更新一波5000分辨率的官图，很高兴能看到废弃#WEC# LMH项目以另一种方式出现，Multimatic负责的项目在进行到一半时被叫停，这台车也间接导致阿尔法罗密欧回归的失败➡️https://t.cn/A6ft11U9
 
轴距和车长顺应LMHypercar规则大幅增加，ACO规定LMH车长5米内（LMDh规则5.1米），轴距最长3.15米
 
LMH计划暂停后，修改到市售版时外观做了一定的优化，比如常见的垂直尾翼端板被艺术化，这也在一定程度上影响了效率
 
阿斯顿马丁的勒芒目标圈速是3分20秒（1000马力），比600马力的LMP2快4.8秒，显然空动效率低于P2（风洞可以吹走大部分的优雅），但对于赛道日玩具来说，这是目前最极端的驾驶机器，远超火神AMR Pro
 
在发布赛车的同时，马丁也提到了下压力比街车提升一倍，从这可以看出当年纽维口中街车圈速堪比F1的目标并没有实现，随着交付时间的接近，街车的性能开始偏离目标设定…

最NB的阿斯顿-马丁——阿斯顿-马丁Valkyrie AMR Pro来了。

也就是Valkyrie的赛道版。该车为了提高性能，轴距加上了38厘米，前后轮距分别拓宽了96和115毫米，车身的气动套件加长了26.6厘米。相较于街道版的Valkyrie，下压力翻了一倍。赛车在弯道上的最大横向G值可以达到3个G。

轻量化方面，取消了电池混动系统，6.5升的V12自吸引擎，动力输出提高到1000bhp。根据官方的数据，这台车跑13.5公里的法国勒芒赛道，能过做到3分20秒，也就是说跟WEC今年新推的Hypercar组相当。

Valkyrie AMR Pro计划生产40台，外加两台原型车。所有车型均为左舵，2021年的第4季度开始交付。公司的新闻稿中，维特尔和斯托尔将参与该车的研发。

#LPcatalog# 阿斯顿马丁女武神AMR Pro
 
项目的确来自Multimatic的#WEC# LMH半成品，目前只是赛道日玩具，很可惜
 
取消混合动力，考斯沃斯6.5 L自然吸气 V12，转速 11000 rpm，最大功率1000马力
 
轴距增加了380毫米，前轮距宽了96 毫米，后轮距宽了115 毫米，包括新尾翼在内，车长增加了266 毫米
 
底盘和悬挂叉臂使用了更多的碳纤维，减重计划还包括车身和悬挂叉臂中的大量碳纤维，挡风玻璃更换为亚克力材料来减轻重量
 
前分流器和大尺寸尾翼是最显眼的变化，AMR Pro的下压力是街车的两倍，最大横向G力可以达到3G（说明街车还是比较弱）

勒芒目标单圈3 分 20 秒，目前勒芒的记录是由小林可梦伟在2017年驾驶TS050创造的3分14秒791
 
300万美元左右
 
今年年底开始交付，限量40台，马丁将在此之前生产2台原型车