#世界新能源汽车大会2020# WNEVC 2020 | 肖成伟：中国动力电池产业发展需重视五大方面问题
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日举办的“先进动力电池技术创新”主题峰会上，中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟发表精彩演讲。
2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟发表了演讲，其主要观点如下：
1.中国锂离子动力电池技术路线的变化趋势呈现混合动力和纯电动汽车领域应用并重，纯电驱动汽车领域应用为主，兼顾混合动力汽车领域。
2.300Wh/kg高比能锂离子电池成为当前产业化热点。
3.刀片电池技术、CTP和大模组技术、无钴电池技术、锂离子电池干法工艺技术是当前的几个技术创新热点。
4.未来需要重视能量密度、功率密度、安全、循环耐久和成本之间的平衡；智能制造和数字化工厂设计；动力电池系统的设计开发及产业化水平；标准化（单体、模块及系统）及全生命周期的测试验证（尤其是安全可靠性）；新材料及新体系电池前瞻技术的研发（固态电池、锂硫、锂空气电池盒锂离子电池等）等五大方面的问题。
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的吴院士，在座的同仁大家好！我报告的题目是中国车用电池技术现状及发展趋势，主要是以下几个方面的内容。
一、新能源汽车发展趋势
万钢主席昨天提到了，全球汽车产业进入百年未遇的大变革时代，汽车产业转型正在加速，世界主要的汽车强国，像美国、欧盟、德国、日本都发布了新能源汽车相关的战略和发展目标，许多国家和地区也发布了停售燃油车的时间表。一些整车企业也发布了传统燃油车停售的时间和停售的计划，国际能源署在2019—2020全球电动汽车展望里提到，到2030年的时候，电动车的保有量预测是在1.5亿一2.5亿辆的范围。中国新能源汽车产业发展规划，是到2025年新能源汽车新车销量占比20%以上，博鳌共识里新能源汽车占比，在2035年要达到50%。
在中国政府的大力支持下，中国新能源汽车产业发展非常迅速。2019年，新能源汽车保有量420万辆，2019年的销量为120.6万辆，占当年汽车销量占比为4.68%。中国新能源汽车的年销量从2015年开始占到世界年度新能源汽车总销量50%以上。2020—2035年中国新能源汽车市场目标：2020年新能源汽车的销量达到500万车辆，2025年达到3000万辆，2030年达到7500万辆，2035年是12000一14000万辆。
二、动力电池国内外的规划
动力电池是新能源汽车的核心部件，也是新能源汽车动力转型的关键支撑，在这方面，世界上汽车强国制订了国家级的规划，动力电池应用到新能源汽车，要达到高能量密度、高功率密度和高安全特性等要求。
从实用化的动力电池体系来看，锂离子电池比较好的满足了新能源汽车的要求。像欧盟、日本、美国、德国等等都发布了国家级的动力电池规划，主要涉及三个层次，一是实用化的锂离子电池，二是高性能化的锂离子，三是新体系化的锂离子。中国新能源汽车国家规划涉及到的动力电池的内容也是这三个层次，实用化的锂离子电池做到300Wh/kg，高级性能化的做到400Wh/kg，气体性电池要做到500Wh/kg。
这是科技部发布的新能源汽车重点研发专项的动力电池的内容，涉及到六个方面，包括材料、电池、系统、集成、测试、评价等新体系电池。从2个方面，一个产业化的方面，一个是基础研究方面开展相应的研发工作和一些相应的考核指标设置。
现在也完成了节能与新能源汽车2.0版技术路线图的设计，动力电池是一个新的内容。到2.0版的时候，动力电池涵盖乘用车、商用车两大领域，包括混合动力、插电式混合动力汽车和纯电动汽车三大技术方向。针对不同的应用汽车，能量型分为三点，成本驱动型、寿命驱动型的和高性能驱动型。
三、动力电池技术的进展与趋势
在国家的支持下，动力电池能量密度的指标逐年提升。高比动力电池是国家支持研究的重点方向，在国家的支持下，技术的进展很快，产业化的进展也很快，已经实现产业化电池的体系。从材料体系来看，负极主要以石墨为主。正极材料包括磷酸铁锂、锰酸锂和三元材料。碳酸铁锂的密度基本做到160一190Wh/kg，主要是针对大巴车的市场。现在根据补贴的调整，包括双积分政策的实施，碳酸铁锂在经济型纯电动车领域市场份额在提升了。锰酸锂与三元材料混合，成本比较低，能量密度现在可以做到180Wh/kg，最主要是在物流车的市场应用比较多。三元材料这块，高镍材料是应用最为广泛，中镍521的材料安全性会更好，成本也较低，在乘用车的市场用量是最大的，中电523电池的高电压化也是一个趋势。
这个展示的是磷酸铁锂的情况，磷酸铁锂的黏性比较好，循环寿命比较长，最主要是拥有大巴车的市场，这里展现的是比亚迪、宁德时代、亿纬锂能、天津力神、合肥国轩的高比能型锂离子动力电池。高比能型锂离子动力电池快速发展，主要是在乘用车领域，安全性和使命寿命满足整车的要求，实现了规模化的应用，无论是方型的圆柱的还是软包的，配套都是非常好。锂电池的快充技术也很好，主要是用在快充型大巴车的市场，这是盟固利开发的快充型电池，能量密度达到120Wh/kg，可以做到4倍率的充电能力，15分钟左右大概能充到80%的容量。
把前面应用的情况总结看一下，2019年三元材料的市场占比大概是65%，磷酸铁锂基本上是32%，最主要是应用在纯电动客车和乘用车，从系统能量密度来看，系统能量密度在120Wh/kg以上，2019年基本上是在140Wh/kg以上的水平。
从发展的趋势来看，从材料体系来看，最主要是在硅碳负极、隔膜是在薄型化涂层聚乙烯的隔膜，电解质原料基本上是以高电压的电解质为研究方向。在正极这一块，我们会进行高容量的材料，或者是高镍的材料、高电压的材料、富锂的材料。磷酸铁锂的能量会得到进一步的提升，大概会做到200一250Wh/kg，高镍会做到300Wh/kg的水平，富锂会做到400Wh/kg的水平。工业混合的锂离子电池也是大家关注的重点，一些企业在做相应的研发工作。
咱们看看300Wh/kg的情况，我们的定性是取得了重大的进展，像宁德时代、天津力神和合肥国轩项目都采用了高镍三正极和SiOx/C负极，采用软包装形式，从进展来看比较顺利。比亚迪、孚能、盟固利这些企业都做到了300Wh/kg的电池，我们把300Wh/kg的电池体系和材料体系做了一个拓展，正极保持高镍的811的材料，负极采用的是石墨的材料。比亚迪开拓的270Wh/kg方型的电池，孚能和天津力神开发了290Wh/kg的电池，从展示来看是比较好的测试的结果。
我们把前面300/290/260Wh/kg做了第三方集中测试的评价，从安全性来说，满足了国家新的强标要求，从温循环容量和高温循环容量来看都展示了不错的测试结果。我们把300Wh/kg的电池在系统里做了集成，这是展示天津力神研究的结果，做了一些轻量化，安全性方面做了很多的工作，通过循环性能测试来看，展现的效果是不错的。这只是一个新鲜电池，也就是生命开始的情况，我们在使用中后期的安全性还要做比较深入的研究。在快充方面有三类，一类是插电用的，一类是高比能量的调剂兼容其，三是高频率的快充电池，从周期检查结果来看，整个进展非常好，在这三类开发的电池的产品都实现了应用。
下一代能量密度大于400Wh/kg高比能动力电池研究的进展，高比能量的硅碳负极材料，为下一代400Wh/kg高比能电池的研发奠定了基础。
在固态电池，最主要是固液混合的锂离子电池，循环寿命、安全性方面展现了比较好的进展，一千次的循环容量保持率在90%以上，并且也通过了挤压等安全性的测试。
从长期来看，最主要是开展新体系电池的研究工作，包括锂硫、锂空气电池、固态电池等等都是做技术性的工作为主。
中国动力电池产业化进展迅速，现在形成了四大主要聚集区，珠三角、长三角、京津地区、中原地区。目前年产能规模超过4千亿瓦时，80多家电池企业，但优质产能仍严重不足。
四、当前的几个技术创新热点
刀片电池技术，最主要的特点是把电芯的利用率做了提升，对电池系统的体积利用率也做了提升。
CTP技术和大模组技术，有了一个比较大的提升，提升了电极系统的能量密度，但是以下三个方面需要我们加强研究：加强长模组的热扩散考核与验证；提升电池单体维修/更换的便利性；研究车型适配广泛性等。
无钴电池技术，降低了钴元素的依赖度，长远来看有望降低电池的成本。
锂离子电池干法工艺技术，现在很多企业在做相应的研究，比如说可以把高镍三元材料应用得比较好，也可以提升电池的能量密度和循环寿命等等。
安全技术，今年电动车的安全事故发生得比较多，引起了社会各界的广泛关注，从安全技术的角度来看需要从系统性的角度考虑，对系统的集成、测试评价、安全监控等等方面，从整个产业链上技术相应的安全技术管控，比如说材料方面，正极、负极等等要采取安全性电池系统的设计、电池系统的集成等等都要做安全性的创新。通过智能化工厂应用的提升电池使用过程中的一致性和安全性。从评价的角度，从材料到系统要开展全生命周期安全性的考虑。我们在使用过程中还要进行早期的安全预警的创新工作。
加强对电力电池系统热散方法和流程的研究，目前来说，对电池的安全性考核和验证，除了这项，其他在法规的测试项目里规范会比较完整，这块是新增的，包括在国际上，大家也做了很多的研究成果的体现。电池热、湿控储存方法、热扩散的测试验证方法，包括他们结果的可重复性，这都是世界的难题，需要电池企业和整车企业做深入的研究。
动力电池梯级利用及资源回收，汽车使用年限到期之后，对电池要技术提质利用和资源回收，目前来看，磷酸铁锂的电池，资源回收的利用价值低，三元锂离子回收价值高一点，今后随着智能水平的提升，资源回收无论是技术还是经济性都可以得到比较好的实现，从这个角度也可以推动动力电池的循环利用、可持续发展。
五、需重视的问题
1、以安全为核心，在提升能量密度的前提下，能量密度、功率密度、安全、循环耐久和成本之间寻求平衡点。
2、实现智能制造和数字化工厂设计，大幅提升生产效率和产品一致性。
3、提升动力电池系统的设计开发及产业化水平。
4、标准化（单体、模块及系统）及全生命周期的测试验证（尤其是安全可靠性）。
5、新材料及新体系电池等前瞻技术的研发（固态电池、锂硫、锂空气电池盒锂离子电池等）。
这会为下一代动力电池做好应用的储备的，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日举办的“先进动力电池技术创新”主题峰会上，中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟发表精彩演讲。
2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟发表了演讲，其主要观点如下：
1.中国锂离子动力电池技术路线的变化趋势呈现混合动力和纯电动汽车领域应用并重，纯电驱动汽车领域应用为主，兼顾混合动力汽车领域。
2.300Wh/kg高比能锂离子电池成为当前产业化热点。
3.刀片电池技术、CTP和大模组技术、无钴电池技术、锂离子电池干法工艺技术是当前的几个技术创新热点。
4.未来需要重视能量密度、功率密度、安全、循环耐久和成本之间的平衡；智能制造和数字化工厂设计；动力电池系统的设计开发及产业化水平；标准化（单体、模块及系统）及全生命周期的测试验证（尤其是安全可靠性）；新材料及新体系电池前瞻技术的研发（固态电池、锂硫、锂空气电池盒锂离子电池等）等五大方面的问题。
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的吴院士，在座的同仁大家好！我报告的题目是中国车用电池技术现状及发展趋势，主要是以下几个方面的内容。
一、新能源汽车发展趋势
万钢主席昨天提到了，全球汽车产业进入百年未遇的大变革时代，汽车产业转型正在加速，世界主要的汽车强国，像美国、欧盟、德国、日本都发布了新能源汽车相关的战略和发展目标，许多国家和地区也发布了停售燃油车的时间表。一些整车企业也发布了传统燃油车停售的时间和停售的计划，国际能源署在2019—2020全球电动汽车展望里提到，到2030年的时候，电动车的保有量预测是在1.5亿一2.5亿辆的范围。中国新能源汽车产业发展规划，是到2025年新能源汽车新车销量占比20%以上，博鳌共识里新能源汽车占比，在2035年要达到50%。
在中国政府的大力支持下，中国新能源汽车产业发展非常迅速。2019年，新能源汽车保有量420万辆，2019年的销量为120.6万辆，占当年汽车销量占比为4.68%。中国新能源汽车的年销量从2015年开始占到世界年度新能源汽车总销量50%以上。2020—2035年中国新能源汽车市场目标：2020年新能源汽车的销量达到500万车辆，2025年达到3000万辆，2030年达到7500万辆，2035年是12000一14000万辆。
二、动力电池国内外的规划
动力电池是新能源汽车的核心部件，也是新能源汽车动力转型的关键支撑，在这方面，世界上汽车强国制订了国家级的规划，动力电池应用到新能源汽车，要达到高能量密度、高功率密度和高安全特性等要求。
从实用化的动力电池体系来看，锂离子电池比较好的满足了新能源汽车的要求。像欧盟、日本、美国、德国等等都发布了国家级的动力电池规划，主要涉及三个层次，一是实用化的锂离子电池，二是高性能化的锂离子，三是新体系化的锂离子。中国新能源汽车国家规划涉及到的动力电池的内容也是这三个层次，实用化的锂离子电池做到300Wh/kg，高级性能化的做到400Wh/kg，气体性电池要做到500Wh/kg。
这是科技部发布的新能源汽车重点研发专项的动力电池的内容，涉及到六个方面，包括材料、电池、系统、集成、测试、评价等新体系电池。从2个方面，一个产业化的方面，一个是基础研究方面开展相应的研发工作和一些相应的考核指标设置。
现在也完成了节能与新能源汽车2.0版技术路线图的设计，动力电池是一个新的内容。到2.0版的时候，动力电池涵盖乘用车、商用车两大领域，包括混合动力、插电式混合动力汽车和纯电动汽车三大技术方向。针对不同的应用汽车，能量型分为三点，成本驱动型、寿命驱动型的和高性能驱动型。
三、动力电池技术的进展与趋势
在国家的支持下，动力电池能量密度的指标逐年提升。高比动力电池是国家支持研究的重点方向，在国家的支持下，技术的进展很快，产业化的进展也很快，已经实现产业化电池的体系。从材料体系来看，负极主要以石墨为主。正极材料包括磷酸铁锂、锰酸锂和三元材料。碳酸铁锂的密度基本做到160一190Wh/kg，主要是针对大巴车的市场。现在根据补贴的调整，包括双积分政策的实施，碳酸铁锂在经济型纯电动车领域市场份额在提升了。锰酸锂与三元材料混合，成本比较低，能量密度现在可以做到180Wh/kg，最主要是在物流车的市场应用比较多。三元材料这块，高镍材料是应用最为广泛，中镍521的材料安全性会更好，成本也较低，在乘用车的市场用量是最大的，中电523电池的高电压化也是一个趋势。
这个展示的是磷酸铁锂的情况，磷酸铁锂的黏性比较好，循环寿命比较长，最主要是拥有大巴车的市场，这里展现的是比亚迪、宁德时代、亿纬锂能、天津力神、合肥国轩的高比能型锂离子动力电池。高比能型锂离子动力电池快速发展，主要是在乘用车领域，安全性和使命寿命满足整车的要求，实现了规模化的应用，无论是方型的圆柱的还是软包的，配套都是非常好。锂电池的快充技术也很好，主要是用在快充型大巴车的市场，这是盟固利开发的快充型电池，能量密度达到120Wh/kg，可以做到4倍率的充电能力，15分钟左右大概能充到80%的容量。
把前面应用的情况总结看一下，2019年三元材料的市场占比大概是65%，磷酸铁锂基本上是32%，最主要是应用在纯电动客车和乘用车，从系统能量密度来看，系统能量密度在120Wh/kg以上，2019年基本上是在140Wh/kg以上的水平。
从发展的趋势来看，从材料体系来看，最主要是在硅碳负极、隔膜是在薄型化涂层聚乙烯的隔膜，电解质原料基本上是以高电压的电解质为研究方向。在正极这一块，我们会进行高容量的材料，或者是高镍的材料、高电压的材料、富锂的材料。磷酸铁锂的能量会得到进一步的提升，大概会做到200一250Wh/kg，高镍会做到300Wh/kg的水平，富锂会做到400Wh/kg的水平。工业混合的锂离子电池也是大家关注的重点，一些企业在做相应的研发工作。
咱们看看300Wh/kg的情况，我们的定性是取得了重大的进展，像宁德时代、天津力神和合肥国轩项目都采用了高镍三正极和SiOx/C负极，采用软包装形式，从进展来看比较顺利。比亚迪、孚能、盟固利这些企业都做到了300Wh/kg的电池，我们把300Wh/kg的电池体系和材料体系做了一个拓展，正极保持高镍的811的材料，负极采用的是石墨的材料。比亚迪开拓的270Wh/kg方型的电池，孚能和天津力神开发了290Wh/kg的电池，从展示来看是比较好的测试的结果。
我们把前面300/290/260Wh/kg做了第三方集中测试的评价，从安全性来说，满足了国家新的强标要求，从温循环容量和高温循环容量来看都展示了不错的测试结果。我们把300Wh/kg的电池在系统里做了集成，这是展示天津力神研究的结果，做了一些轻量化，安全性方面做了很多的工作，通过循环性能测试来看，展现的效果是不错的。这只是一个新鲜电池，也就是生命开始的情况，我们在使用中后期的安全性还要做比较深入的研究。在快充方面有三类，一类是插电用的，一类是高比能量的调剂兼容其，三是高频率的快充电池，从周期检查结果来看，整个进展非常好，在这三类开发的电池的产品都实现了应用。
下一代能量密度大于400Wh/kg高比能动力电池研究的进展，高比能量的硅碳负极材料，为下一代400Wh/kg高比能电池的研发奠定了基础。
在固态电池，最主要是固液混合的锂离子电池，循环寿命、安全性方面展现了比较好的进展，一千次的循环容量保持率在90%以上，并且也通过了挤压等安全性的测试。
从长期来看，最主要是开展新体系电池的研究工作，包括锂硫、锂空气电池、固态电池等等都是做技术性的工作为主。
中国动力电池产业化进展迅速，现在形成了四大主要聚集区，珠三角、长三角、京津地区、中原地区。目前年产能规模超过4千亿瓦时，80多家电池企业，但优质产能仍严重不足。
四、当前的几个技术创新热点
刀片电池技术，最主要的特点是把电芯的利用率做了提升，对电池系统的体积利用率也做了提升。
CTP技术和大模组技术，有了一个比较大的提升，提升了电极系统的能量密度，但是以下三个方面需要我们加强研究：加强长模组的热扩散考核与验证；提升电池单体维修/更换的便利性；研究车型适配广泛性等。
无钴电池技术，降低了钴元素的依赖度，长远来看有望降低电池的成本。
锂离子电池干法工艺技术，现在很多企业在做相应的研究，比如说可以把高镍三元材料应用得比较好，也可以提升电池的能量密度和循环寿命等等。
安全技术，今年电动车的安全事故发生得比较多，引起了社会各界的广泛关注，从安全技术的角度来看需要从系统性的角度考虑，对系统的集成、测试评价、安全监控等等方面，从整个产业链上技术相应的安全技术管控，比如说材料方面，正极、负极等等要采取安全性电池系统的设计、电池系统的集成等等都要做安全性的创新。通过智能化工厂应用的提升电池使用过程中的一致性和安全性。从评价的角度，从材料到系统要开展全生命周期安全性的考虑。我们在使用过程中还要进行早期的安全预警的创新工作。
加强对电力电池系统热散方法和流程的研究，目前来说，对电池的安全性考核和验证，除了这项，其他在法规的测试项目里规范会比较完整，这块是新增的，包括在国际上，大家也做了很多的研究成果的体现。电池热、湿控储存方法、热扩散的测试验证方法，包括他们结果的可重复性，这都是世界的难题，需要电池企业和整车企业做深入的研究。
动力电池梯级利用及资源回收，汽车使用年限到期之后，对电池要技术提质利用和资源回收，目前来看，磷酸铁锂的电池，资源回收的利用价值低，三元锂离子回收价值高一点，今后随着智能水平的提升，资源回收无论是技术还是经济性都可以得到比较好的实现，从这个角度也可以推动动力电池的循环利用、可持续发展。
五、需重视的问题
1、以安全为核心，在提升能量密度的前提下，能量密度、功率密度、安全、循环耐久和成本之间寻求平衡点。
2、实现智能制造和数字化工厂设计，大幅提升生产效率和产品一致性。
3、提升动力电池系统的设计开发及产业化水平。
4、标准化（单体、模块及系统）及全生命周期的测试验证（尤其是安全可靠性）。
5、新材料及新体系电池等前瞻技术的研发（固态电池、锂硫、锂空气电池盒锂离子电池等）。
这会为下一代动力电池做好应用的储备的，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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20200910-A
◎中文◎
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
伴随着政策东风的吹拂，再加上北汽、奥动新能源、宁德时代等主机厂和电池供应商的大力推动，出租车换电市场正迎来新一轮发展高潮。
近日，为推进换电式电动汽车在出租车市场的推广应用，东风启辰、广州市出租汽车协会、奥动新能源在广州正式签署战略合作协议。广州市出租汽车协会积极推动出租车电动化，而奥动新能源目前已在全国十几个城市开展换电运营业务，积累了比较完善的技术储备和丰富的运营经验，本次的换电车型或将锁定东风启辰D60 EV。
在签约仪式前一周，由广州公交集团及东风启辰携手公交集团白云(广交)公司番禺分公司启辰D60EV投产仪式在广州番禺举行。虽然官方并未公布换电版车型的具体信息，但作为参考，标准续航版与高续航版皆采用宁德时代三元电池，标准续航版动力电池的能量密度153Wh/kg，可为车辆提供405km的NEDC续航里程。
由此不难推测，东风启辰D60EV换电版本车型动力电池由宁德时代供应的可能性极大。借助此次战略协作，未来各方将基于各自优势资源，打通研发生产、换电站网络以及出租业务，给出租车市场领域带来更优的用车解决方案。
优势明显
众所周知，作为运营车辆，出租车和私家车最大的区别就在于行驶里程长，使用频率高，因此更加难以忍受电动车漫长的充电时间，毕竟时间就是金钱。而换电模式在几分钟内就能够完成电池更换，极大提升了出租车的补电效率，因此颇受广大出租车司机的欢迎。
“换电真的又快又方便，日常运营安排可以非常灵活，即使现在这块电池还没有跑完也可以换，万一突然接到去机场之类的长途单也不用怕，我基本没有遇到过因为没电而丢单的情况，像我刚才就是在续航大概还剩70公里的时候换的电。”驾驶北汽新能源换电出租车两年的唐师傅表示。
对于换电的价值，交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心智能交通部副主任李成认为，以换电为主、应急充电为辅的换电模式，可以有效缓解出租车的充电困扰，同时节约运营成本，能够在条件适宜的城市促进纯电动出租车的推广。
令人欣喜的是，7月23日，国家工信部副部长辛国斌表示，下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。工信部也会支持像北京、海南等地方开展试点进行推广,推动新能源汽车的产业高质量发展。
日趋成熟
目前，出租车市场的换电运营已经日趋成熟。作为全球首个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企，截至今年5月，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超200座。
预计2020年底，北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超300座换电站。此外，北汽新能源还将进一步提升换电站规模，今年年底前实现北京城区内平均服务半径2.53公里一个换电站，在部分郊区实现平均服务半径约5.6公里一个换电站。
据悉，北汽新能源目前已陆续推出了EV160、EU220、EU260、EU300、EU5快换版等换电车型，而下一代产品则采用全新平台正向开发，包括ARCFOX品牌，也将同步考虑充电与换电车型，续驶里程可覆盖400-700公里。
而另一家换电模式的“开拓者”奥动新能源也取得了辉煌的战绩。据了解，目前在城市小网络布局上，奥动新能源已经覆盖全国15个城市，北京已经有300个换电站为1.8万多辆车提供服务，厦门、广州已经做到盈利。
值得一提的是，8月3日，软银能源宣布战略投资奥动新能源，软银能源表示，奥动换电商业运营是从可持续发展角度来促进汽车工业网联化、自动化、共享化、电动化的关键，为电动汽车市场未来发展前景的突破作出贡献。
而奥动新能源则对换电模式的商业前景信心满满。奥动新能源高级副总裁杨烨表示，公司未来会坚定不移地做换电，计划未来5年内将在全国布局5000座换电站，为200万辆以上新能源汽车提供换电补能服务。
实际上，换电越来越受到车企的关注。7月8日，工信部装备工业司召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会。参加的单位包括北汽、蔚来、吉利、广汽、东风、长安等众多主机厂。其中，吉利早在2016年就成立了名为易易换电的全资子公司，首款换电车型有望在曹操出行率先落地。
换电模式的大力推广自然离不开电池供应商的支持，“老大哥”宁德时代当仁不让。8月20日，宁德时代宣布将携手蔚来汽车、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出BaaS业务。而就在此一个月前，宁德时代刚与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式以电池制造商的身份进军换电运营领域。
在此之前，宁德时代董事长曾毓群就曾表示，公司正在开发换电和电池维护服务。在随后的业绩说明会上，宁德时代副董事长潘健也透露：“CATL目前在探索车电分离，（以及）电池后市场的维修保养上的新业务。”如今宁德时代在换电之路上越走越远。
实际上，除了宁德时代，许多电池企业也已经开始着手布局换电了。
今年工信部公示的申报第333批、334批公告中，正力新能源、蔚然储能、天劲新能源、和中普方、合肥国轩、江苏时代等已经开始为换电车型配套电池。此前，国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无就曾透露，国轩高科已与汽车制造商设计换电方案。他认为，作为充电的补充，换电模式是一种新的商业模式，值得鼓励。
2020年，换电站建设已经作为“新基建”范畴，被首度纳入《政府工作报告》，标志着换电模式迎来发展新局面。而随着北汽、奥动新能源、宁德时代等换电大军的越战越勇，不难想象，换电的春天来了！而出租车将是这个领域最灿烂的花之一。
◎日文◎（前半）
【１】電気TAXI用交換式電池市場は爆増時代を迎え 電池メーカに新チャンスを与え
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
1.概要
(1)背景
・国家政策のサポート、因みに北汽、奥动新能源、宁德时代等の大手がその業務を促進してきたおかげで、電気TAXI用交換式電池市場はあらたな成長期を迎えに来た。
（２）広州市TAXI協会関連動向
・近日、電気TAXIに交換式電池の応用を促進するため、東風启辰、広州市TAXI協会、奥动新能源が広州にて正式に戦略連携協議を締結した。
その中、広州市TAXI汽车協会が積極的にTAXI電気化をプッシュしている；奥动新能源がすでに中国の十数都市にて動力電池交換運営業務を展開し、比較的に完全な技術貯蔵と豊富な運営経験を累積した。
今回交換式電池を搭載する車種は東風启辰D60 EVを選定する可能性が高い。
・上記3方の調印式の一週間前に、広州バスグループ、東風启辰とバスグループ白雲（広交）公司番禺分公司が広州番禺にて、启辰D60EVの初ロット量産儀式を行った。
・公式サイドでは当該車種の交換式電池版に搭載する電池詳細情報は公布されてなかったが、参考として、当該車種標準航続版と長距離航続版のいずれは寧徳時代の三元電池を搭載している。
標準航続版の動力電池のエネルギー密度は153Wh/kg、車両に405㎞のNEDC航続距離を支持する。
とのことで、东风启辰D60EVの交換式電池版は寧徳時代製品を採用する可能性は非常に高いと見られる。
・今回の戦略連携より、これから各方がそれぞれ各自の優秀資源を利用し、研究開発、動力電池交換ステーションの拠点網、レンタル業務チェーンを構築するので、TAXI市場領域に最適の用車解決方案を提供可能。
TAXIに交換式電池応用のメリット
・運営車両として、TAXIとマイカーの最大区別は航続距離、と使用頻度である。
TAXIは高使用頻度、長航続距離が必須なので、電気自動車の長い充電時間に対してなかなか耐えない。TAXIにとっては、時間はお金である。
一方、電池交換モードは数分間内に、電池の交換を完了できるので、TAXIの電力補充効率を最大にグレードアップした。勿論そのモードはTAXI運転手達に深く認められた。
・＜電池交換は本当に早くて便利である。日常の走行運営中、柔軟に電池交換をアレンジできる。また、電池は電力0まで使い切れてなかったとしても、交換できる。例え、突然空港への長距離注文を受けでも心配なく行ける。そのため、私が電池のせいで注文を失ったことはなかった。先言ったように、私が普通、航続距離がまだ70キロ残留段階で、電池を交換する。＞北汽新能源の交換式電池TAXIを2年間運転した経験あった唐さんがそう回答した。
・交通運輸部科学研究院都市交通と軌道交通研究中心スマート交通部の副主任李成が、＜電池交換モードをメイン、至急充電モードをサブとする形は、有効的にTAXIの充電困難課題を緩和できる。その同時に、運営コストも節約可能のおかげ、適当な条件を符合する都市向け、電気TAXIの普及を促進できるようになった。＞と説明した。
３．国家サポート
・7月7日、国家工信部副部長の辛国斌が、＜これから、関連部署と連携して、動力電池充電ステーション、動力電池交換ステーションの施設建設を促進、さらに関係技術標準と管理政策を発表、関連企業に対して動力電池の使用条件・環境に基づき、それぞれ適切な電池交換モードの研究開発を促進する予定。また、工信部が北京、海南等地方にサポートを供給したように、別試運営拠点への普及も展開、新エネ車産業の高品質発展を促進する予定。＞と発言した。
20200910-A
◎中文◎
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
伴随着政策东风的吹拂，再加上北汽、奥动新能源、宁德时代等主机厂和电池供应商的大力推动，出租车换电市场正迎来新一轮发展高潮。
近日，为推进换电式电动汽车在出租车市场的推广应用，东风启辰、广州市出租汽车协会、奥动新能源在广州正式签署战略合作协议。广州市出租汽车协会积极推动出租车电动化，而奥动新能源目前已在全国十几个城市开展换电运营业务，积累了比较完善的技术储备和丰富的运营经验，本次的换电车型或将锁定东风启辰D60 EV。
在签约仪式前一周，由广州公交集团及东风启辰携手公交集团白云(广交)公司番禺分公司启辰D60EV投产仪式在广州番禺举行。虽然官方并未公布换电版车型的具体信息，但作为参考，标准续航版与高续航版皆采用宁德时代三元电池，标准续航版动力电池的能量密度153Wh/kg，可为车辆提供405km的NEDC续航里程。
由此不难推测，东风启辰D60EV换电版本车型动力电池由宁德时代供应的可能性极大。借助此次战略协作，未来各方将基于各自优势资源，打通研发生产、换电站网络以及出租业务，给出租车市场领域带来更优的用车解决方案。
优势明显
众所周知，作为运营车辆，出租车和私家车最大的区别就在于行驶里程长，使用频率高，因此更加难以忍受电动车漫长的充电时间，毕竟时间就是金钱。而换电模式在几分钟内就能够完成电池更换，极大提升了出租车的补电效率，因此颇受广大出租车司机的欢迎。
“换电真的又快又方便，日常运营安排可以非常灵活，即使现在这块电池还没有跑完也可以换，万一突然接到去机场之类的长途单也不用怕，我基本没有遇到过因为没电而丢单的情况，像我刚才就是在续航大概还剩70公里的时候换的电。”驾驶北汽新能源换电出租车两年的唐师傅表示。
对于换电的价值，交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心智能交通部副主任李成认为，以换电为主、应急充电为辅的换电模式，可以有效缓解出租车的充电困扰，同时节约运营成本，能够在条件适宜的城市促进纯电动出租车的推广。
令人欣喜的是，7月23日，国家工信部副部长辛国斌表示，下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。工信部也会支持像北京、海南等地方开展试点进行推广,推动新能源汽车的产业高质量发展。
日趋成熟
目前，出租车市场的换电运营已经日趋成熟。作为全球首个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企，截至今年5月，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超200座。
预计2020年底，北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超300座换电站。此外，北汽新能源还将进一步提升换电站规模，今年年底前实现北京城区内平均服务半径2.53公里一个换电站，在部分郊区实现平均服务半径约5.6公里一个换电站。
据悉，北汽新能源目前已陆续推出了EV160、EU220、EU260、EU300、EU5快换版等换电车型，而下一代产品则采用全新平台正向开发，包括ARCFOX品牌，也将同步考虑充电与换电车型，续驶里程可覆盖400-700公里。
而另一家换电模式的“开拓者”奥动新能源也取得了辉煌的战绩。据了解，目前在城市小网络布局上，奥动新能源已经覆盖全国15个城市，北京已经有300个换电站为1.8万多辆车提供服务，厦门、广州已经做到盈利。
值得一提的是，8月3日，软银能源宣布战略投资奥动新能源，软银能源表示，奥动换电商业运营是从可持续发展角度来促进汽车工业网联化、自动化、共享化、电动化的关键，为电动汽车市场未来发展前景的突破作出贡献。
而奥动新能源则对换电模式的商业前景信心满满。奥动新能源高级副总裁杨烨表示，公司未来会坚定不移地做换电，计划未来5年内将在全国布局5000座换电站，为200万辆以上新能源汽车提供换电补能服务。
实际上，换电越来越受到车企的关注。7月8日，工信部装备工业司召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会。参加的单位包括北汽、蔚来、吉利、广汽、东风、长安等众多主机厂。其中，吉利早在2016年就成立了名为易易换电的全资子公司，首款换电车型有望在曹操出行率先落地。
换电模式的大力推广自然离不开电池供应商的支持，“老大哥”宁德时代当仁不让。8月20日，宁德时代宣布将携手蔚来汽车、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出BaaS业务。而就在此一个月前，宁德时代刚与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式以电池制造商的身份进军换电运营领域。
在此之前，宁德时代董事长曾毓群就曾表示，公司正在开发换电和电池维护服务。在随后的业绩说明会上，宁德时代副董事长潘健也透露：“CATL目前在探索车电分离，（以及）电池后市场的维修保养上的新业务。”如今宁德时代在换电之路上越走越远。
实际上，除了宁德时代，许多电池企业也已经开始着手布局换电了。
今年工信部公示的申报第333批、334批公告中，正力新能源、蔚然储能、天劲新能源、和中普方、合肥国轩、江苏时代等已经开始为换电车型配套电池。此前，国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无就曾透露，国轩高科已与汽车制造商设计换电方案。他认为，作为充电的补充，换电模式是一种新的商业模式，值得鼓励。
2020年，换电站建设已经作为“新基建”范畴，被首度纳入《政府工作报告》，标志着换电模式迎来发展新局面。而随着北汽、奥动新能源、宁德时代等换电大军的越战越勇，不难想象，换电的春天来了！而出租车将是这个领域最灿烂的花之一。
◎日文◎（前半）
【１】電気TAXI用交換式電池市場は爆増時代を迎え 電池メーカに新チャンスを与え
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
1.概要
(1)背景
・国家政策のサポート、因みに北汽、奥动新能源、宁德时代等の大手がその業務を促進してきたおかげで、電気TAXI用交換式電池市場はあらたな成長期を迎えに来た。
（２）広州市TAXI協会関連動向
・近日、電気TAXIに交換式電池の応用を促進するため、東風启辰、広州市TAXI協会、奥动新能源が広州にて正式に戦略連携協議を締結した。
その中、広州市TAXI汽车協会が積極的にTAXI電気化をプッシュしている；奥动新能源がすでに中国の十数都市にて動力電池交換運営業務を展開し、比較的に完全な技術貯蔵と豊富な運営経験を累積した。
今回交換式電池を搭載する車種は東風启辰D60 EVを選定する可能性が高い。
・上記3方の調印式の一週間前に、広州バスグループ、東風启辰とバスグループ白雲（広交）公司番禺分公司が広州番禺にて、启辰D60EVの初ロット量産儀式を行った。
・公式サイドでは当該車種の交換式電池版に搭載する電池詳細情報は公布されてなかったが、参考として、当該車種標準航続版と長距離航続版のいずれは寧徳時代の三元電池を搭載している。
標準航続版の動力電池のエネルギー密度は153Wh/kg、車両に405㎞のNEDC航続距離を支持する。
とのことで、东风启辰D60EVの交換式電池版は寧徳時代製品を採用する可能性は非常に高いと見られる。
・今回の戦略連携より、これから各方がそれぞれ各自の優秀資源を利用し、研究開発、動力電池交換ステーションの拠点網、レンタル業務チェーンを構築するので、TAXI市場領域に最適の用車解決方案を提供可能。
TAXIに交換式電池応用のメリット
・運営車両として、TAXIとマイカーの最大区別は航続距離、と使用頻度である。
TAXIは高使用頻度、長航続距離が必須なので、電気自動車の長い充電時間に対してなかなか耐えない。TAXIにとっては、時間はお金である。
一方、電池交換モードは数分間内に、電池の交換を完了できるので、TAXIの電力補充効率を最大にグレードアップした。勿論そのモードはTAXI運転手達に深く認められた。
・＜電池交換は本当に早くて便利である。日常の走行運営中、柔軟に電池交換をアレンジできる。また、電池は電力0まで使い切れてなかったとしても、交換できる。例え、突然空港への長距離注文を受けでも心配なく行ける。そのため、私が電池のせいで注文を失ったことはなかった。先言ったように、私が普通、航続距離がまだ70キロ残留段階で、電池を交換する。＞北汽新能源の交換式電池TAXIを2年間運転した経験あった唐さんがそう回答した。
・交通運輸部科学研究院都市交通と軌道交通研究中心スマート交通部の副主任李成が、＜電池交換モードをメイン、至急充電モードをサブとする形は、有効的にTAXIの充電困難課題を緩和できる。その同時に、運営コストも節約可能のおかげ、適当な条件を符合する都市向け、電気TAXIの普及を促進できるようになった。＞と説明した。
３．国家サポート
・7月7日、国家工信部副部長の辛国斌が、＜これから、関連部署と連携して、動力電池充電ステーション、動力電池交換ステーションの施設建設を促進、さらに関係技術標準と管理政策を発表、関連企業に対して動力電池の使用条件・環境に基づき、それぞれ適切な電池交換モードの研究開発を促進する予定。また、工信部が北京、海南等地方にサポートを供給したように、別試運営拠点への普及も展開、新エネ車産業の高品質発展を促進する予定。＞と発言した。
传统茶具 紫砂壶 仿生壶 瓜韵
品名：瓜韵
特点：仿生紫砂壶，作品集造型艺术与装饰艺术于一体，肖形状物，理趣兼备，使人品茗之余，陶情冶性。同时还追求实用，易用性，胎体厚薄有度，端握顺手，注茗流畅，用来得心应手。
作者：倪新安，国家高级工艺美术师
容量：400cc
材质：原矿青段泥
工艺：全手工
产地：江苏宜兴
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品名：瓜韵
特点：仿生紫砂壶，作品集造型艺术与装饰艺术于一体，肖形状物，理趣兼备，使人品茗之余，陶情冶性。同时还追求实用，易用性，胎体厚薄有度，端握顺手，注茗流畅，用来得心应手。
作者：倪新安，国家高级工艺美术师
容量：400cc
材质：原矿青段泥
工艺：全手工
产地：江苏宜兴
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