基本solo追星。
Kji 红西装+SBS solo独舞+Tempo渔夫帽在疫情爆发的2020垂直入坑。
真的好奇怎么会有人看过Kji跳舞还能粉其他舞担？对Kji其他好感度都是附加，本质舞台粉。作为看了无数欧美live和演唱会的人表示，Kji舞台魅力一骑绝尘不夸张。Kpop本质还是歌舞表演。只听唱歌我干嘛听Kpop，黑人rap和vocal都on top。
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东盟汽车准入政策
东盟准入必备认证
东盟的全称为东南亚国家联盟，共包括十个国家，即：老挝、柬埔寨、缅甸、泰国、越南、马 来西亚、新加坡、汶莱、菲律宾、印度尼西亚。
整个东盟市场不仅地域辽阔，而且人口众多，因此东盟成为目前世界上仅此于欧盟和北美自由贸 易区的第三大自由贸易区。
01
东盟发展不均衡
东盟汽车市场属于尚在发展当中的一体化市场，与欧盟汽车市场相比，在本质上却有着天壤之别。
东盟十个国家的市场如同十个 手指一样，长短粗细各不同，这是因为东盟各国之间的经济发展极其不平衡，如新加坡， 已经跨入发达国家行列，而老挝、柬埔寨却还是很贫穷的国家，因此反映在汽车产业和市场上，各个国家的汽车产业和贸易发展水平不一样，对于汽车产业发展各国页采取不同的政策，如泰国通过吸引国际跨国汽车公司投资建厂，目前已发展成为出口导向型的国家，是目前世界上最大的皮卡生产出口基地；马来西亚则拥有东盟地区最大的民族汽车产业，老挝、柬埔寨等国则汽车工业比较落后。
在对汽车市场的管理上，各国同样采用不同的市场准入管理制度、不同的汽车技术法规体系， 彼此之间差距也较大，如在对汽车排放的控制水平上，新加坡是最早跨入欧 IV 的排放标准，并确定从2019年开始实施碳排放税。而有的国家才刚刚进入欧 III 阶段。
此外，东盟各国对汽车产品实施不同的税费政策，彼此之间差距较大，如新加坡同我国的香港地区一样，是国际上著名的自由港，对汽车产品早已经是零关税，而其它国家则对进入其市场的汽车产品征收不同程度的税费，2018年开始才开始陆续队成员实施零关税。由此可见，东盟市场是尚在发展中的一体化市场，在某些领域，尚不如拉美地区的一些一体化市场做得好，如南美共同体市场、安第斯共同体市场，它们已制定并执行共同的汽车产业政策，彼此之间对汽车产品实施 0关税。
但也应看到，东盟一体化市场的发展仍很快，潜力也很大。
02
东盟二手车市场的现状
我国的汽车企业在开拓国际市场的过程中，要认真地研究和分析每个国家和地区的二手车市场，包括市场本身的现状和发展；各国、各地区的政府对二手车的政策。
按照车辆的道路行驶状态，东盟地区，正好是一半的国家为左舵车市场（菲律宾、越南、老挝、柬埔寨、缅甸），另一半的国家为右舵车市场（马来西亚、文莱、印度尼西亚、泰国、新加坡）。
许多汽车产业落后的国家和地区普遍受二手车的冲击比较大，而这些国家本身汽车产业欠发达，无法满足日益增长的国内市场需求，同时本国经济不发达，国民收入普遍低下的情况，对二手车只能采取市场放开的政策，但这种放开是有限度的，也不会是永久的，因为二手车，尤其是车龄超过 7 年的二手车，存在很大的安全、环保隐患和问题，这些国家和地区一旦条件成熟往往会限制、取缔二手车进口。
我国汽车产品特点是价格便宜，性价比比较好。如果这些“超龄”二手车被限制或取缔，由原来这些二手车腾出的市场空间就将为我国汽车产品的出口带来很大的机遇。东盟市场也不例外，以前长期受二手车的冲击，尤其是来自日本的二手车，近年来，东盟各国普遍制定政策，限制或禁止二手车的进口，如印尼、泰国、菲律宾等，但这些国家的政策中，对二 手专用车的进口却免于限制和禁止，如菲律宾在其禁止二手车进口的法令中，明确规定23 种类别的专用车不在此禁止之列，主要还是因为专用汽车的特殊性，即：批量少，附加值高，同时这些国家在发展经济的过程中，对进行各种作业的专用车需求量往往很大。
03
东盟与我国的 0 关税
按照我国和东盟十国的自由贸易协定，我国与东盟10个老成员国对 93%的产品实施0关税。不过零关税对汽车行业来说目前还有点“空头支票”的味道，因为汽车产品无论是对我国，还是对东盟各国，历来是属于较敏感的产品，汽车产品恰恰就不在实施 0 关税的93%的产品范畴内。但从2018年起，中国与东盟成员国关于汽车的进出口关税大幅降低。例如菲律宾市场进口中国汽车，关税从原来的35%降到5%左右（具体和排量相关）。
应注意，汽车整车产品、小部分底盘和零部件产品被列为敏感产品，其中有些产品，特别是乘用车、轻型商用车被列为高度敏感产品，其它产品则被列为一般敏感产品。按照我国与东盟的自贸协定，对于一般敏感产品，最终在2020年 1月1日降至 5%以下；对于高度敏感产品，则将在相当长的时间内维持较高关税。 除了被列为敏感产品的部分汽车产品外，特种用途车（专用车）、车身、大部分的底盘和汽车零部件则被列为稍晚降税的正常产品，其中的专用车和许多的零部件产品又被列为降税速度最快的正常产品，因此这些产品的关税很快降为 0。
04
东盟汽车产品认证流程
到目前为止，东盟还没有对汽车产品建立统一、系统的市场准入管理制度，各国仍处于“各自 为政”的状态，包括对汽车产品的认证和技术法规体系，各国都是互不相同，我国企业目前开拓东 盟市场，还需要针对各国的情况分头应对．
东盟准入必备认证
东盟的全称为东南亚国家联盟，共包括十个国家，即：老挝、柬埔寨、缅甸、
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海微谱汽车技术有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
东盟准入必备认证
东盟的全称为东南亚国家联盟，共包括十个国家，即：老挝、柬埔寨、缅甸、泰国、越南、马 来西亚、新加坡、汶莱、菲律宾、印度尼西亚。
整个东盟市场不仅地域辽阔，而且人口众多，因此东盟成为目前世界上仅此于欧盟和北美自由贸 易区的第三大自由贸易区。
01
东盟发展不均衡
东盟汽车市场属于尚在发展当中的一体化市场，与欧盟汽车市场相比，在本质上却有着天壤之别。
东盟十个国家的市场如同十个 手指一样，长短粗细各不同，这是因为东盟各国之间的经济发展极其不平衡，如新加坡， 已经跨入发达国家行列，而老挝、柬埔寨却还是很贫穷的国家，因此反映在汽车产业和市场上，各个国家的汽车产业和贸易发展水平不一样，对于汽车产业发展各国页采取不同的政策，如泰国通过吸引国际跨国汽车公司投资建厂，目前已发展成为出口导向型的国家，是目前世界上最大的皮卡生产出口基地；马来西亚则拥有东盟地区最大的民族汽车产业，老挝、柬埔寨等国则汽车工业比较落后。
在对汽车市场的管理上，各国同样采用不同的市场准入管理制度、不同的汽车技术法规体系， 彼此之间差距也较大，如在对汽车排放的控制水平上，新加坡是最早跨入欧 IV 的排放标准，并确定从2019年开始实施碳排放税。而有的国家才刚刚进入欧 III 阶段。
此外，东盟各国对汽车产品实施不同的税费政策，彼此之间差距较大，如新加坡同我国的香港地区一样，是国际上著名的自由港，对汽车产品早已经是零关税，而其它国家则对进入其市场的汽车产品征收不同程度的税费，2018年开始才开始陆续队成员实施零关税。由此可见，东盟市场是尚在发展中的一体化市场，在某些领域，尚不如拉美地区的一些一体化市场做得好，如南美共同体市场、安第斯共同体市场，它们已制定并执行共同的汽车产业政策，彼此之间对汽车产品实施 0关税。
但也应看到，东盟一体化市场的发展仍很快，潜力也很大。
02
东盟二手车市场的现状
我国的汽车企业在开拓国际市场的过程中，要认真地研究和分析每个国家和地区的二手车市场，包括市场本身的现状和发展；各国、各地区的政府对二手车的政策。
按照车辆的道路行驶状态，东盟地区，正好是一半的国家为左舵车市场（菲律宾、越南、老挝、柬埔寨、缅甸），另一半的国家为右舵车市场（马来西亚、文莱、印度尼西亚、泰国、新加坡）。
许多汽车产业落后的国家和地区普遍受二手车的冲击比较大，而这些国家本身汽车产业欠发达，无法满足日益增长的国内市场需求，同时本国经济不发达，国民收入普遍低下的情况，对二手车只能采取市场放开的政策，但这种放开是有限度的，也不会是永久的，因为二手车，尤其是车龄超过 7 年的二手车，存在很大的安全、环保隐患和问题，这些国家和地区一旦条件成熟往往会限制、取缔二手车进口。
我国汽车产品特点是价格便宜，性价比比较好。如果这些“超龄”二手车被限制或取缔，由原来这些二手车腾出的市场空间就将为我国汽车产品的出口带来很大的机遇。东盟市场也不例外，以前长期受二手车的冲击，尤其是来自日本的二手车，近年来，东盟各国普遍制定政策，限制或禁止二手车的进口，如印尼、泰国、菲律宾等，但这些国家的政策中，对二 手专用车的进口却免于限制和禁止，如菲律宾在其禁止二手车进口的法令中，明确规定23 种类别的专用车不在此禁止之列，主要还是因为专用汽车的特殊性，即：批量少，附加值高，同时这些国家在发展经济的过程中，对进行各种作业的专用车需求量往往很大。
03
东盟与我国的 0 关税
按照我国和东盟十国的自由贸易协定，我国与东盟10个老成员国对 93%的产品实施0关税。不过零关税对汽车行业来说目前还有点“空头支票”的味道，因为汽车产品无论是对我国，还是对东盟各国，历来是属于较敏感的产品，汽车产品恰恰就不在实施 0 关税的93%的产品范畴内。但从2018年起，中国与东盟成员国关于汽车的进出口关税大幅降低。例如菲律宾市场进口中国汽车，关税从原来的35%降到5%左右（具体和排量相关）。
应注意，汽车整车产品、小部分底盘和零部件产品被列为敏感产品，其中有些产品，特别是乘用车、轻型商用车被列为高度敏感产品，其它产品则被列为一般敏感产品。按照我国与东盟的自贸协定，对于一般敏感产品，最终在2020年 1月1日降至 5%以下；对于高度敏感产品，则将在相当长的时间内维持较高关税。 除了被列为敏感产品的部分汽车产品外，特种用途车（专用车）、车身、大部分的底盘和汽车零部件则被列为稍晚降税的正常产品，其中的专用车和许多的零部件产品又被列为降税速度最快的正常产品，因此这些产品的关税很快降为 0。
04
东盟汽车产品认证流程
到目前为止，东盟还没有对汽车产品建立统一、系统的市场准入管理制度，各国仍处于“各自 为政”的状态，包括对汽车产品的认证和技术法规体系，各国都是互不相同，我国企业目前开拓东 盟市场，还需要针对各国的情况分头应对．
东盟准入必备认证
东盟的全称为东南亚国家联盟，共包括十个国家，即：老挝、柬埔寨、缅甸、
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上海微谱汽车技术有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
威马：告别过去，畅想未来
一场发布会下来，我们能够深切感受到威马面对更加激烈市场竞争全力求变的决心，而“年轻化”已然成为其当下最为倚重的武器。
“年轻的身体容得下更多元的文化、审美和价值观，有一天我终于发现，不只是我们在教你们如何生活，你们也在启发我们怎样去更好的生活，那些抱怨一代不如一代的人，应该看看你们，就像我一样，我看着你们满怀感激”，就在几天之前，短片《后浪》通过国家一级演员何冰的演讲表演，以上一代称许的口吻激励了当今年轻一代。
的确，作为90后的我们，已然成长为当今社会最为重要的有生力量，而对各家车企而言，与“年轻化”的强绑定早已是大势所趋，新势力造车更甚。所以目前头部梯队之中，无论小鹏、还是蔚来，无论是NIO Day还是P7发布会，年轻化的主题永远不会缺席。
相比前者，同为头部三强的威马汽车以往所展现出的风格，却少了一份活力，多了一份务实。不是说这样的品牌风格有何不妥，只是在这年轻化的浪潮之中稍显另类，也让部分人对于它逐渐产生偏见。
其实，回顾2019年威马汽车的终端表现，1-12月累计销量16,876辆，这是它交出的最后答卷。考虑到目前只有EX5一款在售车型，取得这样的成绩足够令其欣慰，也是让它颇为欣喜的一点。不可否认，销量成绩的相对突出证明了市场对于其产品力的认可，但是在品牌与营销层面整个2019威马好似仍然缺乏令人印象深刻的记忆点。
至于问题的本质或许还是由于其“年轻化”的相对缺失，所以改变刻不容缓。而就在今晚，一场主题为“IMAGINE DAY 威马畅想日”的线上发布会，彻底改变了我对于威马曾经留下的既定印象，无论是请来王建国、卡姆两位当红的脱口秀演员，还是宣布“雨神”萧敬腾成为品牌代言人，还是其CEO沈晖用一段成功出圈的RAP为发布会结尾。
每一个细节都能感受到威马想要“告别过去，畅想未来”的强烈意愿，而在追逐“年轻化”的路上其也在做着最大努力。
几个数字
线下营销网络覆盖111座城市、整车测试里程突破800万公里、人车智能沟通超过2090万次、一年完成7次FOTA升级、更新超过300项功能、一键速检达45万次、车家互联达14万次、成为估值410亿元的独角兽企业，畅想日上威马汽车CEO沈晖首先向我们分享了一组数字，而这些数字不仅见证了威马品牌的成长，还见证了其车主的不断成长。
既然是一次对于未来的畅想，发布会上威马一并公布了全新的品牌战略，即以“人本科技”为核心。换言之，之后的威马汽车将以“智能、精致、轻松、有趣、包容”为品牌核心DNA，旨在让每个家庭都能拥有智能汽车，让智能驾驶成为用户日常，让用户享受智能科技带来的愉悦出行体验。
而在“人本科技”的品牌战略发布后，“800km、L4、5G”屏幕之中又显示出了一组令人激动的数字，至于承托这组数字的载体，正是几天之前就已开始预热的威马全新纯电概念轿车——Maven。本次畅想日上，也是威马Maven的第一次公开亮相，其NEDC综合续航里程达到800km，具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术。威马汽车首席增长官王鑫女士在介绍时表示，Maven预计将于2021年实现量产，量产车将最大程度保留概念车的设计语言及功能
外观方面，Maven可谓将“年轻化”演绎到了极致。超低风阻系数的“伯努利”侧面流线造型，高腰线、低鼻头强化降低视觉中心的设计语言，车头车尾展开式具备流水效果的灯带，标志性的隐藏式门把手，细节之处均可看出威马对于它的用心。
相比外观，内饰方面威马Maven采用创新式自适应座舱设计，通过屏幕移动和方向盘的收缩设定，满足不同的出行场景需求。同时，尽可能的减少物理按键的应用，并简化屏幕数量，使用透明屏降低屏幕存在感。此外，动力上威马Maven搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，可将百公里电耗控制在14kWh/100km以内。
自动驾驶方面，威马Maven搭载威马自主研发的Living Pilot智行辅助系统，可实现全速域的L3级别自动驾驶，特定场景L4级自动驾驶，比如自动泊车。而在智能互联配置上，Living Engine全车交互系统、Living Architecture智能电子电器架构也均被搭载于威马Maven上。
因此，就目前所展现出的综合实力而言，威马Maven无疑将成为未来纯电动轿车市场的又一位劲敌。待它正式上市交付后，也将面临特斯拉国产Model 3、小鹏P7、甚至蔚来ET7的直面挑战。同时可以预见，2021年中国纯电动轿车市场的格局之争将会变得异常精彩。
精准升级的EX5-Z
如果说全新品牌战略与威马Maven只是本次畅想日上的“前餐”，那么想必全新升级后的威马EX5-Z才是发布会上的“主菜”。毕竟作为威马目前旗下的“主销担当”，EX5的精准升级才是重中之重。
相比老款车型，全新EX5-Z的精准升级主要集中在车内外全场景式智能交互体验的提升，并且全系标配Hands Free感应式电动尾门，具备智能防夹、高度记忆功能，而全景天窗在EX5-Z上也是标配。同时，威马EX5-Z配备12.8英寸悬浮式智能旋转屏，搭载包括爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等内置APP。
此外，威马EX5-Z还搭载L2级Living Pilot智行驾驶辅助系统，并可通过车身周围的12个超声波雷达及360全景影像，实现全自动泊车功能。并且EX5-Z还升级了CN95微米空气过滤系统、增加车规级UVC紫外线感应净舱功能。
而在安全性方面，威马EX5-Z已经获得C-NCAP五星安全认证，并且其电池组采用四重安全保护，具备最高级别IP68级防水防尘能力。同时得益于最新一代高比能电芯模组，威马EX5-Z NEDC综合续航里程最高可达520km，并搭配电池热管理2.0系统。动力方面，采用博格华纳电机的EX5-Z 最大功率超过160kW，峰值扭矩达315N·m。
至于人们最为关心的新车售价，本次畅想日上发布的威马EX5-Z共推出三款车型，即Fun动感版、Nex探索版以及Pro性能版3款车型，补贴后为14.98-19.88万元。综合来看，全新EX5-Z位于细节层面的精准升级更加直击用户的实际需求，而结合其15-20万元的售价区间，EX5-Z上市后最为直接的竞品车型仍为小鹏G3与哪吒U。
“威马汽车将驶入一个全新的时代”，这是畅想日的最后威马官方对于未来给出的美好夙愿。必须承认，一场发布会下来，我们能够深切感受到威马面对更加激烈市场竞争全力求变的决心，而“年轻化”已然成为其当下最为倚重的武器。
汽车质量家：www.autoqa.cn
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一场发布会下来，我们能够深切感受到威马面对更加激烈市场竞争全力求变的决心，而“年轻化”已然成为其当下最为倚重的武器。
“年轻的身体容得下更多元的文化、审美和价值观，有一天我终于发现，不只是我们在教你们如何生活，你们也在启发我们怎样去更好的生活，那些抱怨一代不如一代的人，应该看看你们，就像我一样，我看着你们满怀感激”，就在几天之前，短片《后浪》通过国家一级演员何冰的演讲表演，以上一代称许的口吻激励了当今年轻一代。
的确，作为90后的我们，已然成长为当今社会最为重要的有生力量，而对各家车企而言，与“年轻化”的强绑定早已是大势所趋，新势力造车更甚。所以目前头部梯队之中，无论小鹏、还是蔚来，无论是NIO Day还是P7发布会，年轻化的主题永远不会缺席。
相比前者，同为头部三强的威马汽车以往所展现出的风格，却少了一份活力，多了一份务实。不是说这样的品牌风格有何不妥，只是在这年轻化的浪潮之中稍显另类，也让部分人对于它逐渐产生偏见。
其实，回顾2019年威马汽车的终端表现，1-12月累计销量16,876辆，这是它交出的最后答卷。考虑到目前只有EX5一款在售车型，取得这样的成绩足够令其欣慰，也是让它颇为欣喜的一点。不可否认，销量成绩的相对突出证明了市场对于其产品力的认可，但是在品牌与营销层面整个2019威马好似仍然缺乏令人印象深刻的记忆点。
至于问题的本质或许还是由于其“年轻化”的相对缺失，所以改变刻不容缓。而就在今晚，一场主题为“IMAGINE DAY 威马畅想日”的线上发布会，彻底改变了我对于威马曾经留下的既定印象，无论是请来王建国、卡姆两位当红的脱口秀演员，还是宣布“雨神”萧敬腾成为品牌代言人，还是其CEO沈晖用一段成功出圈的RAP为发布会结尾。
每一个细节都能感受到威马想要“告别过去，畅想未来”的强烈意愿，而在追逐“年轻化”的路上其也在做着最大努力。
几个数字
线下营销网络覆盖111座城市、整车测试里程突破800万公里、人车智能沟通超过2090万次、一年完成7次FOTA升级、更新超过300项功能、一键速检达45万次、车家互联达14万次、成为估值410亿元的独角兽企业，畅想日上威马汽车CEO沈晖首先向我们分享了一组数字，而这些数字不仅见证了威马品牌的成长，还见证了其车主的不断成长。
既然是一次对于未来的畅想，发布会上威马一并公布了全新的品牌战略，即以“人本科技”为核心。换言之，之后的威马汽车将以“智能、精致、轻松、有趣、包容”为品牌核心DNA，旨在让每个家庭都能拥有智能汽车，让智能驾驶成为用户日常，让用户享受智能科技带来的愉悦出行体验。
而在“人本科技”的品牌战略发布后，“800km、L4、5G”屏幕之中又显示出了一组令人激动的数字，至于承托这组数字的载体，正是几天之前就已开始预热的威马全新纯电概念轿车——Maven。本次畅想日上，也是威马Maven的第一次公开亮相，其NEDC综合续航里程达到800km，具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术。威马汽车首席增长官王鑫女士在介绍时表示，Maven预计将于2021年实现量产，量产车将最大程度保留概念车的设计语言及功能
外观方面，Maven可谓将“年轻化”演绎到了极致。超低风阻系数的“伯努利”侧面流线造型，高腰线、低鼻头强化降低视觉中心的设计语言，车头车尾展开式具备流水效果的灯带，标志性的隐藏式门把手，细节之处均可看出威马对于它的用心。
相比外观，内饰方面威马Maven采用创新式自适应座舱设计，通过屏幕移动和方向盘的收缩设定，满足不同的出行场景需求。同时，尽可能的减少物理按键的应用，并简化屏幕数量，使用透明屏降低屏幕存在感。此外，动力上威马Maven搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，可将百公里电耗控制在14kWh/100km以内。
自动驾驶方面，威马Maven搭载威马自主研发的Living Pilot智行辅助系统，可实现全速域的L3级别自动驾驶，特定场景L4级自动驾驶，比如自动泊车。而在智能互联配置上，Living Engine全车交互系统、Living Architecture智能电子电器架构也均被搭载于威马Maven上。
因此，就目前所展现出的综合实力而言，威马Maven无疑将成为未来纯电动轿车市场的又一位劲敌。待它正式上市交付后，也将面临特斯拉国产Model 3、小鹏P7、甚至蔚来ET7的直面挑战。同时可以预见，2021年中国纯电动轿车市场的格局之争将会变得异常精彩。
精准升级的EX5-Z
如果说全新品牌战略与威马Maven只是本次畅想日上的“前餐”，那么想必全新升级后的威马EX5-Z才是发布会上的“主菜”。毕竟作为威马目前旗下的“主销担当”，EX5的精准升级才是重中之重。
相比老款车型，全新EX5-Z的精准升级主要集中在车内外全场景式智能交互体验的提升，并且全系标配Hands Free感应式电动尾门，具备智能防夹、高度记忆功能，而全景天窗在EX5-Z上也是标配。同时，威马EX5-Z配备12.8英寸悬浮式智能旋转屏，搭载包括爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等内置APP。
此外，威马EX5-Z还搭载L2级Living Pilot智行驾驶辅助系统，并可通过车身周围的12个超声波雷达及360全景影像，实现全自动泊车功能。并且EX5-Z还升级了CN95微米空气过滤系统、增加车规级UVC紫外线感应净舱功能。
而在安全性方面，威马EX5-Z已经获得C-NCAP五星安全认证，并且其电池组采用四重安全保护，具备最高级别IP68级防水防尘能力。同时得益于最新一代高比能电芯模组，威马EX5-Z NEDC综合续航里程最高可达520km，并搭配电池热管理2.0系统。动力方面，采用博格华纳电机的EX5-Z 最大功率超过160kW，峰值扭矩达315N·m。
至于人们最为关心的新车售价，本次畅想日上发布的威马EX5-Z共推出三款车型，即Fun动感版、Nex探索版以及Pro性能版3款车型，补贴后为14.98-19.88万元。综合来看，全新EX5-Z位于细节层面的精准升级更加直击用户的实际需求，而结合其15-20万元的售价区间，EX5-Z上市后最为直接的竞品车型仍为小鹏G3与哪吒U。
“威马汽车将驶入一个全新的时代”，这是畅想日的最后威马官方对于未来给出的美好夙愿。必须承认，一场发布会下来，我们能够深切感受到威马面对更加激烈市场竞争全力求变的决心，而“年轻化”已然成为其当下最为倚重的武器。
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