#午间盘前前瞻#转发分享整理（附#尾盘股#机会分析分享）
放开生育概念爆发 下午机会是她！
午间收评
两市早盘探底回升，三孩概念逆市走强
今日三大股指早盘低开，随后震荡走低，创业板跌幅一度扩大至2%，钢铁、有色等周期股和券商、保险等权重板块跌幅居前，宁德时代盘中止跌企稳，带动创业板探底回升，三孩概念股在利好刺激大涨，光刻胶、农业种植、汽车整车等表现活跃，个股整体涨多跌少。午间收盘沪指跌0.11%，深成指涨0.01%，创业板跌0.21%，科创50指数涨1.45%。
板块分析
福建金森和融钰集团继续打空间
中位的部分掉队，整体情绪稳定
放开生育：板块发酵，一致性太强，批量顶一字，不好参与
多挖掘分支方向
抖音电商节：新题材
丽人丽妆，壹网壹创，若羽臣，引力传媒等等
价值重估:今天调整,稳健的可关注低位的，
重大资产重组的融钰集团目前市场高标，昨天提示上车机会；
小康股份超预期，估计是定增要落地了
前几天提示的社保卡德生科技新高，
碳中和：碳中和方向今天走势不及预期，顺控发展今天都没溢价，显然是不符合预期的，福建金森今天分歧烂板合理，版块今天大分歧但是这种走势之前进去的资金也出不来，所以顺控1.5亿封单都被翘板了，下午碳中和的关注点仍然在顺控发展，既然没按死，上午承接也不错差点翻红，下午市场回暖的话有大长腿预期，不过这种高风险的大家自己看自己的风控能力了。顺控如果下午大长腿，碳中和就活了，这个方向应该没那么快结束，看下午资金是否回流。
随着碳中和6月份上线的日益临近，各项工作也在紧锣密鼓的进行中，5月中旬国家FGW召开的视频会议要求大力推进节能降碳重点工程，5月底以“探能效,碳达峰,碳中和”为主题 的中国数据中心市场年会在京举行，共同探讨数据中心创新技术、优化数据中心能耗的解决方案，南京佳力图机房环境技术股份有限公司受邀参加本次会议。
众所周知，华为数字能源是碳中和的一个很有潜力的方向，
数据中心（IDC）节能是华为数字能源的一个重要分支，
而机房环境能耗占IDC能耗高达40%，IDC中的节能，将是碳中和的一个重要突破口，
佳力图作为机房环境、空调的行业龙头，其产品是节能减碳产品，并参与行业标准制定，提供机房环境整体解决的方案，妥妥的节能减碳碳中和概念。
另外，佳力图新通过的定增，将用于建设南京的IDC中心，正宗的数字能源和碳中和的优质标的，结合盘面关注否出3外有3的趋势。
板块龙头福建金森第一时间提示上车机会，一周翻倍不是梦啊，恭喜
大科技+：大科技方向今天走势还是比较强势的，这次的突破口是光刻胶，鸿蒙概念的常山北明，昨晚利空今天逆势大长腿，拓维信息大阳反包，真是承“蒙”厚爱 牛古值得期待哦。
次新方面：小药箱健麾信息：次新+智慧药房，新高
温馨提醒：
今日热点：
三胎：金发拉比 、高乐股份 、戴维医疗 、济民制药 、美吉姆 、爱婴室 、日播时尚 、美邦服饰
大科技+：南大光电、 易天股份、 申通地铁、青云科技、 超图软件
抖音电商节：金发拉比 、日播时尚 、美邦服饰、佳和食品
建档100周年：新华网、鼎龙文化
碳中和：福建金森
次新：健麾信息、百川畅银 、佳禾食品
医美：融钰集团 、澳洋健康、倍加洁
新能源车+：丰元股份 、新日股份 、久吾高科、飞龙股份
消费电子：科瑞技术 、和晶科技
三板以上&妖股（一波连续拉升幅度）：
40%+：福建金森 、联络互动、 融钰集团 、飞龙股份
30%+：倍加洁 、新纶科技
下午机会梳理
603655朗博K技
汽车产业链,公司在汽车空调系统橡胶件这一细分行业已经拥有了明显的规模优势，产销规模及市场占有率连续多年处于领先水平，客户主要为华域三电、重庆建设、南京c奥特佳等大型企业。+公司产品主要用于汽车空调系统，客户包括了华域三电、重庆建设、南京奥特佳等大型企业，间接客户有上海汽车、上汽通用、大众汽车。+公司自主研发了包括低摩擦橡胶油封在内的多种高性能密封产品，取得了8项发明专利和20项实用新型专利，公司所掌握的技术在国内同行处于领先水平。
尾盘股纪律
趋势股：尾盘低吸介入。买入之后的第二天，只要不破5日线，就可以继续持股。但如果跌破5日线，就必须果断止损出局。
情绪股：尾盘低吸介入。买入之后的第二天，只要没有强势涨停，就必须果断止盈止损出局。如果第二天跌幅达到-5%，就果断认错出局
尾盘股说明：尾盘股是尾盘T+0玩法，是当天下午逢低介入，赚的是第二天的收益。
祝您好运，恭喜发财！其他资料如图参阅，文中涉及个股均为逻辑分析或转发，点开放大查看清晰原图各种信号符号及文字提示均来自金蝴蝶探索者自研操盘系统指标自动发出(欢迎探讨交流)，不含任何个人主观情绪，不构成买卖建议，请勿追高以防被套！
放开生育概念爆发 下午机会是她！
午间收评
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板块分析
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随着碳中和6月份上线的日益临近，各项工作也在紧锣密鼓的进行中，5月中旬国家FGW召开的视频会议要求大力推进节能降碳重点工程，5月底以“探能效,碳达峰,碳中和”为主题 的中国数据中心市场年会在京举行，共同探讨数据中心创新技术、优化数据中心能耗的解决方案，南京佳力图机房环境技术股份有限公司受邀参加本次会议。
众所周知，华为数字能源是碳中和的一个很有潜力的方向，
数据中心（IDC）节能是华为数字能源的一个重要分支，
而机房环境能耗占IDC能耗高达40%，IDC中的节能，将是碳中和的一个重要突破口，
佳力图作为机房环境、空调的行业龙头，其产品是节能减碳产品，并参与行业标准制定，提供机房环境整体解决的方案，妥妥的节能减碳碳中和概念。
另外，佳力图新通过的定增，将用于建设南京的IDC中心，正宗的数字能源和碳中和的优质标的，结合盘面关注否出3外有3的趋势。
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消费电子：科瑞技术 、和晶科技
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40%+：福建金森 、联络互动、 融钰集团 、飞龙股份
30%+：倍加洁 、新纶科技
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汽车产业链,公司在汽车空调系统橡胶件这一细分行业已经拥有了明显的规模优势，产销规模及市场占有率连续多年处于领先水平，客户主要为华域三电、重庆建设、南京c奥特佳等大型企业。+公司产品主要用于汽车空调系统，客户包括了华域三电、重庆建设、南京奥特佳等大型企业，间接客户有上海汽车、上汽通用、大众汽车。+公司自主研发了包括低摩擦橡胶油封在内的多种高性能密封产品，取得了8项发明专利和20项实用新型专利，公司所掌握的技术在国内同行处于领先水平。
尾盘股纪律
趋势股：尾盘低吸介入。买入之后的第二天，只要不破5日线，就可以继续持股。但如果跌破5日线，就必须果断止损出局。
情绪股：尾盘低吸介入。买入之后的第二天，只要没有强势涨停，就必须果断止盈止损出局。如果第二天跌幅达到-5%，就果断认错出局
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直逼3万！房价捅破天花板，惠州楼市或将步入3万+时代？#惠州房价##惠州临深片区#
近日，各种消息轮番轰炸了惠州地产圈。在刚刚过去的十三届人大四次会议中，广东省政府工作报告多次点名了惠州，明确提出2021年将全力推进惠州轨道交通、产业大项目、大科学装置建设。
深大城际、深惠城际等交通轨道即将开建，大至6000亿产业落户，4万亿级深圳都市圈形成......一件件规划的落地，将惠州楼市的热度推至顶峰。
01、限价松动，惠州房价要破3万了？
大半年前，深圳都市圈大规划横空出世，一夜间刷爆全网，引发了一连串“临深效应”。被大家讨论得最多的，是“惠州大亚湾房价奔3”事件。
2020年5月，临深大盘玖御府6/7栋备案价出炉，小高层大面积，一套总价都在700万以上，一举刷新惠州房价天花板。7栋22套房源中，没有一套单价低于2.9万元，其中最高备案单价29990元/㎡，与3万元仅10元之差！
可能有人会说：“卖这么贵，哪会有人买？”。事实上，该楼栋已售出95%，仅剩一套未售！
“开盘售罄”、“秒完”等都是对大亚湾当红炸子鸡：富康锦绣壹号开盘的描述。锦绣壹号一共推了5栋房源，共计1090套货量，7月首开的267套票房源，仅剩13套住宅可售；8月推出的2栋共418套，剩余29套可售，均价也是在逐步上涨。
值得注意的是，大亚湾备案价破2万的楼盘并不少，灿邦珑廷均价21000万/㎡、锦绣壹号均价25000元/㎡、高弘世纪均价25000元/㎡、华润小径湾悦海均价26000元/㎡......难道惠州房价真要破3万了？
虽然惠州房子确实多，但你要知道，落到临深板块，优质地块并不是无限的，供应在不断减少，去化在不断加快，曾经被吐槽的鬼城，如今去考察，自住的比例早已不低，价值板块进入存量市场速度只会越来越快。
02、惠州楼市火热走过5年，房价不断捅破天花板
从2016年的7千到如今的两万九，是什么控制惠州房价的上涨？
2015年，受“去库存”、“降准降息”、楼市营业税免征期“5改2”等影响，深圳房价均价从2.5万涨到了4.2万，一年时间翻了65%，涨价效应不到半年便传导至惠州，房地产市场火热初现。
2016年是“十三五”开局之年，惠州规划集中爆发，深圳东进、莞惠城轨通车、赣深高铁、广汕高铁、地铁14号线等规划提上日程，惠州临深势能凸显。在政策规划及需求外溢的多重利好下，惠州持续受到关注，品牌房企纷纷进驻惠州拿地，重兵布局惠州市场，将楼市热度推上新台阶。
当时的惠州，房价最高不过七八千，在深圳涨价间隙，惠州各大房企抛出“深莞惠半小时生活圈”概念，吸引了一大批深莞客户，惠州楼市成交出现了一波小高潮。
史上调控“最严”年的2017年，惠州作为粤港澳大湾区唯一一个不限购的城市，开始源源不断地接收周边城市外溢需求，商品房销售迎来爆发期。而短期需求爆发带来的直接后果就是房企供应不足，在长达半年的时间内，惠州楼市几乎到了“买房靠抢”的地步。这一年，惠州房价正式突破万元大关。
2018年，惠州一直处于限售政策与银行利率上浮的大环境中，但因未触及限购政策，惠州楼市仍然风风火火。这一年，惠州新房供应和成交双双上涨，供应量超16万套，同比上涨19%。即使在银行利率大幅上浮的情况下，新房成交量依然突破14万，同比上涨了11.2%。
而到了2019年底，三年“限价令”到期，惠州差异化调整备案价，临深区域2万时代来临。
2020年，在粤港澳大湾区背景下，惠州政策与规划迎来全面爆发。深圳都市圈、“丰”字交通主框架规划出炉，6000亿产业落户，深惠城际、深大城际即将开工......
利好消息集中爆发，热门区域土地价值水涨船高，华润、泰丰、佳兆业接连拍出天价地块。当“面粉”贵过“面包”，那么“面包”必定不能再像过去一般低价销售。
华润、泰丰、佳兆业拍出的楼面价均超7400元/㎡，如此高的拿地价，若房企想要盈利，这几个项目未来入市想必不会低于2万+/㎡。
也是在这一年，惠城热门区域的备案价在继泰丰·千花岛后，再度奔“2”，而部分临深楼盘的备案价也已接近“3”字头。
近几年，粤港澳大湾区9城仅惠州不限购、深圳都市圈5城中惠州稳居“C”位......政策方面，惠州利好多于利空；土拍方面，2020年惠州土地出让总挂牌513宗，成交金额650亿元，成交面积2080万㎡，土地市场火热，但中心区域的优质地块已越来越稀缺，城市中心向外扩容的节奏加快。
人口方面，截止于2019年，深圳总面积1997.47平方公里，常住人口1343.88万；东莞总面积2460.1万平方公里，常住人口846万；惠州总面积11599平方公里，常住人口仅488万。
显然，惠州真正缺的，就是人口！而深圳都市圈，正是惠州破局的关键！
03、坚定看好惠州临深，步入3万大势所趋
深圳系领导上任+三大任务，惠州接下来的发展局面其实已经很清晰。在此之下，交通辐射影响最大的是惠州临深区域、都市圈红利享受最多的也是惠州临深区域。因此，我们依旧坚定看好都市圈和交通建设加持之下的惠州临深。
以环深50km的范围来看，东莞临深已经3w；一桥之隔的中山也有3.5w；惠州临深板块1.6w。紧挨深圳，并且与深圳有轨道预期，这样的房价，在环深根本找不到第二个，惠州临深的房价绝对的低洼！
在深圳都市圈形成后，深圳都市圈的虹吸效应将源源不断地吸引人口流入，而深圳土地供应有限，惠州未来必将承接深圳外溢需求。
十亿、百亿、千亿！2020年共有50余个重大项目落地惠州，总投资超6000亿元，相当于每周都有一个10亿元以上的项目在惠州落户或开工。世界500强领头，外企央企民企紧随其后，“头部”企业狂落户，惠州产业迎来全面“抢滩”潮。 https://t.cn/R2Wxnht
近日，各种消息轮番轰炸了惠州地产圈。在刚刚过去的十三届人大四次会议中，广东省政府工作报告多次点名了惠州，明确提出2021年将全力推进惠州轨道交通、产业大项目、大科学装置建设。
深大城际、深惠城际等交通轨道即将开建，大至6000亿产业落户，4万亿级深圳都市圈形成......一件件规划的落地，将惠州楼市的热度推至顶峰。
01、限价松动，惠州房价要破3万了？
大半年前，深圳都市圈大规划横空出世，一夜间刷爆全网，引发了一连串“临深效应”。被大家讨论得最多的，是“惠州大亚湾房价奔3”事件。
2020年5月，临深大盘玖御府6/7栋备案价出炉，小高层大面积，一套总价都在700万以上，一举刷新惠州房价天花板。7栋22套房源中，没有一套单价低于2.9万元，其中最高备案单价29990元/㎡，与3万元仅10元之差！
可能有人会说：“卖这么贵，哪会有人买？”。事实上，该楼栋已售出95%，仅剩一套未售！
“开盘售罄”、“秒完”等都是对大亚湾当红炸子鸡：富康锦绣壹号开盘的描述。锦绣壹号一共推了5栋房源，共计1090套货量，7月首开的267套票房源，仅剩13套住宅可售；8月推出的2栋共418套，剩余29套可售，均价也是在逐步上涨。
值得注意的是，大亚湾备案价破2万的楼盘并不少，灿邦珑廷均价21000万/㎡、锦绣壹号均价25000元/㎡、高弘世纪均价25000元/㎡、华润小径湾悦海均价26000元/㎡......难道惠州房价真要破3万了？
虽然惠州房子确实多，但你要知道，落到临深板块，优质地块并不是无限的，供应在不断减少，去化在不断加快，曾经被吐槽的鬼城，如今去考察，自住的比例早已不低，价值板块进入存量市场速度只会越来越快。
02、惠州楼市火热走过5年，房价不断捅破天花板
从2016年的7千到如今的两万九，是什么控制惠州房价的上涨？
2015年，受“去库存”、“降准降息”、楼市营业税免征期“5改2”等影响，深圳房价均价从2.5万涨到了4.2万，一年时间翻了65%，涨价效应不到半年便传导至惠州，房地产市场火热初现。
2016年是“十三五”开局之年，惠州规划集中爆发，深圳东进、莞惠城轨通车、赣深高铁、广汕高铁、地铁14号线等规划提上日程，惠州临深势能凸显。在政策规划及需求外溢的多重利好下，惠州持续受到关注，品牌房企纷纷进驻惠州拿地，重兵布局惠州市场，将楼市热度推上新台阶。
当时的惠州，房价最高不过七八千，在深圳涨价间隙，惠州各大房企抛出“深莞惠半小时生活圈”概念，吸引了一大批深莞客户，惠州楼市成交出现了一波小高潮。
史上调控“最严”年的2017年，惠州作为粤港澳大湾区唯一一个不限购的城市，开始源源不断地接收周边城市外溢需求，商品房销售迎来爆发期。而短期需求爆发带来的直接后果就是房企供应不足，在长达半年的时间内，惠州楼市几乎到了“买房靠抢”的地步。这一年，惠州房价正式突破万元大关。
2018年，惠州一直处于限售政策与银行利率上浮的大环境中，但因未触及限购政策，惠州楼市仍然风风火火。这一年，惠州新房供应和成交双双上涨，供应量超16万套，同比上涨19%。即使在银行利率大幅上浮的情况下，新房成交量依然突破14万，同比上涨了11.2%。
而到了2019年底，三年“限价令”到期，惠州差异化调整备案价，临深区域2万时代来临。
2020年，在粤港澳大湾区背景下，惠州政策与规划迎来全面爆发。深圳都市圈、“丰”字交通主框架规划出炉，6000亿产业落户，深惠城际、深大城际即将开工......
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也是在这一年，惠城热门区域的备案价在继泰丰·千花岛后，再度奔“2”，而部分临深楼盘的备案价也已接近“3”字头。
近几年，粤港澳大湾区9城仅惠州不限购、深圳都市圈5城中惠州稳居“C”位......政策方面，惠州利好多于利空；土拍方面，2020年惠州土地出让总挂牌513宗，成交金额650亿元，成交面积2080万㎡，土地市场火热，但中心区域的优质地块已越来越稀缺，城市中心向外扩容的节奏加快。
人口方面，截止于2019年，深圳总面积1997.47平方公里，常住人口1343.88万；东莞总面积2460.1万平方公里，常住人口846万；惠州总面积11599平方公里，常住人口仅488万。
显然，惠州真正缺的，就是人口！而深圳都市圈，正是惠州破局的关键！
03、坚定看好惠州临深，步入3万大势所趋
深圳系领导上任+三大任务，惠州接下来的发展局面其实已经很清晰。在此之下，交通辐射影响最大的是惠州临深区域、都市圈红利享受最多的也是惠州临深区域。因此，我们依旧坚定看好都市圈和交通建设加持之下的惠州临深。
以环深50km的范围来看，东莞临深已经3w；一桥之隔的中山也有3.5w；惠州临深板块1.6w。紧挨深圳，并且与深圳有轨道预期，这样的房价，在环深根本找不到第二个，惠州临深的房价绝对的低洼！
在深圳都市圈形成后，深圳都市圈的虹吸效应将源源不断地吸引人口流入，而深圳土地供应有限，惠州未来必将承接深圳外溢需求。
十亿、百亿、千亿！2020年共有50余个重大项目落地惠州，总投资超6000亿元，相当于每周都有一个10亿元以上的项目在惠州落户或开工。世界500强领头，外企央企民企紧随其后，“头部”企业狂落户，惠州产业迎来全面“抢滩”潮。 https://t.cn/R2Wxnht
11月4日，上汽大众ID. CUBE开箱仪式在珠海日月贝、上海环球港、北京世贸天阶三地同步隆重举行。上汽大众正式公布其中文名“光荷4 X”。“光”是指创见之光，新车自从设计之初就意在以光为核心，创造更多新可能，更为预见未来出行，成就纯电行业的闪光时代。“荷”则是指荷尔蒙，它是鲜活年轻的力量，是不断更迭推新的精神，也是直接触达每一个感官神经的全新驾乘体验。
在本次活动上，上汽大众还特意安排了一场与上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀先生面对面的沟通机会，针对本次的沟通内容，大咖把一些消费者可能会比较关注的点，做了一个简单的总结，下面就把这些“干货”一一分享给大家。
NO 1：跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
NO 2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
NO 3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
NO 4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
NO 5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
NO 6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
NO 7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
NO 8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
NO 9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
NO 10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
NO 11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
NO 12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
NO 13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
NO 14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
NO 15：未来我们的核心竞品是什么？
杨嗣耀：在20-30万区间，没有太多产品，我们提供了不一样的选择。
大咖总结：随着ID.4 X车型的发布，很多消费者目前还处于一个观望和急需更加深入了解的阶段，所以大咖认为杨嗣耀先生以上这些针对性的解答，对于消费者接受和全面的了解ID.4 X车型还是会有一个非常积极的帮助。同时，在杨嗣耀先生的对话内容中，我们也能够更加深入的了解上汽大众品牌在未来新能源和新车型领域还将做出哪些更大的动作。
在本次活动上，上汽大众还特意安排了一场与上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀先生面对面的沟通机会，针对本次的沟通内容，大咖把一些消费者可能会比较关注的点，做了一个简单的总结，下面就把这些“干货”一一分享给大家。
NO 1：跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
NO 2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
NO 3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
NO 4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
NO 5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
NO 6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
NO 7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
NO 8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
NO 9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
NO 10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
NO 11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
NO 12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
NO 13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
NO 14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
NO 15：未来我们的核心竞品是什么？
杨嗣耀：在20-30万区间，没有太多产品，我们提供了不一样的选择。
大咖总结：随着ID.4 X车型的发布，很多消费者目前还处于一个观望和急需更加深入了解的阶段，所以大咖认为杨嗣耀先生以上这些针对性的解答，对于消费者接受和全面的了解ID.4 X车型还是会有一个非常积极的帮助。同时，在杨嗣耀先生的对话内容中，我们也能够更加深入的了解上汽大众品牌在未来新能源和新车型领域还将做出哪些更大的动作。
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