销量大的是马苏里拉奶酪),每年人均消费量约为4.5千克。由于美 国产量之高和食用者之多,甚至有人将它称之为"美国奶酪"了。它是用全脂牛奶制成的,是基本的奶酪之一,也极具"全能性"。在烹调过程中,从浇汁到奶酪 酱到烘烤,它几乎可以取代所有的奶酪。车打奶酪的营养丰富,含有大量的钙质。
切达奶酪是一种原制奶酪,或称为天然奶酪。它是由原奶经过灭菌,发酵,凝结,成熟等 一系列复杂的加工工艺做成的.再制奶酪,多半就是以切达奶酪作为原料制成的。一般说 来,切达水分含量为36%,脂肪含量33%,蛋白质含量31%,每100克切达奶酪含721.4毫克的钙!由此可见,切达奶酪的营养成分比再制奶酪要来的高一些。而且,凡是原制奶酪,其中发酵用的菌种是活菌而不是死菌,这对人体是有益的。
虽然现在在世界各地都能生产车打奶酪,但只有来自英国的 Somerset、Devon、Dorset 和 Cornwall 等几个省的产品为正宗。它们有特定商品名,叫"西方农家车打"(West Country farmhouse Cheddar),并且受到欧盟法律保护(Protected Designation of Origin, PDO)。
切达奶酪是世界上受欢迎的奶酪之一,质地较软,颜色从白色到浅黄不等,味道也因为储藏时间长短而不同,有的微甜(9个月)、有的味道比较重(24个月)。切达奶酪很容易被融化,所以也可以作为调料使用。
以下是并不算很常见的奶酪,也都罗列一下,了解了解!
5、【蓝纹奶酪】
在青霉素的作用下形成大理石花纹般的蓝绿色纹路,味道比起白霉奶酪来显得辛香浓烈,很刺激。
蓝纹奶酪,具有两千多年的历史,也常被叫做蓝芝士。我次听说蓝纹奶酪还是在看TVB的《刑事侦缉档案》时听说的呢,嘿!据说相当昂贵!
【烘培基础】细数各种奶酪们
6、【水洗软质奶酪】
成熟期需要以盐水或当地特产酒频繁擦洗,表皮呈橙红色,内部柔软,口感醇厚,香气浓郁。
7、【硬质未熟奶酪】
制造过程中强力加压并去除部分水分。口感温和顺口,容易被一般人接受。由于它的质地易于溶解,因此常被大量用于菜肴烹调上。
8、【山羊奶酪】
经典的山羊奶酪的制法与新鲜奶酪制法相同,可新鲜食用,或去水后食用。体积小巧,形状多样,味道略酸。
9、【融化奶酪】
一种以上经过挤压的奶酪团,经融化后加入牛奶、奶油或黄油后制成。不同产品可以添加不同成分,如香草、坚果等。味道不浓烈,可以长期保存。越大则水分蒸发越慢。冬天大气蒸汽压低,面包 表皮水分蒸发 速度快,一下子失水太多,温度骤然下降,表皮收缩速度太快,造成面包表皮破裂、发硬、内部发粘。夏天则大气蒸汽压高,面包表皮水分蒸发慢,需要延长冷却时 间,或降温冷却,否则不利于切片、包装。
杭州港焙西点是一家技术研发、烘焙培训、开店指导为一体的培训机构，隶属于香港天欧国际教育集团，是在中国大陆针对西式餐饮而设立的烘焙培训品牌。主要培训项目有西点、烘焙、蛋糕、咖啡、奶茶、甜品等。
冷却面包有讲究
烘焙师培训和西点师培训课程讲解面包制作各个步骤细节,包括面包的冷却对面包品质的影响。好面包师需要关注每个环节,才能做出色香味俱佳的好面包。
冷却工序是面包生产不可少的过程,刚出炉的面包,温度较高、表皮干脆、包心柔软、缺乏弹性,若即进行切片,面包将会容易破碎增加损耗,即使切好后面包两边也会凹陷,同时因为温度过高,包装后容易凝结出水珠,导致面包容易发霉。
一、温度
面包出炉时,除了表皮温度高于100℃(高不应超过150℃)外,其余部分的约为98-99℃,出炉后,面包置于室温下,由于存在着较大的温差,聚集在面包表皮的热便在辐射作用下迅速散去,而内部散热则较慢。测定面包切片中温度以包心为准。
二、水分
面包出炉时,水分很不均匀,表皮在烘烤时接触的温度高且时间长,水分蒸发很多,显得干燥、硬脆。面包内部的温度则较低,在烘烤阶段的后几分钟可达到 99℃,故水分蒸发小,显得较为柔软,出炉后,面包的水分进行重新分布,从高水分的面包内部散发到面包外表,再由外表蒸发出去。后,达到水分动态平衡, 表皮也由干、脆变成柔软,适宜于切片或包装了。水分转移、蒸发的速度,取决于大气蒸汽压,而蒸汽压又与气温有关,因此温度越高汽压越大,蒸汽压奶酪(其中的一类也叫干酪)是一种发酵的牛奶制品,其性质与常见的酸牛奶有相似之处,都是通过发酵过程来制作的,也都含有可以保健的乳酸菌,但是奶酪的浓度比酸奶更高,近似固体食物,营养价值也因此更加丰富。每公斤奶酪制品都是由10公斤的牛奶浓缩而成,含有丰富的蛋白质、钙、脂肪、磷和维生素等营养成分,是的食品。就工艺而言,奶酪是发酵的牛奶;就营养而言,奶酪是浓缩的牛奶。
奶酪有好多种:
1、【奶油奶酪 cream cheese】常见于做芝士蛋糕/乳酪蛋糕等
奶油奶酪是奶酪的一种,但不是奶油的一种。
奶油奶酪是一种没有或不完全进行脱脂工艺并且只经过短时间发酵的全脂鲜奶酪,其脂肪含量可超过50%,它色泽洁白,质地细腻,口感微酸,近乎于奶油,非常 适合用来制作奶酪蛋糕,也很适合涂抹也常被用于制作蛋糕。但是,奶油奶酪的保存期很短,开封后非常容易变质,所以要尽早食用。
奶油奶酪是一种发酵的牛奶制品,其性质与常见的酸牛奶有相似之处,都是通过发酵过程来制作的,也都含有可以保健的乳酸菌,但是奶酪的浓度比酸奶更高,近似固体食物,营养价值也因此更加丰富。含有丰富的蛋白质、钙、脂肪、磷和维生素等营养成分,是的食品。
做烘培用起来不错的牌子有法国总统、法国铁塔、澳大利亚MG、澳大利亚卡夫菲利、新西兰安佳等
2、【新鲜奶酪 fresh cheese】做提拉米苏等
新鲜奶酪也称"鲜奶酪"、"鲜干酪",是其他所有类型天然干酪的基础。
鲜奶酪是指不经过成熟加工处理,直接将牛乳凝固后,去除部分水分而成的新鲜干酪,它的水分充足、质感柔软湿润;新鲜奶酪会散发出清新的奶香与淡淡的酸味,口感嫩滑、十分爽口,而且脂肪含量很低。但储存期很短,要尽快食用。
看看平时我们常会见到奶酪,哪些属于新鲜奶酪吧!
意大利产做会拉丝的披萨Pizza的马苏里拉干酪(Mozzarella)
意大利产做浪漫的提拉米苏Tiramisu的马斯卡彭/马士卡彭/马斯卡邦干酪(Mascarpone)
意大利产 瑞克塔干酪(Ricotta)
法国产白干酪(Fromage Frais)、圣莫雷特埃切干酪(St Moret)、布鲁西干酪(Boursin)
丹麦产DOFO奶油干酪(DOFO Cream)、费塔干酪(Denmark Feta)
全球生产 农家干酪(Cottage Cheese)等。
3、【硬质成熟奶酪】比较典型的就是切达奶酪
制作时需要挤压和煮,质地坚硬,香气甘美,耐人寻味。可以长时间运送与保存。
切打奶酪(Cheddar cheese)=车达奶酪=车打奶酪=切达奶酪 常见于做面包、饼干
切达奶酪的名字来源于十六世纪的英国原产地切达郡,是英国索莫塞特郡车达地方产的一种硬质全脂牛乳奶酪,历史悠久。色泽白或金黄,组织细腻,口味柔和,含 乳脂45%。如今已广传于世界许多地区,尤其是美国。它是在美国消费量第二大的奶酪(销量大的是马苏里拉奶酪),每年人均消费量约为4.5千克。由于美 国产量之高和食用者之多,甚至有人将它称之为"美国奶酪"了。它是用全脂牛奶制成的,是基本的奶酪之一,也极具"全能性"。在烹调过程中,从浇汁到奶酪 酱到烘烤,它几乎可以取代所有的奶酪。车打奶酪的营养丰富,含有大量的钙质。
切达奶酪是一种原制奶酪,或称为天然奶酪。它是由原奶经过灭菌,发酵,凝结,成熟等 一系列复杂的加工工艺做成的.再制奶酪,多半就是以切达奶酪作为原料制成的。一般说 来,切达水分含量为36%,脂肪含量33%,蛋白质含量31%,每100克切达奶酪含721.4毫克的钙!由此可见,切达奶酪的营养成分比再制奶酪要来的高一些。而且,凡是原制奶酪,其中发酵用的菌种是活菌而不是死菌,这对人体是有益的。
虽然现在在世界各地都能生产车打奶酪,但只有来自英国的 Somerset、Devon、Dorset 和 Cornwall 等几个省的产品为正宗。它们有特定商品名,叫"西方农家车打"(West Country farmhouse Cheddar),并且受到欧盟法律保护(Protected Designation of Origin, PDO)。
切达奶酪是世界上受欢迎的奶酪之一,质地较软,颜色从白色到浅黄不等,味道也因为储藏时间长短而不同,有的微甜(9个月)、有的味道比较重(24个月)。切达奶酪很容易被融化,所以也可以作为调料使用。
以下是并不算很常见的奶酪,也都罗列一下,了解了解!
5、【蓝纹奶酪】
在青霉素的作用下形成大理石花纹般的蓝绿色纹路,味道比起白霉奶酪来显得辛香浓烈,很刺激。
蓝纹奶酪,具有两千多年的历史,也常被叫做蓝芝士。我次听说蓝纹奶酪还是在看TVB的《刑事侦缉档案》时听说的呢,嘿!据说相当昂贵!
【烘培基础】细数各种奶酪们
6、【水洗软质奶酪】
成熟期需要以盐水或当地特产酒频繁擦洗,表皮呈橙红色,内部柔软,口感醇厚,香气浓郁。
7、【硬质未熟奶酪】
制造过程中强力加压并去除部分水分。口感温和顺口,容易被一般人接受。由于它的质地易于溶解,因此常被大量用于菜肴烹调上。
8、【山羊奶酪】
经典的山羊奶酪的制法与新鲜奶酪制法相同,可新鲜食用,或去水后食用。体积小巧,形状多样,味道略酸。
9、【融化奶酪】
一种以上经过挤压的奶酪团,经融化后加入牛奶、奶油或黄油后制成。不同产品可以添加不同成分,如香草、坚果等。味道不浓烈,可以长期保存。越大则水分蒸发越慢。冬天大气蒸汽压低,面包 表皮水分蒸发 速度快,一下子失水太多,温度骤然下降,表皮收缩速度太快,造成面包表皮破裂、发硬、内部发粘。夏天则大气蒸汽压高,面包表皮水分蒸发慢,需要延长冷却时 间,或降温冷却,否则不利于切片、包装。
【河南商丘：商合杭高铁为枢纽经济增添新支撑】 2020年6月28日8时56分，随着G9394次复兴号列车从合肥南站缓缓驶出，商合杭铁路合肥至湖州段正式开通运营，标志着商合杭铁路全线贯通。
商合杭高速铁路，又名商杭客运专线，是一条连接河南省商丘市、安徽省合肥市与浙江省杭州市的高速铁路，有“华东第二通道”之称。商合杭高速铁路由商丘东站至杭州东站，正线全长794.55千米，设29座车站，最高设计速度为350千米/小时。商合杭高铁起点河南商丘，接郑徐高铁，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，至浙江湖州，接宁杭高铁，终点杭州，是西北、中原至华东、东南地区的快速客运大通道。
2015年11月开工建设的商合杭铁路是中国“八纵八横”高铁网京港（台）通道的重要组成部分，沿线城市密集、人口众多，是连接中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”（其中，商合杭铁路商丘至合肥段已于2019年12月1日开通运营）。
商丘东站应运而生
“天命玄鸟，降而生商”。伴随着商合杭铁路的建设，商丘东站应运而生！
商丘东站，位于商丘市城乡一体化示范区东南部，商鼎路、商杭路、南海大道、洞庭湖路围合区域，站场西侧与既有京九铁路为邻，隶属中国铁路郑州局集团有限公司商丘车站管辖。
商丘东站站房采用“玄鸟生商”造型，以“现代商丘”为创作出发点。两大柱体与双弧设计展示的是大鹏振翅的形态，整体以玄鸟展翅为造型设计外观，“天命玄鸟，降而生商”的典故，代表着商丘在国家大力发展铁路建设的契机下势必如大鹏振翅直飞苍穹，迎来新的辉煌。
商丘东站于2018年9月1日开建，2019年12月1日开通运营。截至目前，商丘东站站房建筑面积7979平方米，站场规模为2台4线。候车室面积3567平方米，座椅900个，可同时容纳1500人候车，商丘东站站房前的落客平台共21米宽，与落客平台相连的站前路则有9米宽。门口的停车场和广场面积6.5万平方米，可容纳大量公交车和私家车停留、经过。
据商丘东站站长李俊跃介绍，商丘东站将于2020年7月1日调图运行，在人员配备、硬件设施上均按照高标准配置。从旅客需求出发，商丘东站对优化进出站流线进行全面优化，并更新、补强、增设150余处引导标识，推进车站畅通工程。方便重点旅客、赶点旅客快速进站。商丘东站现有公交车线路4趟。第一个方案，从火车站乘坐31路，终点站为商丘东站；第二个方案，从商丘高铁站，乘坐83路或105路，终点站为商丘东站；第三个方案，从北门口公交站乘坐103路，需要在中途下车，请旅客坐车时加以注意。
打造“通达商丘”快支撑
商丘高铁枢纽，渐成大气候。
2016年9月，郑徐高铁正式投入运营，商丘自此步入“高铁时代”。如今，商合杭铁路全段开通在即，京雄商高铁预计2020年年底开工建设。未来的商丘将紧随郑州，成为高铁枢纽“新贵”，也成为全国为数不多的“双十字”铁路枢纽。
繁荣枢纽经济，形成虹吸效应，需要铁路、公路的相辅相成，甚至更多地需要快速公路网的坚强支撑。在此背景下，该市“三环九放射”市域快速通道、环城高速出入口项目顺势而生！大交通，正在打造“通达商丘”快支撑。
“三环”是指城市快速环、货运物流通道以及连接民权、睢县、柘城、宁陵、永城、夏邑、虞城组团之间的环形公路网。“九放射”是指商丘城区连接周边县区的9条快速通道，包括G343东西段、S209南北段、S207商丘至柘城段以及G310东西段、G105南北段。规划建设里程436公里，总投资约195.3亿元。项目建成运营后，对于商丘构建40—60分钟无收费交通经济圈，强化市域城市间客流、物流、信息流等要素聚集联系，推动虞商宁一体化发展进程，巩固交通枢纽地位，提升商丘城市品位都具有十分重要的意义。
“三环九放射”市域快速通道一期工程九放射的5条路已于2019年11月开工建设，线路全长236公里，建设标准为一级公路。截至2020年5月底完成建设投资9.42亿元。一环路66公里已建成约50公里，预计2020年年底前全面建成通车。“三环九放射”快速通道二期工程九放射的另外4条路全长200公里，二环（环城物流通道）全长98公里，均为一级公路，2020年年底完成前期工作，力争早日列入国省干线公路建设计划。
商丘市环城高速出入口项目，目前包含国道343与济广高速互通式立交新建工程（周集出入口）、国道343与商周高速互通式立交新建工程（古城西出入口）、省道209与商周高速互通式立交新建工程（李庄出入口）。项目总占地1566.14亩，工程概算总投资78855万元，建设内容包含道路工程、桥梁工程、交通安全设施、交叉工程、房建工程及绿化工程。为了因应高铁商丘东站和商丘新区建设，还拟规划建设连霍高速互通式立交（高铁商丘东站出入口）项目，大体位置位于高铁商丘东站以南、连霍高速公路商丘睢阳出入口以东。
商丘素有“豫东门户”之称，是人流、物流、信息流交通汇聚地和集散地，自古以来也是兵家必争之地。经过几十年的接续奋斗，现在，商丘是国道、高速公路呈米字形，高铁、普铁、高速公路、国道在此十字交会的综合交通枢纽。
枢纽者，牵一发而动全身。发展枢纽经济，商丘得地利之便。2017年8月，商丘发布全国首个经政府批准的枢纽经济发展规划，确定了围绕大交通构建大枢纽，围绕大枢纽布局大物流，围绕大物流发展大产业，构建现代产业体系，推动产业向中高端迈进，以枢纽经济引领全市经济发展的战略。
随着交通枢纽的崛起，一个新的城市商圈、经济枢纽，已揭开了它神秘的面纱。
一千多年前，一条隋唐大运河将中原北连涿郡（今北京），南通余杭（今杭州），“通达商丘”成为隋唐至北宋时代大运河上的繁华宋城。
一千多年后，2020年，商合杭铁路全段通车，京雄商高铁开工在即。不久的将来，中原商丘通过高铁将再次连通京、杭！
商丘枢纽经济发展方兴未艾，我们相信，商丘必将搭乘高铁机遇的快车顺势腾飞，迎来复兴！（商丘日报记者 白鹏）
商合杭高速铁路，又名商杭客运专线，是一条连接河南省商丘市、安徽省合肥市与浙江省杭州市的高速铁路，有“华东第二通道”之称。商合杭高速铁路由商丘东站至杭州东站，正线全长794.55千米，设29座车站，最高设计速度为350千米/小时。商合杭高铁起点河南商丘，接郑徐高铁，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，至浙江湖州，接宁杭高铁，终点杭州，是西北、中原至华东、东南地区的快速客运大通道。
2015年11月开工建设的商合杭铁路是中国“八纵八横”高铁网京港（台）通道的重要组成部分，沿线城市密集、人口众多，是连接中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”（其中，商合杭铁路商丘至合肥段已于2019年12月1日开通运营）。
商丘东站应运而生
“天命玄鸟，降而生商”。伴随着商合杭铁路的建设，商丘东站应运而生！
商丘东站，位于商丘市城乡一体化示范区东南部，商鼎路、商杭路、南海大道、洞庭湖路围合区域，站场西侧与既有京九铁路为邻，隶属中国铁路郑州局集团有限公司商丘车站管辖。
商丘东站站房采用“玄鸟生商”造型，以“现代商丘”为创作出发点。两大柱体与双弧设计展示的是大鹏振翅的形态，整体以玄鸟展翅为造型设计外观，“天命玄鸟，降而生商”的典故，代表着商丘在国家大力发展铁路建设的契机下势必如大鹏振翅直飞苍穹，迎来新的辉煌。
商丘东站于2018年9月1日开建，2019年12月1日开通运营。截至目前，商丘东站站房建筑面积7979平方米，站场规模为2台4线。候车室面积3567平方米，座椅900个，可同时容纳1500人候车，商丘东站站房前的落客平台共21米宽，与落客平台相连的站前路则有9米宽。门口的停车场和广场面积6.5万平方米，可容纳大量公交车和私家车停留、经过。
据商丘东站站长李俊跃介绍，商丘东站将于2020年7月1日调图运行，在人员配备、硬件设施上均按照高标准配置。从旅客需求出发，商丘东站对优化进出站流线进行全面优化，并更新、补强、增设150余处引导标识，推进车站畅通工程。方便重点旅客、赶点旅客快速进站。商丘东站现有公交车线路4趟。第一个方案，从火车站乘坐31路，终点站为商丘东站；第二个方案，从商丘高铁站，乘坐83路或105路，终点站为商丘东站；第三个方案，从北门口公交站乘坐103路，需要在中途下车，请旅客坐车时加以注意。
打造“通达商丘”快支撑
商丘高铁枢纽，渐成大气候。
2016年9月，郑徐高铁正式投入运营，商丘自此步入“高铁时代”。如今，商合杭铁路全段开通在即，京雄商高铁预计2020年年底开工建设。未来的商丘将紧随郑州，成为高铁枢纽“新贵”，也成为全国为数不多的“双十字”铁路枢纽。
繁荣枢纽经济，形成虹吸效应，需要铁路、公路的相辅相成，甚至更多地需要快速公路网的坚强支撑。在此背景下，该市“三环九放射”市域快速通道、环城高速出入口项目顺势而生！大交通，正在打造“通达商丘”快支撑。
“三环”是指城市快速环、货运物流通道以及连接民权、睢县、柘城、宁陵、永城、夏邑、虞城组团之间的环形公路网。“九放射”是指商丘城区连接周边县区的9条快速通道，包括G343东西段、S209南北段、S207商丘至柘城段以及G310东西段、G105南北段。规划建设里程436公里，总投资约195.3亿元。项目建成运营后，对于商丘构建40—60分钟无收费交通经济圈，强化市域城市间客流、物流、信息流等要素聚集联系，推动虞商宁一体化发展进程，巩固交通枢纽地位，提升商丘城市品位都具有十分重要的意义。
“三环九放射”市域快速通道一期工程九放射的5条路已于2019年11月开工建设，线路全长236公里，建设标准为一级公路。截至2020年5月底完成建设投资9.42亿元。一环路66公里已建成约50公里，预计2020年年底前全面建成通车。“三环九放射”快速通道二期工程九放射的另外4条路全长200公里，二环（环城物流通道）全长98公里，均为一级公路，2020年年底完成前期工作，力争早日列入国省干线公路建设计划。
商丘市环城高速出入口项目，目前包含国道343与济广高速互通式立交新建工程（周集出入口）、国道343与商周高速互通式立交新建工程（古城西出入口）、省道209与商周高速互通式立交新建工程（李庄出入口）。项目总占地1566.14亩，工程概算总投资78855万元，建设内容包含道路工程、桥梁工程、交通安全设施、交叉工程、房建工程及绿化工程。为了因应高铁商丘东站和商丘新区建设，还拟规划建设连霍高速互通式立交（高铁商丘东站出入口）项目，大体位置位于高铁商丘东站以南、连霍高速公路商丘睢阳出入口以东。
商丘素有“豫东门户”之称，是人流、物流、信息流交通汇聚地和集散地，自古以来也是兵家必争之地。经过几十年的接续奋斗，现在，商丘是国道、高速公路呈米字形，高铁、普铁、高速公路、国道在此十字交会的综合交通枢纽。
枢纽者，牵一发而动全身。发展枢纽经济，商丘得地利之便。2017年8月，商丘发布全国首个经政府批准的枢纽经济发展规划，确定了围绕大交通构建大枢纽，围绕大枢纽布局大物流，围绕大物流发展大产业，构建现代产业体系，推动产业向中高端迈进，以枢纽经济引领全市经济发展的战略。
随着交通枢纽的崛起，一个新的城市商圈、经济枢纽，已揭开了它神秘的面纱。
一千多年前，一条隋唐大运河将中原北连涿郡（今北京），南通余杭（今杭州），“通达商丘”成为隋唐至北宋时代大运河上的繁华宋城。
一千多年后，2020年，商合杭铁路全段通车，京雄商高铁开工在即。不久的将来，中原商丘通过高铁将再次连通京、杭！
商丘枢纽经济发展方兴未艾，我们相信，商丘必将搭乘高铁机遇的快车顺势腾飞，迎来复兴！（商丘日报记者 白鹏）
#商合杭高铁全线贯通#【河南商丘：商合杭高铁为枢纽经济增添新支撑】 2020年6月28日8时56分，随着G9394次复兴号列车从合肥南站缓缓驶出，商合杭铁路合肥至湖州段正式开通运营，标志着商合杭铁路全线贯通。
商合杭高速铁路，又名商杭客运专线，是一条连接河南省商丘市、安徽省合肥市与浙江省杭州市的高速铁路，有“华东第二通道”之称。商合杭高速铁路由商丘东站至杭州东站，正线全长794.55千米，设29座车站，最高设计速度为350千米/小时。商合杭高铁起点河南商丘，接郑徐高铁，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，至浙江湖州，接宁杭高铁，终点杭州，是西北、中原至华东、东南地区的快速客运大通道。
2015年11月开工建设的商合杭铁路是中国“八纵八横”高铁网京港（台）通道的重要组成部分，沿线城市密集、人口众多，是连接中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”（其中，商合杭铁路商丘至合肥段已于2019年12月1日开通运营）。
商丘东站应运而生
“天命玄鸟，降而生商”。伴随着商合杭铁路的建设，商丘东站应运而生！
商丘东站，位于商丘市城乡一体化示范区东南部，商鼎路、商杭路、南海大道、洞庭湖路围合区域，站场西侧与既有京九铁路为邻，隶属中国铁路郑州局集团有限公司商丘车站管辖。
商丘东站站房采用“玄鸟生商”造型，以“现代商丘”为创作出发点。两大柱体与双弧设计展示的是大鹏振翅的形态，整体以玄鸟展翅为造型设计外观，“天命玄鸟，降而生商”的典故，代表着商丘在国家大力发展铁路建设的契机下势必如大鹏振翅直飞苍穹，迎来新的辉煌。
商丘东站于2018年9月1日开建，2019年12月1日开通运营。截至目前，商丘东站站房建筑面积7979平方米，站场规模为2台4线。候车室面积3567平方米，座椅900个，可同时容纳1500人候车，商丘东站站房前的落客平台共21米宽，与落客平台相连的站前路则有9米宽。门口的停车场和广场面积6.5万平方米，可容纳大量公交车和私家车停留、经过。
据商丘东站站长李俊跃介绍，商丘东站将于2020年7月1日调图运行，在人员配备、硬件设施上均按照高标准配置。从旅客需求出发，商丘东站对优化进出站流线进行全面优化，并更新、补强、增设150余处引导标识，推进车站畅通工程。方便重点旅客、赶点旅客快速进站。商丘东站现有公交车线路4趟。第一个方案，从火车站乘坐31路，终点站为商丘东站；第二个方案，从商丘高铁站，乘坐83路或105路，终点站为商丘东站；第三个方案，从北门口公交站乘坐103路，需要在中途下车，请旅客坐车时加以注意。
打造“通达商丘”快支撑
商丘高铁枢纽，渐成大气候。
2016年9月，郑徐高铁正式投入运营，商丘自此步入“高铁时代”。如今，商合杭铁路全段开通在即，京雄商高铁预计2020年年底开工建设。未来的商丘将紧随郑州，成为高铁枢纽“新贵”，也成为全国为数不多的“双十字”铁路枢纽。
繁荣枢纽经济，形成虹吸效应，需要铁路、公路的相辅相成，甚至更多地需要快速公路网的坚强支撑。在此背景下，该市“三环九放射”市域快速通道、环城高速出入口项目顺势而生！大交通，正在打造“通达商丘”快支撑。
“三环”是指城市快速环、货运物流通道以及连接民权、睢县、柘城、宁陵、永城、夏邑、虞城组团之间的环形公路网。“九放射”是指商丘城区连接周边县区的9条快速通道，包括G343东西段、S209南北段、S207商丘至柘城段以及G310东西段、G105南北段。规划建设里程436公里，总投资约195.3亿元。项目建成运营后，对于商丘构建40—60分钟无收费交通经济圈，强化市域城市间客流、物流、信息流等要素聚集联系，推动虞商宁一体化发展进程，巩固交通枢纽地位，提升商丘城市品位都具有十分重要的意义。
“三环九放射”市域快速通道一期工程九放射的5条路已于2019年11月开工建设，线路全长236公里，建设标准为一级公路。截至2020年5月底完成建设投资9.42亿元。一环路66公里已建成约50公里，预计2020年年底前全面建成通车。“三环九放射”快速通道二期工程九放射的另外4条路全长200公里，二环（环城物流通道）全长98公里，均为一级公路，2020年年底完成前期工作，力争早日列入国省干线公路建设计划。
商丘市环城高速出入口项目，目前包含国道343与济广高速互通式立交新建工程（周集出入口）、国道343与商周高速互通式立交新建工程（古城西出入口）、省道209与商周高速互通式立交新建工程（李庄出入口）。项目总占地1566.14亩，工程概算总投资78855万元，建设内容包含道路工程、桥梁工程、交通安全设施、交叉工程、房建工程及绿化工程。为了因应高铁商丘东站和商丘新区建设，还拟规划建设连霍高速互通式立交（高铁商丘东站出入口）项目，大体位置位于高铁商丘东站以南、连霍高速公路商丘睢阳出入口以东。
商丘素有“豫东门户”之称，是人流、物流、信息流交通汇聚地和集散地，自古以来也是兵家必争之地。经过几十年的接续奋斗，现在，商丘是国道、高速公路呈米字形，高铁、普铁、高速公路、国道在此十字交会的综合交通枢纽。
枢纽者，牵一发而动全身。发展枢纽经济，商丘得地利之便。2017年8月，商丘发布全国首个经政府批准的枢纽经济发展规划，确定了围绕大交通构建大枢纽，围绕大枢纽布局大物流，围绕大物流发展大产业，构建现代产业体系，推动产业向中高端迈进，以枢纽经济引领全市经济发展的战略。
随着交通枢纽的崛起，一个新的城市商圈、经济枢纽，已揭开了它神秘的面纱。
一千多年前，一条隋唐大运河将中原北连涿郡（今北京），南通余杭（今杭州），“通达商丘”成为隋唐至北宋时代大运河上的繁华宋城。
一千多年后，2020年，商合杭铁路全段通车，京雄商高铁开工在即。不久的将来，中原商丘通过高铁将再次连通京、杭！
商丘枢纽经济发展方兴未艾，我们相信，商丘必将搭乘高铁机遇的快车顺势腾飞，迎来复兴！（商丘日报记者 白鹏）
商合杭高速铁路，又名商杭客运专线，是一条连接河南省商丘市、安徽省合肥市与浙江省杭州市的高速铁路，有“华东第二通道”之称。商合杭高速铁路由商丘东站至杭州东站，正线全长794.55千米，设29座车站，最高设计速度为350千米/小时。商合杭高铁起点河南商丘，接郑徐高铁，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城，至浙江湖州，接宁杭高铁，终点杭州，是西北、中原至华东、东南地区的快速客运大通道。
2015年11月开工建设的商合杭铁路是中国“八纵八横”高铁网京港（台）通道的重要组成部分，沿线城市密集、人口众多，是连接中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”（其中，商合杭铁路商丘至合肥段已于2019年12月1日开通运营）。
商丘东站应运而生
“天命玄鸟，降而生商”。伴随着商合杭铁路的建设，商丘东站应运而生！
商丘东站，位于商丘市城乡一体化示范区东南部，商鼎路、商杭路、南海大道、洞庭湖路围合区域，站场西侧与既有京九铁路为邻，隶属中国铁路郑州局集团有限公司商丘车站管辖。
商丘东站站房采用“玄鸟生商”造型，以“现代商丘”为创作出发点。两大柱体与双弧设计展示的是大鹏振翅的形态，整体以玄鸟展翅为造型设计外观，“天命玄鸟，降而生商”的典故，代表着商丘在国家大力发展铁路建设的契机下势必如大鹏振翅直飞苍穹，迎来新的辉煌。
商丘东站于2018年9月1日开建，2019年12月1日开通运营。截至目前，商丘东站站房建筑面积7979平方米，站场规模为2台4线。候车室面积3567平方米，座椅900个，可同时容纳1500人候车，商丘东站站房前的落客平台共21米宽，与落客平台相连的站前路则有9米宽。门口的停车场和广场面积6.5万平方米，可容纳大量公交车和私家车停留、经过。
据商丘东站站长李俊跃介绍，商丘东站将于2020年7月1日调图运行，在人员配备、硬件设施上均按照高标准配置。从旅客需求出发，商丘东站对优化进出站流线进行全面优化，并更新、补强、增设150余处引导标识，推进车站畅通工程。方便重点旅客、赶点旅客快速进站。商丘东站现有公交车线路4趟。第一个方案，从火车站乘坐31路，终点站为商丘东站；第二个方案，从商丘高铁站，乘坐83路或105路，终点站为商丘东站；第三个方案，从北门口公交站乘坐103路，需要在中途下车，请旅客坐车时加以注意。
打造“通达商丘”快支撑
商丘高铁枢纽，渐成大气候。
2016年9月，郑徐高铁正式投入运营，商丘自此步入“高铁时代”。如今，商合杭铁路全段开通在即，京雄商高铁预计2020年年底开工建设。未来的商丘将紧随郑州，成为高铁枢纽“新贵”，也成为全国为数不多的“双十字”铁路枢纽。
繁荣枢纽经济，形成虹吸效应，需要铁路、公路的相辅相成，甚至更多地需要快速公路网的坚强支撑。在此背景下，该市“三环九放射”市域快速通道、环城高速出入口项目顺势而生！大交通，正在打造“通达商丘”快支撑。
“三环”是指城市快速环、货运物流通道以及连接民权、睢县、柘城、宁陵、永城、夏邑、虞城组团之间的环形公路网。“九放射”是指商丘城区连接周边县区的9条快速通道，包括G343东西段、S209南北段、S207商丘至柘城段以及G310东西段、G105南北段。规划建设里程436公里，总投资约195.3亿元。项目建成运营后，对于商丘构建40—60分钟无收费交通经济圈，强化市域城市间客流、物流、信息流等要素聚集联系，推动虞商宁一体化发展进程，巩固交通枢纽地位，提升商丘城市品位都具有十分重要的意义。
“三环九放射”市域快速通道一期工程九放射的5条路已于2019年11月开工建设，线路全长236公里，建设标准为一级公路。截至2020年5月底完成建设投资9.42亿元。一环路66公里已建成约50公里，预计2020年年底前全面建成通车。“三环九放射”快速通道二期工程九放射的另外4条路全长200公里，二环（环城物流通道）全长98公里，均为一级公路，2020年年底完成前期工作，力争早日列入国省干线公路建设计划。
商丘市环城高速出入口项目，目前包含国道343与济广高速互通式立交新建工程（周集出入口）、国道343与商周高速互通式立交新建工程（古城西出入口）、省道209与商周高速互通式立交新建工程（李庄出入口）。项目总占地1566.14亩，工程概算总投资78855万元，建设内容包含道路工程、桥梁工程、交通安全设施、交叉工程、房建工程及绿化工程。为了因应高铁商丘东站和商丘新区建设，还拟规划建设连霍高速互通式立交（高铁商丘东站出入口）项目，大体位置位于高铁商丘东站以南、连霍高速公路商丘睢阳出入口以东。
商丘素有“豫东门户”之称，是人流、物流、信息流交通汇聚地和集散地，自古以来也是兵家必争之地。经过几十年的接续奋斗，现在，商丘是国道、高速公路呈米字形，高铁、普铁、高速公路、国道在此十字交会的综合交通枢纽。
枢纽者，牵一发而动全身。发展枢纽经济，商丘得地利之便。2017年8月，商丘发布全国首个经政府批准的枢纽经济发展规划，确定了围绕大交通构建大枢纽，围绕大枢纽布局大物流，围绕大物流发展大产业，构建现代产业体系，推动产业向中高端迈进，以枢纽经济引领全市经济发展的战略。
随着交通枢纽的崛起，一个新的城市商圈、经济枢纽，已揭开了它神秘的面纱。
一千多年前，一条隋唐大运河将中原北连涿郡（今北京），南通余杭（今杭州），“通达商丘”成为隋唐至北宋时代大运河上的繁华宋城。
一千多年后，2020年，商合杭铁路全段通车，京雄商高铁开工在即。不久的将来，中原商丘通过高铁将再次连通京、杭！
商丘枢纽经济发展方兴未艾，我们相信，商丘必将搭乘高铁机遇的快车顺势腾飞，迎来复兴！（商丘日报记者 白鹏）
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