#米卡再现眼神杀# #元气爱豆的日常#
说好的福利博，准时抵达！
本福利Aloha_MIKA专门面向努力做数据BJ的卡姐&哥们，你们辛苦啦！
Chou 12位kiwi果随机
【奖/pin】详见图片
【开/奖条件】
1️⃣op米卡@INTO1-米卡
2️⃣赛时
3️⃣每天300条正能量（从发博日起至开奖
4️⃣提供魔饭生反黑记录
5️⃣车专评 该条微博
其中，祖马龙&TF均需中/奖/者有丸美小红笔礼盒购/买记/录，如无则作废重开。
开奖时间6月1日中午12：21！
注：搬家成功后再开，所有福利邮费到付，Aloha_MIKA拥有活动最终解释权，同时也请大家敬期待第二波福利[羞嗒嗒] https://t.cn/A6VaYCZS
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【瞄准未来 超前布局
全球首个智慧型城市交通学院落户成都】5月14日，西南交通大学城市轨道交通学院（以下简称“西南交大城轨学院”）项目开工奠基仪式在成都东部新区三岔TOD举行，标志着全球首个专门致力于培养高层次城市轨道交通卓越人才的学院正式落户成都。
西南交大城轨学院选址成都东部新区三岔TOD，是隶属西南交大的教学科研单位，为成都市政府与西南交大携手合作，由成都轨道集团投资建设。学院定位为服务于智慧城市、智慧交通的新工科学院、研究型学院和未来技术研究校区，将开设智能建造、智能制造工程、智慧交通、城市设计、城市运营、新能源科学与工程等特色专业，与西南交大传统优势学科实现师资双聘、专业共建、学科共享，共建国家轨道交通电气化与自动化技术创新中心、综合交通大数据应用技术国家工程实验室等国家级平台。
成都，为什么要开全国乃至全球之先河，联手西南交大创办这样一所学院？这所学院又将给成都带来什么变化？带着疑问，我们采访到了西南交大、成都东部新区以及成都轨道集团的相关负责人。
顺势而为 聚势而上
全力构筑大城崛起的轨道支点
“在市委市政府的坚强领导下，我们着眼抢抓轨道交通提速发展的重要窗口期，参与建设西南交大城轨学院，是坚定推进轨道交通产业生态圈和产业功能区建设的一次深入探索和生动实践。”成都轨道集团相关负责人表示。
当前，成都已累计开通轨道交通线路13条，运营里程达到558公里，日均客运量超550万乘次，跃居中国轨道交通“第四城”。成都轨道交通发展指数、效率指数、服务指数和安全运营指标等指标均位居国内第一方阵。成都远期（2035年）规划1666公里轨道线网，规划形成了近700个轨道站点的城市新格局。
“成都轨道交通产业基础产业体系完备、技术研发实力雄厚、市场需求潜力巨大。从短期来看，成立世界一流专业化城市轨道交通学院是突破城市轨道交通高端人才供给瓶颈的策略之一；从长远来看，是成都抢滩城市轨道交通技术迭代红利的大城重器。”西南交大校长杨丹表示，“它将有利于激发城市轨道交通各类资源要素活力，是构建高能级高品质特色化轨道交通产业生态圈的‘底层逻辑’。”
纵观世界大城崛起历史，理论和实践均表明，一流大学提供的人才保障、科技创新及智库服务等支撑，已成为驱动城市产业跃迁、能级跃升不可替代的源动能。“立足‘打造千亿级产业集群、世界级轨道交通产业基地和轨道交通产学研用融合中心’内生发展需要，成都联手西南交大，在国内首创城市轨道交通学院，必将集成深化城市、产业发展的人才、创新、开放驱动力，加速轨道交通产业整体成势。”成都轨道集团相关负责人表示。
服务城市 市校共建
强力构建新工科大学的“成都方案”
记者注意到，西南交大城轨学院选址东部新区三岔TOD项目核心区，这样的安排有什么深远的谋划吗？
“东部新区是成都重点发展的区域之一，在这里高起点、高规格建立城市化、智能化、国际化新型办学实体，既符合成渝地区双城经济圈的国家战略，也满足成都轨道交通产业生态圈的城市蓝图，更契合了西南交大建设世界一流学府的远景目标。相信TOD开发也将为三岔开发多功能、多业态、高品质商务住宅配套注入新的能量，进一步激发区域活力、优化城市功能。”西南交大党委书记王顺洪表示。
对于西南交大城轨学院的落户，东部新区表示热烈欢迎。“
东部新区将充分发挥与西南交大合作的‘政产学研用’优势，
聚力打造新时代高层次人才培养摇篮，全力推动轨道交通产业发展向纵深迈进，展现‘大学融入城市治理’‘教育驱动产业升级’的实体效果，形成良好的社会效应和城市新名片。”东部新区相关负责人表示。
西南交大拥有排名全国第一的交通运输工程学科，在轨道交通领域综合实力、影响力、科学配套、专业设置及核心资源都属顶尖水平；东部新区地处成渝发展主轴和成德眉资连接地带核心区域，拥有天府国际机场和东部新区铁路枢纽站“双港”枢纽，具备连接全球的门户枢纽功能和资源配置功能，此外，新区地质结构稳定、开发强度低，拥有广阔的产业承载空间，是成都未来新兴产业的主要承载地和城市运营的创新试验田，能够为各类产业主体提供丰沛的载体资源和优越的政策条件；成都轨道集团是成都市从事轨道交通投融资、建设、运营管理、物业开发和产业经营的大型国有企业，通过近四年的探索实践，在TOD综合开发顶层设计、策划规划、全域建设、多元合作等方面取得了较好成果，TOD成都模式备受行业及各界关注认可。
“以西南交大和成都市政府为主体，联动东部新区、成都轨道集团的资源优势，将构建起实现大学功能的共建共享机制，并以此为纽带引导各类资源要素打破地域、行业、企业壁垒，加快形成稳定协作关系与互动互补互促态势，不断开创成都轨道事业与产业发展新局面。”成都轨道集团相关负责人表示。
携手国际 放眼未来
奋力建设享誉全球的的未来学院
作为国内首创全生命周期服务产业生态圈建设、融合教育链人才链产业链创新链的专业学院，西南交大城轨学院到底有什么特点？这些特点又将带来怎样的变化？
“新一轮技术革命和产业变革正在重构全球创新版图，重塑全球经济结构。未来30年，城市轨道作为发力于科技端的基础设施，将深度统筹生产、生活、生态三大空间，成为推动‘人城产’融合发展的强劲引擎。”西南交大城轨学院院长何正友表示，“城轨学院就是瞄准未来产业、超前布局，围绕未来变革性技术超前探索，建设彰显‘新工科’内涵的‘未来技术学院’。”
据悉，西南交大城轨学院将对标全球顶尖学府快速崛起路径，聚焦城市战略、深耕城轨领域，突出高端人才培养、科研技术创新、“人城产”深度融合三个发展重点，创新“产教、科教双融合”办学模式，奋力营造教育驱动产业升级新生态、大学融入城市治理新场景、“政产学研用”一体化发展新风貌。
“我们将与世界综合排名前100、学科（专业）排名前100的著名高等学府共建（共办）城市设计（TOD方向）、新能源科学与工程（交通新能源方向）、智慧运维等特色专业，开展‘本—硕—博’人才培养和高水平科学研究。”西南交大校长杨丹介绍，“还将大量引进国内外高层次人才，将学院建设成为新时代城市轨道交通高层次、复合型、创新型、国际化人才培养摇篮。”
除了具备一流的“软件”，学院还将配备一流的“硬件”。谈到校园环境，建设方成都轨道集团下属轨道城投集团介绍：“未来，整个校园环境将充分体现‘开放、融合、立体’理念，建设‘公共层—教学层—生活层’三层环绕的垂直叠合新空间和互动校园新天地，配套建设地面慢行系统和空中连廊慢行系统，实现路径即空间、空间即场所、场所即功能的绿色步行化校园。”
据悉，西南交大城轨学院将于2021年正式启动办学，招收首批重点本科生和硕士生、博士生。办学进入稳定期后，预计在校师生总规模1万人，年均定向为成都输送高层次人才1000人、向全球输出优秀人才1500人。
察势者智，驭势者强。成都与西南交大携手合作，以新理念新思维新模式加快建设世界一流城市轨道交通学院，必将对持续做强轨道交通产业、集聚高端人才资源、探索关键核心技术、产出前沿行业标准产生积极影响，为成都建设践行新发展理念的公园城市示范区贡献“轨交智慧”，为成渝地区双城经济圈建设提供强力支撑。
全球首个智慧型城市交通学院落户成都】5月14日，西南交通大学城市轨道交通学院（以下简称“西南交大城轨学院”）项目开工奠基仪式在成都东部新区三岔TOD举行，标志着全球首个专门致力于培养高层次城市轨道交通卓越人才的学院正式落户成都。
西南交大城轨学院选址成都东部新区三岔TOD，是隶属西南交大的教学科研单位，为成都市政府与西南交大携手合作，由成都轨道集团投资建设。学院定位为服务于智慧城市、智慧交通的新工科学院、研究型学院和未来技术研究校区，将开设智能建造、智能制造工程、智慧交通、城市设计、城市运营、新能源科学与工程等特色专业，与西南交大传统优势学科实现师资双聘、专业共建、学科共享，共建国家轨道交通电气化与自动化技术创新中心、综合交通大数据应用技术国家工程实验室等国家级平台。
成都，为什么要开全国乃至全球之先河，联手西南交大创办这样一所学院？这所学院又将给成都带来什么变化？带着疑问，我们采访到了西南交大、成都东部新区以及成都轨道集团的相关负责人。
顺势而为 聚势而上
全力构筑大城崛起的轨道支点
“在市委市政府的坚强领导下，我们着眼抢抓轨道交通提速发展的重要窗口期，参与建设西南交大城轨学院，是坚定推进轨道交通产业生态圈和产业功能区建设的一次深入探索和生动实践。”成都轨道集团相关负责人表示。
当前，成都已累计开通轨道交通线路13条，运营里程达到558公里，日均客运量超550万乘次，跃居中国轨道交通“第四城”。成都轨道交通发展指数、效率指数、服务指数和安全运营指标等指标均位居国内第一方阵。成都远期（2035年）规划1666公里轨道线网，规划形成了近700个轨道站点的城市新格局。
“成都轨道交通产业基础产业体系完备、技术研发实力雄厚、市场需求潜力巨大。从短期来看，成立世界一流专业化城市轨道交通学院是突破城市轨道交通高端人才供给瓶颈的策略之一；从长远来看，是成都抢滩城市轨道交通技术迭代红利的大城重器。”西南交大校长杨丹表示，“它将有利于激发城市轨道交通各类资源要素活力，是构建高能级高品质特色化轨道交通产业生态圈的‘底层逻辑’。”
纵观世界大城崛起历史，理论和实践均表明，一流大学提供的人才保障、科技创新及智库服务等支撑，已成为驱动城市产业跃迁、能级跃升不可替代的源动能。“立足‘打造千亿级产业集群、世界级轨道交通产业基地和轨道交通产学研用融合中心’内生发展需要，成都联手西南交大，在国内首创城市轨道交通学院，必将集成深化城市、产业发展的人才、创新、开放驱动力，加速轨道交通产业整体成势。”成都轨道集团相关负责人表示。
服务城市 市校共建
强力构建新工科大学的“成都方案”
记者注意到，西南交大城轨学院选址东部新区三岔TOD项目核心区，这样的安排有什么深远的谋划吗？
“东部新区是成都重点发展的区域之一，在这里高起点、高规格建立城市化、智能化、国际化新型办学实体，既符合成渝地区双城经济圈的国家战略，也满足成都轨道交通产业生态圈的城市蓝图，更契合了西南交大建设世界一流学府的远景目标。相信TOD开发也将为三岔开发多功能、多业态、高品质商务住宅配套注入新的能量，进一步激发区域活力、优化城市功能。”西南交大党委书记王顺洪表示。
对于西南交大城轨学院的落户，东部新区表示热烈欢迎。“
东部新区将充分发挥与西南交大合作的‘政产学研用’优势，
聚力打造新时代高层次人才培养摇篮，全力推动轨道交通产业发展向纵深迈进，展现‘大学融入城市治理’‘教育驱动产业升级’的实体效果，形成良好的社会效应和城市新名片。”东部新区相关负责人表示。
西南交大拥有排名全国第一的交通运输工程学科，在轨道交通领域综合实力、影响力、科学配套、专业设置及核心资源都属顶尖水平；东部新区地处成渝发展主轴和成德眉资连接地带核心区域，拥有天府国际机场和东部新区铁路枢纽站“双港”枢纽，具备连接全球的门户枢纽功能和资源配置功能，此外，新区地质结构稳定、开发强度低，拥有广阔的产业承载空间，是成都未来新兴产业的主要承载地和城市运营的创新试验田，能够为各类产业主体提供丰沛的载体资源和优越的政策条件；成都轨道集团是成都市从事轨道交通投融资、建设、运营管理、物业开发和产业经营的大型国有企业，通过近四年的探索实践，在TOD综合开发顶层设计、策划规划、全域建设、多元合作等方面取得了较好成果，TOD成都模式备受行业及各界关注认可。
“以西南交大和成都市政府为主体，联动东部新区、成都轨道集团的资源优势，将构建起实现大学功能的共建共享机制，并以此为纽带引导各类资源要素打破地域、行业、企业壁垒，加快形成稳定协作关系与互动互补互促态势，不断开创成都轨道事业与产业发展新局面。”成都轨道集团相关负责人表示。
携手国际 放眼未来
奋力建设享誉全球的的未来学院
作为国内首创全生命周期服务产业生态圈建设、融合教育链人才链产业链创新链的专业学院，西南交大城轨学院到底有什么特点？这些特点又将带来怎样的变化？
“新一轮技术革命和产业变革正在重构全球创新版图，重塑全球经济结构。未来30年，城市轨道作为发力于科技端的基础设施，将深度统筹生产、生活、生态三大空间，成为推动‘人城产’融合发展的强劲引擎。”西南交大城轨学院院长何正友表示，“城轨学院就是瞄准未来产业、超前布局，围绕未来变革性技术超前探索，建设彰显‘新工科’内涵的‘未来技术学院’。”
据悉，西南交大城轨学院将对标全球顶尖学府快速崛起路径，聚焦城市战略、深耕城轨领域，突出高端人才培养、科研技术创新、“人城产”深度融合三个发展重点，创新“产教、科教双融合”办学模式，奋力营造教育驱动产业升级新生态、大学融入城市治理新场景、“政产学研用”一体化发展新风貌。
“我们将与世界综合排名前100、学科（专业）排名前100的著名高等学府共建（共办）城市设计（TOD方向）、新能源科学与工程（交通新能源方向）、智慧运维等特色专业，开展‘本—硕—博’人才培养和高水平科学研究。”西南交大校长杨丹介绍，“还将大量引进国内外高层次人才，将学院建设成为新时代城市轨道交通高层次、复合型、创新型、国际化人才培养摇篮。”
除了具备一流的“软件”，学院还将配备一流的“硬件”。谈到校园环境，建设方成都轨道集团下属轨道城投集团介绍：“未来，整个校园环境将充分体现‘开放、融合、立体’理念，建设‘公共层—教学层—生活层’三层环绕的垂直叠合新空间和互动校园新天地，配套建设地面慢行系统和空中连廊慢行系统，实现路径即空间、空间即场所、场所即功能的绿色步行化校园。”
据悉，西南交大城轨学院将于2021年正式启动办学，招收首批重点本科生和硕士生、博士生。办学进入稳定期后，预计在校师生总规模1万人，年均定向为成都输送高层次人才1000人、向全球输出优秀人才1500人。
察势者智，驭势者强。成都与西南交大携手合作，以新理念新思维新模式加快建设世界一流城市轨道交通学院，必将对持续做强轨道交通产业、集聚高端人才资源、探索关键核心技术、产出前沿行业标准产生积极影响，为成都建设践行新发展理念的公园城市示范区贡献“轨交智慧”，为成渝地区双城经济圈建设提供强力支撑。
#21世纪：第三代服装设计师——中国服装设计的未来#
陆坤
简介
出生:生于1981年，上海人。
教育:毕业于上海第二轻工业学校服装设计专业(中专)。
职业: 2001 ~ 2002年在Replay Jeans服装公司做打板师;
2002年开始创立陆坤工作室，主要提供高级时装定制及设计服务。
(部分)海外交流经历
2005年，应邀在伦敦香格里拉酒店( Shangrila Gala) 展演陆坤时装作品;
2006年，应邀到莫斯科参加“中俄文化交流周”并展演作品;
2006年，应邀前去哥伦比亚参加“巴兰基亚时装周”( Brranuilla Fashion Week) ;
2007年，应邀前去德国慕尼黑参加当地的国际时装晚宴秀;
2007年，应邀参加新加坡秋冬时装周;
2008年，应邀参加伦敦维多利亚.阿尔伯特博物馆组织的“中国现代设计”展览。
传记
在众多同龄人的眼中，陆坤一直被视为幸运儿。24岁开始对外发布处女时装秀，随后去伦敦、莫斯科、新加坡、慕尼黑参加国际时装展。见过的名人清单已足以让普通人馋涎——维多利亚.贝克汉姆(Victoria Beckham)、帕丽斯.希尔顿(Paris Hilton)、谭玉燕( Vivienne Tam)、让.保罗.高提耶等。
从未受过正规教育，父亲是园艺工，母亲是环卫工，出身贫寒，却表现出不同寻常的设计天分，而且说得一口流利的英语。当陆坤第一次靠借债20万元人民币在上海的外滩举办了自己的处女秀后，一向喜欢新鲜话题的媒体立刻蜂拥而来，对其设计天分大加赞赏。媒体的推波助澜让陆坤一夜成名(至少在上海)。当时时尚界的大腕级人物谭玉燕、让.保罗.高提耶来上海参加上海时装周时，也对陆坤的设计表示肯定。辣妹维多利亚.贝克汉姆、名媛帕丽斯.希尔顿以及著名主持人、社会名流靳羽西女士到上海时，都曾专程去陆坤的工作室参观，并且请他设计制作服装。
陆坤显然也很识时务——常常为时尚杂志的编辑、主持人和明星设计制作衣服，而这又为他带来更多的曝光机会。
在相当长的一段时间里，陆坤看似也颇陶醉于媒体的追捧。他常常应邀出席一些社交名流聚会，流连往返于名人、明星等社会名流之间。然而，当他最终发现媒体的高曝光率并没有给他的品牌带来更高的商业价值时，他陷入了一种迷茫的状态。
几乎所有看到过陆坤设计的衣服的人都会赞赏衣服的漂亮与性感。只是这些设计灵感多来自于20世纪30年代上海女性的服装，纤细而妖娆。只有身材、肤色及气质均极佳的名媛类女性才配得上这样的衣服。 而这些衣服的售价则高达3000~ 10000元人民币，这个价位显然已可吓退大多数中国女性。能支付得起这样价格的女性大多人到中年，难以保持如此曼妙的身姿。因此陆坤的产品销售不佳，其实并不令人意外。
虽然年纪轻轻，陆坤的梦想却不仅仅是建立一个自己的设计师品牌，而是建立一个真正的中国奢侈品牌。他以前的合伙人，也是他的业务经纪人，曾经帮他撮合过不少海内外的投资者，所有的人都欣赏他的天分与勇气，却没有一个人真正敢为他投资——原因所有人都知道，奢侈品是个真正烧钱的危险游戏，玩不好，就是一个玉石俱焚的结果。
在经历过频繁的媒体曝光后，陆坤厌倦了只能叫好却不能叫座的宣传，如今他选择了更加务实地工作。向社会名媛与明星提供高级定制时装依然是主要收入之一，与此同时，陆坤开始接受企业制服设计与定制订单。大量的媒体曝光不经意间倒为他寻找企业订单找到了更好的出路。
在最近的一次采访中(2009年)， 陆坤明显有些迷失了方向的感觉，而此时的他也已年近30岁，距离他第一次发布时装秀已过五年。他不知道如何才能创造出自己的奢侈品牌。他认为，在中国，一没有畅通的融资渠道，二没有国外那样成熟的商业体系，也没有机会参加像美国 Project Runway那样的时装设计比赛。总之在他眼里，中国欠缺培养及扶持年轻设计师的体系，这是他难以逾越的最大障碍。
《 采访手记 》
陆坤的处境，颇能代表中国“80后”、“90后”青年设计师的困境。
因为工作关系，我所能触及的年轻设计师不在少数。我个人认为陆坤属于在设计方面颇有天赋的人。事实上，这也正是他被媒体追捧的原因——没有受过专业训练，却对女性的身形气质特点、板型结构及色彩有着独特的理解与品位，难怪许多明星与名媛趋之若鹜。对于身材姣好且拥有良好经济能力的女性来说，陆坤的设计确实可以为穿着者增添更多的自信与女人韵味。
但是我同样看到，像陆坤这样的青年设计师太需要一个成熟的商业合作伙伴的帮助。我曾经跟陆坤说，做一个出色的设计师与建立一个成功的设计师品牌是两个很不同的概念。成就一个设计师品牌需要一个优秀的设计师，但是单凭一个设计师是无法成就一个品牌的——品牌的本质依然是商业。
陆坤所抱怨的中国缺乏对年轻设计师的扶持也颇为真实。客观地说，无论是政府还是行业协会，其实每年都会投资一些专门用于扶持设计新人的活动或者项目，例如时装周的设计师比赛，或者各地政府专门为文化、艺术及设计类人才建设的创意中心或创意园。但是许多扶持性项目都缺乏可持续性——比赛过后， 获奖选手又回到原来的起点，获奖之后该何去何从，并没有专门系统的跟进与辅导——一切皆看获奖选手自身的努力与机遇。而如雨后春笋般在各地出现的创意园大多改自老厂房，模仿国外Loft概念而兴建的园区最终却更多成为政府的形象工程——官员视察一遍，媒体报道一番，房东将设计师招商进来后，剩下的就依然全靠设计师自己打拼。
商业门槛几乎是所有年轻设计师难以跨越的障碍。太多像陆坤这样有设计天赋，却几乎对商业一无所知的青年设计师被埋没在这样的状态中。
#冷芸：中国时尚：对话中国服装设计师（2014版）#
注：本图文仅供交流分享
陆坤
简介
出生:生于1981年，上海人。
教育:毕业于上海第二轻工业学校服装设计专业(中专)。
职业: 2001 ~ 2002年在Replay Jeans服装公司做打板师;
2002年开始创立陆坤工作室，主要提供高级时装定制及设计服务。
(部分)海外交流经历
2005年，应邀在伦敦香格里拉酒店( Shangrila Gala) 展演陆坤时装作品;
2006年，应邀到莫斯科参加“中俄文化交流周”并展演作品;
2006年，应邀前去哥伦比亚参加“巴兰基亚时装周”( Brranuilla Fashion Week) ;
2007年，应邀前去德国慕尼黑参加当地的国际时装晚宴秀;
2007年，应邀参加新加坡秋冬时装周;
2008年，应邀参加伦敦维多利亚.阿尔伯特博物馆组织的“中国现代设计”展览。
传记
在众多同龄人的眼中，陆坤一直被视为幸运儿。24岁开始对外发布处女时装秀，随后去伦敦、莫斯科、新加坡、慕尼黑参加国际时装展。见过的名人清单已足以让普通人馋涎——维多利亚.贝克汉姆(Victoria Beckham)、帕丽斯.希尔顿(Paris Hilton)、谭玉燕( Vivienne Tam)、让.保罗.高提耶等。
从未受过正规教育，父亲是园艺工，母亲是环卫工，出身贫寒，却表现出不同寻常的设计天分，而且说得一口流利的英语。当陆坤第一次靠借债20万元人民币在上海的外滩举办了自己的处女秀后，一向喜欢新鲜话题的媒体立刻蜂拥而来，对其设计天分大加赞赏。媒体的推波助澜让陆坤一夜成名(至少在上海)。当时时尚界的大腕级人物谭玉燕、让.保罗.高提耶来上海参加上海时装周时，也对陆坤的设计表示肯定。辣妹维多利亚.贝克汉姆、名媛帕丽斯.希尔顿以及著名主持人、社会名流靳羽西女士到上海时，都曾专程去陆坤的工作室参观，并且请他设计制作服装。
陆坤显然也很识时务——常常为时尚杂志的编辑、主持人和明星设计制作衣服，而这又为他带来更多的曝光机会。
在相当长的一段时间里，陆坤看似也颇陶醉于媒体的追捧。他常常应邀出席一些社交名流聚会，流连往返于名人、明星等社会名流之间。然而，当他最终发现媒体的高曝光率并没有给他的品牌带来更高的商业价值时，他陷入了一种迷茫的状态。
几乎所有看到过陆坤设计的衣服的人都会赞赏衣服的漂亮与性感。只是这些设计灵感多来自于20世纪30年代上海女性的服装，纤细而妖娆。只有身材、肤色及气质均极佳的名媛类女性才配得上这样的衣服。 而这些衣服的售价则高达3000~ 10000元人民币，这个价位显然已可吓退大多数中国女性。能支付得起这样价格的女性大多人到中年，难以保持如此曼妙的身姿。因此陆坤的产品销售不佳，其实并不令人意外。
虽然年纪轻轻，陆坤的梦想却不仅仅是建立一个自己的设计师品牌，而是建立一个真正的中国奢侈品牌。他以前的合伙人，也是他的业务经纪人，曾经帮他撮合过不少海内外的投资者，所有的人都欣赏他的天分与勇气，却没有一个人真正敢为他投资——原因所有人都知道，奢侈品是个真正烧钱的危险游戏，玩不好，就是一个玉石俱焚的结果。
在经历过频繁的媒体曝光后，陆坤厌倦了只能叫好却不能叫座的宣传，如今他选择了更加务实地工作。向社会名媛与明星提供高级定制时装依然是主要收入之一，与此同时，陆坤开始接受企业制服设计与定制订单。大量的媒体曝光不经意间倒为他寻找企业订单找到了更好的出路。
在最近的一次采访中(2009年)， 陆坤明显有些迷失了方向的感觉，而此时的他也已年近30岁，距离他第一次发布时装秀已过五年。他不知道如何才能创造出自己的奢侈品牌。他认为，在中国，一没有畅通的融资渠道，二没有国外那样成熟的商业体系，也没有机会参加像美国 Project Runway那样的时装设计比赛。总之在他眼里，中国欠缺培养及扶持年轻设计师的体系，这是他难以逾越的最大障碍。
《 采访手记 》
陆坤的处境，颇能代表中国“80后”、“90后”青年设计师的困境。
因为工作关系，我所能触及的年轻设计师不在少数。我个人认为陆坤属于在设计方面颇有天赋的人。事实上，这也正是他被媒体追捧的原因——没有受过专业训练，却对女性的身形气质特点、板型结构及色彩有着独特的理解与品位，难怪许多明星与名媛趋之若鹜。对于身材姣好且拥有良好经济能力的女性来说，陆坤的设计确实可以为穿着者增添更多的自信与女人韵味。
但是我同样看到，像陆坤这样的青年设计师太需要一个成熟的商业合作伙伴的帮助。我曾经跟陆坤说，做一个出色的设计师与建立一个成功的设计师品牌是两个很不同的概念。成就一个设计师品牌需要一个优秀的设计师，但是单凭一个设计师是无法成就一个品牌的——品牌的本质依然是商业。
陆坤所抱怨的中国缺乏对年轻设计师的扶持也颇为真实。客观地说，无论是政府还是行业协会，其实每年都会投资一些专门用于扶持设计新人的活动或者项目，例如时装周的设计师比赛，或者各地政府专门为文化、艺术及设计类人才建设的创意中心或创意园。但是许多扶持性项目都缺乏可持续性——比赛过后， 获奖选手又回到原来的起点，获奖之后该何去何从，并没有专门系统的跟进与辅导——一切皆看获奖选手自身的努力与机遇。而如雨后春笋般在各地出现的创意园大多改自老厂房，模仿国外Loft概念而兴建的园区最终却更多成为政府的形象工程——官员视察一遍，媒体报道一番，房东将设计师招商进来后，剩下的就依然全靠设计师自己打拼。
商业门槛几乎是所有年轻设计师难以跨越的障碍。太多像陆坤这样有设计天赋，却几乎对商业一无所知的青年设计师被埋没在这样的状态中。
#冷芸：中国时尚：对话中国服装设计师（2014版）#
注：本图文仅供交流分享
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