这天好热，肠胃不适
很多年前，跟自己说，要找一个能够照顾到我的，另一半。每一个前任都答应得好好，一个月两个月三个月四个月五个月六个月。分手了。
明明说好了，要彼此照顾的，怎么到了最后，变成了我在照顾你，却又忽略了我自己。
谢谢每个前任的放弃。是你的白月光也好红玫瑰也罢。从此我只爱我自己，只照顾我自己。 https://t.cn/RXm78AU
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干货：职场中越早知道越好的31条常见潜规则！
1、领导喜欢把杂乱麻烦的事交给工作勤恳、靠谱的人，因为放心；而升职加薪，大概率会优先考虑那些关系好、还会说好话的人。
2、枪打出头鸟。职场里最排挤喜欢彰显优越的人，越显摆自己有多大能耐，越容易遭人记恨，你要知道，没人关心你过得好不好，只会有人关心谁过得比他好。
3、刚进一个公司，如果立马有人拉帮结派的拉拢你，要谨慎站队。说明这公司里的人勾心斗角，关系复杂，你无论站在谁的立场，都会得罪对立的一方。
4、你所做的工作，最好让领导知道。不要让他以为你什么都没干，主动汇报不是为了邀功，而是让他们知道你一直在付出，有掌控感才会关注你的存在。
5、“最好”和“自愿”都是需要的意思。“最好今天完成”就是“需要今天完成”，“自愿加班”就是“需要加班”。学会读懂职场潜台词的人，能够少踩一些坑。
6、学会点赞认可。没人不喜欢听好话，多给别人点赞夸奖，有好处的时候，别人才会注意到你，使职场生涯更顺利。
就像平时看到好文章，喜欢就双击给作者点个赞，我也会非常开心和感激，写出更好的作品回馈给大家。
7、领导前面夸你的话，听听就好，最重要的是转折后的话。比如“也许这样能更好”、“但是还有点点不足”、“就是这里不够严谨”......后面才是他想表达的。
8、不说狠话，不做绝事。在职场里，给自己或别人留台阶，永远不会出错，做事说话空出余地，万一真出意外，也有回旋下台的机会。
9、职场的本质是利益互换。有事请同事帮忙，如果不是特别熟，一般没有谁会心甘情愿的帮你，但发个合适的红包，或请吃一顿饭，事情不仅很快就能解决，人情债也顺便还了。
10、想在职场混得好，要懂得上下权衡。对上要见机行事，对下要奖惩分明，有好处多走动领导，有好事多关照下属，维持好这两者的关系，才有更大的机会获得晋升。
11、“会哭的孩子”有奶喝。不主动提升职加薪，那晋升机会与你无缘。相反，那些会邀功、会沟通的人，上升得更快。
12、职场如战场，不看过程，只看结果。老板不会看你加了多少天班，只会看你的业绩好不好。如果你想升职加薪，最好直接带上你的功劳。
13、工作多年才明白，读书，真的是普通孩子的最快出路。我相信很多人如果能回到过去，一定会下定决心好好努力，拼命读，往死里读。
14、同事之间没有朋友，参杂利益的感情不可靠。大家都是为了赚钱，在感情和利益面前，会优先考虑自己的前途。毕竟，工作本是竞争关系，谈钱很难做朋友。
15、甩锅现象随处可见。他们首选平时善良听话的老实人，因为老实人脾气好、不计较；其次就是离职的，想追责都追不到。反正，无论甩给哪种人，都怪不到他们头上。
16、办公室里没有秘密。很多流言蜚语就是从小圈子里开始的，你再信任的人也有可能说漏嘴，一传十，十传百，迟早有一天会传到当事人耳朵里。
17、职场里，麻烦事总是落在新人和老实人身上。拿外卖、跑腿、打印可能都是你做的，想要避开这些麻烦，最好还是果断拒绝，降低他们的期待；一开始表明了态度，以后就没人再敢欺负你。
18、再不喜欢的工作，也不要在同事面前吐槽。你永远不知道关系很好的同事，哪一天会以此除掉你这个竞争对手，工作不开心，要不果断辞职，要不就乖乖干下去。
19、不要小看位子高年纪大的人，他能坐上这个位置，不是有过人的能力，就是有强大的背景。不要去冒犯这样他，以免惹来麻烦。
20、看到这里眼睛累了，可以双击一下，一边看，一边活动下手指。
21、工作中少用反问句，能让你少些麻烦。“这都做不好？”、“你到底懂不懂？”、“我就这样怎么了？”......这些话听着就难受，说多了别人会记恨在心，影响关系。
22、不当讲的话就不要讲，不能做的事不要做。无关你的职位大小，只要犯一次重大的错误或决策，都有可能轻易葬送你的职场生涯，就像那些因主持节目说错话而永久退出舞台的人。
23、文字能解决的事情，最好不要发语音。没有人喜欢听你那带有方言的土味普通话，也没人愿意浪费时间，一遍一遍的放在耳边听。
特别是和领导同事对接工作，看到连续几条超长的语音想打人。
24、临时邀请你的活动，不要参加。真正特意邀请你的人，会提前两天跟你约好时间，临时碰巧的邀约都是客套。
25、刚进新公司，学会降低领导的期望。一开始就全力以赴，领导对你的期望值就是100%，等哪一天你突然效率低下时，他就会对你失望。所以，不如先展现80%，剩下再一点一点地进步。
26、跟领导敬酒时，酒杯要尽量放低，这是酒场礼仪。
27、别当职场老好人。不是自己的工作坚决不帮，除非真的是举手之劳，不然眼睁睁看着对方去邀功，自己却累的要死要活。特别是有些人不知道，你对他好，不是因为他人好，而是你很好。
28、酒局要么滴酒不沾，要么千杯不倒。如果第一次你喝了没有过敏或烂醉，那么下次聚会一样会拉着你喝，还是拒绝不了的那种。
29、对新人来说，干好活是最重要的；对领导来说，关系、业务和资源是最重要的；对老板来说，公司利益和稳定是最重要的。你在每一层都抓住核心关键的要点，才能步步高升。
30、不要只看眼前利益，背地里占公司的便宜。如果时间长了被发现，你会得不偿失，失去之前积累的一切。
黛西就听过朋友公司里发生的事，有人利用职权，倒卖库存产品，私进腰包，结果被发现后，面临巨额罚款和罪行的惩罚，前途尽毁。
31、想要干的久，不能光靠潜规则。工作最终要凭本事吃饭，没有一个扎实专业的技能，迟早会被社会淘汰，再好的关系也保不住你。
所以，真正的好工作，是你经历汗水和日夜打拼出来的，与其专心研究如何靠潜规则上升，不如踏踏实实提高能力，做一个有价值的人。#人力资源研究[超话]#
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3、刚进一个公司，如果立马有人拉帮结派的拉拢你，要谨慎站队。说明这公司里的人勾心斗角，关系复杂，你无论站在谁的立场，都会得罪对立的一方。
4、你所做的工作，最好让领导知道。不要让他以为你什么都没干，主动汇报不是为了邀功，而是让他们知道你一直在付出，有掌控感才会关注你的存在。
5、“最好”和“自愿”都是需要的意思。“最好今天完成”就是“需要今天完成”，“自愿加班”就是“需要加班”。学会读懂职场潜台词的人，能够少踩一些坑。
6、学会点赞认可。没人不喜欢听好话，多给别人点赞夸奖，有好处的时候，别人才会注意到你，使职场生涯更顺利。
就像平时看到好文章，喜欢就双击给作者点个赞，我也会非常开心和感激，写出更好的作品回馈给大家。
7、领导前面夸你的话，听听就好，最重要的是转折后的话。比如“也许这样能更好”、“但是还有点点不足”、“就是这里不够严谨”......后面才是他想表达的。
8、不说狠话，不做绝事。在职场里，给自己或别人留台阶，永远不会出错，做事说话空出余地，万一真出意外，也有回旋下台的机会。
9、职场的本质是利益互换。有事请同事帮忙，如果不是特别熟，一般没有谁会心甘情愿的帮你，但发个合适的红包，或请吃一顿饭，事情不仅很快就能解决，人情债也顺便还了。
10、想在职场混得好，要懂得上下权衡。对上要见机行事，对下要奖惩分明，有好处多走动领导，有好事多关照下属，维持好这两者的关系，才有更大的机会获得晋升。
11、“会哭的孩子”有奶喝。不主动提升职加薪，那晋升机会与你无缘。相反，那些会邀功、会沟通的人，上升得更快。
12、职场如战场，不看过程，只看结果。老板不会看你加了多少天班，只会看你的业绩好不好。如果你想升职加薪，最好直接带上你的功劳。
13、工作多年才明白，读书，真的是普通孩子的最快出路。我相信很多人如果能回到过去，一定会下定决心好好努力，拼命读，往死里读。
14、同事之间没有朋友，参杂利益的感情不可靠。大家都是为了赚钱，在感情和利益面前，会优先考虑自己的前途。毕竟，工作本是竞争关系，谈钱很难做朋友。
15、甩锅现象随处可见。他们首选平时善良听话的老实人，因为老实人脾气好、不计较；其次就是离职的，想追责都追不到。反正，无论甩给哪种人，都怪不到他们头上。
16、办公室里没有秘密。很多流言蜚语就是从小圈子里开始的，你再信任的人也有可能说漏嘴，一传十，十传百，迟早有一天会传到当事人耳朵里。
17、职场里，麻烦事总是落在新人和老实人身上。拿外卖、跑腿、打印可能都是你做的，想要避开这些麻烦，最好还是果断拒绝，降低他们的期待；一开始表明了态度，以后就没人再敢欺负你。
18、再不喜欢的工作，也不要在同事面前吐槽。你永远不知道关系很好的同事，哪一天会以此除掉你这个竞争对手，工作不开心，要不果断辞职，要不就乖乖干下去。
19、不要小看位子高年纪大的人，他能坐上这个位置，不是有过人的能力，就是有强大的背景。不要去冒犯这样他，以免惹来麻烦。
20、看到这里眼睛累了，可以双击一下，一边看，一边活动下手指。
21、工作中少用反问句，能让你少些麻烦。“这都做不好？”、“你到底懂不懂？”、“我就这样怎么了？”......这些话听着就难受，说多了别人会记恨在心，影响关系。
22、不当讲的话就不要讲，不能做的事不要做。无关你的职位大小，只要犯一次重大的错误或决策，都有可能轻易葬送你的职场生涯，就像那些因主持节目说错话而永久退出舞台的人。
23、文字能解决的事情，最好不要发语音。没有人喜欢听你那带有方言的土味普通话，也没人愿意浪费时间，一遍一遍的放在耳边听。
特别是和领导同事对接工作，看到连续几条超长的语音想打人。
24、临时邀请你的活动，不要参加。真正特意邀请你的人，会提前两天跟你约好时间，临时碰巧的邀约都是客套。
25、刚进新公司，学会降低领导的期望。一开始就全力以赴，领导对你的期望值就是100%，等哪一天你突然效率低下时，他就会对你失望。所以，不如先展现80%，剩下再一点一点地进步。
26、跟领导敬酒时，酒杯要尽量放低，这是酒场礼仪。
27、别当职场老好人。不是自己的工作坚决不帮，除非真的是举手之劳，不然眼睁睁看着对方去邀功，自己却累的要死要活。特别是有些人不知道，你对他好，不是因为他人好，而是你很好。
28、酒局要么滴酒不沾，要么千杯不倒。如果第一次你喝了没有过敏或烂醉，那么下次聚会一样会拉着你喝，还是拒绝不了的那种。
29、对新人来说，干好活是最重要的；对领导来说，关系、业务和资源是最重要的；对老板来说，公司利益和稳定是最重要的。你在每一层都抓住核心关键的要点，才能步步高升。
30、不要只看眼前利益，背地里占公司的便宜。如果时间长了被发现，你会得不偿失，失去之前积累的一切。
黛西就听过朋友公司里发生的事，有人利用职权，倒卖库存产品，私进腰包，结果被发现后，面临巨额罚款和罪行的惩罚，前途尽毁。
31、想要干的久，不能光靠潜规则。工作最终要凭本事吃饭，没有一个扎实专业的技能，迟早会被社会淘汰，再好的关系也保不住你。
所以，真正的好工作，是你经历汗水和日夜打拼出来的，与其专心研究如何靠潜规则上升，不如踏踏实实提高能力，做一个有价值的人。#人力资源研究[超话]#
如果对10多年前的新闻联播有印象，最后的国际新闻环节一旦涉及到伊拉克，总也少不了巴格达街景的视频素材。而关于这个国家首都的街景素材中，车头、车尾为橙色，且品相破烂不堪的出租车（图1）经常会填满了拍摄者的镜头。这些完全得不到妥善养护的出租车，除了我们相当熟悉的丰田皇冠，主要以一款悬挂大众标识的两厢掀背式轿车（图2），以及车身造型明显是上世纪80年代风格的美式三厢轿车（图3）为主。
虽然很多人能直接指出，悬挂大众标识的出租车就是大众帕萨特，三厢的美式轿车就是来自雪佛兰的迈锐宝，但是这两款车之所以能够在上世纪80年代出现在伊拉克，并最终成为巴格达街景的重要构成元素，还是有些细节值得说说的。
早在1978年，伊拉克的总统还由艾哈麦迪·哈桑·贝克尔担任时，大众汽车巴西公司（Volkswagen do Brasil）就已经和这个遥远的中东国家建立了贸易联系，并出口了1000辆由该公司生产的帕萨特B1轿车。之所以能够选择这个来自南美洲的汽车制造企业，是因为科威特政府在上世纪70年代末期入股了大众汽车巴西公司。
作为当时大众汽车在海外最为重要的市场和分支机构，帕萨特B1轿车在1973年诞生之后不久就由大众汽车巴西公司引进组装，并于1974年正式在巴西市场发售。在此之后，大众汽车巴西公司开始了以巴西市场需求为主导，漫长的针对帕萨特B1轿车的本土化改造工作。自1974年6月至1988年12月，大众汽车巴西公司在接近14年的时间内一共生产了89万余辆不同版本和配置的帕萨特B1轿车（图4）。在此期间，巴西生产的帕萨特B1轿车还经历了两次中期改款，第二次中期改款的外观甚至有了些许同时期帕萨特B2的影子。
早在1978年，伊拉克的总统还由艾哈麦迪·哈桑·贝克尔担任时，大众汽车巴西公司（Volkswagen do Brasil）就已经和这个遥远的中东国家建立了贸易联系，并出口了1000辆由该公司生产的帕萨特B1轿车。之所以能够选择这个来自南美洲的汽车制造企业，是因为科威特政府在上世纪70年代末期入股了大众汽车巴西公司。
1978年由大众汽车巴西公司出口到伊拉克的早期版本的帕萨特B1轿车获得了这个国家政府高层的青睐，因为这1000辆进口轿车中的绝大部分都被分配给了伊拉克复兴党的领导，以及他们的朋友或家人。虽然自1980年开始的两伊战争让伊拉克遭受了不小的损失，但由于其丰富的石油产量，以及政府的强力管控措施，这个国家的经济建设并没有全面停滞。与此同时，巴西在经历了石油危机对其经济发展的重创之后，正力图解决其过于依赖石油进口，以及石油进口渠道过于单一的问题。
在这样的背景下，巴西和伊拉克政府进行了深入接触，并达成了数额相当可观的双边贸易协定：缺少硬通货但拥有大量石油资源的伊拉克通过直接向巴西出口石油，来获得这个国家的工业产品，其中就包括了大众汽车巴西公司生产的帕萨特B1轿车。除此之外，伊拉克还从巴西进口了相当数量的军事装备（图5）。
虽然这个易货贸易的逻辑相当简单，但由于是伊拉克官方向巴西石油公司出口石油，然后再由巴西石油公司向大众汽车巴西公司下订单订购满足伊拉克方面的帕萨特B1车型，其中涉及到石油价格的浮动对于交易金额的影响，以及伊拉克政府、巴西石油公司、大众汽车巴西公司等多方复杂的关系，整个贸易的细节制定相当耗时间。
最终在1983年，新一批由大众汽车巴西公司生产的帕萨特B1轿车抵达伊拉克。为了能够满足伊拉克特殊的地理环境和气候，大众汽车巴西公司特意为伊拉克市场研发了一款专属车型——帕萨特LSE（图6~图7）。虽然大众汽车巴西公司在1983年推出了第二次中期改款版本的帕萨特B1轿车，但专供伊拉克市场的出口型帕萨特LSE却并没有全部与时俱进，尤其是在动力总成方面——技术更为简单、可靠的老款发动机的排量为1.6升，输出功率为72马力，匹配的是一台4速手动变速箱。当然，帕萨特LSE最为令人羡慕的配置莫过于其标配的空调系统了，为了适应中东地区炎热的使用条件，工程师特意将散热器电子扇的功率由180瓦提升至了250瓦。除此之外，帕萨特LSE还标配了发动机护板以及更为粗壮的拖车钩。相信这些特殊配置的出现，都是出于伊拉克当地的使用条件而增加的。
还记得大众汽车巴西公司自1978年开始向伊拉克出口第一批帕萨特B1轿车嘛？这项交易，以及其所涉及到的保养培训等工作，直到1980年才基本结束，而此时两伊战争已经开始。当两国之间的易货贸易协定再次签署之后，首先要考虑的就是来自巴西的帕萨特B1轿车如何抵达伊拉克的问题。在当时，伊朗和伊拉克都在霍尔木兹海峡开展了针对油轮和货轮的无差别袭击（图8），为了安全，之前以海运直接抵达伊拉克港口的运输方式就无法实现了。
大众汽车巴西公司的工作人员通过与伊拉克和其他邻国的多方联系，最终商定了运输货轮在约旦港口城市亚喀巴靠港，然后由约旦海关进行清关等工作，再由陆路前往伊拉克的运输路线。从亚喀巴前往伊拉克边境的距离大概是1200公里，而参与运输工作的拖车司机很多并没有丰富的经验，装满一车全新的帕萨特B1轿车，最终抵达阿曼的乌龙事件时有发生（图9）。而抵达伊拉克边境之后，负责在伊拉克境内销售这些帕萨特B1轿车的国家汽车集团会提前通知已经付了定金的车主前往边境提车。提车之后，车主需要自行将车开回自己的城市。根据一些大众汽车巴西公司的工作人员的回忆，前来提车的伊拉克车主大部分都没有驾驶经验，甚至有的都不会使用离合器换挡。而有些之前使用自动挡汽车的用户，挂上1挡之后就不再换挡了，崭新的帕萨特B1轿车就这么因为水温高而抛锚。
帕萨特LSE自1983年开始生产，截止到1988年12月，一共生产了17万辆，但这17万辆帕萨特LSE并非都出口到了中东的伊拉克。之前提到了，由于两次石油危机对于巴西经济的极大负面影响，导致巴西政府一方面大力开拓石油进口渠道，一方面引进了先进的石油勘探技术，以改善过于依赖进口石油资源的现状。最终，巴西于上世纪70年代末期开始，陆续发现了多个大型海上油田，并迅速由一个纯石油进口国转变成了一个石油自给自足的国家。在这种变化中，来自遥远中东地区的石油似乎就不那么重要了，而关于帕萨特B1轿车复杂的易货贸易也在1986年正式被取消。
但大众汽车巴西公司并没有在1986年结束帕萨特LSE车型的生产，因为之前的生产计划已经制定，零配件的采购也已经完成。那么，这款在巴西国内被称为“伊拉克帕萨特”的特殊出口车型该如何处理？大众汽车巴西公司的处理方式相当简单——直接在巴西本地市场消化。这些专供中东的出口车型虽然在动力总成方面并没有跟上时代，但其标配的空调和具有一定话题性的身份，还是着实吸引了巴西的消费者。另外，由于是“甩包袱”性质的销售，所以这款中东版帕萨特的价格也相当具有竞争力。甚至在当时，有不少巴西消费者专门等着购买这款出口转内销的帕萨特，而且现在在巴西市场，一辆品相良好的帕萨特LSE的售价是要超过同时期的其他帕萨特车型的。
来自巴西的帕萨特B1轿车就说到这里吧，下面要亮相的是来自于北美大陆的雪佛兰了。
两伊战争期间，伊拉克和西方世界，尤其是美国的关系其实勉强过得去，毕竟双方在当时有着共同的敌人——伊朗。尽管两伊战争在1980年开始，但得益于之前两次石油危机引发的石油价格大幅上涨，伊拉克在战争开始时的财政状况还是相当乐观的。而且，其执政者在当时也希望以奇袭的方式迅速击败伊朗，所以相关于国家的发展和建设，并没有因为战争而停滞。
1981年，伊拉克政府向通用汽车集团加拿大分公司订购了25000辆雪佛兰迈锐宝（Malibu）轿车（图11，北美版），用途是更新伊拉克政府用车，以及巴格达市的出租车。根据当时媒体的报道，来自伊拉克政府的这个订单，价值超过1亿美元。此时，通用汽车集团正在生产的是以G平台为基础打造的第四代雪佛兰迈锐宝，该平台是通用汽车集团专供中型轿车使用的一个平台。在该平台的基础上，通用汽车集团旗下各个品牌都打造了符合自身定位的产品，而在此之后通用汽车集团的中型轿车平台就取消了前置后驱的布局，改为前置前驱的设计。
此时的雪佛兰迈锐宝有着典型的美式中型轿车的形象：宽敞的车身、标准的三厢轿车的侧面比例，以及排量可观但输出并不算澎湃的动力总成…这些元素组合在一起，简直就是为中东地区的国家定制一般的合适。最终，伊拉克政府和通用汽车集团加拿大分公司敲定了中东版迈锐宝的细节：低输出版本的3.8升V6化油器发动机（110马力）、重载悬架、加强的散热系统、3挡手动变速箱、前排通座以及200公里/小时表底的速度表…仔细看这些配置，其实伊拉克政府定制的中东版迈锐宝还是挺奇怪的，比如最为成熟的自动变速箱被一台3挡手动变速箱所取代（图12），而且在装备了前排3人通座的情况下，这个手动变速箱居然还不是怀挡形式的。当前排坐满3人时，司机需要手动换挡，而坐在中间的乘客是什么姿势，我不敢想！
在确定了车型细节之后，加拿大产的中东版雪佛兰迈锐宝很快就进入了交付的状态。在大量政府用车被交付之后，专职的政府司机开始不断反映，新车的变速箱很不好用，换挡的成功率很低，而且每次换挡都会伴随着明显的异响。在交付了13000辆新车之后，伊拉克政府开始拒绝接受那些远渡重洋来到伊拉克的迈锐宝，因为越来越多的迈锐宝的变速箱出现了问题。通用汽车集团加拿大分公司迅速派了工程师和技术人员前往伊拉克，试图解决自己产品所出现的问题。最终，新车的问题可以以更换离合器的释放机构解决，但伊拉克政府方面仍旧拒绝接收剩余的12000辆迈锐宝。
此时，加拿大和美国媒体已经开始关注这个商业行为背后的故事了。很多媒体和分析人士指出，因针对伊朗的奇袭战略失败，导致双方的战争将会持久进行下去，伊拉克原本乐观的财政状况迅速恶化。此时，“锦上添花”的政府和出租车车队更新的计划就需要为其他更为现实的计划所代替。但如果提出违约，那么伊拉克政府还需要向通用汽车集团方面支付大量违约金，只有诉诸于车辆的质量问题，才能够完美地省下12000辆迈锐宝的购买费用。怎么样，这个逻辑到今天也经常能够看到，对吧？
伊拉克政府最终还是赖掉了大部分后期的账款，但通用汽车集团也通过不断的协商和施压，拿回了一小部分赔偿。但剩下那些已经生产出来的中东版迈锐宝该如何是好？由于当时中东地区就没有任何尾气排放方面的限制和标准，所以这些迈锐宝被北美市场消化的最大阻碍，就是其没有任何限制的尾气排放。最终，通用汽车集团通过其在中东其他国家的渠道，消化了一小部分库存车辆，而剩下的在加装了尾气净化装置时候，以极低的价格在加拿大和美国市场销售（图13）。
110马力的雪佛兰迈锐宝，对于当时北美市场熟悉这个车系家族的消费者来说，其实是个不大不小的笑话。当然，由于其格外便宜的售价，还是有人愿意尝个新鲜，更何况这个处理品的背后还有一段特殊的故事。但我好奇的是，这些专为伊拉克打造的中东版迈锐宝的暖气系统，在加拿大的冬天到底表现如何？根据美国车迷的介绍，很多价格低廉的中东版迈锐宝最终成为了车迷用来改装的好坯子，因为G平台的动力总成和其他部件之间的更换实在是太方便了。
写到这里，伊拉克这个国家曾经出镜率最高的车型背后的故事也就差不多要结束了。2003年之后，这个国家路面上的车辆发生了很多的变化，首先是新车大规模替代了这些破车，再其次是来自亚洲地区的车型成为了主流。至于新的主流车型，我觉得暂时没有介绍的必要了，它们都太普通了。
https://t.cn/A6fXOK0j
https://t.cn/A6fXOK0Y
https://t.cn/A6fXOK0l
https://t.cn/RhFNGyS
虽然很多人能直接指出，悬挂大众标识的出租车就是大众帕萨特，三厢的美式轿车就是来自雪佛兰的迈锐宝，但是这两款车之所以能够在上世纪80年代出现在伊拉克，并最终成为巴格达街景的重要构成元素，还是有些细节值得说说的。
早在1978年，伊拉克的总统还由艾哈麦迪·哈桑·贝克尔担任时，大众汽车巴西公司（Volkswagen do Brasil）就已经和这个遥远的中东国家建立了贸易联系，并出口了1000辆由该公司生产的帕萨特B1轿车。之所以能够选择这个来自南美洲的汽车制造企业，是因为科威特政府在上世纪70年代末期入股了大众汽车巴西公司。
作为当时大众汽车在海外最为重要的市场和分支机构，帕萨特B1轿车在1973年诞生之后不久就由大众汽车巴西公司引进组装，并于1974年正式在巴西市场发售。在此之后，大众汽车巴西公司开始了以巴西市场需求为主导，漫长的针对帕萨特B1轿车的本土化改造工作。自1974年6月至1988年12月，大众汽车巴西公司在接近14年的时间内一共生产了89万余辆不同版本和配置的帕萨特B1轿车（图4）。在此期间，巴西生产的帕萨特B1轿车还经历了两次中期改款，第二次中期改款的外观甚至有了些许同时期帕萨特B2的影子。
早在1978年，伊拉克的总统还由艾哈麦迪·哈桑·贝克尔担任时，大众汽车巴西公司（Volkswagen do Brasil）就已经和这个遥远的中东国家建立了贸易联系，并出口了1000辆由该公司生产的帕萨特B1轿车。之所以能够选择这个来自南美洲的汽车制造企业，是因为科威特政府在上世纪70年代末期入股了大众汽车巴西公司。
1978年由大众汽车巴西公司出口到伊拉克的早期版本的帕萨特B1轿车获得了这个国家政府高层的青睐，因为这1000辆进口轿车中的绝大部分都被分配给了伊拉克复兴党的领导，以及他们的朋友或家人。虽然自1980年开始的两伊战争让伊拉克遭受了不小的损失，但由于其丰富的石油产量，以及政府的强力管控措施，这个国家的经济建设并没有全面停滞。与此同时，巴西在经历了石油危机对其经济发展的重创之后，正力图解决其过于依赖石油进口，以及石油进口渠道过于单一的问题。
在这样的背景下，巴西和伊拉克政府进行了深入接触，并达成了数额相当可观的双边贸易协定：缺少硬通货但拥有大量石油资源的伊拉克通过直接向巴西出口石油，来获得这个国家的工业产品，其中就包括了大众汽车巴西公司生产的帕萨特B1轿车。除此之外，伊拉克还从巴西进口了相当数量的军事装备（图5）。
虽然这个易货贸易的逻辑相当简单，但由于是伊拉克官方向巴西石油公司出口石油，然后再由巴西石油公司向大众汽车巴西公司下订单订购满足伊拉克方面的帕萨特B1车型，其中涉及到石油价格的浮动对于交易金额的影响，以及伊拉克政府、巴西石油公司、大众汽车巴西公司等多方复杂的关系，整个贸易的细节制定相当耗时间。
最终在1983年，新一批由大众汽车巴西公司生产的帕萨特B1轿车抵达伊拉克。为了能够满足伊拉克特殊的地理环境和气候，大众汽车巴西公司特意为伊拉克市场研发了一款专属车型——帕萨特LSE（图6~图7）。虽然大众汽车巴西公司在1983年推出了第二次中期改款版本的帕萨特B1轿车，但专供伊拉克市场的出口型帕萨特LSE却并没有全部与时俱进，尤其是在动力总成方面——技术更为简单、可靠的老款发动机的排量为1.6升，输出功率为72马力，匹配的是一台4速手动变速箱。当然，帕萨特LSE最为令人羡慕的配置莫过于其标配的空调系统了，为了适应中东地区炎热的使用条件，工程师特意将散热器电子扇的功率由180瓦提升至了250瓦。除此之外，帕萨特LSE还标配了发动机护板以及更为粗壮的拖车钩。相信这些特殊配置的出现，都是出于伊拉克当地的使用条件而增加的。
还记得大众汽车巴西公司自1978年开始向伊拉克出口第一批帕萨特B1轿车嘛？这项交易，以及其所涉及到的保养培训等工作，直到1980年才基本结束，而此时两伊战争已经开始。当两国之间的易货贸易协定再次签署之后，首先要考虑的就是来自巴西的帕萨特B1轿车如何抵达伊拉克的问题。在当时，伊朗和伊拉克都在霍尔木兹海峡开展了针对油轮和货轮的无差别袭击（图8），为了安全，之前以海运直接抵达伊拉克港口的运输方式就无法实现了。
大众汽车巴西公司的工作人员通过与伊拉克和其他邻国的多方联系，最终商定了运输货轮在约旦港口城市亚喀巴靠港，然后由约旦海关进行清关等工作，再由陆路前往伊拉克的运输路线。从亚喀巴前往伊拉克边境的距离大概是1200公里，而参与运输工作的拖车司机很多并没有丰富的经验，装满一车全新的帕萨特B1轿车，最终抵达阿曼的乌龙事件时有发生（图9）。而抵达伊拉克边境之后，负责在伊拉克境内销售这些帕萨特B1轿车的国家汽车集团会提前通知已经付了定金的车主前往边境提车。提车之后，车主需要自行将车开回自己的城市。根据一些大众汽车巴西公司的工作人员的回忆，前来提车的伊拉克车主大部分都没有驾驶经验，甚至有的都不会使用离合器换挡。而有些之前使用自动挡汽车的用户，挂上1挡之后就不再换挡了，崭新的帕萨特B1轿车就这么因为水温高而抛锚。
帕萨特LSE自1983年开始生产，截止到1988年12月，一共生产了17万辆，但这17万辆帕萨特LSE并非都出口到了中东的伊拉克。之前提到了，由于两次石油危机对于巴西经济的极大负面影响，导致巴西政府一方面大力开拓石油进口渠道，一方面引进了先进的石油勘探技术，以改善过于依赖进口石油资源的现状。最终，巴西于上世纪70年代末期开始，陆续发现了多个大型海上油田，并迅速由一个纯石油进口国转变成了一个石油自给自足的国家。在这种变化中，来自遥远中东地区的石油似乎就不那么重要了，而关于帕萨特B1轿车复杂的易货贸易也在1986年正式被取消。
但大众汽车巴西公司并没有在1986年结束帕萨特LSE车型的生产，因为之前的生产计划已经制定，零配件的采购也已经完成。那么，这款在巴西国内被称为“伊拉克帕萨特”的特殊出口车型该如何处理？大众汽车巴西公司的处理方式相当简单——直接在巴西本地市场消化。这些专供中东的出口车型虽然在动力总成方面并没有跟上时代，但其标配的空调和具有一定话题性的身份，还是着实吸引了巴西的消费者。另外，由于是“甩包袱”性质的销售，所以这款中东版帕萨特的价格也相当具有竞争力。甚至在当时，有不少巴西消费者专门等着购买这款出口转内销的帕萨特，而且现在在巴西市场，一辆品相良好的帕萨特LSE的售价是要超过同时期的其他帕萨特车型的。
来自巴西的帕萨特B1轿车就说到这里吧，下面要亮相的是来自于北美大陆的雪佛兰了。
两伊战争期间，伊拉克和西方世界，尤其是美国的关系其实勉强过得去，毕竟双方在当时有着共同的敌人——伊朗。尽管两伊战争在1980年开始，但得益于之前两次石油危机引发的石油价格大幅上涨，伊拉克在战争开始时的财政状况还是相当乐观的。而且，其执政者在当时也希望以奇袭的方式迅速击败伊朗，所以相关于国家的发展和建设，并没有因为战争而停滞。
1981年，伊拉克政府向通用汽车集团加拿大分公司订购了25000辆雪佛兰迈锐宝（Malibu）轿车（图11，北美版），用途是更新伊拉克政府用车，以及巴格达市的出租车。根据当时媒体的报道，来自伊拉克政府的这个订单，价值超过1亿美元。此时，通用汽车集团正在生产的是以G平台为基础打造的第四代雪佛兰迈锐宝，该平台是通用汽车集团专供中型轿车使用的一个平台。在该平台的基础上，通用汽车集团旗下各个品牌都打造了符合自身定位的产品，而在此之后通用汽车集团的中型轿车平台就取消了前置后驱的布局，改为前置前驱的设计。
此时的雪佛兰迈锐宝有着典型的美式中型轿车的形象：宽敞的车身、标准的三厢轿车的侧面比例，以及排量可观但输出并不算澎湃的动力总成…这些元素组合在一起，简直就是为中东地区的国家定制一般的合适。最终，伊拉克政府和通用汽车集团加拿大分公司敲定了中东版迈锐宝的细节：低输出版本的3.8升V6化油器发动机（110马力）、重载悬架、加强的散热系统、3挡手动变速箱、前排通座以及200公里/小时表底的速度表…仔细看这些配置，其实伊拉克政府定制的中东版迈锐宝还是挺奇怪的，比如最为成熟的自动变速箱被一台3挡手动变速箱所取代（图12），而且在装备了前排3人通座的情况下，这个手动变速箱居然还不是怀挡形式的。当前排坐满3人时，司机需要手动换挡，而坐在中间的乘客是什么姿势，我不敢想！
在确定了车型细节之后，加拿大产的中东版雪佛兰迈锐宝很快就进入了交付的状态。在大量政府用车被交付之后，专职的政府司机开始不断反映，新车的变速箱很不好用，换挡的成功率很低，而且每次换挡都会伴随着明显的异响。在交付了13000辆新车之后，伊拉克政府开始拒绝接受那些远渡重洋来到伊拉克的迈锐宝，因为越来越多的迈锐宝的变速箱出现了问题。通用汽车集团加拿大分公司迅速派了工程师和技术人员前往伊拉克，试图解决自己产品所出现的问题。最终，新车的问题可以以更换离合器的释放机构解决，但伊拉克政府方面仍旧拒绝接收剩余的12000辆迈锐宝。
此时，加拿大和美国媒体已经开始关注这个商业行为背后的故事了。很多媒体和分析人士指出，因针对伊朗的奇袭战略失败，导致双方的战争将会持久进行下去，伊拉克原本乐观的财政状况迅速恶化。此时，“锦上添花”的政府和出租车车队更新的计划就需要为其他更为现实的计划所代替。但如果提出违约，那么伊拉克政府还需要向通用汽车集团方面支付大量违约金，只有诉诸于车辆的质量问题，才能够完美地省下12000辆迈锐宝的购买费用。怎么样，这个逻辑到今天也经常能够看到，对吧？
伊拉克政府最终还是赖掉了大部分后期的账款，但通用汽车集团也通过不断的协商和施压，拿回了一小部分赔偿。但剩下那些已经生产出来的中东版迈锐宝该如何是好？由于当时中东地区就没有任何尾气排放方面的限制和标准，所以这些迈锐宝被北美市场消化的最大阻碍，就是其没有任何限制的尾气排放。最终，通用汽车集团通过其在中东其他国家的渠道，消化了一小部分库存车辆，而剩下的在加装了尾气净化装置时候，以极低的价格在加拿大和美国市场销售（图13）。
110马力的雪佛兰迈锐宝，对于当时北美市场熟悉这个车系家族的消费者来说，其实是个不大不小的笑话。当然，由于其格外便宜的售价，还是有人愿意尝个新鲜，更何况这个处理品的背后还有一段特殊的故事。但我好奇的是，这些专为伊拉克打造的中东版迈锐宝的暖气系统，在加拿大的冬天到底表现如何？根据美国车迷的介绍，很多价格低廉的中东版迈锐宝最终成为了车迷用来改装的好坯子，因为G平台的动力总成和其他部件之间的更换实在是太方便了。
写到这里，伊拉克这个国家曾经出镜率最高的车型背后的故事也就差不多要结束了。2003年之后，这个国家路面上的车辆发生了很多的变化，首先是新车大规模替代了这些破车，再其次是来自亚洲地区的车型成为了主流。至于新的主流车型，我觉得暂时没有介绍的必要了，它们都太普通了。
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