6月17日，马自达在网上召开了“中期技术与产品政策宣讲会”。两位演讲者分别是公司高级执行执行官广濑一郎先生和负责研发管理、产品战略、技术研究所和碳中和的执行执行官小岛武二先生。
本次发布会将根据2007年公布的“可持续”Zoom-Zoom“宣言”和2017年更新的“可持续”Zoom-Zoom“宣言2030”的长期技术发展愿景。广濑先生介绍，“马自达”从那时起，就一直倡导多方解决方案，这是一项保护全球环境的措施，并且一直在前进，没有模糊。”为实现这一目标，马自达建立了“积木概念”，其中技术创新和工艺创新的积累是一种资产，并通过利用该资产进一步积累下一个积木。“正是由于这些积累的资产，马自达才能够在 2050 年宣布我们对碳中和的挑战。
从2018年宣布的“MAZDA3”转向“Sky Active Technology Phase 2”，并演变为支持EV多解决方案的架构。在“MAZDA3”、“CX-30”、“MX-30”这几款车型中，我们构建了一个系统，可以支持48V轻度混合动力、EV、转子发动机作为发电机的混合动力以及插电式混合动力。计划在阿拉巴马州工厂生产的“新SUV”也正在准备采用这种（发动机）横向多解决方案架构。
此外，计划于本财年末投产的大型车是多方案，可支持48V轻度混合动力、插电式混合动力、直列4缸、直列6-汽缸汽油和柴油发动机等在（发动机）纵置架构中。这将完成“Skyactive 多解决方案可扩展架构”。此外，广濑先生在问答环节中透露，他打算从2021年下半年到2022年上半年就这个庞大的产品群举办技术讲解和体验会。马自达正在继续进一步发展内燃机（SKYACTIV-X/直列6缸）和扩展电气化技术，支持型车横置动力装置和大型车的纵置动力装置公司基于“SKYACTIV多方案可扩展架构”，计划开发满足各国供电条件、环保法规和用户需求的多方案。此外，马自达计划在 2025 年后推出全新的 EV 专用平台“SKYACTIV EV 专用可扩展架构”，可适配各种车型和车身类型的 EV 车型。
马自达已经稳步积累了“e-FUEL”和“生物柴油”等可再生燃料和氢燃料技术，目前已经可以将其用作各种技术资产的状态。技术和产品。关于生产工艺，马自达扩大了设备通用化，实现了内燃机车和电动汽车混产。马自达将加快设备的普及，以在 2050 年实现碳中和。
当被问及氢能技术的现状时，广濑先生说：“虽然一度被搁置，但众所周知，由于最近碳中和的趋势，它正在重新受到关注，如果有机会，它会纳入当前的积木概念。我想将其作为马自达的技术资产加以利用。”
利用以这种积木概念构建的 Skyactive 多方案可扩展架构，马自达将推动横向小型车和纵向大型车的商业化，到 2025 年马自达将推出五款 HEV（混合动力）车型，五款PHEV （插电混合）车型和三款EV车型，主要在日本、欧洲、美国、中国和东盟。还包括由丰田提供的混合动力系统车型。
2025年后，将转向“Skyactive Technology Phase 3”，新的“EV-only可扩展架构”将出现。开发已经在进行中，广濑先生说：“最重要的一点是通过一个集体项目来巩固这个概念。”在这里，丰田和电装正在合作，共同推动与基本 EV 概念相关的技术开发。将是通过“EV CA Spirit”基于模型开发构建的基础技术。
图10：Skyactive Multi-Solution 可扩展架构具有可垂直或水平自由变化的结构
图11-15：基于“MAZDA PROACTIVE SAFETY”的理念，积木概念正在用于安全技术，将继续以正确驾驶位置、踏板布局、良好视野等基本安全技术的进化为基础，支持人类认知和判断的技术，在此之上，还有“马自达Co-Pilot Concept”，这是一种以人为中心的自动驾驶概念，并播放了实际系统操作视频，表示该技术终于到了可以实际应用的阶段。视频中，出现了搭载“Mazda Co-Pilot Concept”的原型车。如果系统一直在监视驾驶员并突然失去知觉，它会立即检测到并切换驾驶。在观察路况的同时，将车辆在不涉及周围环境的情况下行驶到安全的路边区域并停车并且拨打紧急电话的一系列操作。
这款马自达Co-Pilot在“1.0”版本可以停在高速公路的路肩，可以停在普通道路的同一车道，未来进化到“2.0”版本，可以在普通道路上撤离到路肩的时候会停止，以免发生二次事故。
马自达正在开发支持下一代移动服务（MaaS）和通过始终在线的“OTA”实时更新等支持的基础软件技术。
马自达将“人”置于“可持续”Zoom-Zoom“2030宣言”中规定的“地球”、“社会”和“人”三个领域的中心，尊重人的原始能力和人性。表示未来将在碳中和时代和CASE时代继承以“人”为中心的发展理念，通过提供支持人最大限度发挥原始能力的汽车，让我们变得更加人性化。和可持续发展的社会。
本次发布会将根据2007年公布的“可持续”Zoom-Zoom“宣言”和2017年更新的“可持续”Zoom-Zoom“宣言2030”的长期技术发展愿景。广濑先生介绍，“马自达”从那时起，就一直倡导多方解决方案，这是一项保护全球环境的措施，并且一直在前进，没有模糊。”为实现这一目标，马自达建立了“积木概念”，其中技术创新和工艺创新的积累是一种资产，并通过利用该资产进一步积累下一个积木。“正是由于这些积累的资产，马自达才能够在 2050 年宣布我们对碳中和的挑战。
从2018年宣布的“MAZDA3”转向“Sky Active Technology Phase 2”，并演变为支持EV多解决方案的架构。在“MAZDA3”、“CX-30”、“MX-30”这几款车型中，我们构建了一个系统，可以支持48V轻度混合动力、EV、转子发动机作为发电机的混合动力以及插电式混合动力。计划在阿拉巴马州工厂生产的“新SUV”也正在准备采用这种（发动机）横向多解决方案架构。
此外，计划于本财年末投产的大型车是多方案，可支持48V轻度混合动力、插电式混合动力、直列4缸、直列6-汽缸汽油和柴油发动机等在（发动机）纵置架构中。这将完成“Skyactive 多解决方案可扩展架构”。此外，广濑先生在问答环节中透露，他打算从2021年下半年到2022年上半年就这个庞大的产品群举办技术讲解和体验会。马自达正在继续进一步发展内燃机（SKYACTIV-X/直列6缸）和扩展电气化技术，支持型车横置动力装置和大型车的纵置动力装置公司基于“SKYACTIV多方案可扩展架构”，计划开发满足各国供电条件、环保法规和用户需求的多方案。此外，马自达计划在 2025 年后推出全新的 EV 专用平台“SKYACTIV EV 专用可扩展架构”，可适配各种车型和车身类型的 EV 车型。
马自达已经稳步积累了“e-FUEL”和“生物柴油”等可再生燃料和氢燃料技术，目前已经可以将其用作各种技术资产的状态。技术和产品。关于生产工艺，马自达扩大了设备通用化，实现了内燃机车和电动汽车混产。马自达将加快设备的普及，以在 2050 年实现碳中和。
当被问及氢能技术的现状时，广濑先生说：“虽然一度被搁置，但众所周知，由于最近碳中和的趋势，它正在重新受到关注，如果有机会，它会纳入当前的积木概念。我想将其作为马自达的技术资产加以利用。”
利用以这种积木概念构建的 Skyactive 多方案可扩展架构，马自达将推动横向小型车和纵向大型车的商业化，到 2025 年马自达将推出五款 HEV（混合动力）车型，五款PHEV （插电混合）车型和三款EV车型，主要在日本、欧洲、美国、中国和东盟。还包括由丰田提供的混合动力系统车型。
2025年后，将转向“Skyactive Technology Phase 3”，新的“EV-only可扩展架构”将出现。开发已经在进行中，广濑先生说：“最重要的一点是通过一个集体项目来巩固这个概念。”在这里，丰田和电装正在合作，共同推动与基本 EV 概念相关的技术开发。将是通过“EV CA Spirit”基于模型开发构建的基础技术。
图10：Skyactive Multi-Solution 可扩展架构具有可垂直或水平自由变化的结构
图11-15：基于“MAZDA PROACTIVE SAFETY”的理念，积木概念正在用于安全技术，将继续以正确驾驶位置、踏板布局、良好视野等基本安全技术的进化为基础，支持人类认知和判断的技术，在此之上，还有“马自达Co-Pilot Concept”，这是一种以人为中心的自动驾驶概念，并播放了实际系统操作视频，表示该技术终于到了可以实际应用的阶段。视频中，出现了搭载“Mazda Co-Pilot Concept”的原型车。如果系统一直在监视驾驶员并突然失去知觉，它会立即检测到并切换驾驶。在观察路况的同时，将车辆在不涉及周围环境的情况下行驶到安全的路边区域并停车并且拨打紧急电话的一系列操作。
这款马自达Co-Pilot在“1.0”版本可以停在高速公路的路肩，可以停在普通道路的同一车道，未来进化到“2.0”版本，可以在普通道路上撤离到路肩的时候会停止，以免发生二次事故。
马自达正在开发支持下一代移动服务（MaaS）和通过始终在线的“OTA”实时更新等支持的基础软件技术。
马自达将“人”置于“可持续”Zoom-Zoom“2030宣言”中规定的“地球”、“社会”和“人”三个领域的中心，尊重人的原始能力和人性。表示未来将在碳中和时代和CASE时代继承以“人”为中心的发展理念，通过提供支持人最大限度发挥原始能力的汽车，让我们变得更加人性化。和可持续发展的社会。
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GOODS ·联名特辑 vol.01
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