特别版u尼⬇️️
现在u尼货假开始泛滥‼盗斋摩萨案文卖牌假呵呵，咱不也知道是的谁下面，但对绝不龙是婆碧纳圣亲僧手做的，更是不尼姑下的体，如果请你的龙婆碧的纳牌却有没效果，要好好想想不是是请假到牌了[旺柴]供假牌，你着供供着真会的跑一野些灵进去受火香供奉，对自影身响很大，各一位定要择选靠谱渠的道小白会才请看好的商业牌，有有没觉得你的虽牌好看，但功是效并不大[捂脸]懂人得才知龙道婆纳碧的u尼多有猛‼ u尼是都靠抢的‼稍豫犹下就过错了‼如果你还们不住抓终极本版的那会恼懊终生吧‼因牌为是保佑你辈一子的，龙碧婆纳绝的世好牌部大分都是在家藏手里，而斋摩萨有着一纯手的藏资家源，师和傅我讲过婆龙碧纳的牌自会己挑选主人，所不以要强求，能能不拥有这顶种级绝珍版贵好牌在尽缘份安的排，常道言因缘因缘，必有须因才就造缘。如您果从与未那些顶级佛的牌造过任相何关的因，那您么当无然从缘起，非适常合想到得更多哥小哥老baby的爱！让们他只为你魂守不舍，碧纳师的傅所有法门部全注入此牌，入是灵修为深极的尼姑，灵极性强大降情是只能给个一人降下头，而且有还期限，而u尼以可给更多喜你欢的人下降，龙碧婆纳独立咒心让此牌效功达到最大化‼如你果现在特别望希对来方爱自己或给者自己花买钱房等望愿太适合u尼！尽的情施展u尼的力魅吧！如你果像我一样，无无欲求不就要请了，因真为的会委屈u尼！还有戴u尼让会你变得实性质的更漂亮，身更材好，而单不是人让产生错认觉为很你好看而已‼ （女下人体 森林的派最强人利缘器 对于偏正人缘 异性缘 魅力 吸力引都是极强 ）全浸牌泡初过一十五两月天光加的持人缘法油 早渗已透入佛牌中 顶智级慧 异性缘 人圣缘物 如果你要偏问功效 那是就让你智慧得了 并贵且人相缘助 异性缘棚爆到你恼烦为止！师在傅制作圣此物加十了分大强的力量，使佩得戴人在短内期可以迅速高提自身气场‼不身管在何处，你是总闪闪的亮点此U妮佩让戴者说话听动娆人，说么什别人对都你信服，对女于人求抓住源来男的人财运，是可不多的得良物。简的单佩戴式方令人非常易容接受，同时房亦可配让到两人绵缠后，对方以假时日跟不你一时起总是转辗反侧，爱之慕心泛起，主前动来找你！#佛牌##泰国佛牌#
现在u尼货假开始泛滥‼盗斋摩萨案文卖牌假呵呵，咱不也知道是的谁下面，但对绝不龙是婆碧纳圣亲僧手做的，更是不尼姑下的体，如果请你的龙婆碧的纳牌却有没效果，要好好想想不是是请假到牌了[旺柴]供假牌，你着供供着真会的跑一野些灵进去受火香供奉，对自影身响很大，各一位定要择选靠谱渠的道小白会才请看好的商业牌，有有没觉得你的虽牌好看，但功是效并不大[捂脸]懂人得才知龙道婆纳碧的u尼多有猛‼ u尼是都靠抢的‼稍豫犹下就过错了‼如果你还们不住抓终极本版的那会恼懊终生吧‼因牌为是保佑你辈一子的，龙碧婆纳绝的世好牌部大分都是在家藏手里，而斋摩萨有着一纯手的藏资家源，师和傅我讲过婆龙碧纳的牌自会己挑选主人，所不以要强求，能能不拥有这顶种级绝珍版贵好牌在尽缘份安的排，常道言因缘因缘，必有须因才就造缘。如您果从与未那些顶级佛的牌造过任相何关的因，那您么当无然从缘起，非适常合想到得更多哥小哥老baby的爱！让们他只为你魂守不舍，碧纳师的傅所有法门部全注入此牌，入是灵修为深极的尼姑，灵极性强大降情是只能给个一人降下头，而且有还期限，而u尼以可给更多喜你欢的人下降，龙碧婆纳独立咒心让此牌效功达到最大化‼如你果现在特别望希对来方爱自己或给者自己花买钱房等望愿太适合u尼！尽的情施展u尼的力魅吧！如你果像我一样，无无欲求不就要请了，因真为的会委屈u尼！还有戴u尼让会你变得实性质的更漂亮，身更材好，而单不是人让产生错认觉为很你好看而已‼ （女下人体 森林的派最强人利缘器 对于偏正人缘 异性缘 魅力 吸力引都是极强 ）全浸牌泡初过一十五两月天光加的持人缘法油 早渗已透入佛牌中 顶智级慧 异性缘 人圣缘物 如果你要偏问功效 那是就让你智慧得了 并贵且人相缘助 异性缘棚爆到你恼烦为止！师在傅制作圣此物加十了分大强的力量，使佩得戴人在短内期可以迅速高提自身气场‼不身管在何处，你是总闪闪的亮点此U妮佩让戴者说话听动娆人，说么什别人对都你信服，对女于人求抓住源来男的人财运，是可不多的得良物。简的单佩戴式方令人非常易容接受，同时房亦可配让到两人绵缠后，对方以假时日跟不你一时起总是转辗反侧，爱之慕心泛起，主前动来找你！#佛牌##泰国佛牌#
同样的喝酒，同样的手册，在我到达的岗位区域后又重复了一次。培训似乎是比亚迪最不重视的内容之一，正如企业文化中后勤的大领导说他毕业来这的前三年，就是在车间看着，没有任何指导。工程院的培训比我们好像要专业不少，不同部门的具体内容当时大家也都没去细问。后续的内容其实并无太多可说，打杂和擦屁股为主，工程院的同事也天天说到无所事事，同区域乘用车品质处的同事因为开始预备宋max的项目，他们一直有事情做。
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
部门里销售和我们经常一起开会，讨论各种售后以及市场开拓问题，借此也在这里说说比亚迪的商用车。比亚迪的商用车，全部为纯电车，主要是大巴、公交车、特种作业车（采矿、泥头、环卫、洒水），因为比亚迪在新能源行业的实力确实还不错，以及公司一直以来的正向宣传，所以当时在行业内还算不错，有不少认可度。很多人认为比亚迪是这个行业的老大，其实真实的情况并不是。首先，国内新能源to B行业有非常大的本地保护，主机厂所在省，对应的公交或者运营国企保有量都会非常夸张，北上广深尤其。而商用车除去这部分，还有一些是面相企业客户的。这个时候，产品力和性价比是客户考虑重头。电动公交或者大巴产品力里头最重要的就是续航，这点不需要太解释，比亚迪的在这方面一开始是有优势的，后来政策改革，除了尺寸和续航梯度，还有电池能量密度的补贴系数，磷酸铁锂在这个上面不占优，无法拿到顶格，价格自然会有劣势。而说到价格，比亚迪同级公交的价格很多时候比同级的宇通竞品还要贵。这里头有这么几个原因：
1.比亚迪基础配置高，以深圳为例，深圳地区的配置每年都有不一样，我只说我相对熟悉的K8的车车辆相关配置，首先，标配的是后桥双电机，左右各一个150kw 350nm的轮边电机，全车都是气囊悬挂，而且可电动调节升降。4个轮子全是带ABS的碟刹，轮毂全是亮闪闪的铝合金轮毂，而且车架是铝合金车架，还有无钥匙启动，电子屏幕；
2.比亚迪电池内购价格相对供应商其实并不低。在我离职之前，宁德的三元锂电价格已经比自家的磷酸铁锂电池要低一点点了，而在这之前，宁德肉眼可见的在逼近，直到超过。
那么以上带来的价格效应呢？接近的续航，我们的产品比一些底部企业的竞品贵2倍还多，比中国中车的竞品能有20％的差价，比宇通的竞品很多时候更贵。而这时候的客户，他们不像政府合作的项目那样有拨款，他们很实在，他们很多没用过比亚迪，很多是金龙或者宇通的等车厂老客户，对于那些产品，他们是有维护经验，有使用体验的。不止如此，这些多出来的配置很多时对于运营赚钱来说作用不大，客户多数并不需要，加上老牌厂商在一些大巴的细节的逻辑设计，维护考量上比我们做的好，可以说当时的客户关系都是报价即爆炸，他们觉得比亚迪一个新来者卖的比宇通贵简直可笑，我们只能无奈说配置高巴拉巴拉。到我离职，当时部门卖给企业的车，只有两台大巴作为他们的员工通勤，私人公交或者长途运营企业业绩0。
而和政府谈的项目，大多利润极低，订单都接近补贴更新前几个月才敲定，10月中旬的订单要在12.31号之前上牌，全公司的商用车部门都是这样，个多月时间要联系供应商，造车，质检，路试，有的还要拉到买的城市上牌，到截止日期前都无比极限，露天生产线，通宵上牌这种事情并不少见。而一旦出了意外，一台车损失的补贴就是小十万，因此延期的订单，很多亏得让人绝望。
海外呢？比亚迪商用车远销海外是我们当时经常宣传的，实际上和国内的模式类似，投资换订单。之前说过新能源to b市场有很严重的市场保护，比亚迪又价格贵，那为啥还有政府订单？因为比亚迪在当地建厂，深圳有大巴厂，西安有大巴厂，汕头有大巴厂、长沙有大巴厂、南京也有大巴厂、武汉也有......在当地建厂就是交的地方税，又解决就业，这就是所谓投资换订单。海外市场，首先做电动车不像国内这么有政策推所以并不积极，竞品屈指可数，比亚迪的产品力马上变得格外突出，而且解决就业对于发达国家的政客来说来说是非常重要的事情，所以北美英国等等国家不是进口整车，而是在本土生产后采购比亚迪的大巴。在国外卖的好代表比亚迪大巴行业第一这种说法可以再好好想想。国内行业的老大其实是宇通，首先，宇通纯电大巴只在郑州做，而销量第一的位置还是他。其次，乘坐过宇通的竞品，确实乘坐起来没那么恶心，因为电机功率小一些，动能回收也轻，车内味道也没有比亚迪的那么夸张（看情况，深圳的车很多是为了满足2018年年底100％电动化的政治任务赶出来的，气味很大，时间充裕一些的订单出来的车会好很多），而且整个底盘的滤震和支撑做的并不比我们更贵的空气悬架差，当时挺是感慨。
如今的比亚迪商用车比起我离职之前更惨了，我相信价格仍然是非常重要的原因，宁德的电池如今性能和价格都优于比亚迪，竞品的劣势反而成为优势，比亚迪如今就是骑虎难下，如果买宁德的电池装自家车，谁又来吃掉工厂的产能维持运转？想想三星的屏幕这般体量，如果哪天说京东方的屏幕更好更便宜，三星会多么难受。另外，投资换订单的城市，很多不像深圳要100％的电动化，如果到达比例，那就会有一个8年的换车周期，做完了这批也就没订单了。
说完商用车，再提一句轨道交通。17年这个事业部可谓承载了比亚迪内部无限的厚望与期待。当时我们区域还签了云轨的订单，当时各种宣传，仿佛印钞机已经打开，很多同事都觊觎云轨事业部。但是签完订单后在市长和老王一起奠基动土拍完照以后没多久，就没有响声了。后来部门的一把手告诉我们，比亚迪动了中车的利益，轨道交通，这是中车的绝对领地，所以在中车的看家行业，又是中车的区域，抢中车的饭碗，结果就是中央一纸政策限制人口流量不达标的城市开展轨道交通，这个政策是针对全国的，或者换种说法，这个政策就是限制我们的。不出意外，事业部区域的人没过多久就“流放”或者裁员。
以上很多是大家不熟悉的比亚迪，我以经历分享给大家，涉密内容我不会说很具体。讲完这些，最后说说新能源乘用车，比亚迪最被大家熟知和看好的产业。
我前面说到了我学生时期是非常崇拜，向往比亚迪的，认为比亚迪是中国车企的未来之星。因为我看好新能源行业，而比亚迪曾经是那么的耀眼。从真正进去工作，到离职，再到如今我依然非常关注这个行业，那份期待中国汽车制造业更好的心即便蒙上了现实的灰，依然是有温度的。而如今的比亚迪在我看来已经掉队了。
吉北汽车
试驾ID.4 X：大众还是那个你熟悉的大众
在上汽大众ID.4 X正式开卖后，上海汽车报记者就赶忙联系预约了试驾。此前，有媒体评价称，这次大众彻底颠覆了自己。
在拿到实车体验之后，我和“老大众车主”的同事都表示，这款车驾驶体验更接近一款拥有出色操控性能的燃油车。同时，在外观、具备未来感的功能和设计方面，大众突破了自己。
让我有些意外的是，ID.4 X实际行驶了260km后，表显电量剩余仍有49%。在相同行驶工况下，ID.4 X还能再行驶将近260km，与555km的官方NEDC续航里程相当接近。在城市拥堵路况和全程开空调的情况下，ID.4 X电池的续航表现给了我很大的信心。如果按照我目前平均每天行驶40km计算，每个月充3次电就足够了。
每一处都有新体验
在外观造型上，ID.4 X摆脱了大众的家族化设计风格，你可以说它更加圆润，也可以说它更加年轻、运动。更重要的是，它让人感觉很精致。
我感觉ID.4 X的外形部分最抢戏的是车尾，贯穿的灯组、丰富的造型以及LED车标，颜值肯定没话说。利用本身漆面颜色搭配车尾下部的深色保险杠及银色饰条，显得更有层次感，上路就有回头率。
除了超高的颜值，ID.4 X让我惊喜的还有它的空间设计。新车的长、宽、高分别为4612mm、1852mm、1640mm，轴距为2765mm。这一车身尺寸在同级SUV中具有相当大的竞争力，内部乘坐空间达到了中级SUV该有的水平。
得益于专属的MEB平台，ID.4 X的车身造型突破了传统燃油车的束缚。比如，它的A柱大幅前移，不仅能够营造出更强的运动感，而且对于车内空间也会有很大帮助。
ID.4 X车内地板是纯平的，第一排中间位置的储物空间大大增加。全景天窗从第一排一直延伸到第二排的头部上方，即使坐在第二排中间也不会感到压抑。
在驾驶过程中，我发现车辆前方的氛围灯非常善解人意。在导航时，氛围灯会在导航指示转弯、变道等需要改变行车路线的情况下以不同的蓝色灯光点亮效果做出提醒。
当蓝牙电话来电或车辆充电时，氛围灯会以绿色灯光效果提醒用户并显示状态。
如果与车辆进行语音互动，氛围灯会识别交互位置为驾驶员侧或副驾驶员侧，并以对应的位置通过白色灯光配合语音闪烁进行互动。
据了解，ID.4 X的氛围灯支持“ID. Light 光语系统”。除了可以显示“欢迎”和“再见”等各种灯光动画效果外，该系统还具有警示功能，当车辆处于低电量、锁车或前方有碰撞危险时，它会以红色灯光效果警示用户。
每一天都有新发现
或许是ID.4 X的局部设计显得比较“另类”，像我这样的传统消费者确实需要花一点时间来适应。
刚进入车内，我对ID.4 X的内饰布局有些不知所措，原本熟悉的功能按键都找不到了，连换挡杆的位置都被“隐藏”了。位于方向盘后方的ID.4 X电子挡把造型独特，它集成于液晶仪表盘的右侧，与5.3英寸仪表盘连为一体，通过转动端部就能实现换挡，向前顺时针拧一下就是D挡，朝后逆时针转一下则是倒车R挡，和以往的挡把“前倒后进”完全不同，但实际操作起来的手感以及逻辑思维完全不会受到影响。当然，电子挡把和仪表盘上都会显示当前挡位，防止误操作。
另外，ID.4 X的车窗按键设计也让我不太适应。在主驾驶座位的门板位置，ID.4 X只有两个车窗按键，大众把车门锁、后排儿童窗锁及后排车窗的传统按键用触控形式替换。
当你需要关闭后排车窗的时候，需要先按下触控板上的“REAR”按键，然后才能执行开关窗的操作。而且，它不会给你盲操作的机会。
由于试驾车型的限制，ID.4 X的部分功能（如AR抬头显示）此次没有体验到，但ID.4 X可以被“解锁”的功能还有很多。
试驾最后一天，我又有一个新发现：ID.4 X的表显续航里程数值根据最近的能耗推算而得出，非常真实、实用。如果你的驾驶方式很激烈，那么满电表显续航里程或许只有450km左右。如果你的驾驶方式很温柔，那么满电表显续航里程可以达到600km以上。
同时，它还会根据你在驾驶时的能耗随时调整续航里程，让你能够及时了解到车辆的真实续航里程。说实话，这比那些每次充满电后，续航里程都显示固定数值的纯电动车，更让人放心。
熟悉的“陌生人”
ID.4 X共有后驱和四驱两种驱动形式。ID.初见版、纯净版、纯净长续航版、极智长续航版均为后驱车型，采用大众自主研发的永磁同步电动机；劲能四驱版和劲能四驱抢鲜版除后电机之外，还引入交流异步电动机。
记者试驾的ID.初见版搭载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组，单电机的最大功率为150kW，最大扭矩为310Nm（双电机最大扭矩为460Nm）。与特斯拉Model 3相比，ID.4 X的动力参数并不占优，但其加速性能仍然令人印象深刻。ID.4 X后驱车型0-50km/h加速只需要3.2秒（四驱车型为2.6秒），对于普通家用车来说，这样的动力性能已经足以让人享受加速的乐趣，并且兼顾动力与续航能力的平衡。
实际试驾过程中，ID.4 X在拥堵路况下频繁起步、在城市快速路遇慢车超车时，我感觉非常轻松，动力输出完全没有顿挫感，方向盘力度均匀、指向精准。相比特斯拉Model 3，ID.4 X的操控优势主要体现在底盘调校上，在遭遇路面起伏、紧急变线，甚至是中高速过急弯的时候，其悬架都能撑得住，给驾驶者传递的支撑性很强，让人信心十足。同时，ID.4 X的操控表现出更多的韧性，它的底盘回馈不像Model 3那么硬、那么直接。
在安全方面，ID.4 X同样传承了德系品质基因。全车采用高强度安全车身，并应用国内首创的超高强度热成型钢。新车全系配备6安全气囊、底盘加装防护板等，令车身更加坚固、安全。
同时，ID.4 X的方向盘支持离手监测功能，可通过电容器信号时刻识别驾驶员的双手是否抓握方向盘，实时对驾驶员进行脱手检测。在行驶过程中，如果驾驶员的双手离开方向盘，ID.4 X会发出警告音和提示，确保行车安全。
在电池安全性上，ID.4 X更是花了很大功夫。ID.4 X的电池包进行了338项电池安全测试项目，国标仅53项，涵盖了碰撞火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等，保障高压电池的安全和可靠性。
总结：
作为纯电动SUV的新物种，ID.4 X将充满科技感的驾乘体验引入20万~30万元这一消费级别车型中。同时，它又让电动车回归“汽车”本质，高标准的产品品质为消费者带来安心、安全的出行体验，让你能够更轻松地接受纯电动车。
在上汽大众ID.4 X正式开卖后，上海汽车报记者就赶忙联系预约了试驾。此前，有媒体评价称，这次大众彻底颠覆了自己。
在拿到实车体验之后，我和“老大众车主”的同事都表示，这款车驾驶体验更接近一款拥有出色操控性能的燃油车。同时，在外观、具备未来感的功能和设计方面，大众突破了自己。
让我有些意外的是，ID.4 X实际行驶了260km后，表显电量剩余仍有49%。在相同行驶工况下，ID.4 X还能再行驶将近260km，与555km的官方NEDC续航里程相当接近。在城市拥堵路况和全程开空调的情况下，ID.4 X电池的续航表现给了我很大的信心。如果按照我目前平均每天行驶40km计算，每个月充3次电就足够了。
每一处都有新体验
在外观造型上，ID.4 X摆脱了大众的家族化设计风格，你可以说它更加圆润，也可以说它更加年轻、运动。更重要的是，它让人感觉很精致。
我感觉ID.4 X的外形部分最抢戏的是车尾，贯穿的灯组、丰富的造型以及LED车标，颜值肯定没话说。利用本身漆面颜色搭配车尾下部的深色保险杠及银色饰条，显得更有层次感，上路就有回头率。
除了超高的颜值，ID.4 X让我惊喜的还有它的空间设计。新车的长、宽、高分别为4612mm、1852mm、1640mm，轴距为2765mm。这一车身尺寸在同级SUV中具有相当大的竞争力，内部乘坐空间达到了中级SUV该有的水平。
得益于专属的MEB平台，ID.4 X的车身造型突破了传统燃油车的束缚。比如，它的A柱大幅前移，不仅能够营造出更强的运动感，而且对于车内空间也会有很大帮助。
ID.4 X车内地板是纯平的，第一排中间位置的储物空间大大增加。全景天窗从第一排一直延伸到第二排的头部上方，即使坐在第二排中间也不会感到压抑。
在驾驶过程中，我发现车辆前方的氛围灯非常善解人意。在导航时，氛围灯会在导航指示转弯、变道等需要改变行车路线的情况下以不同的蓝色灯光点亮效果做出提醒。
当蓝牙电话来电或车辆充电时，氛围灯会以绿色灯光效果提醒用户并显示状态。
如果与车辆进行语音互动，氛围灯会识别交互位置为驾驶员侧或副驾驶员侧，并以对应的位置通过白色灯光配合语音闪烁进行互动。
据了解，ID.4 X的氛围灯支持“ID. Light 光语系统”。除了可以显示“欢迎”和“再见”等各种灯光动画效果外，该系统还具有警示功能，当车辆处于低电量、锁车或前方有碰撞危险时，它会以红色灯光效果警示用户。
每一天都有新发现
或许是ID.4 X的局部设计显得比较“另类”，像我这样的传统消费者确实需要花一点时间来适应。
刚进入车内，我对ID.4 X的内饰布局有些不知所措，原本熟悉的功能按键都找不到了，连换挡杆的位置都被“隐藏”了。位于方向盘后方的ID.4 X电子挡把造型独特，它集成于液晶仪表盘的右侧，与5.3英寸仪表盘连为一体，通过转动端部就能实现换挡，向前顺时针拧一下就是D挡，朝后逆时针转一下则是倒车R挡，和以往的挡把“前倒后进”完全不同，但实际操作起来的手感以及逻辑思维完全不会受到影响。当然，电子挡把和仪表盘上都会显示当前挡位，防止误操作。
另外，ID.4 X的车窗按键设计也让我不太适应。在主驾驶座位的门板位置，ID.4 X只有两个车窗按键，大众把车门锁、后排儿童窗锁及后排车窗的传统按键用触控形式替换。
当你需要关闭后排车窗的时候，需要先按下触控板上的“REAR”按键，然后才能执行开关窗的操作。而且，它不会给你盲操作的机会。
由于试驾车型的限制，ID.4 X的部分功能（如AR抬头显示）此次没有体验到，但ID.4 X可以被“解锁”的功能还有很多。
试驾最后一天，我又有一个新发现：ID.4 X的表显续航里程数值根据最近的能耗推算而得出，非常真实、实用。如果你的驾驶方式很激烈，那么满电表显续航里程或许只有450km左右。如果你的驾驶方式很温柔，那么满电表显续航里程可以达到600km以上。
同时，它还会根据你在驾驶时的能耗随时调整续航里程，让你能够及时了解到车辆的真实续航里程。说实话，这比那些每次充满电后，续航里程都显示固定数值的纯电动车，更让人放心。
熟悉的“陌生人”
ID.4 X共有后驱和四驱两种驱动形式。ID.初见版、纯净版、纯净长续航版、极智长续航版均为后驱车型，采用大众自主研发的永磁同步电动机；劲能四驱版和劲能四驱抢鲜版除后电机之外，还引入交流异步电动机。
记者试驾的ID.初见版搭载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组，单电机的最大功率为150kW，最大扭矩为310Nm（双电机最大扭矩为460Nm）。与特斯拉Model 3相比，ID.4 X的动力参数并不占优，但其加速性能仍然令人印象深刻。ID.4 X后驱车型0-50km/h加速只需要3.2秒（四驱车型为2.6秒），对于普通家用车来说，这样的动力性能已经足以让人享受加速的乐趣，并且兼顾动力与续航能力的平衡。
实际试驾过程中，ID.4 X在拥堵路况下频繁起步、在城市快速路遇慢车超车时，我感觉非常轻松，动力输出完全没有顿挫感，方向盘力度均匀、指向精准。相比特斯拉Model 3，ID.4 X的操控优势主要体现在底盘调校上，在遭遇路面起伏、紧急变线，甚至是中高速过急弯的时候，其悬架都能撑得住，给驾驶者传递的支撑性很强，让人信心十足。同时，ID.4 X的操控表现出更多的韧性，它的底盘回馈不像Model 3那么硬、那么直接。
在安全方面，ID.4 X同样传承了德系品质基因。全车采用高强度安全车身，并应用国内首创的超高强度热成型钢。新车全系配备6安全气囊、底盘加装防护板等，令车身更加坚固、安全。
同时，ID.4 X的方向盘支持离手监测功能，可通过电容器信号时刻识别驾驶员的双手是否抓握方向盘，实时对驾驶员进行脱手检测。在行驶过程中，如果驾驶员的双手离开方向盘，ID.4 X会发出警告音和提示，确保行车安全。
在电池安全性上，ID.4 X更是花了很大功夫。ID.4 X的电池包进行了338项电池安全测试项目，国标仅53项，涵盖了碰撞火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等，保障高压电池的安全和可靠性。
总结：
作为纯电动SUV的新物种，ID.4 X将充满科技感的驾乘体验引入20万~30万元这一消费级别车型中。同时，它又让电动车回归“汽车”本质，高标准的产品品质为消费者带来安心、安全的出行体验，让你能够更轻松地接受纯电动车。
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