有这样一幅漫画：一个跋涉在群山间的旅人，正在倒出鞋中的砂石。旁白是：“使你疲倦的，往往不是远方的高山，而是鞋中的一粒砂石。”
这是一种有趣的逻辑，揭示了一种真实现象——将人击垮的，大多并非巨大的挑战，而是琐碎事件构成的倦怠。
在由无数件琐事构成的日常生活中，疲惫感往往会越来越重。相对于慢慢倦怠的过程，唤醒激情似乎是最大的自救方式。
图片
哈弗赤兔，就是一个能唤醒速度与激情的物种。
2021年5月20日，一个甜蜜的日子。在现场粉丝的激情响应下，751D·PARK北京时尚设计广场79罐人气爆棚。追随人气偶像吴宣仪的脚步，中国哈弗旗下一款新次元激擎座驾——哈弗赤兔上市，以全新产品理念，开拓全新细分市场。
10.98万～12.38万元，在一个年轻人能够消费得起的价格区间，哈弗赤兔凭借高颜值的“潮力觉醒美学”设计、百公里加速7.7秒的“激擎”等特性，圈粉无数，并真正和年轻人玩在了一起。
01.
为什么是激擎座驾
年轻Z世代（95后）总是希望能够特别一些、再特别一些，哪怕与世界显得格格不入，也不要随波逐流、与世浮沉。
年复一年，梦想和信仰好像也没那么重要了。在生存游戏中，许多成为巨型社会机器中一枚螺母的年轻人，时常陷在感伤主义中，被迫接受自己的平凡和生活的黯淡。
“好丧啊”“什么都不想做”“我和一条咸鱼没什么区别”……“丧”逐渐成为部分年轻人生活中的一个标签。
但年轻人真的这么“丧”吗？其实，大多数喜欢用自嘲方式将毒鸡汤反向输出的当代年轻人，在生活中并不是真“丧”。事实上，他们才是生活中的超级玩家。
图片
哈弗品牌看到了一种属于当代年轻人的特质。他们无论是生活还是工作，心中总是能量满满，不满足于现状。懂生活，玩物不丧志；有事业，拼搏不盲目。他们有想法、有担当、有能量、有腔调、敢尝试、不犹豫。他们始终充满激情，渴望向上。
针对这样一群人，哈弗把赤兔的产品核心聚焦在“激擎”上。
哈弗赤兔搭载了全新1.5T高功率涡轮增压发动机，最大功率135kW，峰值扭矩275N·m。从数据来看，这款1.5T发动机可比肩主流合资车企的2.0T发动机，带来超强的动力输出。
同时，哈弗赤兔标配前后独立悬挂，以及有“性能车标签”之称的弹射起步模式。根据官方公布的信息，百公里加速仅需7.7秒。这款车还配备了运动换挡拨片，能够达到沉浸式体验感。
在黄金动力、前后双独立悬架、弹射起步模式、换挡拨片等属性加持下，哈弗赤兔的标签深入人心——一款年轻人会喜欢的性能车，一款真的很“激擎”的座驾。
图片
在哈弗赤兔身上，搭载了长城汽车高效、高性能“柠檬混动DHT”混动方案。
作为哈弗品牌旗下首款混动车型，这款车采用双电机混联拓扑结构，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收等各种工作模式，将动力输出和油耗做到更好的平衡。
搭配上电音流光式前进气格栅、新机能矩阵大灯、机甲刀锋腰线、陆战座舱感内饰、科幻5D档把等具有战斗感的设计，赤兔更加显得能量满满。当年轻人感到落寞、疲倦、失落等负面情绪时，赤兔就是最好的解压剂。
无论哪个阶段，人生就是要激情一把。赤兔这个“激擎制造器”，是人生加速阶段最好的伙伴。
02.
成为一个超级IP
中国汽车市场已经从增量时代，向存量换购时代转型。从目标受众来看，90后已经成了汽车消费主力， 95后正在释放庞大的需求潜力。
Z时代的到来，让10万元级别的SUV市场变得更加热闹。有缤智、XR-V、奕泽、名爵ZS等老兵，也有缤越、UNI-T等新秀。在这样一个红海市场中，哈弗品牌还能造出一个爆款吗？
但是，这个市场确实需要一款全方位洞察年轻人需求的产品——它需要打破传统的桎梏，在打造比合资品牌更高性价比的同时，还要比其他中国品牌更具有品价比。它还需要打造属于自己的独特IP。
哈弗赤兔首先通过命名、性能和设计，将“激擎制造器”的标签深入人心。其次，在智能、安全、空间、品质等方面，不断满足Z世代对座驾的高要求。
哈弗品牌认为，在Z世代眼中，汽车绝不仅仅是出行工具，更应该是行车管家、智能助手和亲密旅伴。于是，哈弗赤兔在细节上潜移默化，让用户对车的依赖性更强。
哈弗赤兔在智能化融合的产品点中，最注重人性化。比如，身份识别系统、智慧车辆共享系统以及支持3种显示模式的HUD抬头显示，给用户极大的便利。而且，情绪智能识别系统兼具人脸识别、疲劳驾驶监测和情绪识别功能，让这款车成为用户专属出行管家。
它也很贴心。2700mm轴距打造出了极为宽裕的舒享空间。座舱内的26处储物空间都经过精心设计。比如，在中控下方的区域，有专为女性放置手包所准备的开放式收纳格以及扶手箱，旁边还有专为打包食品、饮料所准备的挂钩，每个细节都井井有条。
图片
图片
它具备很高的安全性。哈弗赤兔搭载了L2级自动驾驶、全自动泊车、全方位预警等功能，可以让用户享受全时段、全场景的畅行体验。车身高强度钢应用比例高达81.7%，抗拉强度最高可达2000Mpa。
哈弗品牌洞察到，打动Z世代的，显然不仅仅是产品了，要冲破次元壁，更要打破单一的车圈。
这一代中国年轻人伴随网络而成长，是数字化的原住民。他们的需求更加个性与自我，消费决策更加专业与理性，同时期待更主动地参与品牌建设。
中国哈弗让用户如愿参与进来。哈弗赤兔在上市前，启动CGO（用户增长官）的公开招募，本着“用户喜欢什么，哈弗就干什么；用户喜欢谁，哈弗就找谁”的口号，让用户参与决策。
《维度》在两年前的调查就发现，95后追星人群比例上升至50%，而近70%的00后都认为自己属于追星一族。市场预测，在这庞大的粉丝基数下蕴藏着900 亿的市场规模。偶像的力量，可以让赤兔形象更快地深入人心。
图片
哈弗赤兔为用户构建了一个涵盖吃喝玩乐的更大的圈层。以上市为契机，哈弗赤兔与马蜂窝、CHINAJOY、美图、海天等行业巨头开启共创生态，在二次元文创、自驾出游以及潮流风尚等维度进行深度合作。
正如超级IP的内核是辨识度极高的、可认同的商业符号，哈弗赤兔与众不同的营销模式，正在构建属于它的独有标签。
赤兔是中国哈弗针对入门紧凑SUV市场推出的一款全新车型，也是“弗星系青春星球”的又一成员，它将是中国哈弗破局存量市场、寻得新增量的重要武器。
消费者越来越明白，只有同行才可远行。
而中国哈弗正在做的就是：在年轻人所走的人生每一步，都有它同行的身影。
哈弗赤兔一鸣惊人。
对于擅长打造SUV爆款的哈弗品牌来说，这只是一个新的开始。
这是一种有趣的逻辑，揭示了一种真实现象——将人击垮的，大多并非巨大的挑战，而是琐碎事件构成的倦怠。
在由无数件琐事构成的日常生活中，疲惫感往往会越来越重。相对于慢慢倦怠的过程，唤醒激情似乎是最大的自救方式。
图片
哈弗赤兔，就是一个能唤醒速度与激情的物种。
2021年5月20日，一个甜蜜的日子。在现场粉丝的激情响应下，751D·PARK北京时尚设计广场79罐人气爆棚。追随人气偶像吴宣仪的脚步，中国哈弗旗下一款新次元激擎座驾——哈弗赤兔上市，以全新产品理念，开拓全新细分市场。
10.98万～12.38万元，在一个年轻人能够消费得起的价格区间，哈弗赤兔凭借高颜值的“潮力觉醒美学”设计、百公里加速7.7秒的“激擎”等特性，圈粉无数，并真正和年轻人玩在了一起。
01.
为什么是激擎座驾
年轻Z世代（95后）总是希望能够特别一些、再特别一些，哪怕与世界显得格格不入，也不要随波逐流、与世浮沉。
年复一年，梦想和信仰好像也没那么重要了。在生存游戏中，许多成为巨型社会机器中一枚螺母的年轻人，时常陷在感伤主义中，被迫接受自己的平凡和生活的黯淡。
“好丧啊”“什么都不想做”“我和一条咸鱼没什么区别”……“丧”逐渐成为部分年轻人生活中的一个标签。
但年轻人真的这么“丧”吗？其实，大多数喜欢用自嘲方式将毒鸡汤反向输出的当代年轻人，在生活中并不是真“丧”。事实上，他们才是生活中的超级玩家。
图片
哈弗品牌看到了一种属于当代年轻人的特质。他们无论是生活还是工作，心中总是能量满满，不满足于现状。懂生活，玩物不丧志；有事业，拼搏不盲目。他们有想法、有担当、有能量、有腔调、敢尝试、不犹豫。他们始终充满激情，渴望向上。
针对这样一群人，哈弗把赤兔的产品核心聚焦在“激擎”上。
哈弗赤兔搭载了全新1.5T高功率涡轮增压发动机，最大功率135kW，峰值扭矩275N·m。从数据来看，这款1.5T发动机可比肩主流合资车企的2.0T发动机，带来超强的动力输出。
同时，哈弗赤兔标配前后独立悬挂，以及有“性能车标签”之称的弹射起步模式。根据官方公布的信息，百公里加速仅需7.7秒。这款车还配备了运动换挡拨片，能够达到沉浸式体验感。
在黄金动力、前后双独立悬架、弹射起步模式、换挡拨片等属性加持下，哈弗赤兔的标签深入人心——一款年轻人会喜欢的性能车，一款真的很“激擎”的座驾。
图片
在哈弗赤兔身上，搭载了长城汽车高效、高性能“柠檬混动DHT”混动方案。
作为哈弗品牌旗下首款混动车型，这款车采用双电机混联拓扑结构，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收等各种工作模式，将动力输出和油耗做到更好的平衡。
搭配上电音流光式前进气格栅、新机能矩阵大灯、机甲刀锋腰线、陆战座舱感内饰、科幻5D档把等具有战斗感的设计，赤兔更加显得能量满满。当年轻人感到落寞、疲倦、失落等负面情绪时，赤兔就是最好的解压剂。
无论哪个阶段，人生就是要激情一把。赤兔这个“激擎制造器”，是人生加速阶段最好的伙伴。
02.
成为一个超级IP
中国汽车市场已经从增量时代，向存量换购时代转型。从目标受众来看，90后已经成了汽车消费主力， 95后正在释放庞大的需求潜力。
Z时代的到来，让10万元级别的SUV市场变得更加热闹。有缤智、XR-V、奕泽、名爵ZS等老兵，也有缤越、UNI-T等新秀。在这样一个红海市场中，哈弗品牌还能造出一个爆款吗？
但是，这个市场确实需要一款全方位洞察年轻人需求的产品——它需要打破传统的桎梏，在打造比合资品牌更高性价比的同时，还要比其他中国品牌更具有品价比。它还需要打造属于自己的独特IP。
哈弗赤兔首先通过命名、性能和设计，将“激擎制造器”的标签深入人心。其次，在智能、安全、空间、品质等方面，不断满足Z世代对座驾的高要求。
哈弗品牌认为，在Z世代眼中，汽车绝不仅仅是出行工具，更应该是行车管家、智能助手和亲密旅伴。于是，哈弗赤兔在细节上潜移默化，让用户对车的依赖性更强。
哈弗赤兔在智能化融合的产品点中，最注重人性化。比如，身份识别系统、智慧车辆共享系统以及支持3种显示模式的HUD抬头显示，给用户极大的便利。而且，情绪智能识别系统兼具人脸识别、疲劳驾驶监测和情绪识别功能，让这款车成为用户专属出行管家。
它也很贴心。2700mm轴距打造出了极为宽裕的舒享空间。座舱内的26处储物空间都经过精心设计。比如，在中控下方的区域，有专为女性放置手包所准备的开放式收纳格以及扶手箱，旁边还有专为打包食品、饮料所准备的挂钩，每个细节都井井有条。
图片
图片
它具备很高的安全性。哈弗赤兔搭载了L2级自动驾驶、全自动泊车、全方位预警等功能，可以让用户享受全时段、全场景的畅行体验。车身高强度钢应用比例高达81.7%，抗拉强度最高可达2000Mpa。
哈弗品牌洞察到，打动Z世代的，显然不仅仅是产品了，要冲破次元壁，更要打破单一的车圈。
这一代中国年轻人伴随网络而成长，是数字化的原住民。他们的需求更加个性与自我，消费决策更加专业与理性，同时期待更主动地参与品牌建设。
中国哈弗让用户如愿参与进来。哈弗赤兔在上市前，启动CGO（用户增长官）的公开招募，本着“用户喜欢什么，哈弗就干什么；用户喜欢谁，哈弗就找谁”的口号，让用户参与决策。
《维度》在两年前的调查就发现，95后追星人群比例上升至50%，而近70%的00后都认为自己属于追星一族。市场预测，在这庞大的粉丝基数下蕴藏着900 亿的市场规模。偶像的力量，可以让赤兔形象更快地深入人心。
图片
哈弗赤兔为用户构建了一个涵盖吃喝玩乐的更大的圈层。以上市为契机，哈弗赤兔与马蜂窝、CHINAJOY、美图、海天等行业巨头开启共创生态，在二次元文创、自驾出游以及潮流风尚等维度进行深度合作。
正如超级IP的内核是辨识度极高的、可认同的商业符号，哈弗赤兔与众不同的营销模式，正在构建属于它的独有标签。
赤兔是中国哈弗针对入门紧凑SUV市场推出的一款全新车型，也是“弗星系青春星球”的又一成员，它将是中国哈弗破局存量市场、寻得新增量的重要武器。
消费者越来越明白，只有同行才可远行。
而中国哈弗正在做的就是：在年轻人所走的人生每一步，都有它同行的身影。
哈弗赤兔一鸣惊人。
对于擅长打造SUV爆款的哈弗品牌来说，这只是一个新的开始。
（七）
终于那边传来了呲呲拉拉的声音，她的话也传了过来“好吧，那就在一起试试？”我听到后欣喜若狂，激动地说“真的吗？你同意了啊”
“嗯”
“太好了，我不知道怎么形容现在的心情”
她说“好了，好了，不过你要好好的对我”
我开心地允诺着：“肯定的，只要你同意就好”
突如其来的表白，事后让我回想起来觉得不可思议，奇怪自己怎么当时有那么大的勇气去问小武。打完电话后，我心情无比的开心，想到宿舍的垃圾桶坏了，我就直接去商店买了一个，蹦着跳着回去了。我满脸的幸福让舍友起疑，问我“啥事把你乐成这样，碰到桃花运了?”我回道：“不是啊，就是开心！”晚上11点宿舍熄灯，我在空间发表动态，“8月29日，农历八月初一，这是特殊的一天”过了会，我看到小武在这条动态下点赞
恋爱初期总是伴随着热烈和盲目，学生的情愫也一发不可收拾。我们每天晚上都聊天，去聊各种趣事和各自的情况，乐此不疲。时间过得很快，转眼间就快到八月十五了，也就是中秋节，可是那天是周一。所以我决定周六就去高密，周日再回来，相当于提前一天过中秋了。我告诉了小武这个计划，可是她不太想让我去，说以后再来就行。可是我挡不住急切见她的心，百般请求之后，她才同意。我在周五晚上开始幻想，并且在QQ问她，“我去的话，能不能牵你的手啊？”
“可以吧”
“真的吗？我还没有摸过女孩子的手呢，那可以……抱一抱你吗？”
“不可以”
“那接吻呢”
“不行！”
“啊？那就只抱一抱吧，不做其他的，你放心”
她干脆地回绝：“不行！”
我高兴的心情瞬间变的低落起来，我又央求她好几次，她才说：“等你周日离开的时候吧，到时候我抱抱你，可以吧”，我听后又变得开心起来，迫不及待地等待天亮
周六，我一早就买了火车票，16元，然后坐上了青岛到高密的火车。从车站出来，我四处找寻着，突然听到一声，“喂，在这呢”，我循声望去，是小武在开心地朝我挥手，我立马咧着嘴迎上去。她借了同学的一辆自行车，问我会不会骑，我故作高傲地说：“我学会骑自行车还没上一年级呢，家里的那种大梁的车子，见过吗？那种我都会骑，别说这种了，哼”她笑着说，那你骑吧，我坐后面。然后，我就起着车子带着她回到了学校。这种情景，让我有了周杰伦《不能说的秘密》的感觉，幸福而美好
回到学校后，我们四处逛着，在学校中心的小公园打闹着。之后就去离学校不远的南湖公园玩，在公园里，我们互相用手机拍照，记录这些美丽的时刻。由于我穿了一件很老气的黑色上衣，就是老一辈穿的那种，她就说我是年轻不起来，看起来太成熟，而年轻的我则盼着自己成熟，她的调侃到了我耳朵变成了褒奖。拍完照，我们并肩走着，心里觉得很舒服，然后我突然扭头对她说：“你不是说我们见面后要牵手吗？”她听后，大方牵起我的手：“这有什么不敢的？”我内心开心无比，感叹着这就是女孩的手啊！然而不一会，尴尬的时刻来了，我的掌心不断的出汗，她也觉得湿漉漉的，就问我，是你的手出汗了吧？我不好意思点点头，然后抽出手来，在裤子上擦了擦，就又迫不及待地牵起她的手。过一会，又出汗，我又擦，再牵手，这个过程反复了五六次，尴尬至极
到了晚上，我们两个人去了一家小餐馆，找到一个小角落，要了一份芹菜炒肉和一份水饺，分量很足，我吃水饺喜欢蘸蒜末和醋，两个人都吃的很饱。，然后又去南湖玩，有很多人在跑步，散步，跳广场舞的，我们也加入潮流，沿着湖跑来跑去。累了，我们就在附近的一个偏僻角落坐着。她说有点累，我就让她靠我身上休息会，又说“要不你趴我腿上睡会吧？”她点点头，我把双腿并拢，她就倒在上面休息。我心里又涌起一种幸福的感觉，暗自发誓以后要好好的对她。看着她的样子，我心生怜意，恰好一束头发掉落，露出了她洁白的后脖颈，我突发情愫，不受控制的亲了一下，她感觉到了，睡眼惺忪地回头喃喃道：“你干嘛呢？”她这一回头，我就直接亲到了她的脸颊，然后下移，亲到了她的嘴唇。这是第一次和女孩接吻，我只觉得嘴唇好像亲到了棉花上，柔软，舒服，想一直沉沦下去。吻了好久，她嘟嘟囔囔道“可以了吗，我呼吸有点困难”，我则一脸陶醉，闭眼回应：“还早呢，再亲半个小时”然后又吻了下去。后来，两人都支撑不住了，就松开了，她坐起来，直起上半身，没有说话，我突然紧张道：“怎么了？是不是你也第一次接吻啊？”她“嗯”了一声，然后说“让我静静好吗？”我好像做了错事的孩子一样，低着头，坐在那里，不时转头看看她，等待着她的缓解。过了十几分钟，她长舒一口气，扭头对我说：“走吧”
可是这时候，一个我没有想过的问题突然出现在面前，晚上我睡哪？我千算万算也没考虑到这一步。小武提议，让我住男生宿舍，她们班男生很少，不用担心。我则极不情愿，因为我不认识他们，而且要两个人睡一张床，学校的床又不大，会很难受的。“那怎么办呢？”她冥思苦想着，又抬起头说“要不在网吧熬一夜？”我听后，觉得这个建议比刚才那个好多了，就同意了。我们没有想过住旅店，因为处的时间还短，另外，那会花很多钱
我们买了在一些香蕉和两瓶饮料，就去了网吧，到了深夜，里面很冷，而且她只穿了一件短袖，外面是很单薄的短衣。我看她都起鸡皮疙瘩了，就把自己外套脱下来，盖在她身上。饿了，我们就吃点香蕉，趁没人注意的时候，我又偷亲了她几下，心里暗暗得意
等到天亮，我们就回学校，在食堂等待着卖早饭的阿姨出来。我们一夜未眠，都特别困，我在强撑着。并把手伸过去，让她躺在我胳膊上睡一会，说等阿姨出来了，我再叫你。她没说话，抓起我的手开始睡了起来，我则看着手机，无聊地刷着2G网。一个多小时过去，食堂阿姨都出来卖饭了，我的胳膊也被她枕麻了，我强撑着。过了一会，撑不住了，就叫醒她，说我们先吃点饭吧。她抬起头，双眼无神，“嗯”了一声，定了定神，就说，“你在这等着，我去买饭”，我也没有推辞，就趁她走的时候使劲揉起了胳膊。她买了一个包子，两碗粥，还有两个月饼，我们两个便像饿死鬼一样扑了上去
到了下午，我该走了，可是心里很不舍，很难受，觉得这两天过得太快了。她说：“没事啊，下次再来，或者我去找你”我这才缓和了些，踏上了回青岛的火车。在车上，我收到了她发来的QQ，“以后你吃水饺别吃蒜了，接吻的时候熏死我了……”
#爱情#
终于那边传来了呲呲拉拉的声音，她的话也传了过来“好吧，那就在一起试试？”我听到后欣喜若狂，激动地说“真的吗？你同意了啊”
“嗯”
“太好了，我不知道怎么形容现在的心情”
她说“好了，好了，不过你要好好的对我”
我开心地允诺着：“肯定的，只要你同意就好”
突如其来的表白，事后让我回想起来觉得不可思议，奇怪自己怎么当时有那么大的勇气去问小武。打完电话后，我心情无比的开心，想到宿舍的垃圾桶坏了，我就直接去商店买了一个，蹦着跳着回去了。我满脸的幸福让舍友起疑，问我“啥事把你乐成这样，碰到桃花运了?”我回道：“不是啊，就是开心！”晚上11点宿舍熄灯，我在空间发表动态，“8月29日，农历八月初一，这是特殊的一天”过了会，我看到小武在这条动态下点赞
恋爱初期总是伴随着热烈和盲目，学生的情愫也一发不可收拾。我们每天晚上都聊天，去聊各种趣事和各自的情况，乐此不疲。时间过得很快，转眼间就快到八月十五了，也就是中秋节，可是那天是周一。所以我决定周六就去高密，周日再回来，相当于提前一天过中秋了。我告诉了小武这个计划，可是她不太想让我去，说以后再来就行。可是我挡不住急切见她的心，百般请求之后，她才同意。我在周五晚上开始幻想，并且在QQ问她，“我去的话，能不能牵你的手啊？”
“可以吧”
“真的吗？我还没有摸过女孩子的手呢，那可以……抱一抱你吗？”
“不可以”
“那接吻呢”
“不行！”
“啊？那就只抱一抱吧，不做其他的，你放心”
她干脆地回绝：“不行！”
我高兴的心情瞬间变的低落起来，我又央求她好几次，她才说：“等你周日离开的时候吧，到时候我抱抱你，可以吧”，我听后又变得开心起来，迫不及待地等待天亮
周六，我一早就买了火车票，16元，然后坐上了青岛到高密的火车。从车站出来，我四处找寻着，突然听到一声，“喂，在这呢”，我循声望去，是小武在开心地朝我挥手，我立马咧着嘴迎上去。她借了同学的一辆自行车，问我会不会骑，我故作高傲地说：“我学会骑自行车还没上一年级呢，家里的那种大梁的车子，见过吗？那种我都会骑，别说这种了，哼”她笑着说，那你骑吧，我坐后面。然后，我就起着车子带着她回到了学校。这种情景，让我有了周杰伦《不能说的秘密》的感觉，幸福而美好
回到学校后，我们四处逛着，在学校中心的小公园打闹着。之后就去离学校不远的南湖公园玩，在公园里，我们互相用手机拍照，记录这些美丽的时刻。由于我穿了一件很老气的黑色上衣，就是老一辈穿的那种，她就说我是年轻不起来，看起来太成熟，而年轻的我则盼着自己成熟，她的调侃到了我耳朵变成了褒奖。拍完照，我们并肩走着，心里觉得很舒服，然后我突然扭头对她说：“你不是说我们见面后要牵手吗？”她听后，大方牵起我的手：“这有什么不敢的？”我内心开心无比，感叹着这就是女孩的手啊！然而不一会，尴尬的时刻来了，我的掌心不断的出汗，她也觉得湿漉漉的，就问我，是你的手出汗了吧？我不好意思点点头，然后抽出手来，在裤子上擦了擦，就又迫不及待地牵起她的手。过一会，又出汗，我又擦，再牵手，这个过程反复了五六次，尴尬至极
到了晚上，我们两个人去了一家小餐馆，找到一个小角落，要了一份芹菜炒肉和一份水饺，分量很足，我吃水饺喜欢蘸蒜末和醋，两个人都吃的很饱。，然后又去南湖玩，有很多人在跑步，散步，跳广场舞的，我们也加入潮流，沿着湖跑来跑去。累了，我们就在附近的一个偏僻角落坐着。她说有点累，我就让她靠我身上休息会，又说“要不你趴我腿上睡会吧？”她点点头，我把双腿并拢，她就倒在上面休息。我心里又涌起一种幸福的感觉，暗自发誓以后要好好的对她。看着她的样子，我心生怜意，恰好一束头发掉落，露出了她洁白的后脖颈，我突发情愫，不受控制的亲了一下，她感觉到了，睡眼惺忪地回头喃喃道：“你干嘛呢？”她这一回头，我就直接亲到了她的脸颊，然后下移，亲到了她的嘴唇。这是第一次和女孩接吻，我只觉得嘴唇好像亲到了棉花上，柔软，舒服，想一直沉沦下去。吻了好久，她嘟嘟囔囔道“可以了吗，我呼吸有点困难”，我则一脸陶醉，闭眼回应：“还早呢，再亲半个小时”然后又吻了下去。后来，两人都支撑不住了，就松开了，她坐起来，直起上半身，没有说话，我突然紧张道：“怎么了？是不是你也第一次接吻啊？”她“嗯”了一声，然后说“让我静静好吗？”我好像做了错事的孩子一样，低着头，坐在那里，不时转头看看她，等待着她的缓解。过了十几分钟，她长舒一口气，扭头对我说：“走吧”
可是这时候，一个我没有想过的问题突然出现在面前，晚上我睡哪？我千算万算也没考虑到这一步。小武提议，让我住男生宿舍，她们班男生很少，不用担心。我则极不情愿，因为我不认识他们，而且要两个人睡一张床，学校的床又不大，会很难受的。“那怎么办呢？”她冥思苦想着，又抬起头说“要不在网吧熬一夜？”我听后，觉得这个建议比刚才那个好多了，就同意了。我们没有想过住旅店，因为处的时间还短，另外，那会花很多钱
我们买了在一些香蕉和两瓶饮料，就去了网吧，到了深夜，里面很冷，而且她只穿了一件短袖，外面是很单薄的短衣。我看她都起鸡皮疙瘩了，就把自己外套脱下来，盖在她身上。饿了，我们就吃点香蕉，趁没人注意的时候，我又偷亲了她几下，心里暗暗得意
等到天亮，我们就回学校，在食堂等待着卖早饭的阿姨出来。我们一夜未眠，都特别困，我在强撑着。并把手伸过去，让她躺在我胳膊上睡一会，说等阿姨出来了，我再叫你。她没说话，抓起我的手开始睡了起来，我则看着手机，无聊地刷着2G网。一个多小时过去，食堂阿姨都出来卖饭了，我的胳膊也被她枕麻了，我强撑着。过了一会，撑不住了，就叫醒她，说我们先吃点饭吧。她抬起头，双眼无神，“嗯”了一声，定了定神，就说，“你在这等着，我去买饭”，我也没有推辞，就趁她走的时候使劲揉起了胳膊。她买了一个包子，两碗粥，还有两个月饼，我们两个便像饿死鬼一样扑了上去
到了下午，我该走了，可是心里很不舍，很难受，觉得这两天过得太快了。她说：“没事啊，下次再来，或者我去找你”我这才缓和了些，踏上了回青岛的火车。在车上，我收到了她发来的QQ，“以后你吃水饺别吃蒜了，接吻的时候熏死我了……”
#爱情#
5月最全新能源车型销量榜单之：纯电车型销量排行榜TOP 90
写在前面的话：
1、6月17日得到乘联会口径的车型销售数据榜单，6月18日将新能源榜单整理发布，其中对于当月没有销售的车型，不计入榜单。部分车型在统计口径方面未结合纯电与插混车型（主要是比亚迪），因此，将未拆分车型全部计入插混车型（虽然数据略有偏差，但不影响总体排名）；
2、针对特斯拉的数据进行拆分，将出口数据扣除；对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量，其余车型不涉及大幅度的数据调整，故未进行验证。
3、对于榜单的点评区按照榜单分别进行。
4、概括总结：新能源乘用车总体产销两旺，已经有新势力品牌进入纯电TOP10榜单中，传统主机厂依旧全面落后；比亚迪有4款车型进入插混TOP10榜单，可以说“全面霸榜”也毫不夸张，因为比亚迪1家的混动销量占据5月混动总销量的40%。
纯电车型榜单：
1、本次入榜车型113款，比上月的125款少12款，其中91款有真实销售，22款本月没有产生销售。其中包括比亚迪的E1、E3、宋pro新能源、秦pro新能源（这两款车预计是给马上就要上市的DMi车型让位吧）；高尔夫纯电（ID3申报就是替换高尔夫纯电动版的）；捷豹E-PACE继4月销售挂零之后，5月继续挂零。年度销售停留在695辆；上汽荣威的Marvel X本月销量挂零，其替代车型R品牌的Marvel R 本月销量440台，除了小车CLEVER，上汽乘用车依旧没有找到自己的纯电拳头产品在哪里；广汽与蔚来的合作车型，合创HYCAN 007本月销量为零，年度累积销量为28辆。不出意外的话，这个合作很难继续下去了；上月挂零的日产轩逸纯电版，本月销量10台，日产在纯电方面的不作为也似乎成了日系车企的代表了。
2、 我们来看看有关华为概念纯电车的代表——北汽极狐的销量：极狐ARCFOX αS 5月销量231辆，环比增长3750%（4月销售6辆），今年累积销量246辆。极狐ARCFOX αT 5月销量123辆，环比增长38.5%，今年累积销量521辆；极狐几乎都把把所以的赌注都压在华为身上，接下来就看看这款车真正进入交付期的销量到底如何吧。
3、如果以月销1000辆为标尺做一个划分，在91款车型中，仅仅只有31款达到这个标准，其余60款车型均未能实现月销1000辆，其中，更是有20款车型未达到月销100辆的成绩。月销在两位数的不乏合资知名品牌，奥迪e-tron（主要是因为e-tron要国产导致）、现代三款纯电车型、日产轩逸纯电、丰田C-HR 纯电、别克微蓝7以及广汽埃安Aion LX。这些曾经全球知名的合资品牌在进入纯电阶段也全面面临着水土不服的状态。
4、TOP 10纯电车型4月销量84986辆，占总销量的59.12％，比4月的53.3%提高了近6个百分点；TOP 20纯电车型4月销量109590辆，占总销量的76.23％，比4月的73.5%提高了近3个百分点（相当于仅计算11-20名，销量占比还下降了）；TOP 30纯电车型4月销量123796辆，占总销量的86.11％，比4月的84.4%提高了近2个百分点。可以说随着市场的发展，反而产品销量集中度在提高，一方面说明头部产品销量持续走高，另一方面说明TOP20以后企业的销售堪忧。
5、5月纯电榜单中，新势力的纯电总体表演优异，小鹏P7和哪吒V两款车型进入TOP10榜单了，这也是哪吒第二次进入TOP10榜单，是小鹏P7第一次进入TOP10榜单，可以说小鹏P7磷酸铁锂版还是受到市场欢迎的（市场目前有P7低价流入网约车的传言）。小鹏的G3、蔚来的ES6、EC6、威马的EX5、零跑T03以及广汽埃安新车Aion Y也首次进入到TOP20行列。随着合众汽车的两款哪吒车型销量的增长，合众也暂时取代理想成为造车新势力中销量排名第三的选手，努力挤入新势力的第一梯队，而威马汽车仅仅依靠EX5在苦苦支撑，新车W6 5月销售706辆，EX6仅销售2辆，开始略显乏力了，无论是上市还是新车，有点逐渐从新势力第一梯队滑落的意思了。目前，国产新势力造车的格局总体没有实质变化，第一梯队：新势力三兄弟蔚、小、理；第二梯队：合众（有冲击第一梯队的巨大潜力）、零跑、威马、爱驰；第三梯队：赛力斯、北汽极狐；合创算是基本上很难了，预备部队没有揭开盖子的就剩下恒驰了。
6、特斯拉总是需要单独说一说的，5月乘联会给出的Model 3 销量为20735辆，这个销量是包含出口11527辆的，实际国内销量在9208辆。4月在突然经历国内销量大幅下降之后，Model 3的销量也未能恢复到去年同期1万辆的水平，Model Y也取代3成为特斯拉的主销车型，并且预计会很快发布磷酸铁锂版Y，继续把价格下探到28万左右。“上海车展”事件带来的风波尚未最终散去，用铁锂版Model Y来弥补Model 3销量下滑的"大坑"，总体来说特斯拉在中国的销量也许会大概率保持在2-2.5万辆左右一段时间。
7、重点说一下A00级产品的的情况，在TOP10榜单里，A00级车型有4款车型，合计销量45176辆，5月全部A00级纯电车型销量为49942辆，占全部纯电车型销量的30.84%。可以说2021年1-5月纯电市场的增长主要是依靠A00级车型拉动的。如果扣除A00级车型的销售，则新能源的渗透率仅仅只有8.95%，其中纯电车型6.9%，我们在欢呼5月纯电渗透率超过11%的时候，也要要正视A0级以上的纯电车型渗透率仅仅只有6.9%的事实，而其余3%的渗透率则都是由A00级车贡献的事实。这也算是在热市场的冷思考吧（后续会有专门一篇专栏进行分析）。
8、继续说说传统主机厂的纯电表现，自主品牌新能源的主力选手略有变化，五菱、比亚迪、长安、广汽埃安、奇瑞新能源保持不变，长城欧拉则由于芯片原因导致全品牌月度销量仅仅只有3597辆。宏光MINI EV销量2.6万辆，依然是销量榜第一，但5月销量环比下降8.58%，这已经是MINI EV连续两个月的下滑了。不知道MINI EV的这波全网营销之后，能不能恢复到月销3万以上的节奏；在进入TOP20榜单的车型中，比亚迪依旧有三款车型，广汽埃安有两款车型、长安（A00级）、奇瑞（A00级）、上汽乘用车（A00级）各有一款。长安、奇瑞、上汽乘用车、吉利这几家自主品牌燃油车销量的巨头，在面对新能源潮流时，表现的有点水土不服。于是，吉利的新能源之路只好依托推“极氪”这个有点“模仿”新势力的全新品牌，长安则寄希望于和华为、宁德成立的全新合资公司“阿维塔”；奇瑞则转型混动车型，上汽乘用车则推出了与阿里合作的“智己”L7，长城则更为极端一点，沙龙品牌直接发力氢燃料汽车。仿佛只有比亚迪一家，按照自己既定的新能源路线，踏实、稳健的走下去。
9、传统合资品牌在纯电车上的表现，依旧可以用“无存在感”来形容。排名最高的是大众的ID4 X（32名）和宝马的iX3（35名），他们5月销量仅仅只有847和817辆，依旧没有达到1000辆以上。BBA三家中，只有宝马的纯电销量还能一看，奔驰EQC 424辆，奥迪e-tron干脆在等国产，奥迪家还有一个Q2L e-tron销量493，环比4月下降42.94%。基本上可以这么说，BBA的这一代纯电车型与同级别国产新势力车型相比，无论是产品力还是软件能力存在明显的“代差”。其余的合资品牌就更不值得一提了，只有广汽丰田的“套壳车”iA5进入了TOP50的行列，其余都是在50名开外。
10、最后还是说说日系与韩系吧（其实没啥可说），日、韩系车企在这一波新能源的浪潮中，似乎点错了科技树，就像老王在亚布力说的“战略选择错误，浪费的不只是金钱，更多的是时间与时机”。怎么办呢？我们只能一起看着点错科技树的演变与结局吧（就像看游戏直播一样）。
写在前面的话：
1、6月17日得到乘联会口径的车型销售数据榜单，6月18日将新能源榜单整理发布，其中对于当月没有销售的车型，不计入榜单。部分车型在统计口径方面未结合纯电与插混车型（主要是比亚迪），因此，将未拆分车型全部计入插混车型（虽然数据略有偏差，但不影响总体排名）；
2、针对特斯拉的数据进行拆分，将出口数据扣除；对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量，其余车型不涉及大幅度的数据调整，故未进行验证。
3、对于榜单的点评区按照榜单分别进行。
4、概括总结：新能源乘用车总体产销两旺，已经有新势力品牌进入纯电TOP10榜单中，传统主机厂依旧全面落后；比亚迪有4款车型进入插混TOP10榜单，可以说“全面霸榜”也毫不夸张，因为比亚迪1家的混动销量占据5月混动总销量的40%。
纯电车型榜单：
1、本次入榜车型113款，比上月的125款少12款，其中91款有真实销售，22款本月没有产生销售。其中包括比亚迪的E1、E3、宋pro新能源、秦pro新能源（这两款车预计是给马上就要上市的DMi车型让位吧）；高尔夫纯电（ID3申报就是替换高尔夫纯电动版的）；捷豹E-PACE继4月销售挂零之后，5月继续挂零。年度销售停留在695辆；上汽荣威的Marvel X本月销量挂零，其替代车型R品牌的Marvel R 本月销量440台，除了小车CLEVER，上汽乘用车依旧没有找到自己的纯电拳头产品在哪里；广汽与蔚来的合作车型，合创HYCAN 007本月销量为零，年度累积销量为28辆。不出意外的话，这个合作很难继续下去了；上月挂零的日产轩逸纯电版，本月销量10台，日产在纯电方面的不作为也似乎成了日系车企的代表了。
2、 我们来看看有关华为概念纯电车的代表——北汽极狐的销量：极狐ARCFOX αS 5月销量231辆，环比增长3750%（4月销售6辆），今年累积销量246辆。极狐ARCFOX αT 5月销量123辆，环比增长38.5%，今年累积销量521辆；极狐几乎都把把所以的赌注都压在华为身上，接下来就看看这款车真正进入交付期的销量到底如何吧。
3、如果以月销1000辆为标尺做一个划分，在91款车型中，仅仅只有31款达到这个标准，其余60款车型均未能实现月销1000辆，其中，更是有20款车型未达到月销100辆的成绩。月销在两位数的不乏合资知名品牌，奥迪e-tron（主要是因为e-tron要国产导致）、现代三款纯电车型、日产轩逸纯电、丰田C-HR 纯电、别克微蓝7以及广汽埃安Aion LX。这些曾经全球知名的合资品牌在进入纯电阶段也全面面临着水土不服的状态。
4、TOP 10纯电车型4月销量84986辆，占总销量的59.12％，比4月的53.3%提高了近6个百分点；TOP 20纯电车型4月销量109590辆，占总销量的76.23％，比4月的73.5%提高了近3个百分点（相当于仅计算11-20名，销量占比还下降了）；TOP 30纯电车型4月销量123796辆，占总销量的86.11％，比4月的84.4%提高了近2个百分点。可以说随着市场的发展，反而产品销量集中度在提高，一方面说明头部产品销量持续走高，另一方面说明TOP20以后企业的销售堪忧。
5、5月纯电榜单中，新势力的纯电总体表演优异，小鹏P7和哪吒V两款车型进入TOP10榜单了，这也是哪吒第二次进入TOP10榜单，是小鹏P7第一次进入TOP10榜单，可以说小鹏P7磷酸铁锂版还是受到市场欢迎的（市场目前有P7低价流入网约车的传言）。小鹏的G3、蔚来的ES6、EC6、威马的EX5、零跑T03以及广汽埃安新车Aion Y也首次进入到TOP20行列。随着合众汽车的两款哪吒车型销量的增长，合众也暂时取代理想成为造车新势力中销量排名第三的选手，努力挤入新势力的第一梯队，而威马汽车仅仅依靠EX5在苦苦支撑，新车W6 5月销售706辆，EX6仅销售2辆，开始略显乏力了，无论是上市还是新车，有点逐渐从新势力第一梯队滑落的意思了。目前，国产新势力造车的格局总体没有实质变化，第一梯队：新势力三兄弟蔚、小、理；第二梯队：合众（有冲击第一梯队的巨大潜力）、零跑、威马、爱驰；第三梯队：赛力斯、北汽极狐；合创算是基本上很难了，预备部队没有揭开盖子的就剩下恒驰了。
6、特斯拉总是需要单独说一说的，5月乘联会给出的Model 3 销量为20735辆，这个销量是包含出口11527辆的，实际国内销量在9208辆。4月在突然经历国内销量大幅下降之后，Model 3的销量也未能恢复到去年同期1万辆的水平，Model Y也取代3成为特斯拉的主销车型，并且预计会很快发布磷酸铁锂版Y，继续把价格下探到28万左右。“上海车展”事件带来的风波尚未最终散去，用铁锂版Model Y来弥补Model 3销量下滑的"大坑"，总体来说特斯拉在中国的销量也许会大概率保持在2-2.5万辆左右一段时间。
7、重点说一下A00级产品的的情况，在TOP10榜单里，A00级车型有4款车型，合计销量45176辆，5月全部A00级纯电车型销量为49942辆，占全部纯电车型销量的30.84%。可以说2021年1-5月纯电市场的增长主要是依靠A00级车型拉动的。如果扣除A00级车型的销售，则新能源的渗透率仅仅只有8.95%，其中纯电车型6.9%，我们在欢呼5月纯电渗透率超过11%的时候，也要要正视A0级以上的纯电车型渗透率仅仅只有6.9%的事实，而其余3%的渗透率则都是由A00级车贡献的事实。这也算是在热市场的冷思考吧（后续会有专门一篇专栏进行分析）。
8、继续说说传统主机厂的纯电表现，自主品牌新能源的主力选手略有变化，五菱、比亚迪、长安、广汽埃安、奇瑞新能源保持不变，长城欧拉则由于芯片原因导致全品牌月度销量仅仅只有3597辆。宏光MINI EV销量2.6万辆，依然是销量榜第一，但5月销量环比下降8.58%，这已经是MINI EV连续两个月的下滑了。不知道MINI EV的这波全网营销之后，能不能恢复到月销3万以上的节奏；在进入TOP20榜单的车型中，比亚迪依旧有三款车型，广汽埃安有两款车型、长安（A00级）、奇瑞（A00级）、上汽乘用车（A00级）各有一款。长安、奇瑞、上汽乘用车、吉利这几家自主品牌燃油车销量的巨头，在面对新能源潮流时，表现的有点水土不服。于是，吉利的新能源之路只好依托推“极氪”这个有点“模仿”新势力的全新品牌，长安则寄希望于和华为、宁德成立的全新合资公司“阿维塔”；奇瑞则转型混动车型，上汽乘用车则推出了与阿里合作的“智己”L7，长城则更为极端一点，沙龙品牌直接发力氢燃料汽车。仿佛只有比亚迪一家，按照自己既定的新能源路线，踏实、稳健的走下去。
9、传统合资品牌在纯电车上的表现，依旧可以用“无存在感”来形容。排名最高的是大众的ID4 X（32名）和宝马的iX3（35名），他们5月销量仅仅只有847和817辆，依旧没有达到1000辆以上。BBA三家中，只有宝马的纯电销量还能一看，奔驰EQC 424辆，奥迪e-tron干脆在等国产，奥迪家还有一个Q2L e-tron销量493，环比4月下降42.94%。基本上可以这么说，BBA的这一代纯电车型与同级别国产新势力车型相比，无论是产品力还是软件能力存在明显的“代差”。其余的合资品牌就更不值得一提了，只有广汽丰田的“套壳车”iA5进入了TOP50的行列，其余都是在50名开外。
10、最后还是说说日系与韩系吧（其实没啥可说），日、韩系车企在这一波新能源的浪潮中，似乎点错了科技树，就像老王在亚布力说的“战略选择错误，浪费的不只是金钱，更多的是时间与时机”。怎么办呢？我们只能一起看着点错科技树的演变与结局吧（就像看游戏直播一样）。
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