买纯电动车就选“欧冠”！我们整了一台上汽大众ID.4 X
去年，Uswitch曾公布了一张全球纯电动车的销量地图，彼时地图显示欧洲市场的销量冠军是雷诺品牌旗下一款小型纯电动汽车。直到大众汽车品牌推出ID.系列车型后，这一市场格局被快速改写，从最新的销量数据看，大众ID.4和ID.3已经在欧洲市场实现霸榜，两款车分别位于销量榜冠亚军。
欧洲4月纯电动车销量榜
相对欧洲市场，大众品牌在中国市场的推新进度也是同步进行。今年3月，上汽大众宣布大众ID.4 X开始交付。对于这款传统车企切换新能源车赛道的里程碑式产品，无论行业还是消费者都给予的了较高的关注度，我们也抢先在三亚对上汽大众ID.4 X进行试驾体验。
在深度体验过ID.4 X后，我们得出一个大胆的结论：上汽大众ID.4 X的推出，让普通用户选择纯电动车作为家庭唯一用车的愿景成为可能。为了验证这个结论，我们同时也产生了一个大胆的想象——自购一台上汽大众ID.4 X。
上汽大众ID.4 X该怎么选
作为媒体从业者，笔者对于纯电动车并不陌生，但这是我第一次购买纯电动车，着实也难掩激动的心情，因此笔者认真研究了它的配置单。
ID.4 X共推出6款车型，补贴后售价区间为19.9888-27.2888万元，NEDC综合工况续航里程可提供402km、520km、555km三种选择。从家用角度考虑，首先PASS掉续航402km版本，其次，520km续航本主要是四驱车型，它的价格相对更高。因此555km版本车型性价比尤为突出，也完全贴合我们的用车需求。
这里值得一提的是，虽然555km续航版本车型有三个配置，但仅有两个价差。这1.6万元价差看似金额不低，升级的配置却尤为丰富。至于Pro 极智长续航版和1st Edition ID.初见版二者在配置方面并无区别，不过前者可以选装可开启全景天窗以及全速自适应巡航。我们对于选装需求不大，所以果断下订了1st Edition ID.初见版，这个版本在车身上有更多独特标识，以及可享受更多的权益。
新零售模式 订车新体验
燃油车时代，消费者购车的第一选择是前往品牌4S店。而新零售时代下，催生了全新网络渠道生态，实行全国统一零售价，价格透明。为了体验一次线上订车的快感，我选择了在上汽大众超级APP进行下订。
3月底在网上下订后，直到4月底也未接到提车通知，等待的过程比预期稍久一些。因此为了“解解毒”，我还多次前往位于成都太古里商圈的上汽大众数字化城市展厅ID. Store X赏车体验，成都这家ID. Store X地处城市核心商圈地段，店内仿佛是一个沉浸式数字互动空间，带来科技的震撼与心动，不免让人畅想ID. 4 X拥有美好的汽车生活。
您的“宝可梦”已到店！
5月下旬，我总算接到销售顾问的电话，告诉我新车已到店，可以前往4S店提车了。
在我看来提车的流程非常简单。验车、支付尾款、店内上保险、选牌、上牌、开车回家！流程虽简单，意义却非凡。为了这值得纪念的一天，我特有仪式感的穿了一件与“银河蓝”车身同色的POLO衫，并且一大早就赶到了4S店。
远远的就在4S店门口的停车区看到了一辆ID.4 X，第六感告诉我，这车就是我的！
果不其然，得到销售顾问的确认后，便迫不及待开始验车了。
我特别喜欢ID.4 X的矩阵式LED大灯，造型炯炯有神，还具备灯语功能，“会说话”的大眼睛，就像一个聪明的宝可梦。
中网的LOGO自带光源，结合贯穿式灯带，在夜晚的辨识度的非常好。
打开引擎舱盖，里面已经没有发动机了。MEB平台架构，让它的电池和电机都得以布置在底盘上。
车身侧面的1st标识，代表了它是独一无二的初见版车型，据说目前初见版已经售卖完毕。
ID.4 X的后备箱空间表现非常可观，最大可拓展1546L，感觉整个人都可以进去“躺平”了。
虽然已经驾驶过ID.4 X这款车，但还是迫不及待想钻进车内。现在的智慧车联系统功能丰富，甚至可以远程启动家用电器。ID.4 X的车机可以跟车主绑定，隐私性有保障。
在三亚试驾时，我曾长时间体验过ID.4 X后排，座椅长度、坐垫的支撑感以及柔软的头枕都给我留下深刻影响。
验车完毕，车主可以付款了！
我选择的是全款购车，不过付款时才知道官方提供了金融免息的活动，很遗憾订车时没认真去了解车主权益，这个羊毛没薅到。
店内上保险更方便快捷，纯电动车保险费和燃油车并没有太大的差异。车价23万多ID.4 X，保费5000多比较合理。
交车仪式少不了，感受到4S店员工满满的热情与祝福，作为新车车主这一刻的感受充满喜悦。
交车完毕，就车就正儿八经是我的了，马上“开撕”！
4S店旁边就是车管所，方便上牌！我知道，拼人品的时候到了！
选完车牌后，4S店会立马派专人去取车牌，并在店内完成上牌，这个过程很快，服务很棒！
提车任务顺利完成，带ID.4 X回家！
车主有话说
虽然在外人看来，汽车媒体人是都是专业人士，选购汽车产品更得心应手。但真轮到自己买车，心里也不免犯嘀咕，尤其是纯电动汽车还处在一个新兴阶段，此前的新势力们又不够给力，质量问题频出。
但作为从业者，我们相比普通消费者也更加坚信，新能源车就是汽车行业的未来，以后人人都将开上新能源车，这是不可逆转的趋势。大众汽车作为全球汽车产业的顶梁柱，All in电动化堪称“巨轮掉头”，车企几乎把所有的资源都打到了电动汽车上，MEB平台技术，乃至MEB工厂的品控，都让人看到大众造电动车决心与能力，这给了我们敢于下订购车的勇气。
作为车主，接下来一段时间，我会为大家送上关于ID.4 X评测体验，帮助大家更加了解这款车型，同时也实打实的去验证它的产品力，一同期待吧！
去年，Uswitch曾公布了一张全球纯电动车的销量地图，彼时地图显示欧洲市场的销量冠军是雷诺品牌旗下一款小型纯电动汽车。直到大众汽车品牌推出ID.系列车型后，这一市场格局被快速改写，从最新的销量数据看，大众ID.4和ID.3已经在欧洲市场实现霸榜，两款车分别位于销量榜冠亚军。
欧洲4月纯电动车销量榜
相对欧洲市场，大众品牌在中国市场的推新进度也是同步进行。今年3月，上汽大众宣布大众ID.4 X开始交付。对于这款传统车企切换新能源车赛道的里程碑式产品，无论行业还是消费者都给予的了较高的关注度，我们也抢先在三亚对上汽大众ID.4 X进行试驾体验。
在深度体验过ID.4 X后，我们得出一个大胆的结论：上汽大众ID.4 X的推出，让普通用户选择纯电动车作为家庭唯一用车的愿景成为可能。为了验证这个结论，我们同时也产生了一个大胆的想象——自购一台上汽大众ID.4 X。
上汽大众ID.4 X该怎么选
作为媒体从业者，笔者对于纯电动车并不陌生，但这是我第一次购买纯电动车，着实也难掩激动的心情，因此笔者认真研究了它的配置单。
ID.4 X共推出6款车型，补贴后售价区间为19.9888-27.2888万元，NEDC综合工况续航里程可提供402km、520km、555km三种选择。从家用角度考虑，首先PASS掉续航402km版本，其次，520km续航本主要是四驱车型，它的价格相对更高。因此555km版本车型性价比尤为突出，也完全贴合我们的用车需求。
这里值得一提的是，虽然555km续航版本车型有三个配置，但仅有两个价差。这1.6万元价差看似金额不低，升级的配置却尤为丰富。至于Pro 极智长续航版和1st Edition ID.初见版二者在配置方面并无区别，不过前者可以选装可开启全景天窗以及全速自适应巡航。我们对于选装需求不大，所以果断下订了1st Edition ID.初见版，这个版本在车身上有更多独特标识，以及可享受更多的权益。
新零售模式 订车新体验
燃油车时代，消费者购车的第一选择是前往品牌4S店。而新零售时代下，催生了全新网络渠道生态，实行全国统一零售价，价格透明。为了体验一次线上订车的快感，我选择了在上汽大众超级APP进行下订。
3月底在网上下订后，直到4月底也未接到提车通知，等待的过程比预期稍久一些。因此为了“解解毒”，我还多次前往位于成都太古里商圈的上汽大众数字化城市展厅ID. Store X赏车体验，成都这家ID. Store X地处城市核心商圈地段，店内仿佛是一个沉浸式数字互动空间，带来科技的震撼与心动，不免让人畅想ID. 4 X拥有美好的汽车生活。
您的“宝可梦”已到店！
5月下旬，我总算接到销售顾问的电话，告诉我新车已到店，可以前往4S店提车了。
在我看来提车的流程非常简单。验车、支付尾款、店内上保险、选牌、上牌、开车回家！流程虽简单，意义却非凡。为了这值得纪念的一天，我特有仪式感的穿了一件与“银河蓝”车身同色的POLO衫，并且一大早就赶到了4S店。
远远的就在4S店门口的停车区看到了一辆ID.4 X，第六感告诉我，这车就是我的！
果不其然，得到销售顾问的确认后，便迫不及待开始验车了。
我特别喜欢ID.4 X的矩阵式LED大灯，造型炯炯有神，还具备灯语功能，“会说话”的大眼睛，就像一个聪明的宝可梦。
中网的LOGO自带光源，结合贯穿式灯带，在夜晚的辨识度的非常好。
打开引擎舱盖，里面已经没有发动机了。MEB平台架构，让它的电池和电机都得以布置在底盘上。
车身侧面的1st标识，代表了它是独一无二的初见版车型，据说目前初见版已经售卖完毕。
ID.4 X的后备箱空间表现非常可观，最大可拓展1546L，感觉整个人都可以进去“躺平”了。
虽然已经驾驶过ID.4 X这款车，但还是迫不及待想钻进车内。现在的智慧车联系统功能丰富，甚至可以远程启动家用电器。ID.4 X的车机可以跟车主绑定，隐私性有保障。
在三亚试驾时，我曾长时间体验过ID.4 X后排，座椅长度、坐垫的支撑感以及柔软的头枕都给我留下深刻影响。
验车完毕，车主可以付款了！
我选择的是全款购车，不过付款时才知道官方提供了金融免息的活动，很遗憾订车时没认真去了解车主权益，这个羊毛没薅到。
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4S店旁边就是车管所，方便上牌！我知道，拼人品的时候到了！
选完车牌后，4S店会立马派专人去取车牌，并在店内完成上牌，这个过程很快，服务很棒！
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车主有话说
虽然在外人看来，汽车媒体人是都是专业人士，选购汽车产品更得心应手。但真轮到自己买车，心里也不免犯嘀咕，尤其是纯电动汽车还处在一个新兴阶段，此前的新势力们又不够给力，质量问题频出。
但作为从业者，我们相比普通消费者也更加坚信，新能源车就是汽车行业的未来，以后人人都将开上新能源车，这是不可逆转的趋势。大众汽车作为全球汽车产业的顶梁柱，All in电动化堪称“巨轮掉头”，车企几乎把所有的资源都打到了电动汽车上，MEB平台技术，乃至MEB工厂的品控，都让人看到大众造电动车决心与能力，这给了我们敢于下订购车的勇气。
作为车主，接下来一段时间，我会为大家送上关于ID.4 X评测体验，帮助大家更加了解这款车型，同时也实打实的去验证它的产品力，一同期待吧！
新车传承BMW品牌运动精髓，将4系标志性的运动美学与四门轿跑优雅设计相融合，塑造更加个性、灵活的驾乘空间体验。与上一代车型相比，全新BMW 4系四门轿跑车不仅提升了动态驾驶表现，更辅以诸多新的数字化、智能化创新科技，引领四门轿跑驾驶乐趣和豪华体验的全新潮流。全新BMW 4系四门轿跑车将在宝马集团慕尼黑工厂生产，并于今年下半年进入中国市场。
宝马集团始终秉持以客户为中心的品牌理念，持续产品创新，布局豪华车市场。全新BMW 4系自上市以来市场反应强烈，大胆革新的前瞻设计和卓尔不群的运动天赋让 BMW 4系所到之处，皆受瞩目。如今，全新BMW 4系四门轿跑车的到来，预示着BMW 4系家族将组成完整阵列，并以其各自独特的产品魅力满足细分市场客户的个性化需求。
极富表现力的美学设计，集优雅与运动于一身
全新BMW 4系四门轿跑车以其动感的轮廓、四门轿跑的车型概念、独特的车身比例、流畅的车顶线条以及全新BMW设计语言，在细分市场中打造前瞻运动美学的体验。富有表现力的前脸应用醒目的线条和立体的表面设计，扁平设计的LED大灯目光犀利，醒目的线条一直向下延伸至垂直的星幕进气格栅，目光所至传递出强大的自信形象。车身侧面精确的线条构成柔和曲面，而无框玻璃车门、健硕的后轮车肩、以及延伸至后部的车窗，彰显了全新BMW 4系四门轿跑车运动且优雅的侧颜。尾部的水平线条强调出车辆宽度，扁平的、向侧面延伸的LED深色尾灯，以及后裙板外部的垂直扰流板无时无刻不彰显出全新BMW 4系四门轿跑车的强劲运动形象。
独有的四门轿跑车身概念带来宽敞的后排空间。与上代车型相比，整体尺寸进一步加大，长度增加118毫米、宽度增加27毫米、高度增加44毫米，赋予乘客更为充足的腿部和头部空间。同时，车辆前轮距增加50毫米，达到1,595毫米；后轮轮距增加29毫米，达到1,623毫米，带来更为卓越驾控体验。
以驾驶员为中心，打造现代豪华、个性的多功能内饰空间
全新BMW 4系四门轿跑车的内部空间完全以驾驶员为中心，中控台与从仪表板平稳延伸至车门饰板的一体式设计协调融合，为前排营造出独具风格的包围感。驾驶员和前排乘客座位均配备了全新运动型座椅，后排则提供三个带可折叠头枕的全尺寸座椅，四门轿跑车的舒适性展露无遗。全新BMW 4系四门轿跑车的后备箱容积为470升，后排座椅靠背可按40:20:40比例灵活放倒，从而实现大1,290升装载空间，赋予车辆灵活多变的个性化使用功能。此外，随处可见的储物格、中控台前部盖板下方的两个杯架、两个USB端口和一个蓝牙接口，均强化了车辆在日常使用和旅行中的实用性。
全感官豪华体验在全新BMW 4系四门轿跑车上展现得淋漓尽致。高质量的材料、严谨的工艺、全数字液晶显示屏勾勒出内饰的豪华感和时尚气息。新车配备了隔音挡风玻璃和高级三区自动空调，同时搭载了更大面积的带可滑动和提升功能的玻璃天窗。定制的灯光氛围和升级的沉浸式音效体验亦大大提升了驾乘舒适感。“天使之翼”迎宾光毯、智能感应氛围灯带来梦幻的光感体验。配备16个扬声器和7声道数字功放的Harman/Kardon高端音响系统，实现更高品质的音效，为每一次旅途都带来一场听觉盛宴。
优化的空气动力学和智能轻量化车身材料，实现操控驾趣和安全升级
全新BMW 4系四门轿跑车全系搭载BMW新的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，配合8速运动型手自一体变速箱，充沛动力一触即发。低重心、宽轮距、完美的50:50前后轴重量分布、精确的转向、以及动力系统和底盘系统的完美调校，为驾驭者带来BMW典型的跑车操控性和酣畅淋漓的驾驶乐趣。
全新BMW 4系四门轿跑车的车身和底盘部件均进行了的轻量化设计，并采用了智能混合材料。乘客舱由热成型钢和铝合金组成，同时还使用了多相钢，大幅提升车身硬度和刚性。发动机盖和前侧板都由特种铝质材料制成，同时，车身前端和后轴区域均使用了定制金属支架，不仅可以提升车辆碰撞安全性，而且降低了车身重量和油耗，赋予车辆极佳的操控体验。
全新BMW 4系四门轿跑车拥有卓越的空气动力学设计，进而显著提升发动机工作效率和车辆的动态驾驶表现。智能降阻进气格栅、流线型车顶线条、经过空气动力学优化的轻合金轮毂、以及几乎完全封闭的车身底部，有效降低了空气流动的阻力，使BMW 4系四门轿跑车的风阻系数低至0.26。
智能驾驶辅助与创新数字互联，打造新时代豪华驾乘体验
全新BMW 4系四门轿跑车搭载的BMW智能互联驾驶座舱提供了一个全数字的显示系统。它集成高分辨率12.3英寸的全液晶数字仪表盘及10.25英寸的可触控中央显示屏，结合第七代BMW iDrive系统与BMW智能个人助理，使用户可在五维交互界面中实现多样化、个性化的人车互动模式。此外，基于云端的BMW导航系统可根据精确的实时交通数据，提供动态路线出行规划。
宝马集团是远程软件升级的引领者之一，2020年，宝马成为完成史上大规模远程软件升级的欧洲汽车生产商。预计到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地，成为全球大规模的可远程软件升级车队。通过远程软件升级功能，全新BMW 4系四门轿跑车将始终保持“新”状态，不断改善和扩展现有功能。同时，所有更新均可通过智能手机上的My BMW App应用程序、或车载BMW iDrive 系统实现“云端”下载。
与前代车型相比，全新BMW 4系四门轿跑车搭载了宝马目前先进的驾驶辅助系统，比如：包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统、主动巡航控制系统、以及BMW首创的含50米循迹倒车的自动泊车辅助系统等，展现了宝马在自动驾驶领域的创新成果。得益于先进的摄像头和传感器，新车拥有更高的驾驶安全性和舒适性。驾驶辅助系统通过处理摄像头的图像、以及超声波和雷达传感器收集的数据，时时监控车辆环境，警告驾驶者可能发生的潜在危险，并通过制动或转向干预将事故发生的风险降低。
全新BMW 4系代表了BMW品牌设计的核心价值，是真正的品牌塑造者。凭借犀利鲜明的个性、优雅的四门轿跑设计、精雕细琢的车身结构，以及动力传动系统和底盘在技术方面的改进，全新BMW 4系四门轿跑车将为豪华中型轿跑车细分市场注入了新的活力，为独具审美且自信前卫的客户带来更加与众不同、激情澎湃、豪华舒适的驾乘体验。
BMW的企业社会责任是为更好的中国社会持续贡献，通过赋能创造共享价值，始终秉持长期发展、实效为先、全员参与三大原则，并长期关注三个领域的社会问题。可持续发展是宝马集团核心战略之一，BMW倡导绿色环保的驾驶方式和生活方式，促进节能减排的技术和功能，同时致力于成为具创新实力的科技公司也是宝马在中国的战略目标之一。
创新技术和应用，绿色环保/可持续发展
创新、成功、信任、生态可持续
用创新，愉悦你独特而出众的出行体验；
用创新，关怀你的用车体验，
更加便利，智能，高效及安全；
用创新，实现“零距离”人车互联，数字化生活；
用创新，不断去实现一切新的可能，
提供更多个性化需求；
强大的创新和系统整合能力；
贴心的服务并富有情感力量；
丰富的产品/环保的产品；
新能源汽车更少排放/更低油耗，
信任我们的创新科技，是你成功的关键。
对您爱车负责任，可持续发展理念的汽车政策！
宝马集团始终秉持以客户为中心的品牌理念，持续产品创新，布局豪华车市场。全新BMW 4系自上市以来市场反应强烈，大胆革新的前瞻设计和卓尔不群的运动天赋让 BMW 4系所到之处，皆受瞩目。如今，全新BMW 4系四门轿跑车的到来，预示着BMW 4系家族将组成完整阵列，并以其各自独特的产品魅力满足细分市场客户的个性化需求。
极富表现力的美学设计，集优雅与运动于一身
全新BMW 4系四门轿跑车以其动感的轮廓、四门轿跑的车型概念、独特的车身比例、流畅的车顶线条以及全新BMW设计语言，在细分市场中打造前瞻运动美学的体验。富有表现力的前脸应用醒目的线条和立体的表面设计，扁平设计的LED大灯目光犀利，醒目的线条一直向下延伸至垂直的星幕进气格栅，目光所至传递出强大的自信形象。车身侧面精确的线条构成柔和曲面，而无框玻璃车门、健硕的后轮车肩、以及延伸至后部的车窗，彰显了全新BMW 4系四门轿跑车运动且优雅的侧颜。尾部的水平线条强调出车辆宽度，扁平的、向侧面延伸的LED深色尾灯，以及后裙板外部的垂直扰流板无时无刻不彰显出全新BMW 4系四门轿跑车的强劲运动形象。
独有的四门轿跑车身概念带来宽敞的后排空间。与上代车型相比，整体尺寸进一步加大，长度增加118毫米、宽度增加27毫米、高度增加44毫米，赋予乘客更为充足的腿部和头部空间。同时，车辆前轮距增加50毫米，达到1,595毫米；后轮轮距增加29毫米，达到1,623毫米，带来更为卓越驾控体验。
以驾驶员为中心，打造现代豪华、个性的多功能内饰空间
全新BMW 4系四门轿跑车的内部空间完全以驾驶员为中心，中控台与从仪表板平稳延伸至车门饰板的一体式设计协调融合，为前排营造出独具风格的包围感。驾驶员和前排乘客座位均配备了全新运动型座椅，后排则提供三个带可折叠头枕的全尺寸座椅，四门轿跑车的舒适性展露无遗。全新BMW 4系四门轿跑车的后备箱容积为470升，后排座椅靠背可按40:20:40比例灵活放倒，从而实现大1,290升装载空间，赋予车辆灵活多变的个性化使用功能。此外，随处可见的储物格、中控台前部盖板下方的两个杯架、两个USB端口和一个蓝牙接口，均强化了车辆在日常使用和旅行中的实用性。
全感官豪华体验在全新BMW 4系四门轿跑车上展现得淋漓尽致。高质量的材料、严谨的工艺、全数字液晶显示屏勾勒出内饰的豪华感和时尚气息。新车配备了隔音挡风玻璃和高级三区自动空调，同时搭载了更大面积的带可滑动和提升功能的玻璃天窗。定制的灯光氛围和升级的沉浸式音效体验亦大大提升了驾乘舒适感。“天使之翼”迎宾光毯、智能感应氛围灯带来梦幻的光感体验。配备16个扬声器和7声道数字功放的Harman/Kardon高端音响系统，实现更高品质的音效，为每一次旅途都带来一场听觉盛宴。
优化的空气动力学和智能轻量化车身材料，实现操控驾趣和安全升级
全新BMW 4系四门轿跑车全系搭载BMW新的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，配合8速运动型手自一体变速箱，充沛动力一触即发。低重心、宽轮距、完美的50:50前后轴重量分布、精确的转向、以及动力系统和底盘系统的完美调校，为驾驭者带来BMW典型的跑车操控性和酣畅淋漓的驾驶乐趣。
全新BMW 4系四门轿跑车的车身和底盘部件均进行了的轻量化设计，并采用了智能混合材料。乘客舱由热成型钢和铝合金组成，同时还使用了多相钢，大幅提升车身硬度和刚性。发动机盖和前侧板都由特种铝质材料制成，同时，车身前端和后轴区域均使用了定制金属支架，不仅可以提升车辆碰撞安全性，而且降低了车身重量和油耗，赋予车辆极佳的操控体验。
全新BMW 4系四门轿跑车拥有卓越的空气动力学设计，进而显著提升发动机工作效率和车辆的动态驾驶表现。智能降阻进气格栅、流线型车顶线条、经过空气动力学优化的轻合金轮毂、以及几乎完全封闭的车身底部，有效降低了空气流动的阻力，使BMW 4系四门轿跑车的风阻系数低至0.26。
智能驾驶辅助与创新数字互联，打造新时代豪华驾乘体验
全新BMW 4系四门轿跑车搭载的BMW智能互联驾驶座舱提供了一个全数字的显示系统。它集成高分辨率12.3英寸的全液晶数字仪表盘及10.25英寸的可触控中央显示屏，结合第七代BMW iDrive系统与BMW智能个人助理，使用户可在五维交互界面中实现多样化、个性化的人车互动模式。此外，基于云端的BMW导航系统可根据精确的实时交通数据，提供动态路线出行规划。
宝马集团是远程软件升级的引领者之一，2020年，宝马成为完成史上大规模远程软件升级的欧洲汽车生产商。预计到2021年底，将有250万辆可远程软件升级的BMW车辆行驶在全球各地，成为全球大规模的可远程软件升级车队。通过远程软件升级功能，全新BMW 4系四门轿跑车将始终保持“新”状态，不断改善和扩展现有功能。同时，所有更新均可通过智能手机上的My BMW App应用程序、或车载BMW iDrive 系统实现“云端”下载。
与前代车型相比，全新BMW 4系四门轿跑车搭载了宝马目前先进的驾驶辅助系统，比如：包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统、主动巡航控制系统、以及BMW首创的含50米循迹倒车的自动泊车辅助系统等，展现了宝马在自动驾驶领域的创新成果。得益于先进的摄像头和传感器，新车拥有更高的驾驶安全性和舒适性。驾驶辅助系统通过处理摄像头的图像、以及超声波和雷达传感器收集的数据，时时监控车辆环境，警告驾驶者可能发生的潜在危险，并通过制动或转向干预将事故发生的风险降低。
全新BMW 4系代表了BMW品牌设计的核心价值，是真正的品牌塑造者。凭借犀利鲜明的个性、优雅的四门轿跑设计、精雕细琢的车身结构，以及动力传动系统和底盘在技术方面的改进，全新BMW 4系四门轿跑车将为豪华中型轿跑车细分市场注入了新的活力，为独具审美且自信前卫的客户带来更加与众不同、激情澎湃、豪华舒适的驾乘体验。
BMW的企业社会责任是为更好的中国社会持续贡献，通过赋能创造共享价值，始终秉持长期发展、实效为先、全员参与三大原则，并长期关注三个领域的社会问题。可持续发展是宝马集团核心战略之一，BMW倡导绿色环保的驾驶方式和生活方式，促进节能减排的技术和功能，同时致力于成为具创新实力的科技公司也是宝马在中国的战略目标之一。
创新技术和应用，绿色环保/可持续发展
创新、成功、信任、生态可持续
用创新，愉悦你独特而出众的出行体验；
用创新，关怀你的用车体验，
更加便利，智能，高效及安全；
用创新，实现“零距离”人车互联，数字化生活；
用创新，不断去实现一切新的可能，
提供更多个性化需求；
强大的创新和系统整合能力；
贴心的服务并富有情感力量；
丰富的产品/环保的产品；
新能源汽车更少排放/更低油耗，
信任我们的创新科技，是你成功的关键。
对您爱车负责任，可持续发展理念的汽车政策！
【郝跃：从地质队电工到微电子学院士】“就是为了第三代半导体产业发展。”谈及不久前一笔200万元基金捐赠的初衷，中国科学院院士、西安电子科技大学教授郝跃言简意赅地回答了《中国科学报》的问题。
不久前，在西安电子科技大学（简称西电）长安校区举行的芯缘科创基金捐赠仪式上，郝跃作为芯缘科创基金发起人，将所获的陕西省2019年度最高科学技术奖奖金200万元作为该基金首笔捐赠。
“我们在‘芯片’等半导体领域正面临‘卡脖子’问题，发起成立芯缘科创基金，就是为了发挥西电人才优势和科研优势，为解决我国芯片集成电路核心技术问题做点贡献。”郝跃补充道。
图：郝跃（右二）与他的科研团队。
△ “有这碗酒垫底，什么样的酒全能对付”
“每个人的生涯都会与一个国家的命运紧密相连。”郝跃告诉《中国科学报》，“这也是我人生的写照和体会。”
郝跃的父亲原属中国人民解放军二野十八军，后来转业到重庆的地方学校任领导。在“文革”的影响中，其父首当其冲。
“父母关牛棚以后，我和我的两个妹妹就开始自立自强，我10岁就开始拉煤。所幸的是家里有整整一屋子的书，多少个夜晚，都是这些书陪伴着我们度过的。”回忆起年少岁月，郝跃记忆犹新。
父亲没多少文化，但其人生经历却告诉他知识的重要性，所以对郝跃的学习要求很严格；母亲学地质，后来又在地质学校工作，对他和两个妹妹的教育也十分重视。
特殊的时代背景、特殊的家庭环境、特殊的成长经历，塑造了郝跃的性格——“5分+绵羊”类型，即学习很好、从不叛逆，看书、写日记，把精力都放在读书上。
“父母虽然受到过冲击，但对党忠贞不渝，这种世界观对我影响很深。”郝跃说。
1974年，高中毕业后的郝跃因年龄小而无法被招工，于是痴迷无线电的他在学校义务当起了电工。修理发电机、电动机、汽车电子器件，都难不倒这个16岁的少年。
“本想等年龄够了就去务工，然而，历史再一次调转了我人生的船头——那一年，我也成为浩浩荡荡的知识青年中的一员，下乡走入了云南昆明半山区的农村。”
农村异常艰苦的生活与高强度的劳动，对一个人意志的磨练是严酷的。在繁重的劳动锻炼中，郝跃经受着前所未有的洗礼，这也使他的“绵羊”性格慢慢地发生了改变。
1976年，他招工进入西双版纳的地质队，当起勘探工人。没过多久，他又因电工基础扎实，被调到地质队电工岗位。
1977年10月21日，郝跃听到公布高考恢复的消息。“当时，我要上学的念头如此强烈，自己仿佛一夜之间变成了《我要读书》故事中的主人公‘高玉宝’”。
仅有40多天备考，与时间赛跑。那时候，他白天坚持工作；每晚9点半以后，等别人都休息了才点起煤油灯，继续学习文化课到凌晨两三点钟。他插队农村时捡回的一捆数理化书籍，成了当时高价也买不来的“宝贝”。
“当年，我们地质系统有300多人去考大学，考上的就两个人，我是其中之一。”郝跃至今仍然颇多感慨，“这段经历告诉我，无论在什么环境下，一个人只要坚持自己的信念，总会有好结果。”
“有了上大学之前的这段经历，一生再遇到多大的苦都不是事儿。”郝跃常说，“就好比《红灯记》中的李玉和唱词：‘有这碗酒垫底，什么样的酒全能对付。’”
△ “我的科研之根在这里，舍不掉”
1978年2月，刚下火车时，迎面袭来的大西北刺骨的寒风，着实给了郝跃这个从南方来的20岁青年一个“下马威”。
西电曾称“西军电”，是从中央红军在井冈山五次反“围剿”中创办的无线电培训班一路走来的大学，红色革命基因在一代代西电人身上传承。
“高考报志愿，我选了电子专业，就是冲‘西军电’和它距离革命圣地延安近，才义无反顾选择这所大学的。”郝跃说。
在西电争分夺秒学习的情形，成为了郝跃那个年代西电学子终身难忘的记忆——
那时改革开放刚开始，处于西安市南郊的西电常停电，一停电，大家就不约而同点起蜡烛继续学习。远远望去，西电校园老大楼、西大楼、东大楼里烛火通明，仿佛汇聚成一道道载着知识报国梦的“星河”。
“学在西电”是上世纪八九十年代西安高校间流传的说法。郝跃告诉《中国科学报》，西电77级学生都有着一个朴素的理想：发奋学习，毕业后只要能发挥专业特长，无论戈壁大漠还是深山峻岭，哪里需要就扎根在哪里，做一颗祖国的螺丝钉！
1987年，郝跃到西安交通大学读博，跟随数学家游兆永攻读计算数学。
“在西安交大这段时期的学习，培养了我从事科学研究必备的严谨思维。”郝跃说。
郝跃自言，自己一路走来，总体比较顺利，不过中间的沟坎也比较多，但都跨过去了。“没有信念的坚持，是很难跨过这些坎的。”
据悉，郝跃曾经有机会去省里某厅任厅长，省里都发了文，但他却选择了放弃。
“我离不了微电子，做学问是我的初心。也有其他高校请我去当校长，我也放弃了。西电是成就我的地方，我的科研之根在这里，舍不掉。”郝跃激动地说。
2013年，郝跃当选中国科学院院士。那时，他还在不断地告诫自己与学生：要学会当学生！如果想迈向更高的目标，就一定要虚心学习。要善于向身边的人，甚至向自己的对手学习。
△ “微电子不微”
“微电子不微。”这是郝跃常挂在嘴边的一句话。
“以集成电路芯片为核心的微电子技术，不仅与我们的生活息息相关，更是国家核心竞争力的体现。作为科研工作者，必须承担起自己的使命。”郝跃如是说。
新型氮化物半导体被称为第三代半导体材料，又称为宽禁带半导体材料。上世纪90年代中后期，我国学界刚涉及宽禁带半导体研究。那时候，相关领域的科学家和技术人员还很少注意到这类新奇的半导体材料。
“要寻找新的研究方向。”当时，郝跃也在思考、寻找研究领域的新突破。他果断选择了国际上刚刚起步的宽禁带半导体材料与器件研究，作为自己的新方向。
“在这个当时别人看来还是‘冷门’的研究领域，我和团队从1998年开始，一路坚持走来。”郝跃说。
半导体的导电性能介于导体和绝缘体之间。半导体作为集成电路的基底，人们希望它能够导电，却又不希望它在高温、强辐射的作用下失去绝缘的特性。然而，在大功率器件里、在外太空中，高温和强辐射是难以避免的。因此，人们只好寄希望于半导体材料自身能够稳稳束缚住“自由自在”的电子，保持它绝缘的特性。
禁带是固体物理的一个基本概念。宽禁带就像一道“鸿沟”，让被注入了来自热量或辐射能量而“兴奋”起来的电子跨不过去，保证材料绝缘性更好。所以，这种材料也就能够耐高温、高压和强辐射。
郝跃团队的使命就是，通过创新研究，生产出高质量的宽禁带半导体材料，再经过一系列工艺技术做成宽禁带半导体器件，进而制成集成电路，再把它推广应用到生产和生活中。
曾有专家比喻，如果把半导体材料比作“田地”，集成电路就好比在这片田地上“种植作物”，而种植作物的这片“农田”就是芯片。“土质”的优劣，对芯片产量和品质至关重要。
第一代半导体材料硅是市场上大部分手机集成电路所用的材料。随着手机越来越万能，特别是5G时代的到来，硅已然没有办法承担大功率运转、高带宽速度的重压。而在这一点上，氮化镓却很“擅长”。
“我们已将氮化镓微波功率器件的效率提高到了当前国际最高纪录的85%。”郝跃说。据了解，这几乎达到了半导体微波功率器件电能转换的极限。
郝跃及其团队获得国际和国家发明专利授权近300余项，其中他们攻克的氮化镓基紫外与深紫外LED关键技术等，实现了我国在该领域的重大突破，已在4G和5G通信基站、先进雷达系统、电力电子系统、紫外医疗、彩色印刷固化等领域得到广泛应用。
面对目前半导体领域遇到的“卡脖子”问题和艰难的国际环境，如何走下去？
“为国家建设发展、国防和装备现代化、保障国家安全，我们微电子人肩负重任，别无选择。”郝跃说，“我们要用需求引领发展，材料引领器件，器件推动电路与系统的发展，实现从0到1、从1到10、从10到100的跨越。”https://t.cn/A6f8Tm3y
不久前，在西安电子科技大学（简称西电）长安校区举行的芯缘科创基金捐赠仪式上，郝跃作为芯缘科创基金发起人，将所获的陕西省2019年度最高科学技术奖奖金200万元作为该基金首笔捐赠。
“我们在‘芯片’等半导体领域正面临‘卡脖子’问题，发起成立芯缘科创基金，就是为了发挥西电人才优势和科研优势，为解决我国芯片集成电路核心技术问题做点贡献。”郝跃补充道。
图：郝跃（右二）与他的科研团队。
△ “有这碗酒垫底，什么样的酒全能对付”
“每个人的生涯都会与一个国家的命运紧密相连。”郝跃告诉《中国科学报》，“这也是我人生的写照和体会。”
郝跃的父亲原属中国人民解放军二野十八军，后来转业到重庆的地方学校任领导。在“文革”的影响中，其父首当其冲。
“父母关牛棚以后，我和我的两个妹妹就开始自立自强，我10岁就开始拉煤。所幸的是家里有整整一屋子的书，多少个夜晚，都是这些书陪伴着我们度过的。”回忆起年少岁月，郝跃记忆犹新。
父亲没多少文化，但其人生经历却告诉他知识的重要性，所以对郝跃的学习要求很严格；母亲学地质，后来又在地质学校工作，对他和两个妹妹的教育也十分重视。
特殊的时代背景、特殊的家庭环境、特殊的成长经历，塑造了郝跃的性格——“5分+绵羊”类型，即学习很好、从不叛逆，看书、写日记，把精力都放在读书上。
“父母虽然受到过冲击，但对党忠贞不渝，这种世界观对我影响很深。”郝跃说。
1974年，高中毕业后的郝跃因年龄小而无法被招工，于是痴迷无线电的他在学校义务当起了电工。修理发电机、电动机、汽车电子器件，都难不倒这个16岁的少年。
“本想等年龄够了就去务工，然而，历史再一次调转了我人生的船头——那一年，我也成为浩浩荡荡的知识青年中的一员，下乡走入了云南昆明半山区的农村。”
农村异常艰苦的生活与高强度的劳动，对一个人意志的磨练是严酷的。在繁重的劳动锻炼中，郝跃经受着前所未有的洗礼，这也使他的“绵羊”性格慢慢地发生了改变。
1976年，他招工进入西双版纳的地质队，当起勘探工人。没过多久，他又因电工基础扎实，被调到地质队电工岗位。
1977年10月21日，郝跃听到公布高考恢复的消息。“当时，我要上学的念头如此强烈，自己仿佛一夜之间变成了《我要读书》故事中的主人公‘高玉宝’”。
仅有40多天备考，与时间赛跑。那时候，他白天坚持工作；每晚9点半以后，等别人都休息了才点起煤油灯，继续学习文化课到凌晨两三点钟。他插队农村时捡回的一捆数理化书籍，成了当时高价也买不来的“宝贝”。
“当年，我们地质系统有300多人去考大学，考上的就两个人，我是其中之一。”郝跃至今仍然颇多感慨，“这段经历告诉我，无论在什么环境下，一个人只要坚持自己的信念，总会有好结果。”
“有了上大学之前的这段经历，一生再遇到多大的苦都不是事儿。”郝跃常说，“就好比《红灯记》中的李玉和唱词：‘有这碗酒垫底，什么样的酒全能对付。’”
△ “我的科研之根在这里，舍不掉”
1978年2月，刚下火车时，迎面袭来的大西北刺骨的寒风，着实给了郝跃这个从南方来的20岁青年一个“下马威”。
西电曾称“西军电”，是从中央红军在井冈山五次反“围剿”中创办的无线电培训班一路走来的大学，红色革命基因在一代代西电人身上传承。
“高考报志愿，我选了电子专业，就是冲‘西军电’和它距离革命圣地延安近，才义无反顾选择这所大学的。”郝跃说。
在西电争分夺秒学习的情形，成为了郝跃那个年代西电学子终身难忘的记忆——
那时改革开放刚开始，处于西安市南郊的西电常停电，一停电，大家就不约而同点起蜡烛继续学习。远远望去，西电校园老大楼、西大楼、东大楼里烛火通明，仿佛汇聚成一道道载着知识报国梦的“星河”。
“学在西电”是上世纪八九十年代西安高校间流传的说法。郝跃告诉《中国科学报》，西电77级学生都有着一个朴素的理想：发奋学习，毕业后只要能发挥专业特长，无论戈壁大漠还是深山峻岭，哪里需要就扎根在哪里，做一颗祖国的螺丝钉！
1987年，郝跃到西安交通大学读博，跟随数学家游兆永攻读计算数学。
“在西安交大这段时期的学习，培养了我从事科学研究必备的严谨思维。”郝跃说。
郝跃自言，自己一路走来，总体比较顺利，不过中间的沟坎也比较多，但都跨过去了。“没有信念的坚持，是很难跨过这些坎的。”
据悉，郝跃曾经有机会去省里某厅任厅长，省里都发了文，但他却选择了放弃。
“我离不了微电子，做学问是我的初心。也有其他高校请我去当校长，我也放弃了。西电是成就我的地方，我的科研之根在这里，舍不掉。”郝跃激动地说。
2013年，郝跃当选中国科学院院士。那时，他还在不断地告诫自己与学生：要学会当学生！如果想迈向更高的目标，就一定要虚心学习。要善于向身边的人，甚至向自己的对手学习。
△ “微电子不微”
“微电子不微。”这是郝跃常挂在嘴边的一句话。
“以集成电路芯片为核心的微电子技术，不仅与我们的生活息息相关，更是国家核心竞争力的体现。作为科研工作者，必须承担起自己的使命。”郝跃如是说。
新型氮化物半导体被称为第三代半导体材料，又称为宽禁带半导体材料。上世纪90年代中后期，我国学界刚涉及宽禁带半导体研究。那时候，相关领域的科学家和技术人员还很少注意到这类新奇的半导体材料。
“要寻找新的研究方向。”当时，郝跃也在思考、寻找研究领域的新突破。他果断选择了国际上刚刚起步的宽禁带半导体材料与器件研究，作为自己的新方向。
“在这个当时别人看来还是‘冷门’的研究领域，我和团队从1998年开始，一路坚持走来。”郝跃说。
半导体的导电性能介于导体和绝缘体之间。半导体作为集成电路的基底，人们希望它能够导电，却又不希望它在高温、强辐射的作用下失去绝缘的特性。然而，在大功率器件里、在外太空中，高温和强辐射是难以避免的。因此，人们只好寄希望于半导体材料自身能够稳稳束缚住“自由自在”的电子，保持它绝缘的特性。
禁带是固体物理的一个基本概念。宽禁带就像一道“鸿沟”，让被注入了来自热量或辐射能量而“兴奋”起来的电子跨不过去，保证材料绝缘性更好。所以，这种材料也就能够耐高温、高压和强辐射。
郝跃团队的使命就是，通过创新研究，生产出高质量的宽禁带半导体材料，再经过一系列工艺技术做成宽禁带半导体器件，进而制成集成电路，再把它推广应用到生产和生活中。
曾有专家比喻，如果把半导体材料比作“田地”，集成电路就好比在这片田地上“种植作物”，而种植作物的这片“农田”就是芯片。“土质”的优劣，对芯片产量和品质至关重要。
第一代半导体材料硅是市场上大部分手机集成电路所用的材料。随着手机越来越万能，特别是5G时代的到来，硅已然没有办法承担大功率运转、高带宽速度的重压。而在这一点上，氮化镓却很“擅长”。
“我们已将氮化镓微波功率器件的效率提高到了当前国际最高纪录的85%。”郝跃说。据了解，这几乎达到了半导体微波功率器件电能转换的极限。
郝跃及其团队获得国际和国家发明专利授权近300余项，其中他们攻克的氮化镓基紫外与深紫外LED关键技术等，实现了我国在该领域的重大突破，已在4G和5G通信基站、先进雷达系统、电力电子系统、紫外医疗、彩色印刷固化等领域得到广泛应用。
面对目前半导体领域遇到的“卡脖子”问题和艰难的国际环境，如何走下去？
“为国家建设发展、国防和装备现代化、保障国家安全，我们微电子人肩负重任，别无选择。”郝跃说，“我们要用需求引领发展，材料引领器件，器件推动电路与系统的发展，实现从0到1、从1到10、从10到100的跨越。”https://t.cn/A6f8Tm3y
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