近日,厦门市巨龙信息科技有限公司通过信息系统建设和服务能力评估体系CS3级认证,再次彰显了公司在产品研发和科技创新上的实力。
作为业内公认的信息系统集成和服务领域的权威认证,信息系统建设和服务能力评估是中国电子行业联合会在 2019 年末根据信息产业类企业发展需要和国家产业规划编制的一套团体标准。此次评估是通过企业基本条件及社会形象、战略管理、业务运营、基础保障、改进创新等多个维度综合进行,评价标准及筛选流程非常严苛。按照信息系统建设和服务能力评估工作管理办法规定,认证标准包括4个能力域,17个能力子域,47个能力项,主要内容分为四大类:战略管理、业务运营、基础保障、改进创新。
巨龙信息通过CS3级认证,不仅表明组织战略、经营、人才、技术、管理和创新等综合能力达到了优秀水平,还表明其在主要业务领域的业务流程熟悉度、典型信息系统建设和服务项目具有较高技术水平,获得业界权威的高度认可。
作“数字化转型服务提供商”,巨龙信息聚焦“智慧公安、数字政府、智能执法”等行业,提供领先的信息系统建设和服务运营,秉承开放、创新的姿态,自主创新能力,积极地纵深拓展,积累了服务于数字化转型的综合实力,持续带来专业、高效的解决方案。
数字经济时代,大数据、人工智能、云计算、5G等技术高速发展,社会生产、生活、社会治理各领域数字化转型成为重中之重。巨龙信息将继续践行企业责任担当,以科技赋能政府部门数字化转型需求,为智慧中国建设贡献力量。
作为业内公认的信息系统集成和服务领域的权威认证,信息系统建设和服务能力评估是中国电子行业联合会在 2019 年末根据信息产业类企业发展需要和国家产业规划编制的一套团体标准。此次评估是通过企业基本条件及社会形象、战略管理、业务运营、基础保障、改进创新等多个维度综合进行,评价标准及筛选流程非常严苛。按照信息系统建设和服务能力评估工作管理办法规定,认证标准包括4个能力域,17个能力子域,47个能力项,主要内容分为四大类:战略管理、业务运营、基础保障、改进创新。
巨龙信息通过CS3级认证,不仅表明组织战略、经营、人才、技术、管理和创新等综合能力达到了优秀水平,还表明其在主要业务领域的业务流程熟悉度、典型信息系统建设和服务项目具有较高技术水平,获得业界权威的高度认可。
作“数字化转型服务提供商”,巨龙信息聚焦“智慧公安、数字政府、智能执法”等行业,提供领先的信息系统建设和服务运营,秉承开放、创新的姿态,自主创新能力,积极地纵深拓展,积累了服务于数字化转型的综合实力,持续带来专业、高效的解决方案。
数字经济时代,大数据、人工智能、云计算、5G等技术高速发展,社会生产、生活、社会治理各领域数字化转型成为重中之重。巨龙信息将继续践行企业责任担当,以科技赋能政府部门数字化转型需求,为智慧中国建设贡献力量。
【新型#智慧城市# 建设呈现五大新趋势】从2012年启动较大规模试点,到2014年将智慧城市上升为国家战略、2016年将建设新型智慧城市确认为国家工程,再到国家发布“新基建”的号召、“十四五”规划和2035年远景目标等相关政策文件进一步明确了智慧城市的发展方向,各地政府不约而同将新型智慧城市建设写入2021年首要发展任务,一幅全新的智慧中国图景正在全面铺开。新型智慧城市究竟“新”在哪里?近日,2021新型智慧城市建设发展峰会在无锡召开,来自产、学、研各界专家围绕国内智慧城市发展情况展开了深入讨论。https://t.cn/A6f8p2W3
中国天问一号只用美国方案十分之一的重量解决登陆火星配平难题
人类(中美)成功登陆火星的探测器应用的减速方案各有不同,主要区别在于末段减速,而前面的气动减速、降落伞减速则是完全一致。
用于火星登陆任务的进入舱在火星大气亚音速条件下气动稳定性不足,因此需要在2马赫超音速条件下提前开伞增强稳定性,这就面临更严峻的攻角配平问题。
美国毅力号、好奇号用的都是抛配重改变质心的方式配平,这些配重加起来有100多公斤。
中国的天问一号则贡献了我们的中国智慧中国方案,即“配平翼”,利用气动力进行配平。
孙泽洲总师披露,天问一号进入舱配平翼系统重量仅有15公斤,只用美国方案的大约十分之一的重量代价就解决了开伞配平问题(有人说总师说错了,好奇号是300公斤配重,实际上这里面只有150公斤配重是用于开伞配平,所以十分之一的说法没有问题。)。完美提升了着陆巡视器系统功能和着陆安全裕度。
人类(中美)成功登陆火星的探测器应用的减速方案各有不同,主要区别在于末段减速,而前面的气动减速、降落伞减速则是完全一致。
用于火星登陆任务的进入舱在火星大气亚音速条件下气动稳定性不足,因此需要在2马赫超音速条件下提前开伞增强稳定性,这就面临更严峻的攻角配平问题。
美国毅力号、好奇号用的都是抛配重改变质心的方式配平,这些配重加起来有100多公斤。
中国的天问一号则贡献了我们的中国智慧中国方案,即“配平翼”,利用气动力进行配平。
孙泽洲总师披露,天问一号进入舱配平翼系统重量仅有15公斤,只用美国方案的大约十分之一的重量代价就解决了开伞配平问题(有人说总师说错了,好奇号是300公斤配重,实际上这里面只有150公斤配重是用于开伞配平,所以十分之一的说法没有问题。)。完美提升了着陆巡视器系统功能和着陆安全裕度。
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