26.88万元起，全新第四代汉兰达引领豪华大型SUV新浪潮。
更高处，尽揽天地！今日，广汽丰田TNGA豪华大型SUV全新第四代汉兰达正式上市。作为率先开辟豪华大七座SUV市场的全球战略车型，汉兰达已走过21年光辉历程，全球销量超445万台。近年来，随着汽车“新四化”浪潮汹涌而来，作为国内最早实现电动化车型量销的企业之一，广汽丰田一直积极响应国家新能源发展政策和碳达峰、碳中和目标，持续导入全擎动力新技术，致力实现车型全面电动化。依托丰田TNGA架构和先进混动技术的双重加持，全新第四代汉兰达的到来，将强势拉开广汽丰田电动化时代的又一崭新序幕，引领豪华大型SUV新浪潮。新车推出2.5L双擎两驱和四驱共6大配置版本，厂商建议零售价26.88万-34.88万元。
百万荣耀，缔造汉兰达现象
2009年广汽丰田汉兰达上市，成为国内首款真正意义上的豪华大七座SUV，国产12年始终保持热销，收获110万名尊贵车主认可。
凭借出色的高价值、高品质、高保值用户口碑，汉兰达连续多年保持细分市场NO.1的市占率，1-3年保值率达87.09%，同级第一，汉兰达已然成为实至名归的“销量标杆”和用户心中难以替代的“口碑标杆”。百万销量、百万口碑、百万信任，缔造汉兰达现象。
如今，全新第四代汉兰达于更高处再进化，基于丰田TNGA-K高端平台打造，首次导入TNGA 2.5L混动版本，并搭载全新E-FOUR电子四驱系统，以超越期待的全新产品魅力，进一步升华汉兰达的高价值魅力，再续“豪华大七座SUV”典范传奇。
超越所感，澎湃前所未有
全新第四代汉兰达在同级中领先实现混合动力搭载，导入TNGA 2.5L全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，电池容量更大，综合功率更高，百公里油耗低至5.3L，成为该级别中续航超1000公里的豪华大七座SUV，实现大型车与高续航的完美兼得。
出场即非凡，澎湃前所未有。新车四驱版本车型配备全新E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，可智能实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节。不仅起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速，更能让驾驶者体验前所未有的后驱推背感，在保证日常城市用车的同时，也不丢失良好的越野通过性，驾驶乐趣倍增。
超越所知，随心智联世界
全新第四代汉兰达在智能车联方面也实现了颠覆性升级，搭载全新车机系统，导入包括12.3英寸智能语音导航系统、面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife等在内的车载智联系统。支持地图导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能，打造车机即手机的交互界面，为用户提供全新“智能座舱”豪华享受。同时以上服务还可享受5年免费基础流量和1年免费影音流量的超值福利。
除此之外，全新第四代汉兰达还升级导入“丰云悦享”智行互联服务，实现手机对车辆的远程控制，让智能便利触手可及。时刻在线与世界互联，包括车况查询、悦享停车、远程空调、防盗提醒、车辆定位等14项智能远程服务，用户可随时掌握车辆情况，打造“车-家-手机”全域连携的全新智慧生活新体验。
超越所见，尽显不凡气度
全新第四代汉兰达由内而外贯彻“力量型绅士”设计理念，集强有力的视觉冲击与大气时尚的全新形象于一身，演绎型与雅的豪华魅力。全新上下分体式梯形进气格栅，搭配阵列式LED前大灯，凸显高级SUV的豪华感。20英寸高光大轮毂与溜背式悬浮车顶，在彰显车身厚重感的同时，也更具动感活力。
基于TNGA架构彻底换代的全新第四代汉兰达，车身尺寸全面升级，为消费者提供超越想象的豪华SUV驾乘空间。与上一代相比，车长增加75mm，轴距增加60mm，长宽高达到4965mm/1930mm/1750mm，轴距2850mm，成为广汽丰田TNGA家族首款豪华大型SUV。
更大的车身尺寸，让豪华奢适的第二排空间表现更为出众，座椅滑轨延长30mm，第三排乘坐更便捷。不仅如此，更长更宽厚的第三排座椅靠背，舒适性也大幅提升，即使长途乘坐也不会觉得疲累。储物方面，承袭以往汉兰达产品优势，二排三排同样支持4/6分割，行李厢长度增加了50mm，达到520mm，车内空间游刃有余。
内饰方面，全新第四代汉兰达也进行了大幅升级，精致豪华的内饰设计，呈现出光泽绚丽的高品质感。新车方向盘、仪表板、车门板、座椅等大面积采用触感细腻的皮质包覆。首次搭载12.3英寸彩色TFT多功能信息显示屏和12.3英寸彩色中控触控导航显示屏，在进入车厢的瞬间，豪华大气的感觉从手掌贯穿至全身。
车身颜色方面，新车共提供5种车色，在以往经典墨晶黑、星钻红、欧泊银、铂金珍珠白的基础上，新增中国首发全新宝石蓝车身色，诠释新都市高级感，为都市新贵提供更丰富多样的车色选择。
超越所及，智享安全守护
全新第四代汉兰达搭载最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，实现准L2级自动驾驶，在原有功能基础上细化使用场景，进一步提供更加安全的出行保障。
同时，新车还配备了丰富便捷的日常安全配置，包括HUD三屏联动智能显示、流媒体内后视镜、BSM并线盲点监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统、PVM全景监控系统、全系标配TPWS胎压监测系统（带数值显示），力求在各种用车场景下，都能确保车主用车的安全与安心。
被动安全方面，全系标配7个SRS空气囊。同时，新车采用基于TNGA架构的全新GOA高刚性车身，全车590兆帕及以上超高强度钢比例提升，安全性更高，行驶更稳定。
超越所享，重新定义豪华
低调务实，更懂责任；敢于打拼，更懂生活，他们兼顾家庭与自我追求，在征服中实现自我，在挑战中不断突破。正是这样一群可为家停留，亦可为梦远行的引领者们，将与全新第四代汉兰达一起探索更精彩的世界，体验“5+2+7”豪华出行新生活。
5天城市生活，尽享百公里5.3L超低油耗、丰富车机系统带来的高效能日常通勤；2天短途郊游，尽享豪华大七座、最新一代TSS智行安全、全新E-FOUR电子四驱系统带来的高安全性短途休旅出行；7天长途探索，尽享一箱油1000km超长续航、超大后备箱以及多越野模式带来的全路况、全天候长途探索出行。
过去，汉兰达是一款满足用户需求的标杆产品；未来，将有一种生活方式叫汉兰达。
作为豪华大七座SUV市场的开创者和引领者，汉兰达始终以“无界限”的品牌精神，不断突破、不断革新、不断超越，以“读懂时代，读懂用户”的产品进化，持续为用户提供超越期待的产品与服务，引领豪华大型SUV新浪潮，与新生代精英共赴自由与美好。同时，随着新成员全新第四代汉兰达的加入，广汽丰田主力车型已全面实现电动化覆盖，强势开启电动化时代新格局，将持续为用户量产幸福！
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百万荣耀，缔造汉兰达现象
2009年广汽丰田汉兰达上市，成为国内首款真正意义上的豪华大七座SUV，国产12年始终保持热销，收获110万名尊贵车主认可。
凭借出色的高价值、高品质、高保值用户口碑，汉兰达连续多年保持细分市场NO.1的市占率，1-3年保值率达87.09%，同级第一，汉兰达已然成为实至名归的“销量标杆”和用户心中难以替代的“口碑标杆”。百万销量、百万口碑、百万信任，缔造汉兰达现象。
如今，全新第四代汉兰达于更高处再进化，基于丰田TNGA-K高端平台打造，首次导入TNGA 2.5L混动版本，并搭载全新E-FOUR电子四驱系统，以超越期待的全新产品魅力，进一步升华汉兰达的高价值魅力，再续“豪华大七座SUV”典范传奇。
超越所感，澎湃前所未有
全新第四代汉兰达在同级中领先实现混合动力搭载，导入TNGA 2.5L全新第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，电池容量更大，综合功率更高，百公里油耗低至5.3L，成为该级别中续航超1000公里的豪华大七座SUV，实现大型车与高续航的完美兼得。
出场即非凡，澎湃前所未有。新车四驱版本车型配备全新E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，可智能实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节。不仅起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速，更能让驾驶者体验前所未有的后驱推背感，在保证日常城市用车的同时，也不丢失良好的越野通过性，驾驶乐趣倍增。
超越所知，随心智联世界
全新第四代汉兰达在智能车联方面也实现了颠覆性升级，搭载全新车机系统，导入包括12.3英寸智能语音导航系统、面容ID识别系统、HiCar/Carplay/Carlife等在内的车载智联系统。支持地图导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能，打造车机即手机的交互界面，为用户提供全新“智能座舱”豪华享受。同时以上服务还可享受5年免费基础流量和1年免费影音流量的超值福利。
除此之外，全新第四代汉兰达还升级导入“丰云悦享”智行互联服务，实现手机对车辆的远程控制，让智能便利触手可及。时刻在线与世界互联，包括车况查询、悦享停车、远程空调、防盗提醒、车辆定位等14项智能远程服务，用户可随时掌握车辆情况，打造“车-家-手机”全域连携的全新智慧生活新体验。
超越所见，尽显不凡气度
全新第四代汉兰达由内而外贯彻“力量型绅士”设计理念，集强有力的视觉冲击与大气时尚的全新形象于一身，演绎型与雅的豪华魅力。全新上下分体式梯形进气格栅，搭配阵列式LED前大灯，凸显高级SUV的豪华感。20英寸高光大轮毂与溜背式悬浮车顶，在彰显车身厚重感的同时，也更具动感活力。
基于TNGA架构彻底换代的全新第四代汉兰达，车身尺寸全面升级，为消费者提供超越想象的豪华SUV驾乘空间。与上一代相比，车长增加75mm，轴距增加60mm，长宽高达到4965mm/1930mm/1750mm，轴距2850mm，成为广汽丰田TNGA家族首款豪华大型SUV。
更大的车身尺寸，让豪华奢适的第二排空间表现更为出众，座椅滑轨延长30mm，第三排乘坐更便捷。不仅如此，更长更宽厚的第三排座椅靠背，舒适性也大幅提升，即使长途乘坐也不会觉得疲累。储物方面，承袭以往汉兰达产品优势，二排三排同样支持4/6分割，行李厢长度增加了50mm，达到520mm，车内空间游刃有余。
内饰方面，全新第四代汉兰达也进行了大幅升级，精致豪华的内饰设计，呈现出光泽绚丽的高品质感。新车方向盘、仪表板、车门板、座椅等大面积采用触感细腻的皮质包覆。首次搭载12.3英寸彩色TFT多功能信息显示屏和12.3英寸彩色中控触控导航显示屏，在进入车厢的瞬间，豪华大气的感觉从手掌贯穿至全身。
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超越所及，智享安全守护
全新第四代汉兰达搭载最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，实现准L2级自动驾驶，在原有功能基础上细化使用场景，进一步提供更加安全的出行保障。
同时，新车还配备了丰富便捷的日常安全配置，包括HUD三屏联动智能显示、流媒体内后视镜、BSM并线盲点监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统、PVM全景监控系统、全系标配TPWS胎压监测系统（带数值显示），力求在各种用车场景下，都能确保车主用车的安全与安心。
被动安全方面，全系标配7个SRS空气囊。同时，新车采用基于TNGA架构的全新GOA高刚性车身，全车590兆帕及以上超高强度钢比例提升，安全性更高，行驶更稳定。
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5天城市生活，尽享百公里5.3L超低油耗、丰富车机系统带来的高效能日常通勤；2天短途郊游，尽享豪华大七座、最新一代TSS智行安全、全新E-FOUR电子四驱系统带来的高安全性短途休旅出行；7天长途探索，尽享一箱油1000km超长续航、超大后备箱以及多越野模式带来的全路况、全天候长途探索出行。
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#涨知识# 轮毂轴承知识集锦#轴承# #天猫618购物指南#
一、轮毂轴承介绍
轴承，号称是工业的基石，其重要性是毋庸置疑的。
汽车中有上万个零件，有旋转副的地方就有轴承。其中发动机变速箱内部有几十个轴承。
这次我们要讲的是轮毂轴承。
它是长怎么样的呢？
没见过很正常，它平时藏的严严实实的，不会轻易让你看到滴~
如果你特别好奇，就是想知道它在哪，怎么办？
别着急，也有办法。
轮毂轴承是连接轮胎（旋转件）/制动盘（旋转件）与转向节（Knuckle，固定件）的零件。其主要作用是为旋转副减少摩擦力，同时还起传递力的作用。其承受非常大的径向载荷（车重）和轴向载荷（转向时轮胎的侧向力或者侧向冲击力）。
二、轮毂轴承发展历史
轮毂轴承分球轴承和圆锥滚子轴承。
其差异主要在于里面滚动的介质（滚子）的形状是球形还是圆锥形。
除非是特别大载荷的车（工程车辆和大SUV，皮卡等），一般乘用车的轮毂轴承都是球轴承。
那球轴承有没有分类呢？
有心的你，可能已经注意到了。前面轴承图片里放了三种轴承，分别是一代轴承、二代轴承和三代轴承。
这三种轴承有什么差异？
1、一代轴承
一代轴承的结构最简单，主要就是一个内圈，一个外圈还有钢球。而且成本也最低。
一代轴承虽然有结构简单和成本的优势，但是也有很多缺点。
首先就是在车厂进行总装时装配不方便。
由于一代轴承与转向节和轮毂相互独立，在线装配时，需要将轴承内圈压装到轮毂（Hub）上，将轴承外圈压装到转向节（Knuckle）内。
由于装配工艺复杂，所以对设备和工艺控制要求都较高。
其次就是性能不好。
由于安装时工艺不能够精确控制，导致压装好后轴承的性能偏差也较大，总体性能偏低。
由于一代轴承的以上缺点，其产量已逐年下降，除了部分车厂基于成本考虑前轮毂轴承还在使用一代轴承外，其最终也会逐渐销声匿迹。
2、二代轴承
二代轴承的结构稍微复杂一点，在一代轴承的基础上集成了轮毂。
相对于一代轴承，装配时省去了压入轮毂的这一步工艺，但还需要与转向节进行过盈配合的装配，装配精度只比一代轴承略高一点。不过还是具有性能差这一缺点。
当前除了部分车厂还坚持在后轮毂上使用外，也像一代轴承一样用的越来越少，最终消亡。
3、三代轴承
聪慧如你，肯定猜到了，既然一代和二代都越来越少，那肯定是三代轴承是主流了。
Bingo! 猜对了~
在集成度上，三代轴承的内圈上集成了轮毂（Hub），外圈上集成了连接转向节的法兰，与转向节可通过螺栓进行连接即可。装配精度大大提高。而且由于所有尺寸全部在供应商处精确控制，所以性能是最好的。
由于具有这两个优点，虽然成本稍微高点，三代轴承仍受到几乎所有主流车厂的青睐。
4、四代轴承？五代轴承？
目前业内很多人士也在研究进一步集成的方案。有人提出了四代轴承的概念，就是将三代轴承与驱动轮的等速万向节集成在一起。还有人提出了五代轴承的概念，即将轴承与制动盘集成在一起。
技术上应该不存在问题，至于能不能推广，就要看市场能否接受了。
三、轴承设计要点
对于立志进入汽车行业的你，要注意了。（敲黑板，划重点）
在设计轴承时，主要考查的有以下几点：
1、过盈量和间隙设计：
主要是针对一代轴承和二代轴承
2、轴承强度：
因为轴承要承受非常大的径向和轴向载荷，所以强度非常关键。一般通过CAE进行应力应变分析，加上一定的安全裕量。
3、轴承刚度：
轴承的刚度如果很差的话，会导致轴承在受侧向力时，轴承与制动盘连接的法兰面会发生较大变形，从而会导致摩擦片偏磨等问题。
4、轴承拖滞力矩：
轴承的拖滞力矩即轴承旋转时的阻力，其大小影响油耗，对于新能源车辆来说影响续航里程。
5、轴承寿命：
轴承在车辆的整个生命周期中都是免维护的，所以其寿命必须比整车寿命还要长。其寿命计算有非常复杂的计算公式，这也是不同零部件供应商的Know-how所在。
6、密封性：
指的是密封圈防止外部水/尘土进入到轴承内部，从而影响到钢球的润滑作用，最终会影响钢球的寿命。
四、如何判断轴承是否损坏
要判断车辆的轴承是否损坏，可通过以下两种方式：
1、将车辆放置在举升机上，用力旋转车轮，看车轮是否会发生卡滞，并评估车轮的拖滞力矩是否正常。如果钢球润滑不好或者失圆，会导致卡滞或者拖滞力矩增大。
2、车辆正常行驶过程中注意车轮方向是否有异响。如果钢球润滑不好，首先发生的问题就是异响。如果没有异响，一般就不会有问题。
另外，由于目前绝大多数的轮速传感器的信号源（磁极或者圈）都集成在轴承上，如果轮速信号发生问题，仪表盘会报故障码，如ABS故障灯点亮。
所以如果ABS故障灯常亮的话，也有可能是轴承的磁极发生了损坏。
五、目前行业的现状
目前国内轮毂轴承的现状是，外资轴承企业占领合资品牌的中高端市场，国内的轴承企业占领合资的中低端市场和自主品牌市场。
目前国内企业和外资企业，就生产能力来说相差无几。都是直接从国外进口的自动化设备，工艺控制方法也大同小异。
但是技术水平差距还是比较大，尤其是开发新产品的能力。
上面也提到了，密封圈的设计非常关键。好的密封圈设计和差的设计，轴承寿命能差好几倍，故障率也能差好多。
还有就是材料的选择（对于轴承来说钢材尤其重要）和子零件供应商的选择（外资品牌的密封圈几乎全部是国外进口），这造成了较大的价格差异，也造成了目前的性能差距。
一、轮毂轴承介绍
轴承，号称是工业的基石，其重要性是毋庸置疑的。
汽车中有上万个零件，有旋转副的地方就有轴承。其中发动机变速箱内部有几十个轴承。
这次我们要讲的是轮毂轴承。
它是长怎么样的呢？
没见过很正常，它平时藏的严严实实的，不会轻易让你看到滴~
如果你特别好奇，就是想知道它在哪，怎么办？
别着急，也有办法。
轮毂轴承是连接轮胎（旋转件）/制动盘（旋转件）与转向节（Knuckle，固定件）的零件。其主要作用是为旋转副减少摩擦力，同时还起传递力的作用。其承受非常大的径向载荷（车重）和轴向载荷（转向时轮胎的侧向力或者侧向冲击力）。
二、轮毂轴承发展历史
轮毂轴承分球轴承和圆锥滚子轴承。
其差异主要在于里面滚动的介质（滚子）的形状是球形还是圆锥形。
除非是特别大载荷的车（工程车辆和大SUV，皮卡等），一般乘用车的轮毂轴承都是球轴承。
那球轴承有没有分类呢？
有心的你，可能已经注意到了。前面轴承图片里放了三种轴承，分别是一代轴承、二代轴承和三代轴承。
这三种轴承有什么差异？
1、一代轴承
一代轴承的结构最简单，主要就是一个内圈，一个外圈还有钢球。而且成本也最低。
一代轴承虽然有结构简单和成本的优势，但是也有很多缺点。
首先就是在车厂进行总装时装配不方便。
由于一代轴承与转向节和轮毂相互独立，在线装配时，需要将轴承内圈压装到轮毂（Hub）上，将轴承外圈压装到转向节（Knuckle）内。
由于装配工艺复杂，所以对设备和工艺控制要求都较高。
其次就是性能不好。
由于安装时工艺不能够精确控制，导致压装好后轴承的性能偏差也较大，总体性能偏低。
由于一代轴承的以上缺点，其产量已逐年下降，除了部分车厂基于成本考虑前轮毂轴承还在使用一代轴承外，其最终也会逐渐销声匿迹。
2、二代轴承
二代轴承的结构稍微复杂一点，在一代轴承的基础上集成了轮毂。
相对于一代轴承，装配时省去了压入轮毂的这一步工艺，但还需要与转向节进行过盈配合的装配，装配精度只比一代轴承略高一点。不过还是具有性能差这一缺点。
当前除了部分车厂还坚持在后轮毂上使用外，也像一代轴承一样用的越来越少，最终消亡。
3、三代轴承
聪慧如你，肯定猜到了，既然一代和二代都越来越少，那肯定是三代轴承是主流了。
Bingo! 猜对了~
在集成度上，三代轴承的内圈上集成了轮毂（Hub），外圈上集成了连接转向节的法兰，与转向节可通过螺栓进行连接即可。装配精度大大提高。而且由于所有尺寸全部在供应商处精确控制，所以性能是最好的。
由于具有这两个优点，虽然成本稍微高点，三代轴承仍受到几乎所有主流车厂的青睐。
4、四代轴承？五代轴承？
目前业内很多人士也在研究进一步集成的方案。有人提出了四代轴承的概念，就是将三代轴承与驱动轮的等速万向节集成在一起。还有人提出了五代轴承的概念，即将轴承与制动盘集成在一起。
技术上应该不存在问题，至于能不能推广，就要看市场能否接受了。
三、轴承设计要点
对于立志进入汽车行业的你，要注意了。（敲黑板，划重点）
在设计轴承时，主要考查的有以下几点：
1、过盈量和间隙设计：
主要是针对一代轴承和二代轴承
2、轴承强度：
因为轴承要承受非常大的径向和轴向载荷，所以强度非常关键。一般通过CAE进行应力应变分析，加上一定的安全裕量。
3、轴承刚度：
轴承的刚度如果很差的话，会导致轴承在受侧向力时，轴承与制动盘连接的法兰面会发生较大变形，从而会导致摩擦片偏磨等问题。
4、轴承拖滞力矩：
轴承的拖滞力矩即轴承旋转时的阻力，其大小影响油耗，对于新能源车辆来说影响续航里程。
5、轴承寿命：
轴承在车辆的整个生命周期中都是免维护的，所以其寿命必须比整车寿命还要长。其寿命计算有非常复杂的计算公式，这也是不同零部件供应商的Know-how所在。
6、密封性：
指的是密封圈防止外部水/尘土进入到轴承内部，从而影响到钢球的润滑作用，最终会影响钢球的寿命。
四、如何判断轴承是否损坏
要判断车辆的轴承是否损坏，可通过以下两种方式：
1、将车辆放置在举升机上，用力旋转车轮，看车轮是否会发生卡滞，并评估车轮的拖滞力矩是否正常。如果钢球润滑不好或者失圆，会导致卡滞或者拖滞力矩增大。
2、车辆正常行驶过程中注意车轮方向是否有异响。如果钢球润滑不好，首先发生的问题就是异响。如果没有异响，一般就不会有问题。
另外，由于目前绝大多数的轮速传感器的信号源（磁极或者圈）都集成在轴承上，如果轮速信号发生问题，仪表盘会报故障码，如ABS故障灯点亮。
所以如果ABS故障灯常亮的话，也有可能是轴承的磁极发生了损坏。
五、目前行业的现状
目前国内轮毂轴承的现状是，外资轴承企业占领合资品牌的中高端市场，国内的轴承企业占领合资的中低端市场和自主品牌市场。
目前国内企业和外资企业，就生产能力来说相差无几。都是直接从国外进口的自动化设备，工艺控制方法也大同小异。
但是技术水平差距还是比较大，尤其是开发新产品的能力。
上面也提到了，密封圈的设计非常关键。好的密封圈设计和差的设计，轴承寿命能差好几倍，故障率也能差好多。
还有就是材料的选择（对于轴承来说钢材尤其重要）和子零件供应商的选择（外资品牌的密封圈几乎全部是国外进口），这造成了较大的价格差异，也造成了目前的性能差距。
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