今天上午在深圳车展参加了小鹏P5预售价格发布会:预售价16~23万,不过也没有给出详细的价格……比手机厂商能玩多了。
这个价格出来,我估计很多人都是嫌贵的,包括我也对顶配版的价格大吃了一斤。
本来视频是要周一放出来,还是忍不住先写个长微博:
●其实对比小鹏其他产品线的价格,如果去掉带激光雷达的两个顶配,P5价格区间应该是16~20万左右,个人推测是全系价格为16/18/20/23,那就基本上符合大家的预期了。
也就是说,如果你对高级辅助驾驶没有那么强的期待,或者刚需;那么你买中配的两个版本,18万左右落地。
从续航里程、车内空间和智能化的角度来说,起码460/550E都还挺能打的。
●个人感觉460版本应该是55度左右的磷酸铁锂,550和600两个版本应该是65/70度左右的三元电池?
从性价比的角度来说,我个人最推荐的是550续航版本;除非是预算极度有限,不然真的不推荐买小电池。
不过小鹏这一次并没有说明电池容量,我后面再去问问。
●两个带激光雷达的版本,估计落地都要20万以上了;这完全就是小鹏的一场豪赌,而且我个人也并不看好这两款的销量:毕竟这个价位的用户对于预算还是看得非常重的,而他们也不会把高级辅助驾驶作为必购选项。
但我还是感到心潮澎湃,就像是国产手机刚刚开始野蛮崛起,每个月都有技术新突破的时候。
我们距离完全自动驾驶还有好多年的路要走,就算是加入两个激光雷达,也无法达到这个水平。
但谁都不能否认:激光雷达对于提升辅助驾驶的决定性作用!
必须承认的是:整个中国汽车工业,在纯视觉辅助驾驶算法上,距离特斯拉有非常大的差距;但如果使用激光雷达的话,通过这种可以实现3D建模的高精度传感器,我们是有弯道超车可能性的。
●小鹏把两个144线的激光雷达放在一个20万出头的车上,实际上也证明了中国高端工业化的强大能力——我国第1个实现了家用量产车价格的激光雷达量产!
没错,我们拼的就是:激光雷达的成本下降速度,要超过纯视觉算法的进步速度。
小鹏豪赌一把,从我个人的感情层面是非常佩服的:这种跨时代的技术进步,却拿来做普及型的产品,而不是放在四、五十万的产品上,只能说是一种情怀了。
也正是因为有这种情怀在,我们国家的工业化才能迅速的普惠到大众。
●这两个激光雷达全部布置在车头,小鹏也说的很明确:这就是为市区辅助驾驶准备的。
什么行人鬼探头、什么乱窜的外卖小哥、什么乱加塞的老司机……我相信激光雷达+小鹏的XPilot 3.5软件可以应付其中的绝大多数情况。
这是基于小鹏NGP技术良好表现,所做的合理推测:我虽然很欣赏蔚来ET7的堆料,理想的超高效开发;但现阶段的中国量产车辅助驾驶最强——就是小鹏P7 With XP3.0。
当然,我不认为他会百分百的可靠,我也不保证他一开始的表现就能非常好,请各位牢牢记住:他真的只是一个高阶的辅助驾驶。
●如果小鹏按时履行自己的承诺:在2022年上半年实装XPilot 3.5软件,实现至关重要的“红绿灯自动启停”、“城区无保护左转”,并最终实现“城市NGP”……那么他就将彻底吊打特斯拉中国的辅助驾驶;从AP到EAP,再到镜花水月的FSD,通通给你秒了!(注意,这里说的是特斯拉中国)
没错,小鹏的“城市NGP”,可以认为跟特斯拉美国区的FSD Beta同等级;没错,就是那个非常接近自动驾驶,被各路特吹哭着舔的FSD Beta!
小鹏也将引领一个非常奇怪,乃至搞笑的现象:一辆落地价格20万出头的车,辅助驾驶系统是中国量产车最强!
●防杠补丁:
我以上的所有言论并不能作为你购车时的决定性因素,我作为一个辅助驾驶技术和自动驾驶技术的爱好者,都是基于我个人非常主观的判断和感情来写的。
我希望你买车之前多去店里面试驾,你甚至试驾十几次都没有关系,因为这是你作为消费者的权利。
同时我非常反对把高阶辅助驾驶和自动驾驶画等号,我个人认为真正的全自动驾驶还有很长的路要走;高阶辅助驾驶能看到的最高阶段,是在有清晰道路标线的道路下,实现接近自动驾驶。
我个人非常反对:打开辅助驾驶的时候,双手离开方向盘、玩手机甚至是打瞌睡,这种人都是无药可救的。
同时我认为:高阶的辅助驾驶应该由汽车厂商对于消费者提供尽可能多的培训,恰好小鹏这方面做得很不错——如果你不通过培训,功能是无法打开的。
小鹏的汽车,甚至包括其他造车新势力的产品,都会存在各种缺点甚至是缺陷,并不是完美的产品;作为消费者来讲,就是不断的衡量优点和缺点,以及功能是否适合自己;我喜欢辅助驾驶,那是我个人的价值选择,也跟我的用车环境息息相关,并不适合于每个人。
但是看到一个落地20多万的车,装了两个激光雷达,明年上半年就会实装软件算法,我真的挺激动的。
这个价格出来,我估计很多人都是嫌贵的,包括我也对顶配版的价格大吃了一斤。
本来视频是要周一放出来,还是忍不住先写个长微博:
●其实对比小鹏其他产品线的价格,如果去掉带激光雷达的两个顶配,P5价格区间应该是16~20万左右,个人推测是全系价格为16/18/20/23,那就基本上符合大家的预期了。
也就是说,如果你对高级辅助驾驶没有那么强的期待,或者刚需;那么你买中配的两个版本,18万左右落地。
从续航里程、车内空间和智能化的角度来说,起码460/550E都还挺能打的。
●个人感觉460版本应该是55度左右的磷酸铁锂,550和600两个版本应该是65/70度左右的三元电池?
从性价比的角度来说,我个人最推荐的是550续航版本;除非是预算极度有限,不然真的不推荐买小电池。
不过小鹏这一次并没有说明电池容量,我后面再去问问。
●两个带激光雷达的版本,估计落地都要20万以上了;这完全就是小鹏的一场豪赌,而且我个人也并不看好这两款的销量:毕竟这个价位的用户对于预算还是看得非常重的,而他们也不会把高级辅助驾驶作为必购选项。
但我还是感到心潮澎湃,就像是国产手机刚刚开始野蛮崛起,每个月都有技术新突破的时候。
我们距离完全自动驾驶还有好多年的路要走,就算是加入两个激光雷达,也无法达到这个水平。
但谁都不能否认:激光雷达对于提升辅助驾驶的决定性作用!
必须承认的是:整个中国汽车工业,在纯视觉辅助驾驶算法上,距离特斯拉有非常大的差距;但如果使用激光雷达的话,通过这种可以实现3D建模的高精度传感器,我们是有弯道超车可能性的。
●小鹏把两个144线的激光雷达放在一个20万出头的车上,实际上也证明了中国高端工业化的强大能力——我国第1个实现了家用量产车价格的激光雷达量产!
没错,我们拼的就是:激光雷达的成本下降速度,要超过纯视觉算法的进步速度。
小鹏豪赌一把,从我个人的感情层面是非常佩服的:这种跨时代的技术进步,却拿来做普及型的产品,而不是放在四、五十万的产品上,只能说是一种情怀了。
也正是因为有这种情怀在,我们国家的工业化才能迅速的普惠到大众。
●这两个激光雷达全部布置在车头,小鹏也说的很明确:这就是为市区辅助驾驶准备的。
什么行人鬼探头、什么乱窜的外卖小哥、什么乱加塞的老司机……我相信激光雷达+小鹏的XPilot 3.5软件可以应付其中的绝大多数情况。
这是基于小鹏NGP技术良好表现,所做的合理推测:我虽然很欣赏蔚来ET7的堆料,理想的超高效开发;但现阶段的中国量产车辅助驾驶最强——就是小鹏P7 With XP3.0。
当然,我不认为他会百分百的可靠,我也不保证他一开始的表现就能非常好,请各位牢牢记住:他真的只是一个高阶的辅助驾驶。
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没错,小鹏的“城市NGP”,可以认为跟特斯拉美国区的FSD Beta同等级;没错,就是那个非常接近自动驾驶,被各路特吹哭着舔的FSD Beta!
小鹏也将引领一个非常奇怪,乃至搞笑的现象:一辆落地价格20万出头的车,辅助驾驶系统是中国量产车最强!
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我以上的所有言论并不能作为你购车时的决定性因素,我作为一个辅助驾驶技术和自动驾驶技术的爱好者,都是基于我个人非常主观的判断和感情来写的。
我希望你买车之前多去店里面试驾,你甚至试驾十几次都没有关系,因为这是你作为消费者的权利。
同时我非常反对把高阶辅助驾驶和自动驾驶画等号,我个人认为真正的全自动驾驶还有很长的路要走;高阶辅助驾驶能看到的最高阶段,是在有清晰道路标线的道路下,实现接近自动驾驶。
我个人非常反对:打开辅助驾驶的时候,双手离开方向盘、玩手机甚至是打瞌睡,这种人都是无药可救的。
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但是看到一个落地20多万的车,装了两个激光雷达,明年上半年就会实装软件算法,我真的挺激动的。
今天你主动找我,还是很欣喜的。虽然你的事情没处理好但情绪平稳了些。我应该耐心听你讲讲事情原尾,能更J解情况让你也能感到我对你的关心。其实今天你是想讲的,是我没有问好问话。你现需一个可信任的倾听者,这也是对我们感情的一种考验。我心疼你想陪伴你想关心你,不想让你一个人孤单承受这一切而没有一个可说话的人。[抱抱]
关于福[心]利,大家仔细看一下~
每月粉丝互动第一名和第二名,可以享受
1、免费送你算一卦(感情工作财运等都可以)
2、帮你挑选好头像(需你提前找好众多备选)
以上二选一
以上都是我擅长且准确率非常高的,能为你趋吉避凶,解决生活的疑虑和困顿。
⚠️⚠️⚠️注意:月底最后一天晚上,互动前两名的小可爱,记得拿粉丝互动的截图来V找我,不然薅羊毛的机会就浪费掉了哦~
V的胖友⭕️里还会有其他福[心]利,另外后续微博上也会解锁更多宠粉姿势,慢慢来吧~
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