好消息！好消息！好消息！

今天上午9:08

随着高崎停车场2131#接触网隔离开关合闸

厦门地铁1号线最后一个接触网供电分区成功送电

这也就意味着

地铁1号线实现全线“电通”！

历史性的瞬间↓↓

猛戳看现场视频↓↓

现场

两辆崭新的地铁车辆已经准备就绪！

至此

厦门地铁1号线

已实现了“洞通”、“轨通”、“电通”

三项里程碑节点

3月12日

实现全线“洞通”

5月8日

实现“轨通”

今天

实现“电通”

这标志着地铁1号线

将由安装阶段全面转入调试阶段

全线综合联调、试运行、运营演练已陆续展开！

细心的小伙伴可能发现了

厦门地铁的标识已经换成了新版↓↓

一起来看看从现场发回的

更多消息

108公里，历时近14个月

地铁1号线接触网架设总长度108公里，2016年5月9日,集园区间海堤段接触网安装工程正式开工，历时近14个月，于今天完成最后一个接触网供电分区送电，实现全线“电通”。 

地铁1号线有两座主变电所

厦门地铁1号线设置两座主变电所，分别为110/35kV火炬园主变电所和110/35kV董任主变电所，承担1号线工程范围内全部负荷的供电。

这主变电所可不简单

“黑科技”满满↓↓

1

高性能、低能耗，实现技术创新

两座主变电所采用了高性能、低能耗，国际一级能耗标准的主变压器，能耗水平位列全国前列。采用ABB的COM600管理系统， 24小时实时监测的通讯通道是否正常运转，并且可以兼容所有通讯协议。

2

新型纳米涂料地坪提升全性能

变电所的地坪采用了新型纳米涂料，在满足防火性能要求的前提下，提高了绝缘性能、耐磨性能、环保性能。

3

兼具稳定性与耐候性的接触网

针对厦门的气候特点，地铁1号线接触网结构进行了“防风”、“防腐”特殊设计。地铁1号线车辆段、停车场柔性接触网采用链型悬挂，较传统的简单悬挂，增强了结构的稳定性与耐候性。

想想很快就能坐上地铁

大家是不是很激动？

下面，让我们再来看看

厦门地铁的最新进展

地铁1号线

全线车站主体封顶，全线“洞通”，全线“轨通”；车站机电安装完成88%，车站装修完成78%，区间装修完成94%，并完成部分站点的单系统调试工作；通信、信号及综合监控完成87﹪；地铁车辆到达18列，完成调试及预验收13列，全线热滑调试成功。

预计9月份前，1号线将完成车站部分出入口及风亭建设、完成车站装修及设备安装并具备入住条件，完成系统联调联试工作，全力保障年底开通试运营。

施工围挡提前还路于民：为缓解市区道路交通压力，目前1号线岛内车站围挡按计划大部分已让出主车道，剩余镇海路及将军祠计划6月底完成主车道围挡回撤，中山公园计划9月份回撤主车道围挡。

地铁2号线

32个车站已完成3个车站主体结构，完成4个单洞区间盾构掘进。东孚车辆段土石方开累完成62%，出入场桥梁桩基开累完成80%。

地铁3号线

26个车站已开工19个车站展开围挡、土石方及主体结构施工。25个区间展开7个区间施工。

地铁4号线

全线展开三通一平工作，其中有14个工点已展开围挡施工，穿山段1#竖井完成基坑开挖及底板浇筑，完成全部U型槽。

地铁6号线

正进行区间海域段地质补勘，项目驻地建设。集美岛站围堰施工于5月底开始。

最后咱再来复习下

地铁1号线线路图

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地铁离厦门真的越来越近了，小伙伴们对即将到来的地铁出行有什么想说的吗？欢迎留言！