现在回过头来看公链赛道格局，凡是在过去一两年拿真金白银支持它们的，都获得丰厚回报。不仅是当年饱受质疑的以太坊，还有波卡、NEAR和SOL。我原以为公链竞争差不多快结束了，但事实是，公链鼓角争鸣的时代，还远远没有过去。至少两年之内，生态军备竞赛不会结束。如果未来是多链互联，而不是万链归一的话，或许这些跑出来的公链明星，还会带来更加疯狂的回报。
来自MEB的较量 ID.4 X对比ID.4 CROZZ
易车原创 新能源纯电车型已经开始越来越多的进入到我们的日常生活中了，对于消费者而言，购买一辆新能源车型也早就不是只有简单的几个选择了。而诸如大众这样的传统车企也都开始在新能源车领域发力了，而大众MEB平台在国内最先亮相的车型，它们分别是上汽大众ID.4 X和一汽大众ID.4 CROZZ，作为兄弟车型，那么上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ又有多大的区别呢，谁又更值得选择？接下来今天的文章就来和大家好好聊一聊。
首先来看看外观吧，两款车型都采用大众最新的MEB纯电平台打造，整个外观都是全新的设计，不过在细节方面还是拥有比较明显的区别的。上汽大众ID.4 X在设计风格上更注重层次感和运动感，整体看起来更加年轻。而一汽-大众ID.4 CROZZ的设计更加突出了厚重感。
前脸造型的区别是一目了然的，在前脸的上半部分，ID.4 X 和ID.4 CROZZ ( 参数 | 询价 | 图片 ) 都采用了会发光的最新logo以及两侧的LED灯带，就辨识度而言，绝对是超过了众多车型。不过ID.4 X在大多数车型上都配备了WELCOME迎宾唤醒光效，而所谓的迎宾唤醒光效指的就是当车主靠近车辆时，logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起，特别是在夜晚时，迎宾唤醒光效的效果会更加突出，不仅会让车主更有仪式感，甚至还能增加不少尊贵的感觉，让车主感觉自己是“尊贵的大众车主”。至于ID.4 CROZZ的低配和次低配车型则并没有这项功能配置，在档次感方面显得稍逊一筹。另外下格栅区域则是两款车型区别比较大的地方，ID.4 X将两侧进气口相连，形成了贯穿式的设计。这样设计的最大好处就是有助于拉升车辆的横向视觉宽度，而ID.4 CROZZ则显得普通来一些，相比之下，ID.4 X的前脸设计无疑更出彩一些。
ID.4 X和ID.4 CROZZ在大灯上都采用了矩阵式LED大灯，另外大众这次在灯上玩的花样可不少，不过比ID.4 CROZZ更良心的是，ID.4 X全系标配了IQ.Light，在动态照明效果上要更胜一筹。而且这两款车型在大灯的设计上也有着明显的不同，ID.4 X采用了开眼角的设计，这样的设计之前也在途观X上出现过，是大众最新的设计语言，会让车辆整体的设计更加年轻、潮流。而ID.4 CROZZ大灯的样式则比较普通，并没有贯穿式大灯，视觉感官上比较小气。
ID.4 X和ID.4 CROZZ的车身侧面造型如出一辙，但是在车身尺寸方面，ID.4 X还是要略胜一筹，ID.4 X的车身长度为4612mm，要比ID.4 CROZZ的4592mm长出20mm。而在高度方面，ID.4 X达到了1640mm，也要相比ID.4 CROZZ的1629mm多出来11mm，所以ID.4 X在整体感官会比ID.4 CROZZ更大气一些，至于车身宽度和轴距，两车则完全一致。而且ID.4 X的车顶流线饰条一共有三种颜色可选，而ID.4 CROZZ则没有，在个性化方面，ID.4 X做的也更好一些。
再说到车尾方面，两款车型都采用了贯穿式LED尾灯的设计，另外ID.4 X还支持3种尾灯点亮效果，仪式感十足。其次尾部的设计感还是不太相同的。ID.4 X车尾的黑色饰板几乎与尾灯做到了等宽，和谐感和立体感比较强，车尾整体造型更饱满，造型更加和谐。而ID.4 CROZZ饰板偏细，车标则覆盖在logo外部，车尾有种割裂的感觉，并不自然。
两款车型中控台布局和此前大众车型有着很大区别，整体采用了横向贯穿的极简设计语言，细节部分更讲科技感，比如标配使用了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控大屏，这些都突出了大众全新的数字化座舱概念。车机系统操作逻辑也是全新的，更直观，主要功能配有专属图标，一定程度上提升了操作便利性。车机智能系统上，均支持CarPlay以及CarLife手机互联、语音识别控制等常用功能。
至于两车内饰的区别首先在于车内配色搭配，ID.4 X相比ID.4 CROZZ无疑要更加充满年轻活力而且拥有三种内饰颜色搭配。另外ID.4 X在内饰上使用了皮革包裹和缝线装饰，质感方面要比ID.4 CROZZ更好。而且两车空调出风口的样式也不尽相同，ID.4 X出风口饰条延伸至中控台，丰富了层次感。至于在细节方面，ID.4 X的中央扶手上还有ID. 打孔字样。座椅采用了奔驰 AMG-GT 车型同款的DINAMICA超细纤维麂皮绒面材质，舒适性更好的同时、耐用性更佳。而且在座椅的用料材质上，ID.4 X也要比ID.4 CROZZ更加厚道，ID.4 CROZZ在大多数车型上仅仅采用了仿皮材质，而ID.4 X则在大多数车型上都采用了真皮与翻毛材质混搭，整体也更有高级感。
另外在中央扶手区域的造型，两车也是区别较大，上汽大众ID.4 X是把手机无线充电板放置在中控扶手最前方，后方才设有储物槽，内部同样也有两个Type-C充电接口，此外，上汽大众ID.4 X在设计工艺上还加入了多种材质组合和缝线装饰，营造出来的个性年轻感觉要比一汽-大众ID.4 CROZZ会更强。一汽-大众ID.4 CROZZ在中央扶手箱前方设置有储物槽，并在其后方内部隐藏着一个带无线充电功能的手机储物格及两个Type-C充电接口，在日常使用上，ID.4 X明显也要比ID.4 CROZZ更加合理，空间利用率也更高。
值得一提的是，这两款车型都配备了堪称奔驰S级同款的AR-HUD，不同于传统的HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距在10m左右，可以直接将导航箭头、ACC、LKA等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合，大大增加了行车乐趣以及安全性。
除此之外，“ID.Light光语系统”也是ID.4 X数字座舱的亮点之一，所谓“光语系统”是一条贯穿内置于整片仪表台前端的交互式灯带，丰富的灯光动效能直观反馈各种关键信息，包括导航、生活、语音交互、警示、充电等多种场景。比如当导航提示转弯或变道时，ID.Light会以蓝色流水点亮的形式进行提示；当与车机进行语音对话时，说话者的前方ID.Light会以白色灯光闪烁的形式进行提示，紧急停车时则会变红闪烁进行提示。用这种简单而又直觉化的灯光动效来进行信息传递，一方面更容易引起驾驶员的注意，另一方面这种交互也颇具未来感。
动力方面，两款车型都提供了单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机分两个版本，上汽大众ID.4 X入门版电机总功率为125kW，总扭矩为310N·m，其余3个版本电机总功率为150kW，总扭矩为310N·m，四驱版则新增了一个前置电机，电机总功率为230kW，总扭矩为460N·m，一汽-大众ID.4 CROZZ除了四驱版电机总功率为225kW，相比上汽大众ID.4 X减少了5kW以外，其余参数上均保持一致。
续航方面，两款车型均搭载的为三元锂离子电池组，其中上汽大众ID.4 X搭载的电池容量为57.3kWh和83.4kWh两种规格，续航分为402km、520km、555km三种；而一汽-大众ID.4 CROZZ搭载的电池容量为55kWh和84.8kWh两种规格，续航分为400km、500km、555km三种。四驱版本两款车型中上汽大众ID.4 X的最高续航达到了520km，表现要比一汽-大众ID.4 CROZZ会更好一些。从续航信息的对比来看，除了最低配车型之外，ID.4 X的电池容量要比ID.4 CROZZ更小，但是却拥有了更长的纯电续航里程。可见虽然是兄弟车型，但是不同厂商对于车型的调教也是不尽相同的，而上汽大众ID.4 X无疑在电池管理能力上要更胜一筹，更长的续航也会成为消费者选择它的一个重要理由。
至于在配置方面的对比，比较顶配车型其实意义不大，毕竟顶配车型的配置都是比较丰富的，但是真正购买顶配车型的消费者却是少之又少。所以配置对比还是要选择真正最走量的车型。所以我们选择对比的车型是ID.4 X Pure+和ID.4 CROZZ PURE+以及ID.4 X Pro和ID.4 CROZZ PRO。
而从满足日常使用的角度来说，对比这两款车型的主力配置，ID.4 X在配置方面有着一定的优势。从座椅材质来看，ID.4 X在Pure+上采用了皮革材质，在Pro版车型上甚至采用了皮与翻毛材质混搭，反观ID.4 CROZZ，在PURE+版车型上仅仅采用了皮与织物混搭，在PRO版车型上也只不过采用了仿皮材质。另外在座椅功能方面，ID.4 X的这两款配置均配备了前排腰部支持与前排座椅加热，但是ID.4 CROZZ的PURE+版车型在这方面都比较稀缺。大灯方面，ID.4 X配备了矩阵式LED大灯，同时还拥有自适应远近光和转向头灯功能，不过ID.4 CROZZ的PURE+版车型采用的则是普通的LED大灯，在大灯的其他功能方面也比较缺失。
编辑总结：这两辆ID.4在国内的量产，也标志着大众终于将自己MEB平台下的产品带到了中国。而这两款车型中，ID.4 X在外观设计上更加年轻，内饰材质用料更豪华，并提供了丰富的色彩搭配选项，而且ID.4 X将更多的舒适性配置放到了主销车型上。与之相比，ID.4 CROZZ在性价比上的确有所不如。最后，如果要在这两款车型中做一个选择的话，无疑ID.4 X会是我更青睐的那一辆。
易车原创 新能源纯电车型已经开始越来越多的进入到我们的日常生活中了，对于消费者而言，购买一辆新能源车型也早就不是只有简单的几个选择了。而诸如大众这样的传统车企也都开始在新能源车领域发力了，而大众MEB平台在国内最先亮相的车型，它们分别是上汽大众ID.4 X和一汽大众ID.4 CROZZ，作为兄弟车型，那么上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ又有多大的区别呢，谁又更值得选择？接下来今天的文章就来和大家好好聊一聊。
首先来看看外观吧，两款车型都采用大众最新的MEB纯电平台打造，整个外观都是全新的设计，不过在细节方面还是拥有比较明显的区别的。上汽大众ID.4 X在设计风格上更注重层次感和运动感，整体看起来更加年轻。而一汽-大众ID.4 CROZZ的设计更加突出了厚重感。
前脸造型的区别是一目了然的，在前脸的上半部分，ID.4 X 和ID.4 CROZZ ( 参数 | 询价 | 图片 ) 都采用了会发光的最新logo以及两侧的LED灯带，就辨识度而言，绝对是超过了众多车型。不过ID.4 X在大多数车型上都配备了WELCOME迎宾唤醒光效，而所谓的迎宾唤醒光效指的就是当车主靠近车辆时，logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起，特别是在夜晚时，迎宾唤醒光效的效果会更加突出，不仅会让车主更有仪式感，甚至还能增加不少尊贵的感觉，让车主感觉自己是“尊贵的大众车主”。至于ID.4 CROZZ的低配和次低配车型则并没有这项功能配置，在档次感方面显得稍逊一筹。另外下格栅区域则是两款车型区别比较大的地方，ID.4 X将两侧进气口相连，形成了贯穿式的设计。这样设计的最大好处就是有助于拉升车辆的横向视觉宽度，而ID.4 CROZZ则显得普通来一些，相比之下，ID.4 X的前脸设计无疑更出彩一些。
ID.4 X和ID.4 CROZZ在大灯上都采用了矩阵式LED大灯，另外大众这次在灯上玩的花样可不少，不过比ID.4 CROZZ更良心的是，ID.4 X全系标配了IQ.Light，在动态照明效果上要更胜一筹。而且这两款车型在大灯的设计上也有着明显的不同，ID.4 X采用了开眼角的设计，这样的设计之前也在途观X上出现过，是大众最新的设计语言，会让车辆整体的设计更加年轻、潮流。而ID.4 CROZZ大灯的样式则比较普通，并没有贯穿式大灯，视觉感官上比较小气。
ID.4 X和ID.4 CROZZ的车身侧面造型如出一辙，但是在车身尺寸方面，ID.4 X还是要略胜一筹，ID.4 X的车身长度为4612mm，要比ID.4 CROZZ的4592mm长出20mm。而在高度方面，ID.4 X达到了1640mm，也要相比ID.4 CROZZ的1629mm多出来11mm，所以ID.4 X在整体感官会比ID.4 CROZZ更大气一些，至于车身宽度和轴距，两车则完全一致。而且ID.4 X的车顶流线饰条一共有三种颜色可选，而ID.4 CROZZ则没有，在个性化方面，ID.4 X做的也更好一些。
再说到车尾方面，两款车型都采用了贯穿式LED尾灯的设计，另外ID.4 X还支持3种尾灯点亮效果，仪式感十足。其次尾部的设计感还是不太相同的。ID.4 X车尾的黑色饰板几乎与尾灯做到了等宽，和谐感和立体感比较强，车尾整体造型更饱满，造型更加和谐。而ID.4 CROZZ饰板偏细，车标则覆盖在logo外部，车尾有种割裂的感觉，并不自然。
两款车型中控台布局和此前大众车型有着很大区别，整体采用了横向贯穿的极简设计语言，细节部分更讲科技感，比如标配使用了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控大屏，这些都突出了大众全新的数字化座舱概念。车机系统操作逻辑也是全新的，更直观，主要功能配有专属图标，一定程度上提升了操作便利性。车机智能系统上，均支持CarPlay以及CarLife手机互联、语音识别控制等常用功能。
至于两车内饰的区别首先在于车内配色搭配，ID.4 X相比ID.4 CROZZ无疑要更加充满年轻活力而且拥有三种内饰颜色搭配。另外ID.4 X在内饰上使用了皮革包裹和缝线装饰，质感方面要比ID.4 CROZZ更好。而且两车空调出风口的样式也不尽相同，ID.4 X出风口饰条延伸至中控台，丰富了层次感。至于在细节方面，ID.4 X的中央扶手上还有ID. 打孔字样。座椅采用了奔驰 AMG-GT 车型同款的DINAMICA超细纤维麂皮绒面材质，舒适性更好的同时、耐用性更佳。而且在座椅的用料材质上，ID.4 X也要比ID.4 CROZZ更加厚道，ID.4 CROZZ在大多数车型上仅仅采用了仿皮材质，而ID.4 X则在大多数车型上都采用了真皮与翻毛材质混搭，整体也更有高级感。
另外在中央扶手区域的造型，两车也是区别较大，上汽大众ID.4 X是把手机无线充电板放置在中控扶手最前方，后方才设有储物槽，内部同样也有两个Type-C充电接口，此外，上汽大众ID.4 X在设计工艺上还加入了多种材质组合和缝线装饰，营造出来的个性年轻感觉要比一汽-大众ID.4 CROZZ会更强。一汽-大众ID.4 CROZZ在中央扶手箱前方设置有储物槽，并在其后方内部隐藏着一个带无线充电功能的手机储物格及两个Type-C充电接口，在日常使用上，ID.4 X明显也要比ID.4 CROZZ更加合理，空间利用率也更高。
值得一提的是，这两款车型都配备了堪称奔驰S级同款的AR-HUD，不同于传统的HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距在10m左右，可以直接将导航箭头、ACC、LKA等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合，大大增加了行车乐趣以及安全性。
除此之外，“ID.Light光语系统”也是ID.4 X数字座舱的亮点之一，所谓“光语系统”是一条贯穿内置于整片仪表台前端的交互式灯带，丰富的灯光动效能直观反馈各种关键信息，包括导航、生活、语音交互、警示、充电等多种场景。比如当导航提示转弯或变道时，ID.Light会以蓝色流水点亮的形式进行提示；当与车机进行语音对话时，说话者的前方ID.Light会以白色灯光闪烁的形式进行提示，紧急停车时则会变红闪烁进行提示。用这种简单而又直觉化的灯光动效来进行信息传递，一方面更容易引起驾驶员的注意，另一方面这种交互也颇具未来感。
动力方面，两款车型都提供了单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机分两个版本，上汽大众ID.4 X入门版电机总功率为125kW，总扭矩为310N·m，其余3个版本电机总功率为150kW，总扭矩为310N·m，四驱版则新增了一个前置电机，电机总功率为230kW，总扭矩为460N·m，一汽-大众ID.4 CROZZ除了四驱版电机总功率为225kW，相比上汽大众ID.4 X减少了5kW以外，其余参数上均保持一致。
续航方面，两款车型均搭载的为三元锂离子电池组，其中上汽大众ID.4 X搭载的电池容量为57.3kWh和83.4kWh两种规格，续航分为402km、520km、555km三种；而一汽-大众ID.4 CROZZ搭载的电池容量为55kWh和84.8kWh两种规格，续航分为400km、500km、555km三种。四驱版本两款车型中上汽大众ID.4 X的最高续航达到了520km，表现要比一汽-大众ID.4 CROZZ会更好一些。从续航信息的对比来看，除了最低配车型之外，ID.4 X的电池容量要比ID.4 CROZZ更小，但是却拥有了更长的纯电续航里程。可见虽然是兄弟车型，但是不同厂商对于车型的调教也是不尽相同的，而上汽大众ID.4 X无疑在电池管理能力上要更胜一筹，更长的续航也会成为消费者选择它的一个重要理由。
至于在配置方面的对比，比较顶配车型其实意义不大，毕竟顶配车型的配置都是比较丰富的，但是真正购买顶配车型的消费者却是少之又少。所以配置对比还是要选择真正最走量的车型。所以我们选择对比的车型是ID.4 X Pure+和ID.4 CROZZ PURE+以及ID.4 X Pro和ID.4 CROZZ PRO。
而从满足日常使用的角度来说，对比这两款车型的主力配置，ID.4 X在配置方面有着一定的优势。从座椅材质来看，ID.4 X在Pure+上采用了皮革材质，在Pro版车型上甚至采用了皮与翻毛材质混搭，反观ID.4 CROZZ，在PURE+版车型上仅仅采用了皮与织物混搭，在PRO版车型上也只不过采用了仿皮材质。另外在座椅功能方面，ID.4 X的这两款配置均配备了前排腰部支持与前排座椅加热，但是ID.4 CROZZ的PURE+版车型在这方面都比较稀缺。大灯方面，ID.4 X配备了矩阵式LED大灯，同时还拥有自适应远近光和转向头灯功能，不过ID.4 CROZZ的PURE+版车型采用的则是普通的LED大灯，在大灯的其他功能方面也比较缺失。
编辑总结：这两辆ID.4在国内的量产，也标志着大众终于将自己MEB平台下的产品带到了中国。而这两款车型中，ID.4 X在外观设计上更加年轻，内饰材质用料更豪华，并提供了丰富的色彩搭配选项，而且ID.4 X将更多的舒适性配置放到了主销车型上。与之相比，ID.4 CROZZ在性价比上的确有所不如。最后，如果要在这两款车型中做一个选择的话，无疑ID.4 X会是我更青睐的那一辆。
纪要｜润和软件电话会纪要
日期：20210609
1、公司跟华为鸿蒙合作主要是做哪些？
华为是公司重要的合作伙伴，主要是通过海河与华为合作，主要帮助华为解决两个问题：第一个是解决造芯片硬件，第二个是解决用芯片。第一个是做硬件模组和板卡，比如有些客户能够做板卡，那我们提供模组，有些客户不能做板卡，那就提供板卡或者板卡级解决方案。第二个用芯片主要是做操作系统和应用，我们帮华为去做鸿蒙系统跟不同硬件平台的适配优化，提供适配后的鸿蒙系统、开发套件和中间件，帮助客户做好智能设备底层软件平台。
2、造硬件这块我们主要采用哪些芯片产品？海思还能够提供芯片么？
我们硬件模组和板卡主要合作的芯片厂商有海思、展锐、ASR、全志科技等，我们的芯片硬件路线是走国产化路线，对比中科创达的路线不一样，创达走的路线是海外芯片路线。目前海思还供应一些中低端的连接、MCU、监控芯片，我们的硬件板卡还会用到。我们目前跟展锐的合作比较多，基于展锐芯片我们做了大量的模组和板卡，因为AIOT涉及的产品类别非常多，所以我们需要针对不同类型的AIOT产品和场景去定制模组和板卡等硬件，当然同类型AIOT产品比如像电烤箱由于功能大同小异，我们提供的硬件差别不大。
3、为什么是我们来做模组和板卡？
因为板卡是一个硬件系统，需要系统适配，而国内很多芯片厂商并不喜欢跟华为合作，其他芯片厂商跟华为海思合作适配后，海思往往会自己做，所以其实国内很多其他的芯片厂商不配合华为去做模组和板卡，而润和不存在跟国产芯片厂商的竞争，因此公司是一个华为海思与其他芯片厂商合作的中间商。公司跟国内一些主要芯片厂商过去都有较好的合作。
4、我们主要是基于鸿蒙系统做哪些？鸿蒙为什么能够适配展锐等国产芯片？
第一个我们基于鸿蒙系统适配不同的芯片硬件平台，包括展锐，其实展锐也想参与到鸿蒙生态里面，但是自己没法去做。第二个，我们将鸿蒙系统跟不同类型和场景的AIOT设备适配优化，使得AIOT设备厂商能够安装并实现互联互通。第三个，我们提供基于鸿蒙系统的开发套件，包括SDK、开发工具等，还提供一些基础的软件算法和模块。第四个，AIOT设备厂商要使用鸿蒙系统并连接鸿蒙生态，都需要通过润和的测试验证， 认证通过后才能使用鸿蒙系统并连接到华为整个生态平台。
5、鸿蒙能够适配哪些芯片平台？
鸿蒙的能够适配目前主流的智能硬件芯片平台，主要是ARM，也支持riscv，但是Risc-V目前没有大芯片和大SOC，所以Risc-V没法跟arm分庭抗礼。而且Risc-V也没有得到安卓的支持，包括安卓底层媒体库、图形库，所以芯片之间的竞争其实软件层面占据70%原因。所以目前鸿蒙主要是适配ARM，还有一些比如中天微的Risc-V芯片我们也做适配，都是轻量级，都是MCU。
6、为什么华为会选择润和？
第一个，公司在华为鸿蒙生态是最重要的合作伙伴，是公司与华为合作的长期积累。第二个，公司深度参与了第一波鸿蒙系统落地的智能硬件产品研发，对鸿蒙系统的特性有深度理解和实践，部分搭载鸿蒙系统的智能硬件产品用了公司的解决方案，并在验证后继续做产品化开发。目前主要是智能家居等AIOT产品，手机类的产品越来越少。第三个，我们能够帮助华为解决鸿蒙应用和落地的问题，降低AIOT设备厂商的准入门槛。
7、我们在整个鸿蒙产业链中的位置？
我们是两头合作，绑定芯片端和操作系统端，这个跟创达不太一样，创达主要是绑定芯片端高通。在芯片端，我们绑定国产芯片，像创达是走海外芯片路线，除了海思、展锐这一类头部芯片巨头厂商合作，另一类是造芯新势力，中小型公司。比如美的智能厨电用的芯片是ASR，鸿蒙实际上就不应该是只绑海思，我们主要解决多芯片适配，像MTK、高通也想跟鸿蒙合作，但是目前大环境看比较难，不是主要合作伙伴。目前海思主要出连接芯片，28nm以上，包括监控、连接，MCU等，偏轻量级芯片。在操作系统端，我们就是绑定鸿蒙。
8、去年美的智能厨电搭载的鸿蒙系统和方案是否由我们提供？我们帮哪些AIOT厂商做？
美的智能厨电采用ASR（翱捷科技）的芯片，适配是华为鸿蒙自己做的，因为美的是华为鸿蒙打造的头部标杆项目，是免费做的。华为目前思路是头部品牌做标杆，自己做，但是华为没有精力都做，头部标杆项目太多了，所以只能打造智能家居标杆，因为消费级市场是华为擅长的，所以华为支持美的打造标杆。但是二三线品牌的项目，包括非消费级市场的众多智能硬件项目，主要是润和来做，这个在润和与华为合作前都已经谈好了。而如果我们自己在某个智能硬件领域趟出来了项目，华为会支持合作伙伴往前冲。
9、鸿蒙和安卓系统的兼容性如何？优势有哪些？
能用安卓系统的应用都可以用鸿蒙系统替换，轻量级的设备也都可以用鸿蒙直接替换。鸿蒙主要在硬件资源调度使用方面做了很多的优化，同样一款原生应用，鸿蒙系统的安装文件和运行使用内存都是比安卓系统小很多的。
10、华为徐直军说今年鸿蒙系统的装机量是3亿台，多少是AIOT设备？我们提供的产品或者软件占比多少？
徐直军说的3亿台中2亿台是手机，2亿台手机包括存量和新手机，剩下1亿台是AIOT设备，我们预计我们赋能和合作的设备占比达到10%左右，我们也很难给出明确占比。
11、对鸿蒙的发展怎么看？
华为曾经说过一个数据，任何操作系统要过了16%市占率才能活下去。因此，假如鸿蒙能够成功，那么未来100亿量级的智能设备，至少看到16亿台设备搭载鸿蒙。目前，鸿蒙得到国家层面、产业和开发者的大力支持，并且也是开源系统，所以我们非常看好华为实力和鸿蒙未来的发展。鸿蒙在6月2号正式发布之前，HarmonyOS 2.0 beta3版本已经在300万台手机设备上做了长时间充分测试，能够保证推出后兼容性没问题，而性能体验会更好。
12、我们的商业模式？项目NRE方式还是根据设备数量的royalty授权收费？
如果客户对自己的智能产品出货量有信心的话就会采用NRE方式，一锤子买卖。如果没有信心就按照每台royalty授权付费，根据客户公司的实际情况来，我们都可以做，因为AOIT领域比较杂，所以这两种方式都会有，可以预计未来一些领域的AIOT设备出货增速会比较快。#股票##价值投资日志[超话]#
日期：20210609
1、公司跟华为鸿蒙合作主要是做哪些？
华为是公司重要的合作伙伴，主要是通过海河与华为合作，主要帮助华为解决两个问题：第一个是解决造芯片硬件，第二个是解决用芯片。第一个是做硬件模组和板卡，比如有些客户能够做板卡，那我们提供模组，有些客户不能做板卡，那就提供板卡或者板卡级解决方案。第二个用芯片主要是做操作系统和应用，我们帮华为去做鸿蒙系统跟不同硬件平台的适配优化，提供适配后的鸿蒙系统、开发套件和中间件，帮助客户做好智能设备底层软件平台。
2、造硬件这块我们主要采用哪些芯片产品？海思还能够提供芯片么？
我们硬件模组和板卡主要合作的芯片厂商有海思、展锐、ASR、全志科技等，我们的芯片硬件路线是走国产化路线，对比中科创达的路线不一样，创达走的路线是海外芯片路线。目前海思还供应一些中低端的连接、MCU、监控芯片，我们的硬件板卡还会用到。我们目前跟展锐的合作比较多，基于展锐芯片我们做了大量的模组和板卡，因为AIOT涉及的产品类别非常多，所以我们需要针对不同类型的AIOT产品和场景去定制模组和板卡等硬件，当然同类型AIOT产品比如像电烤箱由于功能大同小异，我们提供的硬件差别不大。
3、为什么是我们来做模组和板卡？
因为板卡是一个硬件系统，需要系统适配，而国内很多芯片厂商并不喜欢跟华为合作，其他芯片厂商跟华为海思合作适配后，海思往往会自己做，所以其实国内很多其他的芯片厂商不配合华为去做模组和板卡，而润和不存在跟国产芯片厂商的竞争，因此公司是一个华为海思与其他芯片厂商合作的中间商。公司跟国内一些主要芯片厂商过去都有较好的合作。
4、我们主要是基于鸿蒙系统做哪些？鸿蒙为什么能够适配展锐等国产芯片？
第一个我们基于鸿蒙系统适配不同的芯片硬件平台，包括展锐，其实展锐也想参与到鸿蒙生态里面，但是自己没法去做。第二个，我们将鸿蒙系统跟不同类型和场景的AIOT设备适配优化，使得AIOT设备厂商能够安装并实现互联互通。第三个，我们提供基于鸿蒙系统的开发套件，包括SDK、开发工具等，还提供一些基础的软件算法和模块。第四个，AIOT设备厂商要使用鸿蒙系统并连接鸿蒙生态，都需要通过润和的测试验证， 认证通过后才能使用鸿蒙系统并连接到华为整个生态平台。
5、鸿蒙能够适配哪些芯片平台？
鸿蒙的能够适配目前主流的智能硬件芯片平台，主要是ARM，也支持riscv，但是Risc-V目前没有大芯片和大SOC，所以Risc-V没法跟arm分庭抗礼。而且Risc-V也没有得到安卓的支持，包括安卓底层媒体库、图形库，所以芯片之间的竞争其实软件层面占据70%原因。所以目前鸿蒙主要是适配ARM，还有一些比如中天微的Risc-V芯片我们也做适配，都是轻量级，都是MCU。
6、为什么华为会选择润和？
第一个，公司在华为鸿蒙生态是最重要的合作伙伴，是公司与华为合作的长期积累。第二个，公司深度参与了第一波鸿蒙系统落地的智能硬件产品研发，对鸿蒙系统的特性有深度理解和实践，部分搭载鸿蒙系统的智能硬件产品用了公司的解决方案，并在验证后继续做产品化开发。目前主要是智能家居等AIOT产品，手机类的产品越来越少。第三个，我们能够帮助华为解决鸿蒙应用和落地的问题，降低AIOT设备厂商的准入门槛。
7、我们在整个鸿蒙产业链中的位置？
我们是两头合作，绑定芯片端和操作系统端，这个跟创达不太一样，创达主要是绑定芯片端高通。在芯片端，我们绑定国产芯片，像创达是走海外芯片路线，除了海思、展锐这一类头部芯片巨头厂商合作，另一类是造芯新势力，中小型公司。比如美的智能厨电用的芯片是ASR，鸿蒙实际上就不应该是只绑海思，我们主要解决多芯片适配，像MTK、高通也想跟鸿蒙合作，但是目前大环境看比较难，不是主要合作伙伴。目前海思主要出连接芯片，28nm以上，包括监控、连接，MCU等，偏轻量级芯片。在操作系统端，我们就是绑定鸿蒙。
8、去年美的智能厨电搭载的鸿蒙系统和方案是否由我们提供？我们帮哪些AIOT厂商做？
美的智能厨电采用ASR（翱捷科技）的芯片，适配是华为鸿蒙自己做的，因为美的是华为鸿蒙打造的头部标杆项目，是免费做的。华为目前思路是头部品牌做标杆，自己做，但是华为没有精力都做，头部标杆项目太多了，所以只能打造智能家居标杆，因为消费级市场是华为擅长的，所以华为支持美的打造标杆。但是二三线品牌的项目，包括非消费级市场的众多智能硬件项目，主要是润和来做，这个在润和与华为合作前都已经谈好了。而如果我们自己在某个智能硬件领域趟出来了项目，华为会支持合作伙伴往前冲。
9、鸿蒙和安卓系统的兼容性如何？优势有哪些？
能用安卓系统的应用都可以用鸿蒙系统替换，轻量级的设备也都可以用鸿蒙直接替换。鸿蒙主要在硬件资源调度使用方面做了很多的优化，同样一款原生应用，鸿蒙系统的安装文件和运行使用内存都是比安卓系统小很多的。
10、华为徐直军说今年鸿蒙系统的装机量是3亿台，多少是AIOT设备？我们提供的产品或者软件占比多少？
徐直军说的3亿台中2亿台是手机，2亿台手机包括存量和新手机，剩下1亿台是AIOT设备，我们预计我们赋能和合作的设备占比达到10%左右，我们也很难给出明确占比。
11、对鸿蒙的发展怎么看？
华为曾经说过一个数据，任何操作系统要过了16%市占率才能活下去。因此，假如鸿蒙能够成功，那么未来100亿量级的智能设备，至少看到16亿台设备搭载鸿蒙。目前，鸿蒙得到国家层面、产业和开发者的大力支持，并且也是开源系统，所以我们非常看好华为实力和鸿蒙未来的发展。鸿蒙在6月2号正式发布之前，HarmonyOS 2.0 beta3版本已经在300万台手机设备上做了长时间充分测试，能够保证推出后兼容性没问题，而性能体验会更好。
12、我们的商业模式？项目NRE方式还是根据设备数量的royalty授权收费？
如果客户对自己的智能产品出货量有信心的话就会采用NRE方式，一锤子买卖。如果没有信心就按照每台royalty授权付费，根据客户公司的实际情况来，我们都可以做，因为AOIT领域比较杂，所以这两种方式都会有，可以预计未来一些领域的AIOT设备出货增速会比较快。#股票##价值投资日志[超话]#
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