高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
Z时代年轻人追求自由、时尚，也喜欢旅行，所以在买车时，往往更倾向于选择颜值个性，但实用性不差的小型SUV。只不过，如果要选择合资品牌打造的小型SUV，如本田XR-V、丰田C-HR等，它们的起步价都超过了十万，高配车型落地甚至要大十几万，对于刚出来工作的年轻人来说，入手难度比较高。所以我们不妨来看看自主品牌打造的各个小型SUV，比如说车市中卖得不错的长安CS35 PLUS、吉利缤越，再比如说我们今天要聊的新宝骏RS-3，它们都是比较不错的选择。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
新宝骏RS-3是新宝骏的首款小型SUV，在2019年10月29日上市，相较于长安CS35、吉利缤越而言，或许资历有些浅了。但是新宝骏RS-3本身得到了上汽通用五菱的技术背书，品质做工过硬，又得到了新宝骏集成500多名业内顶尖专家和全球资源开发的R平台加持，自身实力并不比老牌车型逊色。而在价格方面，新宝骏RS-3也比较有竞争力，它的指导价是6.38万-9.89万，而长安CS35 PLUS定价为6.99万-10.99万，吉利缤越定价为7.58万-11.98万。可见，新宝骏RS-3的准入门槛、价格天花板都更亲民。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
不过年轻人买车不只会关注价格，还会比较在意这款车型的外观设计。好在新宝骏RS-3本身的设计颇为不俗，甚至得到过有“东方设计奥斯卡”的Good Design Award的认可。具体来看：
该车的前脸配备了细长的日间行车灯，并用银色镀铬修饰，形成贯穿构造。往下能看到和日行灯独立的分体式大灯，且大灯造型类似于传统的副进气口，提升了车身的运动属性。在灯组的中间能看到熏黑的星辉中网，且整个中网的尺寸比较大，气场不俗。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
侧面可以看到悬浮式的车顶，且车顶部分进行了熏黑，再搭配上黑色行李架、黑色下包围，提升整车的质感。尾部能看到和前脸相呼应的分体灯组，不过尾部灯组没有选用银色镀铬，而是选用了黑色的烤漆饰板。在分体示宽灯的中间位置，是新宝骏品牌的英文LOGO，下方则是大面积的黑色防擦饰板。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
欣赏完外观颜值，再来看看该车的内在。得益于R平台的智能技术加持，使得新宝骏RS-3在智能方面有不错的造诣。新宝骏RS-3的智能主要分为两方面，第一方面是各类能提升出行安全的智能驾驶辅助模块，其中包括速域范围达到0-150km/h的全速ACC巡航、BCA过弯辅助系统、5大主动安全防护等等。这里以BCA过弯辅助系统为例，简单聊聊这些配置对出行安全的影响。比如说在平常遇到连续转弯或大转弯路段的时候，新宝骏RS-3会自动计算过弯路径，规划最佳入弯、出弯角度，并且主动减速，从而做到安全、轻松过弯。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
第二方面则是车内的智能网联系统。该车全系标配10.25英寸中控屏，并内置有可OTA升级的新宝骏车联网。值得一提的是，新宝骏车联网是首款实现手机APP投屏到车内的车联网，可以让车主将手机上的APP直接放到车内使用。这样一来，新宝骏RS-3的车主可以利用10.25英寸大屏幕去看优酷、爱奇艺上面的电影，甚至可以用大屏幕去玩王者荣耀、和平精英等游戏。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
动力也是新宝骏RS-3的一大亮点，该车提供1.5L和1.5T两款发动机，匹配6MT和模拟8速CVT变速箱，最大功率分别为99马力和147马力，峰值扭矩分别为143牛·米和250牛·米。同时新宝骏RS-3的底盘稳定性很强，在《玩车报告》的极限颠簸测试中，新宝骏RS-3在40km/h、80km/h时速的测试中，都比自带空气悬架的蔚来ES8表现更好。新宝骏RS-3还自带了深空级别的NVH性能，整车拥有大量的隔音材质加持，并配备顶级音响、自动恒温空调、负离子发生器等配置，进一步优化出行中的乘坐体验。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
总之，单纯从产品力的角度来看，就能发现新宝骏RS-3能担当得起“好车”这个评价。而要是再结合新宝骏RS-3本身的定价来看，更能发现新宝骏RS-3在市场中的竞争力十足，确实是一款适合年轻人的“青”量级SUV。那么，在了解过新宝骏RS-3之后，你会选择它作为人生的第一辆车吗？
Z时代年轻人追求自由、时尚，也喜欢旅行，所以在买车时，往往更倾向于选择颜值个性，但实用性不差的小型SUV。只不过，如果要选择合资品牌打造的小型SUV，如本田XR-V、丰田C-HR等，它们的起步价都超过了十万，高配车型落地甚至要大十几万，对于刚出来工作的年轻人来说，入手难度比较高。所以我们不妨来看看自主品牌打造的各个小型SUV，比如说车市中卖得不错的长安CS35 PLUS、吉利缤越，再比如说我们今天要聊的新宝骏RS-3，它们都是比较不错的选择。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
新宝骏RS-3是新宝骏的首款小型SUV，在2019年10月29日上市，相较于长安CS35、吉利缤越而言，或许资历有些浅了。但是新宝骏RS-3本身得到了上汽通用五菱的技术背书，品质做工过硬，又得到了新宝骏集成500多名业内顶尖专家和全球资源开发的R平台加持，自身实力并不比老牌车型逊色。而在价格方面，新宝骏RS-3也比较有竞争力，它的指导价是6.38万-9.89万，而长安CS35 PLUS定价为6.99万-10.99万，吉利缤越定价为7.58万-11.98万。可见，新宝骏RS-3的准入门槛、价格天花板都更亲民。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
不过年轻人买车不只会关注价格，还会比较在意这款车型的外观设计。好在新宝骏RS-3本身的设计颇为不俗，甚至得到过有“东方设计奥斯卡”的Good Design Award的认可。具体来看：
该车的前脸配备了细长的日间行车灯，并用银色镀铬修饰，形成贯穿构造。往下能看到和日行灯独立的分体式大灯，且大灯造型类似于传统的副进气口，提升了车身的运动属性。在灯组的中间能看到熏黑的星辉中网，且整个中网的尺寸比较大，气场不俗。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
侧面可以看到悬浮式的车顶，且车顶部分进行了熏黑，再搭配上黑色行李架、黑色下包围，提升整车的质感。尾部能看到和前脸相呼应的分体灯组，不过尾部灯组没有选用银色镀铬，而是选用了黑色的烤漆饰板。在分体示宽灯的中间位置，是新宝骏品牌的英文LOGO，下方则是大面积的黑色防擦饰板。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
欣赏完外观颜值，再来看看该车的内在。得益于R平台的智能技术加持，使得新宝骏RS-3在智能方面有不错的造诣。新宝骏RS-3的智能主要分为两方面，第一方面是各类能提升出行安全的智能驾驶辅助模块，其中包括速域范围达到0-150km/h的全速ACC巡航、BCA过弯辅助系统、5大主动安全防护等等。这里以BCA过弯辅助系统为例，简单聊聊这些配置对出行安全的影响。比如说在平常遇到连续转弯或大转弯路段的时候，新宝骏RS-3会自动计算过弯路径，规划最佳入弯、出弯角度，并且主动减速，从而做到安全、轻松过弯。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
第二方面则是车内的智能网联系统。该车全系标配10.25英寸中控屏，并内置有可OTA升级的新宝骏车联网。值得一提的是，新宝骏车联网是首款实现手机APP投屏到车内的车联网，可以让车主将手机上的APP直接放到车内使用。这样一来，新宝骏RS-3的车主可以利用10.25英寸大屏幕去看优酷、爱奇艺上面的电影，甚至可以用大屏幕去玩王者荣耀、和平精英等游戏。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
动力也是新宝骏RS-3的一大亮点，该车提供1.5L和1.5T两款发动机，匹配6MT和模拟8速CVT变速箱，最大功率分别为99马力和147马力，峰值扭矩分别为143牛·米和250牛·米。同时新宝骏RS-3的底盘稳定性很强，在《玩车报告》的极限颠簸测试中，新宝骏RS-3在40km/h、80km/h时速的测试中，都比自带空气悬架的蔚来ES8表现更好。新宝骏RS-3还自带了深空级别的NVH性能，整车拥有大量的隔音材质加持，并配备顶级音响、自动恒温空调、负离子发生器等配置，进一步优化出行中的乘坐体验。
高端音响效果+恒温空调，比50万级豪车稳定，新宝骏RS-3仅6.38w起
总之，单纯从产品力的角度来看，就能发现新宝骏RS-3能担当得起“好车”这个评价。而要是再结合新宝骏RS-3本身的定价来看，更能发现新宝骏RS-3在市场中的竞争力十足，确实是一款适合年轻人的“青”量级SUV。那么，在了解过新宝骏RS-3之后，你会选择它作为人生的第一辆车吗？
美国市场的雷车和中国市场的雷车3大区别：
1. 价格，雷车在美国相比同级别相对便宜，而es在美国是B级车，与34C级别相同，但价格比同排量的BBA低一些。在中国es要跟56e竞争，官方说明书上ES属于C级车，美国同级也是后驱平台的GS。
2. 发动机，雷克萨斯美国基本排量都是3.5起步，最低也是2.5的发动机或者2.0t的发动机，没有肉这一说。反观中国，ES200的老头乐发动机配上10.8秒的加速。起步就被凯迪甩两条街，被BBA甩一条街
3. 做工及故障率，雷克萨斯基本都是进口，日本本土或加拿大产的，但发动机变速箱都是日本本土生产，做工及故障率同比低得多。中国的雷克萨斯都是印度生产，美其名曰保障质量，但是印度的用工成本甚至不如国内。
总的来说，在美国雷车省心，大排量，大马力，做工精湛，价格低，在中国雷车除了省心，排量小，马力小，做工一般，还加价，你觉得呢？
1. 价格，雷车在美国相比同级别相对便宜，而es在美国是B级车，与34C级别相同，但价格比同排量的BBA低一些。在中国es要跟56e竞争，官方说明书上ES属于C级车，美国同级也是后驱平台的GS。
2. 发动机，雷克萨斯美国基本排量都是3.5起步，最低也是2.5的发动机或者2.0t的发动机，没有肉这一说。反观中国，ES200的老头乐发动机配上10.8秒的加速。起步就被凯迪甩两条街，被BBA甩一条街
3. 做工及故障率，雷克萨斯基本都是进口，日本本土或加拿大产的，但发动机变速箱都是日本本土生产，做工及故障率同比低得多。中国的雷克萨斯都是印度生产，美其名曰保障质量，但是印度的用工成本甚至不如国内。
总的来说，在美国雷车省心，大排量，大马力，做工精湛，价格低，在中国雷车除了省心，排量小，马力小，做工一般，还加价，你觉得呢？
美国市场的雷车和中国市场的雷车3大区别：
1. 价格，雷车在美国相比同级别相对便宜，而es在美国是B级车，与34C级别相同，但价格比同排量的BBA低一些。在中国es要跟56e竞争，官方说明书上ES属于C级车，美国同级也是后驱平台的GS。
2. 发动机，雷克萨斯美国基本排量都是3.5起步，最低也是2.5的发动机或者2.0t的发动机，没有肉这一说。反观中国，ES200的老头乐发动机配上10.8秒的加速。起步就被凯迪甩两条街，被BBA甩一条街
3. 做工及故障率，雷克萨斯基本都是进口，日本本土或加拿大产的，但发动机变速箱都是日本本土生产，做工及故障率同比低得多。中国的雷克萨斯都是印度生产，美其名曰保障质量，但是印度的用工成本甚至不如国内。
总的来说，在美国雷车省心，大排量，大马力，做工精湛，价格低，在中国雷车除了省心，排量小，马力小，做工一般，还加价，你觉得呢？#汽车杂谈#
1. 价格，雷车在美国相比同级别相对便宜，而es在美国是B级车，与34C级别相同，但价格比同排量的BBA低一些。在中国es要跟56e竞争，官方说明书上ES属于C级车，美国同级也是后驱平台的GS。
2. 发动机，雷克萨斯美国基本排量都是3.5起步，最低也是2.5的发动机或者2.0t的发动机，没有肉这一说。反观中国，ES200的老头乐发动机配上10.8秒的加速。起步就被凯迪甩两条街，被BBA甩一条街
3. 做工及故障率，雷克萨斯基本都是进口，日本本土或加拿大产的，但发动机变速箱都是日本本土生产，做工及故障率同比低得多。中国的雷克萨斯都是印度生产，美其名曰保障质量，但是印度的用工成本甚至不如国内。
总的来说，在美国雷车省心，大排量，大马力，做工精湛，价格低，在中国雷车除了省心，排量小，马力小，做工一般，还加价，你觉得呢？#汽车杂谈#
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