后悔当年应该补充一些理论知识再给学生去上故障艺术的：
High-Tech Trash analyzes creative strategies in glitch, noise, and error to chart the development of an aesthetic paradigm rooted in failure. Carolyn L. Kane explores how technologically influenced creative practices, primarily from the second half of the twentieth and first quarter of the twenty-first centuries, critically offset a broader culture of pervasive risk and discontent. In so doing, she questions how we continue onward, striving to do better and acquire more, despite inevitable disappointment.High-Tech Trash speaks to a paradox in contemporary society in which failure is disavowed yet necessary for technological innovation.
#喜欢的书#
High-Tech Trash analyzes creative strategies in glitch, noise, and error to chart the development of an aesthetic paradigm rooted in failure. Carolyn L. Kane explores how technologically influenced creative practices, primarily from the second half of the twentieth and first quarter of the twenty-first centuries, critically offset a broader culture of pervasive risk and discontent. In so doing, she questions how we continue onward, striving to do better and acquire more, despite inevitable disappointment.High-Tech Trash speaks to a paradox in contemporary society in which failure is disavowed yet necessary for technological innovation.
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刚刚小鹏汽车在粤港澳车展上公布了 P5 车型的预售价：16 -23 万，基本在预期之内，按照之前 P7 的套路，正式售价有可能稍微再降一点。
在说具体配置之前，我们先来看下 P5 的尺寸及动力参数：
- 长宽高 4,808*1,840*1520 mm
- 轴距 2,768 mm
- 后备箱容积 450 L
- 电机最大输出功率 155 kW
- 电机最大数据扭矩 310 N·m
- 风阻系数 0.233
这个售价段一共囊括了 460 km、550 km 和 600 km 3 个续航版本，共 6 个配置的车型。
配置里大家可以根据后缀 PENG 来判断配置高低，P 最高、E 第二、G 最低。
460 km 续航版本的车型搭载一块 55.9 kWh 的磷酸铁锂电池，低配车型没有辅助驾驶配置，高配有 XPILOT 3.0 辅助驾驶，这么看 P5 有望把 NGP 的最低拥有成本拉到 18 万附近，这基本上就是 20 万以内最强的一套辅助驾驶了。
550 km 续航版本的车型搭载了一块 66.2 kWh 的三元锂电池，三个配置基本的差异主要在辅助驾驶，没辅助驾驶、XPILOT 3.0 和 XPILOT 3.5，预计搭载激光雷达的 XPILOT 3.5 车型售价会在 20 万左右，这也是你们买到的最便宜的带激光雷达车型。
600 km 续航版本的车型搭载了 71.4 kWh 的三元锂电池，只有一个配置版本，标配了 XPILOT 3.5、智能睡眠空间。
最后做一个总结，P5 在配置上有 4 个特点：
1. 全系车型都是一个动力配置，155 kW 的最大输出功率并不算特别耀眼，也就是说动力性并不是 P5 的重点；
2. 全系标配了 SP8155 的车机芯片，意味着所有的 P5 车型都具备目前市面上最好用的全场景语音和车机系统；
3. 即使是低配的磷酸铁锂车型也有配备 XPILOT 3.0 的车型，这样 NGP 的拥有成本已经降到了 20 万以内，可以看出小鹏在非常努力地提高辅助驾驶的渗透率，但是回头想想如果带 3.0 的 P5 价格下探到 20 万以内，也一定会和自家的 G3i 有一定互斥；
4. P5 是你买到的最便宜的带激光雷达的车型，虽然我之前一直吐槽小鹏用的这两颗激光雷达性能不强，位置也不够好，但是从小鹏 XPILOT 的结构出发，激光雷达的并不是主要传感器，最核心的作用还是对视觉感知的弱项进行补强。
可以肯定的是，及时这颗激光雷达的性能不强，小鹏依然可以做到红绿灯识别、无保护左转和右转，实现城市道路的 NGP。
#42HOW[超话]##新能源汽车#
在说具体配置之前，我们先来看下 P5 的尺寸及动力参数：
- 长宽高 4,808*1,840*1520 mm
- 轴距 2,768 mm
- 后备箱容积 450 L
- 电机最大输出功率 155 kW
- 电机最大数据扭矩 310 N·m
- 风阻系数 0.233
这个售价段一共囊括了 460 km、550 km 和 600 km 3 个续航版本，共 6 个配置的车型。
配置里大家可以根据后缀 PENG 来判断配置高低，P 最高、E 第二、G 最低。
460 km 续航版本的车型搭载一块 55.9 kWh 的磷酸铁锂电池，低配车型没有辅助驾驶配置，高配有 XPILOT 3.0 辅助驾驶，这么看 P5 有望把 NGP 的最低拥有成本拉到 18 万附近，这基本上就是 20 万以内最强的一套辅助驾驶了。
550 km 续航版本的车型搭载了一块 66.2 kWh 的三元锂电池，三个配置基本的差异主要在辅助驾驶，没辅助驾驶、XPILOT 3.0 和 XPILOT 3.5，预计搭载激光雷达的 XPILOT 3.5 车型售价会在 20 万左右，这也是你们买到的最便宜的带激光雷达车型。
600 km 续航版本的车型搭载了 71.4 kWh 的三元锂电池，只有一个配置版本，标配了 XPILOT 3.5、智能睡眠空间。
最后做一个总结，P5 在配置上有 4 个特点：
1. 全系车型都是一个动力配置，155 kW 的最大输出功率并不算特别耀眼，也就是说动力性并不是 P5 的重点；
2. 全系标配了 SP8155 的车机芯片，意味着所有的 P5 车型都具备目前市面上最好用的全场景语音和车机系统；
3. 即使是低配的磷酸铁锂车型也有配备 XPILOT 3.0 的车型，这样 NGP 的拥有成本已经降到了 20 万以内，可以看出小鹏在非常努力地提高辅助驾驶的渗透率，但是回头想想如果带 3.0 的 P5 价格下探到 20 万以内，也一定会和自家的 G3i 有一定互斥；
4. P5 是你买到的最便宜的带激光雷达的车型，虽然我之前一直吐槽小鹏用的这两颗激光雷达性能不强，位置也不够好，但是从小鹏 XPILOT 的结构出发，激光雷达的并不是主要传感器，最核心的作用还是对视觉感知的弱项进行补强。
可以肯定的是，及时这颗激光雷达的性能不强，小鹏依然可以做到红绿灯识别、无保护左转和右转，实现城市道路的 NGP。
#42HOW[超话]##新能源汽车#
大众昨天公布了 2030 NEW AUTO 战略，以下是要点汇总。[喵喵][喵喵][喵喵]（长文警告）
先来看主体规划：
- 将 2025 年的营业销售回报率从 7-8% 提高到 8-9%，以此作为下一轮计划的基础
- 与国轩高科签署协议，在德国实现电芯产业化；西班牙作为第三家千兆工厂正式确认
- 根据巴黎协定，到 2030 年，大众每辆汽车的碳足迹在其生命周期内减少 30%（与 2018 年相比）。
- 2030 年，大众纯电动汽车的份额预计将上升到 50%，而到 2040 年，大众的在全球主要市场的新车将尽量达到 100% 零排放。
- 大众计划最迟到 2050 年，大众计划完全实现气候中和。
再来看平台：
- SSP（可扩展系统平台）是大众下一代机电一体化平台，作为 MQB、MSB、MLB 以及 MEB 和 PPE 的继任者，SSP 拥有高度扩展性，整合了三个 ICE（燃油）平台扩展到两个 BEV（纯电）平台。从 2026 年起，将在 SSP 上开始生产纯电动汽车。
- SSP 将进一步发挥规模化效应，预计将有超过 4000 万辆汽车在该平台生产。并像 MEB 一样，引入外部车企进一步分摊平台成本。
- 为了提高和加速其机电一体化平台能力，大众将投资约 8 亿欧元在沃尔夫斯堡新建一个研发中心，以设计 SSP 平台及其模块的核心。
关于软件部分，大众的软件公司 CARIAD 正在开发三个软件平台：
- E³ 1.1 版本。允许对 MEB 产品组合进行升级和无线更新，例如大众 ID.4、斯柯达 Enyaq 或 CUPRA Born。
- 2023 年，CARIAD 将发布高级软件平台 E³ 1.2 版本：支持多种功能，包括全新的统一信息娱乐系统和奥迪和保时捷车辆的无线更新。
- 2025 年，CARIAD 计划推出全新的统一、可扩展的软件平台和端到端的电子架构 E³ 2.0。将适用于所有集团品牌车辆的统一操作系统，并预先搭载 L4 的自动驾驶软件。
其他部分：
- 对于 660,000 名员员工，大众计划与劳资委员会一同制定计划，为员工提供技能培训以适应公司转型。
- 大众计划将茨维考的工厂转变为电动汽车中心，其在埃姆登和汉诺威的工厂也计划进行改造。
#42HOW[超话]##新能源汽车##大众##大众 ID.BUZZ##NEWAUTO#
先来看主体规划：
- 将 2025 年的营业销售回报率从 7-8% 提高到 8-9%，以此作为下一轮计划的基础
- 与国轩高科签署协议，在德国实现电芯产业化；西班牙作为第三家千兆工厂正式确认
- 根据巴黎协定，到 2030 年，大众每辆汽车的碳足迹在其生命周期内减少 30%（与 2018 年相比）。
- 2030 年，大众纯电动汽车的份额预计将上升到 50%，而到 2040 年，大众的在全球主要市场的新车将尽量达到 100% 零排放。
- 大众计划最迟到 2050 年，大众计划完全实现气候中和。
再来看平台：
- SSP（可扩展系统平台）是大众下一代机电一体化平台，作为 MQB、MSB、MLB 以及 MEB 和 PPE 的继任者，SSP 拥有高度扩展性，整合了三个 ICE（燃油）平台扩展到两个 BEV（纯电）平台。从 2026 年起，将在 SSP 上开始生产纯电动汽车。
- SSP 将进一步发挥规模化效应，预计将有超过 4000 万辆汽车在该平台生产。并像 MEB 一样，引入外部车企进一步分摊平台成本。
- 为了提高和加速其机电一体化平台能力，大众将投资约 8 亿欧元在沃尔夫斯堡新建一个研发中心，以设计 SSP 平台及其模块的核心。
关于软件部分，大众的软件公司 CARIAD 正在开发三个软件平台：
- E³ 1.1 版本。允许对 MEB 产品组合进行升级和无线更新，例如大众 ID.4、斯柯达 Enyaq 或 CUPRA Born。
- 2023 年，CARIAD 将发布高级软件平台 E³ 1.2 版本：支持多种功能，包括全新的统一信息娱乐系统和奥迪和保时捷车辆的无线更新。
- 2025 年，CARIAD 计划推出全新的统一、可扩展的软件平台和端到端的电子架构 E³ 2.0。将适用于所有集团品牌车辆的统一操作系统，并预先搭载 L4 的自动驾驶软件。
其他部分：
- 对于 660,000 名员员工，大众计划与劳资委员会一同制定计划，为员工提供技能培训以适应公司转型。
- 大众计划将茨维考的工厂转变为电动汽车中心，其在埃姆登和汉诺威的工厂也计划进行改造。
#42HOW[超话]##新能源汽车##大众##大众 ID.BUZZ##NEWAUTO#
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