16个健康警戒线全划出来了,寿命长短都由它决定!非常重要

读文摘精选 昨天

凡事都有度,过犹不及。想长寿、想健康,也要把握住这个原则。这16条健康警戒线决定寿命长短,不妨对照一下,如果超过了警戒线,一定要提高警惕了!

1. 颈围警戒线:35厘米

脖子粗,血管差!美国《临床内分泌学与代谢》杂志上的一篇研究就提出,脖子越粗的人,心血管疾病风险就越大,数十年后患心血管疾病的比率也更高。双下巴、脖子短粗都可能是心脏不健康的信号。

建议:量量你的脖子,最好别超过这个数:男性颈围别超过39 厘米,女性颈围别超过35厘米。

2. 腰围警戒线:100厘米

如果问医生,脂肪长在哪里最危险,医生会毫不犹豫地告诉你,是腰腹!因为腰围每增加2.54厘米,患癌的风险就增加近8倍。此外,腰腹部脂肪过多,还会破坏胰脏系统,加大高血压、血脂异常、脂肪肝、糖尿病等疾病的患病风险。

建议:《中国成人超重和肥胖症预防控制指南》明确规定,男性腰围85厘米,女性腰围80厘米即为超标。

3. 血管警戒线:总胆固醇5.18

如果你想更了解你的血管,请先去做个血脂,如果血脂检查项目中,总胆固醇超过5.18毫摩尔/升,LDL-C(低密度脂胆固醇)又呈现“↑”,说明你的血管健康已亮起“红灯”,中风的风险在加大。

建议:每天吃2瓣蒜,大蒜所含有的大蒜素有血管的清道夫之称。喝杂粮粥,多吃水果,每天大笑15分钟,常伸懒腰,均有利于保护血管。

4. 心跳警戒线:100次/分钟

人在安静时,60~90次/分钟的心率都属于正常范围。但如果心率持续偏快,就容易引发一些健康问题。研究发现,长期快心率会引起胰岛素抵抗,进而引发血压、血糖的升高;心动过速增加了心脏做功,对大血管的压力加强,也会导致动脉粥样硬化加重。

建议:要降低心率先进行规律性的体育活动,可以是做家务,也可以是各种运动。通常坚持3个月的运动,就能使心率开始下降4~5次/分钟。

5. 吃水果警戒线:每日至少半斤

据中国疾病预防控制中心慢性传染性疾病预防中心关于《2013年中国25岁及以上人群水果摄入不足的归因死亡分析》的研究发现:

我国因水果摄入不足造成期望寿命损失为1.73岁。25岁以上(包括25岁)人群的总死因中,约15%是由于水果摄入不足导致的,归因死亡数为134.84万。水果的全死因归因分值仅次于高血压和吸烟,位列第三。

水果没吃够,导致的相关疾病死亡数依次为:

缺血性心脏病47.25万人

出血性中风33.88万人

缺血性中风25.90万人

肺癌20.84万人

食管癌6.07万人

喉癌0.54万人

口腔癌0.36万人

建议:每天一斤蔬菜半斤水果,水果与蔬菜不能相互替换。平时常吃的水果,如橘子、香蕉、奇异果,每个都有2到3两重,只要吃2到3个就够半斤重了,稍微大一些的水果,如苹果和梨,一个就差不多有半斤重。

6. 吃盐警戒值:6克/天

食盐过多摄入,与高血压、心血管疾病有着密切的关系,还会加重胃黏膜损伤、加速骨质疏松,而且盐摄入过多,皮肤也会变差。无论是为了健康还是美,控盐都是至关重要的。

建议:一个啤酒瓶盖装满盐正好是6克的量。零食、酱菜、午餐肉等加工食品少吃。

7. 吃糖警戒线:25克/天

澳大利亚导演为了弄明白日常饮食中的糖对健康的影响,连续60天,他每天吃糖40茶匙(约160g),这些糖来自低脂酸奶、麦片、果汁等所谓“健康食品”中的“隐藏糖分”。 实验结束时(仅60天),体重暴涨8.5公斤,患上前驱糖尿病,心脏病风险增加,腰围暴增10厘米,囤积的都是有害的内脏脂肪,而且情绪和认知功能受到严重影响。健康程度一下从最好的20%跌倒最差的10%。

世界卫生组织(WHO)曾提示,长期嗜高糖食物的人平均寿命比正常饮食的人要缩短10~20年。

建议:建议每人每日添加糖摄入量不超过50克,最好限制在25克以内。所以能不吃糖就别吃了吧!

8. 吃油警戒线:30克/天

目前我国城市居民平均吃油量高达45—50克,相比中国营养学会推荐每人每日25~30克的标准,超出了一大截!

英国《每日邮报》曾综合大量研究指出,过量吃油会带来癌症、高脂血症、冠心病、关节炎、胆囊炎、痤疮等问题。高血脂、高血压、糖尿病、肥胖、脂肪肝……都是这样一口一口油吃出来的。

建议:25-30克到底是多少呢?如果用家里经常用的白瓷勺来量,也就是两勺左右。

9. 喝酒警戒线:25克/天

在中国,每5个死于癌症的人当中就有1个是因为酒精摄入过量。

英国科学月刊《成瘾》(Addiction)刊登的一项综述文章指出,酒精可以致癌,并且至少与七种癌症相关!包括口咽癌、喉癌、食道癌、肝癌、结肠癌、直肠癌、乳腺癌。

建议:《中国居民膳食指南》(2016)建议,男性一天饮用酒精量不超过25克,女性不超过15克,否则即为饮酒过量。白酒每次不要超过1两;啤酒每次不要超过一瓶;红酒每次限制在一红酒杯左右。

10. 吸烟警戒线:0次

吸烟不仅会增加自己患癌概率,也会增加家人的患癌概率。每天吸烟20根、烟龄超过20年患肺癌死亡的危险性增加20倍。

建议:如果想健康,第一件要做的事就是戒烟!不吸烟也要警惕二手烟、三手烟。

11. 步速警戒线:0.6米/秒

美国匹兹堡大学一项研究发现,走路快慢可预测寿命长短。走路速度低于每秒钟0.6米的人死亡的可能性会增加。

建议:每天坚持快走40分钟左右,提高心肺功能,人也会越来越健康。

12. 红肉警戒线:每周别超过1斤

“全世界红肉分布和恶性疾病分布的相关性地图”显示,图中红色越多,意味着发病率越高。
红肉指烹饪前呈现红色的肉,牛羊猪等哺乳动物的肉都是红肉。

《英国医学杂志》刊登的一项新研究发现,红肉吃得越多,8种疾病的死亡风险就越大,包括:癌症、心脏病、呼吸道疾病、中风、糖尿病、阿尔茨海默病、肾病、肝病。

建议:健康人每周不超过一斤红肉,能控制到6两以内更佳。

喝水警戒线:每天不低于1.5升

喝水是小事,但喝水少可就是大事了!当感到口渴的时候,说明身体至少已经流失了1%的水分。喝水是让其参与新陈代谢,长时间缺水会增加血液的黏稠度,诱发心脑血管疾病。

建议:每天饮水量保持在1500毫升左右,间隔好时间,一次饮水200~300毫升。饮用白开水和茶水。

14. 如厕警戒线:最多5分钟

每次如厕不能超过5分钟。不然,排泄物长时间憋在肛门口,或对血管产生刺激,产生淤血,长时间会造成血液回流不畅、血栓,形成痔疮。

建议:一些老年人很难在5分钟内解决,可以站起再坐下,把时间间隔开,坚决不能一次就蹲坐十几分钟。

15. 久坐:别超过60分钟

澳大利亚一项研究发现,久坐1小时的危害约等于抽两根烟,也就是减寿22分钟。久坐少动,使血液循环减缓,血液黏稠度增高,心肌收缩乏力,久而久之,动脉硬化、冠心病等都可能伴随而来。

建议:每静坐30分钟,最好起身活动5分钟左右。

16. 晚睡警戒线:23点

长期缺乏睡眠会让免疫力下降,不仅严重伤肝,还会导致各种慢性病的发生,诱发高血压、心脏病、糖尿病等疾病;还会导致细胞突变,让患癌风险和猝死风险增高。

建议:记住!23点是晚睡极限!熬夜一周别超2次!

想要健康长寿,一定要记住这16个警戒线!无论老少最好都看看!

抖音小店无货源全面解析!2021,抖音小店无货源究竟值得做吗?
大家好,我是电商火火。

抖音小店无货源在去年年尾的时候开始有人操作,

而且在为数不多操作抖音小店无货源的商家朋友里,有很大一部分都是从其它无货源模式中转型过去的,

很多朋友也许听过抖音小店无货源,但是对这个项目并不是非常的了解,

今天这篇文章火火就对抖音小店无货源做一个全面的解析。

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抖音小店
抖音小店是抖音在19年年尾推出的电商平台,

与淘宝等电商平台不同,抖音小店商品主要是通过视频和直播方式来实现转化。

大家也知道抖音的流量是非常庞大的,目前的抖音日活跃量稳定在六亿,

庞大的流量数据必然能够成就一家实力强大的电商平台,于是抖音推出抖音小店。

可以说抖音小店自推出的时候就已经是拥有红利市场的电商平台,

六亿的日活跃流量,由十万左右的商家瓜分,

每家小店能占到的市场份额有多大?

这里我们可以对比一下淘宝平台,淘宝现在用户量在八亿左右,商家数量则是在千万级别,

暂且不说淘宝现在流量被天猫严重分流,

哪怕全部的流量平均分下来,每家淘宝店又能得到多少流量呢?

对比下,抖音小店的市场前景是远远超过淘宝,甚至大多数电商平台。

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抖音小店无货源模式
虽然说抖音小店市场前景很好,但是我们想要分到一杯羹是建立在商品出单之上。

对于大多数人来说,做电商最难解决的事情就是货源,

进货、囤货的成本投入是很大的,而且商品滞销等风险也是比较大的,

对于很多人来说试错成本大就不想去尝试。

而无货源模式刚好巧妙地解决了这个问题,

在2013年的时候,有人提出并操作了无货源模式,

自己开店,但是不进货囤货,去别家店里或者其它平台里采集优质的商品,

然后适当的加价上传到自己的店铺里出售,这个商品差价就是要赚取的利润。

因为无货源模式成本低、风险小、操作简单,一直深受商家朋友们的追捧,

发展至今已经七八年了,无货源模式也越来越稳定,

那么抖音小店无货源该怎么玩呢?火火继续给大家分享。

首先第一步,入驻一家抖音小店。

抖音为了推动抖音小店的发展,目前降低了抖音小店的入驻门槛,

不需要粉丝数量的抖音号,一张营业执照,2000~10000元的保证金(一般选择5000元的保证金)就可以了。

关于营业执照这块,建议大家选择个体户的,个体户的下证时间快,班里比较简单,一般当天或者隔天就能使用入驻了,

还有一点,个体户的比公司营业执照缴纳的店铺保证金会少一些。

小店的保证金是根据小店类目不同,缴纳的就不同,

一般选择5000元的保证金类目就够我们使用了,小店不做了保证金是可以退换的。

其次就是选品了。

我们小店开设好之后,就需要进行在全网筛选商品,选品上传了。

采集商品有两种方式,一种是使用软件来批量采集,一种是人工,

掌握了选品技术,就用软件配合人工手动采集,

这样采集出来的商品,质量高,容易转化出单和爆单。

再者,实现商品转化。

我们抖音小店的出单主要靠视频和直播,

大部分朋友都不会剪视频和开直播带货,这点不用担心。

我们只用把我们小店选好的商品同步到精选联盟版块里,设置好定价和佣金,

这个版块相当于抖音为商家提供的推广平台,

然后等着达人和主播主动找我们合作,设置的佣金就是给他们的,

达人主播们每转化一件我们的商品,我们就赚取一件商品的差价利润,他们就赚取一件的佣金。

只要我们选品技术掌握的到位,在达人和主播帮忙下,是很容易出现爆单的情况。

最后,能力强的主播长久合作。

随着和我们小店合作的达人主播越来越多,他们带货能力大概能做个高下立判,

对于一些带货能力强的主播,我们可以通过适当让利等方式来达成长久合作的关系,

抖音小店是很容易爆单的,我们可以选择薄利多销的发展路线。

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2021,抖音小店无货源值得做吗?
一个项目值不值的做,就在于它的投产比。

抖音小店无货源的投资上面火火也讲过了,也就是只要一家抖音小店就可以操作了,

火火团队目前是操作了八十多家抖音小店,对于抖音小店无货源的产出是有发言权的,

根据火火这边的运营情况来看,一家抖音小店无货源模式单月的收益在3000~10000,

如果出现爆单的情况,收益就会成倍的增长。

操作也是比较简单,很适合新手、电商创业者和无货源模式转型的玩家操作,

一个人可以独立操作1~3家抖音小店,整体的产出情况还是比较理想的。

无货源模式发展到现在涉及了不少平台,很多人都在大大小小的无货源项目中获了利,

但是在现在的大多数平台里操作无货源模式效果并不太理想,

原因无非是平台市场饱和导致的。

无货源只是一种电商操作模式,真正决定利润产出的在于平台。

抖音小店作为一个新的电商平台,背后有抖音这个流量巨头大力扶持,

无论是当下的市场还是未来的前景都是不错的。

好了,今天火火的分享到这里就结束了,

我是电商火火,keep 2 0 0 0 2,如果想要了解抖音小店无货源的朋友,欢迎和火火深入交流。

本文来自公 众 号:电商火火。

感谢观看!

#世界新能源汽车大会2020# WNEVC2020|何卉:从国际视角看加速货运交通部门零碳转型的政策2020年9月27-30日,第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开,本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题,旨在进一步加强国际交流与合作,加速突破新能源汽车市场化障碍,加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展。大会由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中,在9月29日上午举办的“中重型车零排放”主题峰会上,国际清洁交通委员会中国区主任何卉通过视频发表了精彩演讲。2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上,国际清洁交通委员会中国区主任何卉通过视频发表了精彩演讲,其主要观点如下:1.货运卡车,尤其重型长距离的货运卡车,零排放化对节能减排、温室气体的减排有至关重要的意义,应该得到政策制定者更多的重视。2.当前,从世界范围内看,适用于各个细分市场的零排放卡车技术已经出现并在逐步得到实践的检验。在这一阶段借助政策进行推动非常必要。3.推动重型卡车零排放化需要一系列囊括空气污染物排放、能效或CO2排放法规、销售要求、激励政策、基础设施建设的综合性方案,并得到从国家到地方的政策制定者以及制造商的支持。我们建议国家多个部门协同推动重卡零排放化。以下内容为现场演讲实录:感谢主办方的邀请,感谢龚主任的介绍。我今天主要介绍国际市场推动零排放卡车的政策和措施。货运车辆是节能减排的重头戏。虽然体量不大,占全球车队总量的不到10%,但却贡献了40%的道路温室气体排放。这是全球的一个数据。在中国,这个数字还要更高,大概占60%。除此以外,货运车辆还是空气污染物的主要贡献源,贡献了60%-80%的氮氧化物、颗粒物的污染。货运部门带来的温室气体排放还在不断增长。如果不加以管控,到了2050年,30年之后,它的排放会翻一番。如果说碳达峰或是碳中和,这个部分是不可忽视的。减排部门主要的技术路径,就是零排放化或是电动化。货运车辆不同类别,零排放化的难度也各不相同。从图里我们定性比较了一下四个细分类别,这是美国和欧洲市场所讲的类别,但实际反映了从小型到大型,从短途到长途的一个细分类别。可以看到,长距离重型车辆,最后一类,脱挂车辆,它的电动化的难度系数最高,因为长期处于高速稳态循环,需要大量的能量,每天里程跑得比较高,一般多于500公里,载货量比较大,20吨,因此电量的需求、电能氢的需求比较高,从电池来讲需要多于800千瓦时的电池,碳排放也是最大的,但市场上车型数量没有城市运输多。总的讲,这张图告诉我们,如果我们想要让货运车辆零排放的话,那长距离重型车是管控的重中之重,需要非常大的力度的支持。接下来讲讲政策方面的问题。有三大类政策:第一类供给端的政策,主要有销售需求,也就是汽车生产企业生产和销售一定比例的零排放车,还有牌照法规、能效法规。这里面的排放法规可以指温室气体排放法规,也可以指空气污染物的排放法规,两者同样重要。第二类是需求端的政策,有针对购买的政策激励,有针对运营期间的激励政策,还有购置要求,也就是要求使用车的车队、运输公司采购一定比例的零排放车辆。最后就是政府的非财政干预方式。包括支撑试点示范、优先道路通行政策、基础设施投资。下面进行国际实例的介绍。美国、欧盟范围内采用的政策。从美国联邦政府的角度来说,前几年颁布了温室气体排放第二阶段的标准,里面对零排放卡车有特殊的激励;加州刚刚出台了先进清洁卡车法规,此外还采用了全世界最为严格的尾气排放标准,这对推动超低排放车辆、零排放车辆发展起到了关键作用,加州政策也影响到了15个其他的美国的州,他们都在向加州看齐,逐步推出了零排放卡车的远景目标。欧盟第一个也是最重要的政策,就是中重型车的二氧化碳排放标准,其次还有法令,有基础设施的法令,清洁车辆的法令,碳排放交易机制。先看第一个政策实例。加州空气资源委员会的SydneyVERGIS博士刚才已经介绍了细节,所以我现在不重复细节,但想强调一点,这个法规里设计了一个达标机制,使得最重最大的卡车类别7-8级的卡车有一定的零排放的比例。我们看达标路径,很多不同颜色的箭头,指的是不同类别的车,对7-8级的卡车,只能用这个级别的卡车产生的零排放正积分抵偿负积分。第二个是如何通过排放标准鼓励?左边的是欧洲二氧化碳排放标准的案例,平均达标机制,企业可以用零排放车作为一个达标手段。在此之上,还设置了一个特殊的激励机制,零排放卡车门槛,这个门槛,就是说如果汽车生产企业生产超过一定比例(这里是2%的零排放车),每辆生产的零排放卡车会当作2辆车进行计入。我们评估,绝大多数欧洲企业都会充分利用这个机制,到2025年绝大多数的欧洲生产企业都会生产2%以上的零排放卡车。右边的案例是加州对商用车的超低氮氧化物的排放标准。这也是一个车队平均的标准,4个车队分别有自己的达标尺子,互相之间不可以做积分的转移,但如果生产企业会生产零排放卡车,就可以用零排放卡车产生的积分帮助4个里的任何一个进行达标。接下来另外一类政策施例,欧盟实施的碳排放的收费政策。左边的是Eurovigentte系统,对二氧化碳排放比较高的柴油车征收比较高的费用,零排放车是全免费;右边的是碳交易系统,在欧洲碳交易系统在交通部门、其他部门的表现形式非常不同,在交通部门是以燃油附加费的形式体现,燃油销售端,也是基于燃油二氧化碳排放强度制定附加费用,柴油会有更多的费用。再一个,就是购置要求的实例。这是加州空气资源委员会的一张图,描述了对不同细分市场不同车队零排放车或是超低排放车购置的要求的时间表。今天我们看到加州推出了先进清洁卡车的法规,要求企业要生产一定比例的零排放卡车,这个政策不是从0就有的,不是一蹴而就的,而是经过过去多年的积累。一步步的积累,以空气质量为导向,要求车队有一定的零排放的采购比例。再下面是政府干预的一个实例,中国是通过示范项目推进新能源汽车的全球的典范。推行零排放中重型卡车方面,德国也做得比较领先,在三个主要的省份都推行了这样的技术的示范项目,上方有个外接的电能。刚才讲的是美国、欧洲的政策,实际我们对全球的政策都做了调研和梳理。这张表展现了各类政策的应用情况。我这里想强调,我们已经有很多被证明成功的政策工具,比如积分机制、排放标准机制,零排放区的机制,都可以作为中国政策的借鉴,适用于中国的市场。接下来讲的是一个非常重要的部分,就是成本。货运部门对成本非常敏感,我们让它零排放,就要深刻了解到它带来的对用户的成本是多少。当我们研究一个政策的时候,要清晰地认识到,这些政策到底能在多大程度上降低用户的使用成本,从而使得商业化的脚步更快。在这个研究里,我们以德国最长距离最重的卡车类别为例,分析用户总成本。用户总成本,除了购置成本,包括燃油成本、维护成本、税费等等。柴油卡车和电动卡车的成本,总质量40吨,载货量20吨。某一年的成本情况,基础情景,黑色的曲线,起始点是2020年,右下方随着时间推移电动车的成本是逐渐下降的,到2029年与柴油车成本持平,这是没有政策干预的情况。有政策干预的情况,我们看绿色的曲线,欧元购买的机制,加上道路收费的激励,对电动卡车是豁免的,可以进一步把成本持平点提早到2024年。绿色的曲线是是用来降低电动卡车成本的政策,红色的曲线是用来提高柴油车成本的相关的政策,基于二氧化碳道路费用和燃油费用,会把成本持平点提前一到两年,到2028年。从另外一个角度看成本问题,这张片子里我们主要把成本分成不同的类别、不同阶段的类别,包括卡车自己的成本,卡车净成本以及使用期间保养、燃油费用,在图上分别于绿色、红色、黄色的色快体现。最左边是当前情况下没有任何政策干预的情况,中间是2027年的,右边的两个是所有政策参与干预的情况。首先看2020年的基本情况,这个阶段,电动卡车的卡车净成本比较高,但在德国的情景下,电动卡车的使用费用燃料费用也没有太少,因为德国的情况特殊,对电力也征收一定的费用,而且还收快充费,所以黄色这块没有任何省钱,综合看,电动卡车的费用高了很多。2027年,随着时间推移,技术进步,点评成本下降,蓝色的电动卡车的购买成本下降了不少,总体看用户总成本仍然是电动卡车居高。最后看2027年有政策干预的情况,在德国的情况下,有个政策的效果特别突出,就是绿色的道路费用,是以二氧化碳为基础决定的,大大拉高了柴油车的使用成本,使得电动车具有了成本优势。简单总结刚才讲的重点。货运卡车,尤其重型长距离的货运卡车,零排放化对节能减排、温室气体的减排有至关重要的意义,应该得到政策制定者更多的重视,需要更多的研究。第二,世界范围内来看,每个细分市场的零排放卡车的技术,都已经存在了,而且在被逐步验证,这个阶段用政策催发市场,是我们要关注的一个重点。第三,推动零排放卡车,不是一个单打独斗的事情,而是一个系统工程,需要不同的部门,需要有排放标准、法规政策,也要有行业的能源的基础设施各个部门的协调,做好这个事情。我们建议,中国各个国家部门协同进行推动。最后,如果政策得当,我们可以预见到,在未来五年,即使最重型的卡车,它的零排放卡车也会对柴油车具有成本优势。我们在这个课题做的一些工作,包括全球技术示范的传播。对基础设施和成本的评估,对如何在排放标准中设计零排放卡车的激励机制的研究,除了道路部门,我们还在零排放车在非道路部门的研究也有一定的应用,接下来三到六个月我们会把成熟的研究经验和方法带到中国,为中国提供量身定制的有益的研究,包括总成本的研究,在中国情况下何时与柴油车打成平手。基于我们全球视角的优势,对三个市场的技术、政策、市场成熟度做个对比。最后,我们对零排放货车在近中长期温室气体减排的评估。感谢我的团队,尤其中国办公室的毛研究员,他在本地,对这个课题有什么问题可以跟他联系,他应该在会场。页面上还有我们的网站资源。感谢大家的关注!(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅) https://t.cn/RDUmpFL


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