#智享未来 小蚂蚁 大不同# #奇瑞小蚂蚁eQ1# #奇瑞eQ1# #新能源# #奇瑞新能源电动汽车# #长沙·湖南龙睿奇瑞新能源4S店[地点]#
近年来，伴随纯电动汽车的续航里程逐年提升，在满足日常代步之余，更让短途郊游成为了可能，况且纯电动汽车无需受“尾号限行”制约，便利性方面拥有得天独厚的优势，正因如此消费者对纯电动汽车的态度也有所转变。当然，无论对于传统燃油车还是纯电动汽车，“停车难”无疑是驾车出行前最容易让人感到焦虑的问题之一，不过小编本期试驾的奇瑞eQ1小蚂蚁400车型，却能打消您的重重顾虑。
外观：小巧精致
奇瑞eQ1小蚂蚁400于2018年7月上市，在老款车型基础上换装了容量更大的电池组，不过外观与小编此前试驾过的“小蚂蚁”保持一致。可即便如此，再次见到它的小编，依旧被其小巧可爱的造型所吸引。特别是前保险杠矩形轮廓内的X造型，些许的视觉冲击与其呆萌的基调形成了鲜明反差。
侧面的双腰线造型，在强化该车层次感的同时，也为其融入了些许运动气质，加之引入了双色车身与悬浮式车顶设计，更迎合了年轻消费者的审美。重点在于，小蚂蚁400推出了两座与四座两种车型，二者均为双门布局，且车身尺寸完全相同。将目光移至车尾，上窄下宽的轮廓，看上去相当扎实且拥有较高的辨识度。
小蚂蚁的头灯造型颇具立体感，内部为远近光一体式结构，透镜组外侧的蓝色饰环，进一步强化了该车的精致感，不过其采用的光源仍为传统卤素灯头，能效与科技感层面略逊于LED灯组。下方纵向排列的LED示廓灯，可谓是小蚂蚁的标志性设计元素，而车顶行李架则是顶配专享。花瓣状四辐双色轮辋与其车身相得益彰，其原厂装备的是赛轮ECOPROE201轮胎，属于侧重经济节能的产品，虽然规格仅为165/65 R15，但考虑到我们试驾的顶配车型整备重量仅为1015kg，满足日常出行绰绰有余。
内饰：简洁且富有科技感
小蚂蚁的内饰造型颇为简洁且极具时尚气息，中控台采用橙/黑撞色搭配，为车内增添了几分活力，不仅如此，副驾驶侧的横向条纹饰板与蓝色“eQ”标识，细节层面的设计感让人印象深刻。
全液晶仪表为车内科技感增色不少，两侧分别为电动机转速和电池电量表，中间可反馈时间、电压、电流和瞬时电耗等信息，其中车速和续航里程等重要参数字体较大，便于在行车过程中查看，而多功能方向盘则为小蚂蚁400顶配车型的专享配置。美中不足的是，方向盘无法进行角度调节，如果驾驶者身材较为魁梧的话，方向盘顶部很容易遮挡仪表盘上缘，希望厂家后期能够进行优化。
中间纵向放置的10英寸触控屏无疑是车内最大亮点，响应速度一流且内部UI逻辑易于上手。重点在于，其车载系统除了内嵌有高德地图车机版外，小蚂蚁400车型还新增了百度CarLife手机互联功能，在娱乐与导航系统的操作便利性方面可圈可点。值得一提的是，屏幕下方还提供了两个USB和一个12V电源接口，便于前排乘员为手机充电。
该车的空调控制面板并未集成在触控屏内，风量与温度设置可通过旋钮进行，为送风模式、前/后风挡除霜按键则位于中间。重点在于，方向盘右侧同样带有空调控制面板，可谓一切尽在“掌控”。
舒适性配置方面，小蚂蚁400虽未有太多亮点，但依旧给我们带来些许惊喜，，除了较为常见的外后视镜电动调节等功能外，支持一键升降的电动车窗让小编略感意外，而前后排座椅的舒适度也值得肯定，且后排座椅头枕可进行高度调节。
性能：向传统燃油车看齐
“小蚂蚁”全系车型搭载的永磁同步电动机没有差异，最大功率为30kW，峰值扭矩可达120N·m，参数表现不算抢眼，但比较有意思的是，该车电动机位于后轴并采用后轮驱动，除了驾驶感受与常见车型略有不同外，“引擎盖”下隐藏的是蓄电池和防冻液加注口等。传动系统不出意料的由固定齿比变速箱担任，而换挡旋钮仅提供了R、N、D三个挡位，并没有常见的驻车挡（P挡），驻车时需将旋钮切换至N挡后再拉起手刹。值得一提的是，该车提供ECO和SPORT两种驾驶模式，车辆启动后默认进入ECO模式，SPORT模式则需通过中控台上的按键开启。
虽说电动机无需通过转速攀升即可输出峰值扭矩，但在默认的ECO模式下，小蚂蚁400的电门响应谈不上积极，搭配循序渐进且并不懒散的动力输出，甚至会让人错以为其搭载的是自然吸气发动机。行进在城市路段，与电门踏板深度近乎“一一对应”的电动机发力表现，不仅易于掌控车速与加速时机，超车时踩多少有多少的动力跟随性表现，更让人刮目相看。需要说明的是，或许是为了降低能耗，ECO模式下小蚂蚁400的最高时速仅为88km/h。
如果高速行驶或者期待更加酣畅淋漓的加速体验，SPORT模式才是最正确的选择，在该模式下，小蚂蚁400的加速线性依旧，不过力度明显提升。伴随右脚持续深入，些许的推背感足以助你轻松超越两侧车辆，充足的动力储备甚至在时速超过70km/h后，依旧让人感觉这台小车干劲十足。由于解除了ECO模式下的限速“封印”，电门到底的状态下，小蚂蚁400不仅拥有更加明显的推背感，强劲且没有丝毫突兀感的动力输出，能够在不经意间为你领到超速罚单，只是在收放电门过程中伴有轻微的闯动感，但之后的动力输出却颇为线性。
在小编试驾过的纯电动车型中，小蚂蚁400可谓是电动机发力过程最接近纯汽油车型的产品之一，可更让人倾心的却是其制动感受。当然，作为制动环节的一部分，能量回收过程的直观感受，也是小蚂蚁400的“加分项”之一。有别于多数市售纯电动车型，小蚂蚁400的动能回收装置可在1-7挡间调节，最低为1挡，不过无法将其完全关闭。该系统在滑行和制动过程中都会介入，只是小蚂蚁400滑行时即便动能回收处于最大挡，乘员能够察觉到的拖曳感也相当轻微，完全不会让人感到不适，而将该系统设定为最弱时，中控屏车辆状态界面的能量流，才是察觉到该装置介入的最直观方式。依小编来看，该装置的第五挡最为均衡，在保证一定“回收”效果的同时，松开电门滑行时，车速虽会缓慢下降但拖曳感微乎其微，此时小蚂蚁400的行驶感受，更像是匹配AT变速箱的传统汽车。
从理论上说，在制动过程中刹车盘与动能回收装置会同时介入，换言之，纯电动车往往会提供两种制动力，正如小编试驾过的某款纯电动车型，每次踩下制动踏板，能量回收全力以赴所营造的点头感会让人心生“敬畏”，但制动踏板中后段制动力却出现了衰减现象，至末段甚至会给人信心不足的错觉。不过小蚂蚁却完全不同，当驾驶员踩下刹车踏板时，粘脚就有且初段适中的制动力不仅易于掌控，伴随踏板深入，该车的刹车力道增益也颇为线性，能够让驾驶员信心倍增且与传统燃油车差异甚微，在小编看来这便是奇瑞的用心之处。
初次接触“小蚂蚁”的时候，该车颇具玩味的操控表现，轻而易举的勾起了小编的好奇心，可无奈试驾时间较短无法深入体验，时隔一年多，小蚂蚁400终于让我过了把瘾。身材灵巧且整车重量仅1吨出头的小蚂蚁400，前后均采用麦弗逊式独立悬挂，就技术层面而言，该车没有太多玄机，不过配合略显“重手”且回正力度较为丰盈的电动助力转向系统，以及后置后驱布局，该车在车流中的灵活程度可谓如鱼得水，较短的轴距更成为了“见缝插针”的有力保障。
当然，按照脑海中规划的路线滑过弯道后，你才能感受到小蚂蚁真正的可爱之处，得益于后置后驱布局，其车头响应没有丝毫拖沓，手握“指哪打哪”的方向盘，说没有切弯冲动确实很难。补油出弯，由后至前的推动力则与前驱车截然不同，而悬挂系统强有力的侧向支撑，仿佛在嫌弃驾驶员的右脚太过慵懒，应继续深踩电门。只是在滤振方面，略显硬朗的底盘，难以将路面细碎的颠簸完全过滤，传递至车内的振动虽幅度不大但频率较高，好在遇到落差较大的井盖或减速带时，悬挂系统流露出的韧性，能够让车内乘员感受到的路面冲击不那么生硬。此外，时速90km/h之后，驾驶员会感觉该车有些“飘”，扎实程度不及低速表现。
续航与充电效率
续航能力方面，小蚂蚁400车型的电池容量升级到了38kWh，从而获得了301km的综合续航里程，60km/h等速最大续航里程为401km，快充模式30分钟可将电池电量从30%充至80%，慢充状态则可在5-7小时将电量充满。小编拿到试驾车时为满电状态，行车电脑显示可续航313km（小里程为1445km），我们将车辆设定为经济模式、关闭空调且动能回收为最大挡，行驶了1小时，途径城市环路、高架桥、非高峰拥堵路段等，到达目的地后，行车电脑显示续航里程为289km（小里程为1472km）。经过计算，我们的实际行驶里程为27km，而表显里程仅缩减了24km，可见能量回收装置对提升该车的续航能力有一定贡献。
需要说明的是，该车的行车电脑会根据驾驶模式计算续航里程，比如ECO模式下表显可行驶289km，而切换至SPORT模式后立刻衰减8km变成了281km，且SPORT模式下电耗略有增加。
此外，小蚂蚁400车型同时提供了快充与慢充装置，使用快充桩时输入电流为60A，我们实测20分钟可充电18%，续航里程从162km提升至223km，差值为61km。重点在于，从图中可见该车电池在剩余电量70%之后，会自行削减充电功率，换言之，在剩余电量70%以下时充电效率较高，也就能相应的节省充电时间，不过按照满电313km续航里程计算，在表显可续航219km以上时充电时间会比较长。
除此之外，小蚂蚁400还提供了长程续航模式，开启后电池放电深度将有所增加，以换取更多的续航里程，换言之，该模式增加的续航里程，是建立在电池“过度放电”基础上的，所以原厂对该模式的开启次数进行了限制。
空间：名副其实的2+2布局
正如小编前文所述，小蚂蚁400四座车型与两座版本的车身尺寸完全相同，因而其驾乘空间表现更接近于双门轿跑车型的“2+2”布局模式。身高178cm的体验者在前排可拥有一拳加一指头部余量，而车门内侧采用了非贯通式把手设计，驾驶席遮阳板处设计有绑带，用于固定卡片或票据等物品。中控台下方与换挡旋钮前部分别提供了储物槽和杯架。副驾驶侧并未装备常见的手套箱，取而代之的则是可容纳500ml饮料瓶的储物槽。
在保持前排座椅位置不变的情况下，体验者在后排乘坐时头部与腿部空间均算不上“宽敞”，好在该车地板较为平坦，乘客的脚部活动空间较为可观。不过就整体表现来说，该车的后排更适合“应急”而非日常使用。此外，后排座椅两侧带有深度较浅的储物槽，前排座椅背面也提供了置物袋，后排储物空间表现令人满意。
在后排座椅展开的状态下，小蚂蚁400后备箱能够用于放置物品的区域，仅限于隔板至靠背顶部的范围内，将后排座椅放倒后，其内部容积将得以大幅扩充。此外，该车后备箱隔板下还带有储物槽，除了用于放置充电装置外，剩余部分也可用于盛放随行物品。
安全：脚踏全面务实路线
采用高强度全铝车身骨架打造的小蚂蚁，可借助前排双气囊，在吸收碰撞带来的冲击之余，进一步降低事故对驾乘人员的人身伤害。作为纯电动车型，小蚂蚁400车型在电池安全方面较老款也有所升级，其电控系统可在发生碰撞和暴雨涉水等情况下，第一时间自行断电以保障“用电”安全，同时小蚂蚁400车型还引入的蓄电池智能补电技术。不仅如此，该车还装备有车身稳定控制系统，日常使用频率较高的倒车影像与倒车雷达系统也悉数登场，只是假如倒车影像支持随动辅助线就更好了。
近年来，伴随纯电动汽车的续航里程逐年提升，在满足日常代步之余，更让短途郊游成为了可能，况且纯电动汽车无需受“尾号限行”制约，便利性方面拥有得天独厚的优势，正因如此消费者对纯电动汽车的态度也有所转变。当然，无论对于传统燃油车还是纯电动汽车，“停车难”无疑是驾车出行前最容易让人感到焦虑的问题之一，不过小编本期试驾的奇瑞eQ1小蚂蚁400车型，却能打消您的重重顾虑。
外观：小巧精致
奇瑞eQ1小蚂蚁400于2018年7月上市，在老款车型基础上换装了容量更大的电池组，不过外观与小编此前试驾过的“小蚂蚁”保持一致。可即便如此，再次见到它的小编，依旧被其小巧可爱的造型所吸引。特别是前保险杠矩形轮廓内的X造型，些许的视觉冲击与其呆萌的基调形成了鲜明反差。
侧面的双腰线造型，在强化该车层次感的同时，也为其融入了些许运动气质，加之引入了双色车身与悬浮式车顶设计，更迎合了年轻消费者的审美。重点在于，小蚂蚁400推出了两座与四座两种车型，二者均为双门布局，且车身尺寸完全相同。将目光移至车尾，上窄下宽的轮廓，看上去相当扎实且拥有较高的辨识度。
小蚂蚁的头灯造型颇具立体感，内部为远近光一体式结构，透镜组外侧的蓝色饰环，进一步强化了该车的精致感，不过其采用的光源仍为传统卤素灯头，能效与科技感层面略逊于LED灯组。下方纵向排列的LED示廓灯，可谓是小蚂蚁的标志性设计元素，而车顶行李架则是顶配专享。花瓣状四辐双色轮辋与其车身相得益彰，其原厂装备的是赛轮ECOPROE201轮胎，属于侧重经济节能的产品，虽然规格仅为165/65 R15，但考虑到我们试驾的顶配车型整备重量仅为1015kg，满足日常出行绰绰有余。
内饰：简洁且富有科技感
小蚂蚁的内饰造型颇为简洁且极具时尚气息，中控台采用橙/黑撞色搭配，为车内增添了几分活力，不仅如此，副驾驶侧的横向条纹饰板与蓝色“eQ”标识，细节层面的设计感让人印象深刻。
全液晶仪表为车内科技感增色不少，两侧分别为电动机转速和电池电量表，中间可反馈时间、电压、电流和瞬时电耗等信息，其中车速和续航里程等重要参数字体较大，便于在行车过程中查看，而多功能方向盘则为小蚂蚁400顶配车型的专享配置。美中不足的是，方向盘无法进行角度调节，如果驾驶者身材较为魁梧的话，方向盘顶部很容易遮挡仪表盘上缘，希望厂家后期能够进行优化。
中间纵向放置的10英寸触控屏无疑是车内最大亮点，响应速度一流且内部UI逻辑易于上手。重点在于，其车载系统除了内嵌有高德地图车机版外，小蚂蚁400车型还新增了百度CarLife手机互联功能，在娱乐与导航系统的操作便利性方面可圈可点。值得一提的是，屏幕下方还提供了两个USB和一个12V电源接口，便于前排乘员为手机充电。
该车的空调控制面板并未集成在触控屏内，风量与温度设置可通过旋钮进行，为送风模式、前/后风挡除霜按键则位于中间。重点在于，方向盘右侧同样带有空调控制面板，可谓一切尽在“掌控”。
舒适性配置方面，小蚂蚁400虽未有太多亮点，但依旧给我们带来些许惊喜，，除了较为常见的外后视镜电动调节等功能外，支持一键升降的电动车窗让小编略感意外，而前后排座椅的舒适度也值得肯定，且后排座椅头枕可进行高度调节。
性能：向传统燃油车看齐
“小蚂蚁”全系车型搭载的永磁同步电动机没有差异，最大功率为30kW，峰值扭矩可达120N·m，参数表现不算抢眼，但比较有意思的是，该车电动机位于后轴并采用后轮驱动，除了驾驶感受与常见车型略有不同外，“引擎盖”下隐藏的是蓄电池和防冻液加注口等。传动系统不出意料的由固定齿比变速箱担任，而换挡旋钮仅提供了R、N、D三个挡位，并没有常见的驻车挡（P挡），驻车时需将旋钮切换至N挡后再拉起手刹。值得一提的是，该车提供ECO和SPORT两种驾驶模式，车辆启动后默认进入ECO模式，SPORT模式则需通过中控台上的按键开启。
虽说电动机无需通过转速攀升即可输出峰值扭矩，但在默认的ECO模式下，小蚂蚁400的电门响应谈不上积极，搭配循序渐进且并不懒散的动力输出，甚至会让人错以为其搭载的是自然吸气发动机。行进在城市路段，与电门踏板深度近乎“一一对应”的电动机发力表现，不仅易于掌控车速与加速时机，超车时踩多少有多少的动力跟随性表现，更让人刮目相看。需要说明的是，或许是为了降低能耗，ECO模式下小蚂蚁400的最高时速仅为88km/h。
如果高速行驶或者期待更加酣畅淋漓的加速体验，SPORT模式才是最正确的选择，在该模式下，小蚂蚁400的加速线性依旧，不过力度明显提升。伴随右脚持续深入，些许的推背感足以助你轻松超越两侧车辆，充足的动力储备甚至在时速超过70km/h后，依旧让人感觉这台小车干劲十足。由于解除了ECO模式下的限速“封印”，电门到底的状态下，小蚂蚁400不仅拥有更加明显的推背感，强劲且没有丝毫突兀感的动力输出，能够在不经意间为你领到超速罚单，只是在收放电门过程中伴有轻微的闯动感，但之后的动力输出却颇为线性。
在小编试驾过的纯电动车型中，小蚂蚁400可谓是电动机发力过程最接近纯汽油车型的产品之一，可更让人倾心的却是其制动感受。当然，作为制动环节的一部分，能量回收过程的直观感受，也是小蚂蚁400的“加分项”之一。有别于多数市售纯电动车型，小蚂蚁400的动能回收装置可在1-7挡间调节，最低为1挡，不过无法将其完全关闭。该系统在滑行和制动过程中都会介入，只是小蚂蚁400滑行时即便动能回收处于最大挡，乘员能够察觉到的拖曳感也相当轻微，完全不会让人感到不适，而将该系统设定为最弱时，中控屏车辆状态界面的能量流，才是察觉到该装置介入的最直观方式。依小编来看，该装置的第五挡最为均衡，在保证一定“回收”效果的同时，松开电门滑行时，车速虽会缓慢下降但拖曳感微乎其微，此时小蚂蚁400的行驶感受，更像是匹配AT变速箱的传统汽车。
从理论上说，在制动过程中刹车盘与动能回收装置会同时介入，换言之，纯电动车往往会提供两种制动力，正如小编试驾过的某款纯电动车型，每次踩下制动踏板，能量回收全力以赴所营造的点头感会让人心生“敬畏”，但制动踏板中后段制动力却出现了衰减现象，至末段甚至会给人信心不足的错觉。不过小蚂蚁却完全不同，当驾驶员踩下刹车踏板时，粘脚就有且初段适中的制动力不仅易于掌控，伴随踏板深入，该车的刹车力道增益也颇为线性，能够让驾驶员信心倍增且与传统燃油车差异甚微，在小编看来这便是奇瑞的用心之处。
初次接触“小蚂蚁”的时候，该车颇具玩味的操控表现，轻而易举的勾起了小编的好奇心，可无奈试驾时间较短无法深入体验，时隔一年多，小蚂蚁400终于让我过了把瘾。身材灵巧且整车重量仅1吨出头的小蚂蚁400，前后均采用麦弗逊式独立悬挂，就技术层面而言，该车没有太多玄机，不过配合略显“重手”且回正力度较为丰盈的电动助力转向系统，以及后置后驱布局，该车在车流中的灵活程度可谓如鱼得水，较短的轴距更成为了“见缝插针”的有力保障。
当然，按照脑海中规划的路线滑过弯道后，你才能感受到小蚂蚁真正的可爱之处，得益于后置后驱布局，其车头响应没有丝毫拖沓，手握“指哪打哪”的方向盘，说没有切弯冲动确实很难。补油出弯，由后至前的推动力则与前驱车截然不同，而悬挂系统强有力的侧向支撑，仿佛在嫌弃驾驶员的右脚太过慵懒，应继续深踩电门。只是在滤振方面，略显硬朗的底盘，难以将路面细碎的颠簸完全过滤，传递至车内的振动虽幅度不大但频率较高，好在遇到落差较大的井盖或减速带时，悬挂系统流露出的韧性，能够让车内乘员感受到的路面冲击不那么生硬。此外，时速90km/h之后，驾驶员会感觉该车有些“飘”，扎实程度不及低速表现。
续航与充电效率
续航能力方面，小蚂蚁400车型的电池容量升级到了38kWh，从而获得了301km的综合续航里程，60km/h等速最大续航里程为401km，快充模式30分钟可将电池电量从30%充至80%，慢充状态则可在5-7小时将电量充满。小编拿到试驾车时为满电状态，行车电脑显示可续航313km（小里程为1445km），我们将车辆设定为经济模式、关闭空调且动能回收为最大挡，行驶了1小时，途径城市环路、高架桥、非高峰拥堵路段等，到达目的地后，行车电脑显示续航里程为289km（小里程为1472km）。经过计算，我们的实际行驶里程为27km，而表显里程仅缩减了24km，可见能量回收装置对提升该车的续航能力有一定贡献。
需要说明的是，该车的行车电脑会根据驾驶模式计算续航里程，比如ECO模式下表显可行驶289km，而切换至SPORT模式后立刻衰减8km变成了281km，且SPORT模式下电耗略有增加。
此外，小蚂蚁400车型同时提供了快充与慢充装置，使用快充桩时输入电流为60A，我们实测20分钟可充电18%，续航里程从162km提升至223km，差值为61km。重点在于，从图中可见该车电池在剩余电量70%之后，会自行削减充电功率，换言之，在剩余电量70%以下时充电效率较高，也就能相应的节省充电时间，不过按照满电313km续航里程计算，在表显可续航219km以上时充电时间会比较长。
除此之外，小蚂蚁400还提供了长程续航模式，开启后电池放电深度将有所增加，以换取更多的续航里程，换言之，该模式增加的续航里程，是建立在电池“过度放电”基础上的，所以原厂对该模式的开启次数进行了限制。
空间：名副其实的2+2布局
正如小编前文所述，小蚂蚁400四座车型与两座版本的车身尺寸完全相同，因而其驾乘空间表现更接近于双门轿跑车型的“2+2”布局模式。身高178cm的体验者在前排可拥有一拳加一指头部余量，而车门内侧采用了非贯通式把手设计，驾驶席遮阳板处设计有绑带，用于固定卡片或票据等物品。中控台下方与换挡旋钮前部分别提供了储物槽和杯架。副驾驶侧并未装备常见的手套箱，取而代之的则是可容纳500ml饮料瓶的储物槽。
在保持前排座椅位置不变的情况下，体验者在后排乘坐时头部与腿部空间均算不上“宽敞”，好在该车地板较为平坦，乘客的脚部活动空间较为可观。不过就整体表现来说，该车的后排更适合“应急”而非日常使用。此外，后排座椅两侧带有深度较浅的储物槽，前排座椅背面也提供了置物袋，后排储物空间表现令人满意。
在后排座椅展开的状态下，小蚂蚁400后备箱能够用于放置物品的区域，仅限于隔板至靠背顶部的范围内，将后排座椅放倒后，其内部容积将得以大幅扩充。此外，该车后备箱隔板下还带有储物槽，除了用于放置充电装置外，剩余部分也可用于盛放随行物品。
安全：脚踏全面务实路线
采用高强度全铝车身骨架打造的小蚂蚁，可借助前排双气囊，在吸收碰撞带来的冲击之余，进一步降低事故对驾乘人员的人身伤害。作为纯电动车型，小蚂蚁400车型在电池安全方面较老款也有所升级，其电控系统可在发生碰撞和暴雨涉水等情况下，第一时间自行断电以保障“用电”安全，同时小蚂蚁400车型还引入的蓄电池智能补电技术。不仅如此，该车还装备有车身稳定控制系统，日常使用频率较高的倒车影像与倒车雷达系统也悉数登场，只是假如倒车影像支持随动辅助线就更好了。
#插画[超话]#【马系列之八】马的视觉：
3. 视觉很差也使马的距离感比较弱
马眼位于头部两侧，视野在中央的重叠部分很窄，只有30度左右，不及食肉动物的三分之一。因此，马所见到的主要是平面影像，缺乏立体感，对距离的判断能力较弱。在跳跃壕沟或跨越障碍常发生惧怕障碍物，出现惧跳的现象。因此，跨越障碍调教需要时间长，而且要经常重复强化。跨越障碍调教时最好骑手给予适当的其他辅助，帮助它判断距离。优秀的障碍用马，除了自身的素质之外，骑手及时、准确的指示也是非常重要的。马后退时，对距离毫无判断能力，所以使役和控制马时，对后肢应当特别警惕。
4. 马虽然视觉差，但夜间视觉可比人类强
马眼底的视网膜外层有一层照膜（人没有照膜），可将透过视网膜多余的光线再返回视网膜感受器，因而视神经的感受量可大于原光的两倍以上。在弱光情况下，由于照膜的反射，使物体清晰度明显提高。因此，马在夜间能清楚地辨别夜路和夜出的动物。夜间骑乘马时马常常打“响鼻”，表示它先发现了夜游的动物或异物，用“响鼻”预以警示。
5. 光的色调和强度，马是能够感受的
强光对马是一种逆境刺激，经常引起马的不安。因此，运输过程不要有强光。马对红色光的刺激反应强烈，调教、使役中应注意红色物体，防止马惊恐；马对毛色有一定的好恶感，相近毛色者往往聚集一起。马对常见的颜色还会产生条件反射，如对身穿白衣的兽医或采精员出现时会发生相应的反映。
总之，马视觉感受不很发达，远不如嗅觉和听觉。在接近和调教马的过程中，要注意用声音通知马，不能贸然接近后躯，以防发生危险，特别是蹲下工作，马往往辨认不出人的形象而发生踢人、咬人事故。
3. 视觉很差也使马的距离感比较弱
马眼位于头部两侧，视野在中央的重叠部分很窄，只有30度左右，不及食肉动物的三分之一。因此，马所见到的主要是平面影像，缺乏立体感，对距离的判断能力较弱。在跳跃壕沟或跨越障碍常发生惧怕障碍物，出现惧跳的现象。因此，跨越障碍调教需要时间长，而且要经常重复强化。跨越障碍调教时最好骑手给予适当的其他辅助，帮助它判断距离。优秀的障碍用马，除了自身的素质之外，骑手及时、准确的指示也是非常重要的。马后退时，对距离毫无判断能力，所以使役和控制马时，对后肢应当特别警惕。
4. 马虽然视觉差，但夜间视觉可比人类强
马眼底的视网膜外层有一层照膜（人没有照膜），可将透过视网膜多余的光线再返回视网膜感受器，因而视神经的感受量可大于原光的两倍以上。在弱光情况下，由于照膜的反射，使物体清晰度明显提高。因此，马在夜间能清楚地辨别夜路和夜出的动物。夜间骑乘马时马常常打“响鼻”，表示它先发现了夜游的动物或异物，用“响鼻”预以警示。
5. 光的色调和强度，马是能够感受的
强光对马是一种逆境刺激，经常引起马的不安。因此，运输过程不要有强光。马对红色光的刺激反应强烈，调教、使役中应注意红色物体，防止马惊恐；马对毛色有一定的好恶感，相近毛色者往往聚集一起。马对常见的颜色还会产生条件反射，如对身穿白衣的兽医或采精员出现时会发生相应的反映。
总之，马视觉感受不很发达，远不如嗅觉和听觉。在接近和调教马的过程中，要注意用声音通知马，不能贸然接近后躯，以防发生危险，特别是蹲下工作，马往往辨认不出人的形象而发生踢人、咬人事故。
#插画[超话]#【马系列之八】马的视觉：
3. 视觉很差也使马的距离感比较弱
马眼位于头部两侧，视野在中央的重叠部分很窄，只有30度左右，不及食肉动物的三分之一。因此，马所见到的主要是平面影像，缺乏立体感，对距离的判断能力较弱。在跳跃壕沟或跨越障碍常发生惧怕障碍物，出现惧跳的现象。因此，跨越障碍调教需要时间长，而且要经常重复强化。跨越障碍调教时最好骑手给予适当的其他辅助，帮助它判断距离。优秀的障碍用马，除了自身的素质之外，骑手及时、准确的指示也是非常重要的。马后退时，对距离毫无判断能力，所以使役和控制马时，对后肢应当特别警惕。
4. 马虽然视觉差，但夜间视觉可比人类强
马眼底的视网膜外层有一层照膜（人没有照膜），可将透过视网膜多余的光线再返回视网膜感受器，因而视神经的感受量可大于原光的两倍以上。在弱光情况下，由于照膜的反射，使物体清晰度明显提高。因此，马在夜间能清楚地辨别夜路和夜出的动物。夜间骑乘马时马常常打“响鼻”，表示它先发现了夜游的动物或异物，用“响鼻”预以警示。
5. 光的色调和强度，马是能够感受的
强光对马是一种逆境刺激，经常引起马的不安。因此，运输过程不要有强光。马对红色光的刺激反应强烈，调教、使役中应注意红色物体，防止马惊恐；马对毛色有一定的好恶感，相近毛色者往往聚集一起。马对常见的颜色还会产生条件反射，如对身穿白衣的兽医或采精员出现时会发生相应的反映。
总之，马视觉感受不很发达，远不如嗅觉和听觉。在接近和调教马的过程中，要注意用声音通知马，不能贸然接近后躯，以防发生危险，特别是蹲下工作，马往往辨认不出人的形象而发生踢人、咬人事故。
3. 视觉很差也使马的距离感比较弱
马眼位于头部两侧，视野在中央的重叠部分很窄，只有30度左右，不及食肉动物的三分之一。因此，马所见到的主要是平面影像，缺乏立体感，对距离的判断能力较弱。在跳跃壕沟或跨越障碍常发生惧怕障碍物，出现惧跳的现象。因此，跨越障碍调教需要时间长，而且要经常重复强化。跨越障碍调教时最好骑手给予适当的其他辅助，帮助它判断距离。优秀的障碍用马，除了自身的素质之外，骑手及时、准确的指示也是非常重要的。马后退时，对距离毫无判断能力，所以使役和控制马时，对后肢应当特别警惕。
4. 马虽然视觉差，但夜间视觉可比人类强
马眼底的视网膜外层有一层照膜（人没有照膜），可将透过视网膜多余的光线再返回视网膜感受器，因而视神经的感受量可大于原光的两倍以上。在弱光情况下，由于照膜的反射，使物体清晰度明显提高。因此，马在夜间能清楚地辨别夜路和夜出的动物。夜间骑乘马时马常常打“响鼻”，表示它先发现了夜游的动物或异物，用“响鼻”预以警示。
5. 光的色调和强度，马是能够感受的
强光对马是一种逆境刺激，经常引起马的不安。因此，运输过程不要有强光。马对红色光的刺激反应强烈，调教、使役中应注意红色物体，防止马惊恐；马对毛色有一定的好恶感，相近毛色者往往聚集一起。马对常见的颜色还会产生条件反射，如对身穿白衣的兽医或采精员出现时会发生相应的反映。
总之，马视觉感受不很发达，远不如嗅觉和听觉。在接近和调教马的过程中，要注意用声音通知马，不能贸然接近后躯，以防发生危险，特别是蹲下工作，马往往辨认不出人的形象而发生踢人、咬人事故。
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