#每日关注新能源的潇# #偶翻过的劲爆新闻#
20200910-A
◎中文◎
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
伴随着政策东风的吹拂，再加上北汽、奥动新能源、宁德时代等主机厂和电池供应商的大力推动，出租车换电市场正迎来新一轮发展高潮。
近日，为推进换电式电动汽车在出租车市场的推广应用，东风启辰、广州市出租汽车协会、奥动新能源在广州正式签署战略合作协议。广州市出租汽车协会积极推动出租车电动化，而奥动新能源目前已在全国十几个城市开展换电运营业务，积累了比较完善的技术储备和丰富的运营经验，本次的换电车型或将锁定东风启辰D60 EV。
在签约仪式前一周，由广州公交集团及东风启辰携手公交集团白云(广交)公司番禺分公司启辰D60EV投产仪式在广州番禺举行。虽然官方并未公布换电版车型的具体信息，但作为参考，标准续航版与高续航版皆采用宁德时代三元电池，标准续航版动力电池的能量密度153Wh/kg，可为车辆提供405km的NEDC续航里程。
由此不难推测，东风启辰D60EV换电版本车型动力电池由宁德时代供应的可能性极大。借助此次战略协作，未来各方将基于各自优势资源，打通研发生产、换电站网络以及出租业务，给出租车市场领域带来更优的用车解决方案。
优势明显
众所周知，作为运营车辆，出租车和私家车最大的区别就在于行驶里程长，使用频率高，因此更加难以忍受电动车漫长的充电时间，毕竟时间就是金钱。而换电模式在几分钟内就能够完成电池更换，极大提升了出租车的补电效率，因此颇受广大出租车司机的欢迎。
“换电真的又快又方便，日常运营安排可以非常灵活，即使现在这块电池还没有跑完也可以换，万一突然接到去机场之类的长途单也不用怕，我基本没有遇到过因为没电而丢单的情况，像我刚才就是在续航大概还剩70公里的时候换的电。”驾驶北汽新能源换电出租车两年的唐师傅表示。
对于换电的价值，交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心智能交通部副主任李成认为，以换电为主、应急充电为辅的换电模式，可以有效缓解出租车的充电困扰，同时节约运营成本，能够在条件适宜的城市促进纯电动出租车的推广。
令人欣喜的是，7月23日，国家工信部副部长辛国斌表示，下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。工信部也会支持像北京、海南等地方开展试点进行推广,推动新能源汽车的产业高质量发展。
日趋成熟
目前，出租车市场的换电运营已经日趋成熟。作为全球首个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企，截至今年5月，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超200座。
预计2020年底，北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超300座换电站。此外，北汽新能源还将进一步提升换电站规模，今年年底前实现北京城区内平均服务半径2.53公里一个换电站，在部分郊区实现平均服务半径约5.6公里一个换电站。
据悉，北汽新能源目前已陆续推出了EV160、EU220、EU260、EU300、EU5快换版等换电车型，而下一代产品则采用全新平台正向开发，包括ARCFOX品牌，也将同步考虑充电与换电车型，续驶里程可覆盖400-700公里。
而另一家换电模式的“开拓者”奥动新能源也取得了辉煌的战绩。据了解，目前在城市小网络布局上，奥动新能源已经覆盖全国15个城市，北京已经有300个换电站为1.8万多辆车提供服务，厦门、广州已经做到盈利。
值得一提的是，8月3日，软银能源宣布战略投资奥动新能源，软银能源表示，奥动换电商业运营是从可持续发展角度来促进汽车工业网联化、自动化、共享化、电动化的关键，为电动汽车市场未来发展前景的突破作出贡献。
而奥动新能源则对换电模式的商业前景信心满满。奥动新能源高级副总裁杨烨表示，公司未来会坚定不移地做换电，计划未来5年内将在全国布局5000座换电站，为200万辆以上新能源汽车提供换电补能服务。
实际上，换电越来越受到车企的关注。7月8日，工信部装备工业司召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会。参加的单位包括北汽、蔚来、吉利、广汽、东风、长安等众多主机厂。其中，吉利早在2016年就成立了名为易易换电的全资子公司，首款换电车型有望在曹操出行率先落地。
换电模式的大力推广自然离不开电池供应商的支持，“老大哥”宁德时代当仁不让。8月20日，宁德时代宣布将携手蔚来汽车、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出BaaS业务。而就在此一个月前，宁德时代刚与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式以电池制造商的身份进军换电运营领域。
在此之前，宁德时代董事长曾毓群就曾表示，公司正在开发换电和电池维护服务。在随后的业绩说明会上，宁德时代副董事长潘健也透露：“CATL目前在探索车电分离，（以及）电池后市场的维修保养上的新业务。”如今宁德时代在换电之路上越走越远。
实际上，除了宁德时代，许多电池企业也已经开始着手布局换电了。
今年工信部公示的申报第333批、334批公告中，正力新能源、蔚然储能、天劲新能源、和中普方、合肥国轩、江苏时代等已经开始为换电车型配套电池。此前，国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无就曾透露，国轩高科已与汽车制造商设计换电方案。他认为，作为充电的补充，换电模式是一种新的商业模式，值得鼓励。
2020年，换电站建设已经作为“新基建”范畴，被首度纳入《政府工作报告》，标志着换电模式迎来发展新局面。而随着北汽、奥动新能源、宁德时代等换电大军的越战越勇，不难想象，换电的春天来了！而出租车将是这个领域最灿烂的花之一。
◎日文◎（前半）
【１】電気TAXI用交換式電池市場は爆増時代を迎え 電池メーカに新チャンスを与え
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
1.概要
(1)背景
・国家政策のサポート、因みに北汽、奥动新能源、宁德时代等の大手がその業務を促進してきたおかげで、電気TAXI用交換式電池市場はあらたな成長期を迎えに来た。
（２）広州市TAXI協会関連動向
・近日、電気TAXIに交換式電池の応用を促進するため、東風启辰、広州市TAXI協会、奥动新能源が広州にて正式に戦略連携協議を締結した。
その中、広州市TAXI汽车協会が積極的にTAXI電気化をプッシュしている；奥动新能源がすでに中国の十数都市にて動力電池交換運営業務を展開し、比較的に完全な技術貯蔵と豊富な運営経験を累積した。
今回交換式電池を搭載する車種は東風启辰D60 EVを選定する可能性が高い。
・上記3方の調印式の一週間前に、広州バスグループ、東風启辰とバスグループ白雲（広交）公司番禺分公司が広州番禺にて、启辰D60EVの初ロット量産儀式を行った。
・公式サイドでは当該車種の交換式電池版に搭載する電池詳細情報は公布されてなかったが、参考として、当該車種標準航続版と長距離航続版のいずれは寧徳時代の三元電池を搭載している。
標準航続版の動力電池のエネルギー密度は153Wh/kg、車両に405㎞のNEDC航続距離を支持する。
とのことで、东风启辰D60EVの交換式電池版は寧徳時代製品を採用する可能性は非常に高いと見られる。
・今回の戦略連携より、これから各方がそれぞれ各自の優秀資源を利用し、研究開発、動力電池交換ステーションの拠点網、レンタル業務チェーンを構築するので、TAXI市場領域に最適の用車解決方案を提供可能。
TAXIに交換式電池応用のメリット
・運営車両として、TAXIとマイカーの最大区別は航続距離、と使用頻度である。
TAXIは高使用頻度、長航続距離が必須なので、電気自動車の長い充電時間に対してなかなか耐えない。TAXIにとっては、時間はお金である。
一方、電池交換モードは数分間内に、電池の交換を完了できるので、TAXIの電力補充効率を最大にグレードアップした。勿論そのモードはTAXI運転手達に深く認められた。
・＜電池交換は本当に早くて便利である。日常の走行運営中、柔軟に電池交換をアレンジできる。また、電池は電力0まで使い切れてなかったとしても、交換できる。例え、突然空港への長距離注文を受けでも心配なく行ける。そのため、私が電池のせいで注文を失ったことはなかった。先言ったように、私が普通、航続距離がまだ70キロ残留段階で、電池を交換する。＞北汽新能源の交換式電池TAXIを2年間運転した経験あった唐さんがそう回答した。
・交通運輸部科学研究院都市交通と軌道交通研究中心スマート交通部の副主任李成が、＜電池交換モードをメイン、至急充電モードをサブとする形は、有効的にTAXIの充電困難課題を緩和できる。その同時に、運営コストも節約可能のおかげ、適当な条件を符合する都市向け、電気TAXIの普及を促進できるようになった。＞と説明した。
３．国家サポート
・7月7日、国家工信部副部長の辛国斌が、＜これから、関連部署と連携して、動力電池充電ステーション、動力電池交換ステーションの施設建設を促進、さらに関係技術標準と管理政策を発表、関連企業に対して動力電池の使用条件・環境に基づき、それぞれ適切な電池交換モードの研究開発を促進する予定。また、工信部が北京、海南等地方にサポートを供給したように、別試運営拠点への普及も展開、新エネ車産業の高品質発展を促進する予定。＞と発言した。
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◎中文◎
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
伴随着政策东风的吹拂，再加上北汽、奥动新能源、宁德时代等主机厂和电池供应商的大力推动，出租车换电市场正迎来新一轮发展高潮。
近日，为推进换电式电动汽车在出租车市场的推广应用，东风启辰、广州市出租汽车协会、奥动新能源在广州正式签署战略合作协议。广州市出租汽车协会积极推动出租车电动化，而奥动新能源目前已在全国十几个城市开展换电运营业务，积累了比较完善的技术储备和丰富的运营经验，本次的换电车型或将锁定东风启辰D60 EV。
在签约仪式前一周，由广州公交集团及东风启辰携手公交集团白云(广交)公司番禺分公司启辰D60EV投产仪式在广州番禺举行。虽然官方并未公布换电版车型的具体信息，但作为参考，标准续航版与高续航版皆采用宁德时代三元电池，标准续航版动力电池的能量密度153Wh/kg，可为车辆提供405km的NEDC续航里程。
由此不难推测，东风启辰D60EV换电版本车型动力电池由宁德时代供应的可能性极大。借助此次战略协作，未来各方将基于各自优势资源，打通研发生产、换电站网络以及出租业务，给出租车市场领域带来更优的用车解决方案。
优势明显
众所周知，作为运营车辆，出租车和私家车最大的区别就在于行驶里程长，使用频率高，因此更加难以忍受电动车漫长的充电时间，毕竟时间就是金钱。而换电模式在几分钟内就能够完成电池更换，极大提升了出租车的补电效率，因此颇受广大出租车司机的欢迎。
“换电真的又快又方便，日常运营安排可以非常灵活，即使现在这块电池还没有跑完也可以换，万一突然接到去机场之类的长途单也不用怕，我基本没有遇到过因为没电而丢单的情况，像我刚才就是在续航大概还剩70公里的时候换的电。”驾驶北汽新能源换电出租车两年的唐师傅表示。
对于换电的价值，交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心智能交通部副主任李成认为，以换电为主、应急充电为辅的换电模式，可以有效缓解出租车的充电困扰，同时节约运营成本，能够在条件适宜的城市促进纯电动出租车的推广。
令人欣喜的是，7月23日，国家工信部副部长辛国斌表示，下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。工信部也会支持像北京、海南等地方开展试点进行推广,推动新能源汽车的产业高质量发展。
日趋成熟
目前，出租车市场的换电运营已经日趋成熟。作为全球首个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企，截至今年5月，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超200座。
预计2020年底，北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超300座换电站。此外，北汽新能源还将进一步提升换电站规模，今年年底前实现北京城区内平均服务半径2.53公里一个换电站，在部分郊区实现平均服务半径约5.6公里一个换电站。
据悉，北汽新能源目前已陆续推出了EV160、EU220、EU260、EU300、EU5快换版等换电车型，而下一代产品则采用全新平台正向开发，包括ARCFOX品牌，也将同步考虑充电与换电车型，续驶里程可覆盖400-700公里。
而另一家换电模式的“开拓者”奥动新能源也取得了辉煌的战绩。据了解，目前在城市小网络布局上，奥动新能源已经覆盖全国15个城市，北京已经有300个换电站为1.8万多辆车提供服务，厦门、广州已经做到盈利。
值得一提的是，8月3日，软银能源宣布战略投资奥动新能源，软银能源表示，奥动换电商业运营是从可持续发展角度来促进汽车工业网联化、自动化、共享化、电动化的关键，为电动汽车市场未来发展前景的突破作出贡献。
而奥动新能源则对换电模式的商业前景信心满满。奥动新能源高级副总裁杨烨表示，公司未来会坚定不移地做换电，计划未来5年内将在全国布局5000座换电站，为200万辆以上新能源汽车提供换电补能服务。
实际上，换电越来越受到车企的关注。7月8日，工信部装备工业司召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会。参加的单位包括北汽、蔚来、吉利、广汽、东风、长安等众多主机厂。其中，吉利早在2016年就成立了名为易易换电的全资子公司，首款换电车型有望在曹操出行率先落地。
换电模式的大力推广自然离不开电池供应商的支持，“老大哥”宁德时代当仁不让。8月20日，宁德时代宣布将携手蔚来汽车、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出BaaS业务。而就在此一个月前，宁德时代刚与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式以电池制造商的身份进军换电运营领域。
在此之前，宁德时代董事长曾毓群就曾表示，公司正在开发换电和电池维护服务。在随后的业绩说明会上，宁德时代副董事长潘健也透露：“CATL目前在探索车电分离，（以及）电池后市场的维修保养上的新业务。”如今宁德时代在换电之路上越走越远。
实际上，除了宁德时代，许多电池企业也已经开始着手布局换电了。
今年工信部公示的申报第333批、334批公告中，正力新能源、蔚然储能、天劲新能源、和中普方、合肥国轩、江苏时代等已经开始为换电车型配套电池。此前，国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无就曾透露，国轩高科已与汽车制造商设计换电方案。他认为，作为充电的补充，换电模式是一种新的商业模式，值得鼓励。
2020年，换电站建设已经作为“新基建”范畴，被首度纳入《政府工作报告》，标志着换电模式迎来发展新局面。而随着北汽、奥动新能源、宁德时代等换电大军的越战越勇，不难想象，换电的春天来了！而出租车将是这个领域最灿烂的花之一。
◎日文◎（前半）
【１】電気TAXI用交換式電池市場は爆増時代を迎え 電池メーカに新チャンスを与え
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
1.概要
(1)背景
・国家政策のサポート、因みに北汽、奥动新能源、宁德时代等の大手がその業務を促進してきたおかげで、電気TAXI用交換式電池市場はあらたな成長期を迎えに来た。
（２）広州市TAXI協会関連動向
・近日、電気TAXIに交換式電池の応用を促進するため、東風启辰、広州市TAXI協会、奥动新能源が広州にて正式に戦略連携協議を締結した。
その中、広州市TAXI汽车協会が積極的にTAXI電気化をプッシュしている；奥动新能源がすでに中国の十数都市にて動力電池交換運営業務を展開し、比較的に完全な技術貯蔵と豊富な運営経験を累積した。
今回交換式電池を搭載する車種は東風启辰D60 EVを選定する可能性が高い。
・上記3方の調印式の一週間前に、広州バスグループ、東風启辰とバスグループ白雲（広交）公司番禺分公司が広州番禺にて、启辰D60EVの初ロット量産儀式を行った。
・公式サイドでは当該車種の交換式電池版に搭載する電池詳細情報は公布されてなかったが、参考として、当該車種標準航続版と長距離航続版のいずれは寧徳時代の三元電池を搭載している。
標準航続版の動力電池のエネルギー密度は153Wh/kg、車両に405㎞のNEDC航続距離を支持する。
とのことで、东风启辰D60EVの交換式電池版は寧徳時代製品を採用する可能性は非常に高いと見られる。
・今回の戦略連携より、これから各方がそれぞれ各自の優秀資源を利用し、研究開発、動力電池交換ステーションの拠点網、レンタル業務チェーンを構築するので、TAXI市場領域に最適の用車解決方案を提供可能。
TAXIに交換式電池応用のメリット
・運営車両として、TAXIとマイカーの最大区別は航続距離、と使用頻度である。
TAXIは高使用頻度、長航続距離が必須なので、電気自動車の長い充電時間に対してなかなか耐えない。TAXIにとっては、時間はお金である。
一方、電池交換モードは数分間内に、電池の交換を完了できるので、TAXIの電力補充効率を最大にグレードアップした。勿論そのモードはTAXI運転手達に深く認められた。
・＜電池交換は本当に早くて便利である。日常の走行運営中、柔軟に電池交換をアレンジできる。また、電池は電力0まで使い切れてなかったとしても、交換できる。例え、突然空港への長距離注文を受けでも心配なく行ける。そのため、私が電池のせいで注文を失ったことはなかった。先言ったように、私が普通、航続距離がまだ70キロ残留段階で、電池を交換する。＞北汽新能源の交換式電池TAXIを2年間運転した経験あった唐さんがそう回答した。
・交通運輸部科学研究院都市交通と軌道交通研究中心スマート交通部の副主任李成が、＜電池交換モードをメイン、至急充電モードをサブとする形は、有効的にTAXIの充電困難課題を緩和できる。その同時に、運営コストも節約可能のおかげ、適当な条件を符合する都市向け、電気TAXIの普及を促進できるようになった。＞と説明した。
３．国家サポート
・7月7日、国家工信部副部長の辛国斌が、＜これから、関連部署と連携して、動力電池充電ステーション、動力電池交換ステーションの施設建設を促進、さらに関係技術標準と管理政策を発表、関連企業に対して動力電池の使用条件・環境に基づき、それぞれ適切な電池交換モードの研究開発を促進する予定。また、工信部が北京、海南等地方にサポートを供給したように、別試運営拠点への普及も展開、新エネ車産業の高品質発展を促進する予定。＞と発言した。
#车质网评新[超话]# 【同级标杆再进阶 试驾#荣威RX5 PLUS#荣麟版】
荣威RX5算是上汽荣威品牌的老将，同时也是功臣。刚上市时凭借着“全球首台量产的互联网SUV”头衔着实火热了一把，销量也直线升上。即便距离其上市已过去四年时间，荣威RX5仍位居国内紧凑型SUV销量榜单前列，可见其强大的产品力。不过面对国内汽车市场产品更新迭代速度加快，荣威RX5决定作出改变，中期改款的它这次有点不同寻常，slogan更换成“新国潮智联网SUV”，名字中也加入了“PLUS”，并且还首次采用了全新风格的LOGO。那么，作为初代“网红”车型，这次改款又会给消费者带来怎样的全新体验？
-外观：为了“国潮”，荣威RX5 PLUS还采用了全新狮标LOGO，新LOGO依然以盾型、双狮护华表和字母R为基本元素，不过对盾型的轮廓进行调整，同时LOGO的底纹采用了倾斜的3D激光纹理，不同受光面将会呈现不同的光泽效果。
设计方面来看，新车前脸采用了全新进气格栅，不仅尺寸较大，内部还采用了“荣麟纹”设计，看上去颇为新潮。两侧全LED大灯中间以一条荧光黄饰条相连接，并且两端嵌入灯光内部，很有代入感。
尾部整体变化没有前脸那般明显，两侧尾灯灯腔内部结构进行重塑，看上去更加精致，中间以一条黑色饰条相连接。同时，饰条上方标有“ROEWE”标识，跟上了潮流。此外，车尾下方采用了双边共双出排气装饰件，一定程度上提升了运动感。值得一提的是，试驾车型搭载了19寸米其林PS4轮胎，市场价格不菲，可见荣威厂家诚意十足！
-内饰：从设计上来说，中控台运用了软性皮质和银色拉丝饰板相搭配，并且营造出层次感十足的既视感，相较于老款的平面设计要高级不少。另外，如果你对荣威品牌有所了解，你会发现车内整体设计与比RX5更高级别的RX5 MAX一致。三辐式多功能方向盘大小尺寸适中，两侧常触摸的位置采用了打孔设计，增加驾驶者握感。两侧多功能按键位置合理，同时面积也较大，不易发生误碰。此外，该车的车道保持辅助以及自适应巡航功能安放在方向盘左下角，采用拨杆设计，消费者需多多适应。
12.3英寸全液晶仪表盘表现不错，UI设计比较时尚，显示功能也颇为丰富。此外，开启导航时，导航的界面也会投放在仪表盘当中。
中控14.1英寸中控屏与RX5 MAX上的一致，整体规格还算不错，满足消费者对“大”的需求，不过两侧黑边有些大，导致中间显示屏看着显小。该屏幕内部搭载了阿里最新的VENUS系统，同时这也是该系统首次搭载在量产车上。
空调系统同样集成在14.1英寸中控屏当中，风量、风向、温度操作都很直观，毫无上手难度，同时，中控屏下方还设有几个常用的物理按键，例如空调开/闭、风量调节等等。另外，除低配车型外，其余均配备UVC深紫外线空调杀菌系统，十分贴心。
舒适性配置方面，荣威RX5 PLUS前排座椅表现不错，座椅整体比较宽大，内部填充物非常厚实，同时还支持8向电动调节，可满足不同身材的消费者。此外，前排座椅还配备了加热功能，对于冬天来讲是个非常暖心的配置。
头顶上方配有一个硕大的全景天窗，能够对后排乘客带来不错的开阳感，并且开启的面积也表现不错。略有遗憾的是，仅主驾驶支持车窗一键升降。
-动力: 荣威RX5 PLUS依旧搭载第二代蓝芯1.5T涡轮增压发动机，从数据参数来看较老款车型略有提升，最大功率提升3kW，最大扭矩提升25N·米，同时还采用了更高压力的350bar燃油喷射技术，汽油的雾化效果更佳。变速箱方面，新车提供6挡手动或7速双离合变速箱，同时换装了电子挡杆。
由于这款车是定位家用紧凑级SUV，所以动力上的设定没有那么激进，深踩油门踏板后，车辆会延迟2秒后做出反应，或许这对于追求运动的消费者有些失望，但是对于买来家用的消费者无疑是讨喜的，只要平顺性够好，就足矣了。
荣威RX5 PLUS依旧采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，但新车通过升级衬套跟细节上的刚度性能，加之减震器跟弹簧的优化，使得整车行驶品质有了较大提升。
-空间: 乘坐空间方面，荣威RX5 PLUS一如既往的优秀。身高为176cm的体验者进入前排，调整好坐姿后，头部拥有两拳距离。储物空间方面相当合理，前门板储物槽容积表现不错，上方门把手没有采用贯通式设计，可将手机放置于此。此外，挡把正下方设有一个储物槽，前端还设有两个USB接口。挡把的右侧设有两个带限位器的水杯架，后方则是储放车钥匙的凹槽。除此之外，中央扶手箱前端设有一个倾斜的储物格，内部支持手机无线充电。
后备箱方面，新车整体表现不错，地台较为平整，虽然两侧后轮拱出现侵占容积情况，但好在问题不大。后备箱两侧设有单独的储物槽，可用来分类摆放物品。此外，地台下方设有分类摆放物品的储物槽，而再往下则是非全尺寸备胎，设计的十分合理。
-安全: 安全配置方面，这台顶配的荣威RX5 PLUS比较丰富，配备了车道偏离预警系统、主动安全、前/后驻车雷达、360度全景影像、上坡辅助、陡坡缓降以及胎压显示等，其中，全景影像的摄像头清晰度有待提高，不过内部配备了可随动转向的倒车辅助线，可进一步帮助驾驶者完成倒车入库等动作。
https://t.cn/A6y9RnKe（全文）
荣威RX5算是上汽荣威品牌的老将，同时也是功臣。刚上市时凭借着“全球首台量产的互联网SUV”头衔着实火热了一把，销量也直线升上。即便距离其上市已过去四年时间，荣威RX5仍位居国内紧凑型SUV销量榜单前列，可见其强大的产品力。不过面对国内汽车市场产品更新迭代速度加快，荣威RX5决定作出改变，中期改款的它这次有点不同寻常，slogan更换成“新国潮智联网SUV”，名字中也加入了“PLUS”，并且还首次采用了全新风格的LOGO。那么，作为初代“网红”车型，这次改款又会给消费者带来怎样的全新体验？
-外观：为了“国潮”，荣威RX5 PLUS还采用了全新狮标LOGO，新LOGO依然以盾型、双狮护华表和字母R为基本元素，不过对盾型的轮廓进行调整，同时LOGO的底纹采用了倾斜的3D激光纹理，不同受光面将会呈现不同的光泽效果。
设计方面来看，新车前脸采用了全新进气格栅，不仅尺寸较大，内部还采用了“荣麟纹”设计，看上去颇为新潮。两侧全LED大灯中间以一条荧光黄饰条相连接，并且两端嵌入灯光内部，很有代入感。
尾部整体变化没有前脸那般明显，两侧尾灯灯腔内部结构进行重塑，看上去更加精致，中间以一条黑色饰条相连接。同时，饰条上方标有“ROEWE”标识，跟上了潮流。此外，车尾下方采用了双边共双出排气装饰件，一定程度上提升了运动感。值得一提的是，试驾车型搭载了19寸米其林PS4轮胎，市场价格不菲，可见荣威厂家诚意十足！
-内饰：从设计上来说，中控台运用了软性皮质和银色拉丝饰板相搭配，并且营造出层次感十足的既视感，相较于老款的平面设计要高级不少。另外，如果你对荣威品牌有所了解，你会发现车内整体设计与比RX5更高级别的RX5 MAX一致。三辐式多功能方向盘大小尺寸适中，两侧常触摸的位置采用了打孔设计，增加驾驶者握感。两侧多功能按键位置合理，同时面积也较大，不易发生误碰。此外，该车的车道保持辅助以及自适应巡航功能安放在方向盘左下角，采用拨杆设计，消费者需多多适应。
12.3英寸全液晶仪表盘表现不错，UI设计比较时尚，显示功能也颇为丰富。此外，开启导航时，导航的界面也会投放在仪表盘当中。
中控14.1英寸中控屏与RX5 MAX上的一致，整体规格还算不错，满足消费者对“大”的需求，不过两侧黑边有些大，导致中间显示屏看着显小。该屏幕内部搭载了阿里最新的VENUS系统，同时这也是该系统首次搭载在量产车上。
空调系统同样集成在14.1英寸中控屏当中，风量、风向、温度操作都很直观，毫无上手难度，同时，中控屏下方还设有几个常用的物理按键，例如空调开/闭、风量调节等等。另外，除低配车型外，其余均配备UVC深紫外线空调杀菌系统，十分贴心。
舒适性配置方面，荣威RX5 PLUS前排座椅表现不错，座椅整体比较宽大，内部填充物非常厚实，同时还支持8向电动调节，可满足不同身材的消费者。此外，前排座椅还配备了加热功能，对于冬天来讲是个非常暖心的配置。
头顶上方配有一个硕大的全景天窗，能够对后排乘客带来不错的开阳感，并且开启的面积也表现不错。略有遗憾的是，仅主驾驶支持车窗一键升降。
-动力: 荣威RX5 PLUS依旧搭载第二代蓝芯1.5T涡轮增压发动机，从数据参数来看较老款车型略有提升，最大功率提升3kW，最大扭矩提升25N·米，同时还采用了更高压力的350bar燃油喷射技术，汽油的雾化效果更佳。变速箱方面，新车提供6挡手动或7速双离合变速箱，同时换装了电子挡杆。
由于这款车是定位家用紧凑级SUV，所以动力上的设定没有那么激进，深踩油门踏板后，车辆会延迟2秒后做出反应，或许这对于追求运动的消费者有些失望，但是对于买来家用的消费者无疑是讨喜的，只要平顺性够好，就足矣了。
荣威RX5 PLUS依旧采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，但新车通过升级衬套跟细节上的刚度性能，加之减震器跟弹簧的优化，使得整车行驶品质有了较大提升。
-空间: 乘坐空间方面，荣威RX5 PLUS一如既往的优秀。身高为176cm的体验者进入前排，调整好坐姿后，头部拥有两拳距离。储物空间方面相当合理，前门板储物槽容积表现不错，上方门把手没有采用贯通式设计，可将手机放置于此。此外，挡把正下方设有一个储物槽，前端还设有两个USB接口。挡把的右侧设有两个带限位器的水杯架，后方则是储放车钥匙的凹槽。除此之外，中央扶手箱前端设有一个倾斜的储物格，内部支持手机无线充电。
后备箱方面，新车整体表现不错，地台较为平整，虽然两侧后轮拱出现侵占容积情况，但好在问题不大。后备箱两侧设有单独的储物槽，可用来分类摆放物品。此外，地台下方设有分类摆放物品的储物槽，而再往下则是非全尺寸备胎，设计的十分合理。
-安全: 安全配置方面，这台顶配的荣威RX5 PLUS比较丰富，配备了车道偏离预警系统、主动安全、前/后驻车雷达、360度全景影像、上坡辅助、陡坡缓降以及胎压显示等，其中，全景影像的摄像头清晰度有待提高，不过内部配备了可随动转向的倒车辅助线，可进一步帮助驾驶者完成倒车入库等动作。
https://t.cn/A6y9RnKe（全文）
#车质观点#【财政部:落实燃料电池车既有政策 不宜另专设资金】
对于全国人大代表、上汽集团董事长陈虹在2019全国两会提出的关于促进我国燃料电池汽车产业发展的建议，近日，财政部经济建设司给出了正式答复，主要集中在补贴、税收优惠、科研等方面。财政部指出，长期执行补贴政策使得部分企业患上“政策依赖症”，中央财政已通过多种途径对燃料电池汽车产业予以支持，当前主要任务是落实好既有政策，“目前不宜另设专项资金”。
-补贴仍在但拒绝依赖-
在新能源汽车产业发展初期，补贴是不可或缺的。但对补贴的过度依赖，不仅使得车企难以应对市场竞争，同时滋生了“骗补”等违法行为。为了应对这些问题，新能源汽车补贴退坡正在进行中。
对于燃料电池汽车，在今年的两会中，陈虹建议“2019年后购置补贴允许地方配套、2021年后继续予以补贴”。对此，财政部在答复中指出：“考虑到燃料电池汽车成本大、产业基础薄弱的实际情况，在多次政策调整中均保持补贴力度不变，目前在普遍要求取消地方购置补贴的情况下，允许地方继续对氢燃料电池汽车予以补贴。”
也就是说，在新能源汽车补贴普遍退坡的情况下，燃料电池汽车是个例外，依然能获得中央和地方的补贴。以北京为例，自今年6月下旬起，取消对纯电动汽车的市级财政补助，而燃料电池汽车按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。此外，上海、深圳、武汉、河南、成都等省市均出台相关政策，为燃料电池汽车提供不同比例的地方补贴。
在指出补贴犹存之后，财政部又重点强调了补贴依赖症的问题，指出应当按照既定政策完成补贴退出，同时加强新能源汽车免限行、免摇号、通行权便利等非财税政策引导。可以看出，虽然国家为基础较为薄弱的燃料电池汽车提供补贴，但并不希望产业的目光过多集中在补贴上。
-加氢站支持力度不-
燃料电池汽车产业发展缓慢的重要原因之一，在于加氢站的建设和运营成本太高。为此陈虹建议，对加氢站建设和加氢费用予以补贴支持，鼓励社会资本参与加氢站建设。对此，财政部指出，这一点已体现在现行政策中，中央财政从2014年即开始对地方开展充电基础设施建设给予奖励，2019年，中央财政根据工信部审核结果，下达充电基础设施奖励资金19.2亿元，地方可统筹用于加氢站等基础设施建设。
今年3月下旬，财政部等四部委联合印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，建议地方政府由提供车辆购置补贴，转为支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等。
这是继2019年将氢能首次写入《政府工作报告》之后，政府再度明确表态支持包括加氢站在内的基础设施建设。不少省市已经有相关政策。宁波市能源局日前发布了关于公开征求《宁波市促进氢能产业发展实施办法》意见的公告，其中对加氢站的补贴最高达500万元。至于佛山市南海区，对新建固定式加氢站建设最高补贴800万元，补贴力度可谓相当大。
当然，各地区对于加氢站补贴态度不一。以“中国氢经济示范城市”如皋为例，虽然其去年出台了《扶持氢能产业发展的实施意见》，但如皋经济技术开发区党工委副书记马金华不久前接受《中国汽车报》记者采访时表示，不希望加氢站建设企业过度依赖政府，政府更多的是起引导作用。
-税收优惠与科研支持颇多-
关于陈虹提出的对燃料电池汽车企业予以税收优惠的问题，财政部强调，目前国家已经在企业所得税、增值税、消费税、车辆购置税等多方面提供了优惠。以消费税为例，“我国对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税，已经体现出对燃料电池的税收优惠。”同样，新能源汽车免征车辆购置税的政策中，燃料电池汽车同样获益。
另外，对于包括燃料电池汽车在内的汽车产业而言，研发是重中之重。为此陈虹建议设立国家专项资金，鼓励企业加大投入，攻克重点技术难关。而这些，在财政部看来，都是国家已经在进行的工作。
财政部指出，中央财政正在通过多个途径支持科研工作。例如，配合科技部等通过中央财政科技计划(专项、基金等)对符合条件的科研活动进行支持；通过中央级科学事业单位修缮购置专项资金、国家重点实验室专项经费等，加大对相关领域中央级科研院所、国家重点实验室稳定支持力度；会同科技部实施国家科技成果转化引导基金，吸引社会资金、金融资本进入创新领域，支持科技成果转移转化。另外，2016年中央财政调整设立了“中央引导地方科技发展专项资金”，符合要求的燃料电池汽车项目可按规定申请支持。
至于陈虹提出的专项资金，财政部表示：“根据十八届三中全会关于清理、整合专项资金的会议精神，目前不宜另设专项资金。”这也就意味着，至少短期内，中央财政不会专门拿出一大笔钱投给燃料电池汽车产业，政府更希望通过非财税政策引导，希望企业以及产业界发挥主观能动性。
另外，需要注意的是，虽然近两年国内刮起了氢能热，但在全球范围内燃料电池汽车的发展依然很缓慢，需要解决的技术、成本、安全等问题多多，不可一蹴而就，无论是政府还是产业界都需要理智看待燃料电池汽车的发展问题。（来源：人民网）
对于全国人大代表、上汽集团董事长陈虹在2019全国两会提出的关于促进我国燃料电池汽车产业发展的建议，近日，财政部经济建设司给出了正式答复，主要集中在补贴、税收优惠、科研等方面。财政部指出，长期执行补贴政策使得部分企业患上“政策依赖症”，中央财政已通过多种途径对燃料电池汽车产业予以支持，当前主要任务是落实好既有政策，“目前不宜另设专项资金”。
-补贴仍在但拒绝依赖-
在新能源汽车产业发展初期，补贴是不可或缺的。但对补贴的过度依赖，不仅使得车企难以应对市场竞争，同时滋生了“骗补”等违法行为。为了应对这些问题，新能源汽车补贴退坡正在进行中。
对于燃料电池汽车，在今年的两会中，陈虹建议“2019年后购置补贴允许地方配套、2021年后继续予以补贴”。对此，财政部在答复中指出：“考虑到燃料电池汽车成本大、产业基础薄弱的实际情况，在多次政策调整中均保持补贴力度不变，目前在普遍要求取消地方购置补贴的情况下，允许地方继续对氢燃料电池汽车予以补贴。”
也就是说，在新能源汽车补贴普遍退坡的情况下，燃料电池汽车是个例外，依然能获得中央和地方的补贴。以北京为例，自今年6月下旬起，取消对纯电动汽车的市级财政补助，而燃料电池汽车按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。此外，上海、深圳、武汉、河南、成都等省市均出台相关政策，为燃料电池汽车提供不同比例的地方补贴。
在指出补贴犹存之后，财政部又重点强调了补贴依赖症的问题，指出应当按照既定政策完成补贴退出，同时加强新能源汽车免限行、免摇号、通行权便利等非财税政策引导。可以看出，虽然国家为基础较为薄弱的燃料电池汽车提供补贴，但并不希望产业的目光过多集中在补贴上。
-加氢站支持力度不-
燃料电池汽车产业发展缓慢的重要原因之一，在于加氢站的建设和运营成本太高。为此陈虹建议，对加氢站建设和加氢费用予以补贴支持，鼓励社会资本参与加氢站建设。对此，财政部指出，这一点已体现在现行政策中，中央财政从2014年即开始对地方开展充电基础设施建设给予奖励，2019年，中央财政根据工信部审核结果，下达充电基础设施奖励资金19.2亿元，地方可统筹用于加氢站等基础设施建设。
今年3月下旬，财政部等四部委联合印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，建议地方政府由提供车辆购置补贴，转为支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等。
这是继2019年将氢能首次写入《政府工作报告》之后，政府再度明确表态支持包括加氢站在内的基础设施建设。不少省市已经有相关政策。宁波市能源局日前发布了关于公开征求《宁波市促进氢能产业发展实施办法》意见的公告，其中对加氢站的补贴最高达500万元。至于佛山市南海区，对新建固定式加氢站建设最高补贴800万元，补贴力度可谓相当大。
当然，各地区对于加氢站补贴态度不一。以“中国氢经济示范城市”如皋为例，虽然其去年出台了《扶持氢能产业发展的实施意见》，但如皋经济技术开发区党工委副书记马金华不久前接受《中国汽车报》记者采访时表示，不希望加氢站建设企业过度依赖政府，政府更多的是起引导作用。
-税收优惠与科研支持颇多-
关于陈虹提出的对燃料电池汽车企业予以税收优惠的问题，财政部强调，目前国家已经在企业所得税、增值税、消费税、车辆购置税等多方面提供了优惠。以消费税为例，“我国对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税，已经体现出对燃料电池的税收优惠。”同样，新能源汽车免征车辆购置税的政策中，燃料电池汽车同样获益。
另外，对于包括燃料电池汽车在内的汽车产业而言，研发是重中之重。为此陈虹建议设立国家专项资金，鼓励企业加大投入，攻克重点技术难关。而这些，在财政部看来，都是国家已经在进行的工作。
财政部指出，中央财政正在通过多个途径支持科研工作。例如，配合科技部等通过中央财政科技计划(专项、基金等)对符合条件的科研活动进行支持；通过中央级科学事业单位修缮购置专项资金、国家重点实验室专项经费等，加大对相关领域中央级科研院所、国家重点实验室稳定支持力度；会同科技部实施国家科技成果转化引导基金，吸引社会资金、金融资本进入创新领域，支持科技成果转移转化。另外，2016年中央财政调整设立了“中央引导地方科技发展专项资金”，符合要求的燃料电池汽车项目可按规定申请支持。
至于陈虹提出的专项资金，财政部表示：“根据十八届三中全会关于清理、整合专项资金的会议精神，目前不宜另设专项资金。”这也就意味着，至少短期内，中央财政不会专门拿出一大笔钱投给燃料电池汽车产业，政府更希望通过非财税政策引导，希望企业以及产业界发挥主观能动性。
另外，需要注意的是，虽然近两年国内刮起了氢能热，但在全球范围内燃料电池汽车的发展依然很缓慢，需要解决的技术、成本、安全等问题多多，不可一蹴而就，无论是政府还是产业界都需要理智看待燃料电池汽车的发展问题。（来源：人民网）
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