美国疾控中心拒绝对邮轮业取消禁航令的要求

周三，美国疾病控制和预防中心拒绝应邮轮行业的要求取消禁航令，称目前的规定将持续到11月。

国际邮轮协会(Cruise Lines International Association)表示，它已要求拜登政府在7月初之前解除邮轮的禁航命令，称这一时间表“符合拜登总统对美国何时‘更接近正常’的预测”。

疾控中心表示，其要求将保持不变。

2020年10月30日，疾控中心发布了《有条件航海令框架》(CSO)，有效期至2021年11月1日。回归客运邮轮旅游是缓解新冠肺炎传播风险的阶段性方法。CSO下一阶段的细节目前正在进行跨部门审查，“疾控中心在给CNN的一份声明中说。

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杜思曼：奥迪推动大众集团内部协同，引领汽车行业变革

“奥迪有潜力，也有资格引领汽车行业变革。我们在集团中具有协同作用以更加集中地提升举足轻重的竞争优势”，杜思曼强调，“软件系统和数字化的发展决定汽车未来的命运。我们希望能够更多地进行软件的自主研发，这样能够使我们持续通过数字化创造价值；我们不希望借助外部合作伙伴进行操作系统深层次的开发，这部分能力必须掌握在我们手里”。

“我们不希望借助外部合作伙伴进行操作系统深层次的开发，这部分能力必须掌握在我们手里”。奥迪汽车股份公司管理董事会主席及产品线董事杜思曼对中国媒体说。

奥迪汽车股份公司管理董事会主席及产品线董事杜思曼（左）

德国当地时间3月18日，奥迪通过线上发布的方式披露了2020年财报。随后，杜思曼和奥迪中国总裁安世豪接受了中国媒体的远程视频采访，就奥迪转型以及在中国市场的战略规划等问题作出进一步回应。

身为奥迪全球“掌门人”的杜思曼，同时还是大众集团的软件研发负责人，其领导下的CSO（Car.Software Organization）正在为集团所有品牌开发统一的电子架构和操作系统。“我认为软件系统和数字化的发展决定汽车未来的命运”，杜思曼表示，“我们希望能够更多地进行软件的自主研发，这样能够使我们持续通过数字化创造价值”。

在3月16日举办的“Power Day”上，大众集团向外界清晰传达出“向着领先的个人出行服务提供商加速转型”的坚定信心和强大能力。大众汽车集团CEO赫伯特-迪斯表示，“电动化和数字化正快速和彻底地改变着汽车，而规模效益对于电动化和数字化都至关重要。平台化路线将使大众汽车集团以更有利的方式充分挖掘内部协同潜力；通过整合集团旗下各品牌的优势，我们得以更快地发展未来技术，并使更多人受益”。

在杜思曼看来，有两个条件使得大众开发自主的车载系统成为可能，这里说的就是VW OS。首先，是大众汽车集团拥有足够的技术储备，二是企业的巨大规模效应为软件的开发打下了坚实基础。

在大众雄心勃勃的转型计划中，奥迪无疑被赋予了重要的使命。“奥迪有潜力，也有资格引领汽车行业变革”，杜思曼强调，“我们在集团中具有协同作用以更加集中地提升举足轻重的竞争优势”。

奥迪未来五年的投资计划也进一步体现了其在大众转型过程中的核心驱动作用。据了解，奥迪将在五年内向电动化和数字化投资350个亿欧元，其中170亿欧元用于未来技术研发，而100亿欧元用于电动汽车方面的研发，还有50个亿将用于混动技术研发。

在奥迪加速转型的过程中，“中国不仅是一个销售市场，而且也是作为技术起搏器的核心”，杜思曼透露，“我们正在重组在中国的业务，在现场建立更多的资源、专有技术和决策权”。

安世豪自信地表示，“奥迪的‘双伙伴’战略取得了重要成果，让我们可以为中国的消费者带来更多互补性的产品。奥迪与长期合作伙伴中国一汽合作成立的全新奥迪一汽新能源汽车公司。从2024年起，这一公司将在长春投产基于与保时捷合作开发的PPE平台的奥迪纯电动车型。我们与上汽集团的合作也在稳步推进中，2022年，上汽奥迪首款产品将在中国上市”。

“除了与合资伙伴深化合作以外，我们还把投资人网络融入到我们新的发展模式里面。我们将采取创新的举措与模式进行奥迪品牌车型的销售，最终达成多方共赢”，安世豪透露，“目前我们在探讨代理制模式的可行性，同时我们也将为客户提供线上和线下的销售与高端售后服务”。