南航一院--五院考研福利来了，想知道9月要去的明故宫校区宿舍和校区环境吗？
红果研专注细节，给你整理一波~
★ 一、校园概况 ★
★ 二、宿舍情况 ★
（包含内外部图片）
★ 三、校园环境 ★
（包含食堂、运动场地）
原文链接：https://t.cn/A6VRr2IV
#南航考研[超话]# #南京航空航天大学[超话]# #2022考研# #大学宿舍#
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【当代豪宅解析交流会：谁来为武汉核心资产代言？】https://t.cn/A6VUsCnm
当世界目光聚焦，武汉挺起长江经济带的脊梁，成为中部崛起的战略支点，GDP突破万亿，人口破千万，国家政策支持，国家中心城市初步成型。中国下一步发展将形成新的增长极，武汉会扮演重要角色。
每一座城市走向世界的节点，总会诞生被时代铭记的豪宅。当武汉城市豪宅层出不穷，谁来为核心资产代言?
2021年5月15日上午，远洋东方境世界观『春秋赋』大师展示间开放暨城市高峰论坛圆满举办，房掌柜携手中国地质大学城市规划教授、湖北房地产经济学会专家委员、武汉地产研究院院长殷跃建老师；“张涛地产观”出品人张涛老师 、“羊锅说楼”出品人杨杰老师 、“老欢咵房”主编余欢老师以及HWCD设计师共话当代豪宅发展趋势，探讨武汉豪宅基因。
冒雨前来的还有数百名意在一睹春秋大宅风采的购房者。
豪宅基因之“人与城市”
当代建筑艺术大师斯蒂芬·霍尔说过：“居住的价值核心点，是生活与城市之间的关系。只有那些既能享受自然资源，又能俯瞰城市繁华的区域，才是具有价值光彩的居所。”
两江交汇，三镇竞合，从飞机上俯瞰，武汉是一幅被长江汉水撕裂的图画，桥梁和隧道把各区域拼接在一起，武汉走上了一体化发展的脚步。而位于两江交汇的原点，南岸嘴3平方公里的半径范围内，武汉长江文明之心首发片区的远洋东方境世界观，无疑具有生态环境的天然优势。
殷跃建老师旗帜鲜明的指出，知音文化，是武汉的文化标志，高山流水遇知音的故事，就发生在汉阳。他说，知音文化，不仅是指人与人之间的知音，更是指人与城市要成为知音。武汉的城市发展与人居观念密切相连，在武汉走向世界的全新时代，我们更要关注人居的生态价值和人文价值。
房地产商品化以来，武汉的第一个豪宅，就诞生在南岸嘴，可以说，这里是武汉豪宅的原点。这种排他性的稀缺，注定了故事的不凡。
龟山、晴川阁、归元寺、古琴台、武汉长江大桥、汉阳江滩依次排开，构筑了整个片区的文化底蕴。这也是远洋东方境世界观独有的豪宅基因，天生丽质。
文化情怀的豪宅，一定要有文化底蕴的地段。归元寺，是我们耳熟能详的地标，“羊锅说楼”出品人杨杰老师在发言中，也肯定了远洋东方境世界观的人文价值，但他表示，相比文化情怀，豪宅的升值潜力无疑更值得关注。这里作为武汉豪宅的优质资源第三极，个人要享受城市红利，在居住的选择上，也要跟随城市发展的脚步。
豪宅基因之“城市规划”
在长江主轴背景下，长江更是凝聚了整个城市文明发展的精华，是城市最具价值的板块。
十四五开局之年，武汉打造全国经济中心、国家科技创新中心、国家商贸物流中心、国际交往中心和区域金融中心。
远洋东方境世界观更是紧随城市建设步伐，致力打造国际交往中心和区域金融中心，前不久，远洋东方境世界观在年度品牌发布会上提出了双轮驱动战略。
“张涛地产观”出品人张涛老师说，远洋深耕武汉多年，稳扎稳打，专注于超大规模项目、长期开发精品，与城市共建，亦已成为武汉城市的知音。
我们看到，汉水之北，龟山之南，远洋在大归元片区的规划蓝图正在徐徐展开——
约17万方远洋里商业街区，四大PLUS级主力店已强势入驻，华中首家开心麻花剧场正式签约，高端儿童乐园、永辉精品超市引进，未来将于2023年实现亮相，荆楚建筑风格的坡屋顶配玻璃立面，将成为武汉内环标志性商业街区!
全国第四座远洋国际中心落地，将依托中国人保、中国人寿两大保险巨头及中农工建和招商、平安六大银行企业巨头，成为“鹦鹉大道金融一条街”高端商务的代表，也将助力汉阳新千亿发展的目标。
除此之外，项目今年更将迎来集中兑现期，万豪加码隈研吾精品酒店，网红民宿ONEDAY有望在2021年营业，世界500强企业意向入驻，远洋国际中心北大门的“时光广场”点亮……
未来城市和项目紧密结合，并产生积极的互动和共鸣，将重树曾经拥有千年商贸辉煌历史的汉阳古城西大街，真正形成一个连接世界的项目。
现场，张涛老师带着大家一起憧憬：“十四五期间，武汉力争实现2大战略目标，经济增长到2万亿，人口破2000万，对比全世界，GDP能超过2万亿的不到40个，武汉能达到将超过全球3/4的国家。在武汉实现城市复兴的过程中，以归元片为核心的汉阳迎来了千载难逢的时机。5年之内，大归元片区的变化将惊艳登场，成为争相珍藏的核心资产。”
最后，他补充道：“武汉地产界的很多媒体人都选择在这里买房置业，真金白银的选择，专业人士的选择，更有信服力!”
豪宅基因之“内环地段”
武汉房地产市场发展至今，今天我们在考虑居住的时候，我们考虑购房，是不是仅仅为了解决居住的问题?实际上，十年前居住的短缺问题就已经解决，如今武汉人均居住面积在40平方左右，但是我们缺能让我们安放一生的能真正称之为家的居住空间。
这是现场各位老师达成的共识，武汉不缺住宅，但是缺少改善型的豪宅，2020年，武汉市场上建筑面积120平米以上的户型销量占总成交的40%以上，改善型大户型已经成为主流，未来5年，随着人们收入提升和人居需求提升，武汉已经不是刚需市场，呼唤改善和豪宅。
“老欢咵房”主编余欢老师说，武汉并非豪宅城市，最明显的数据就是，三环内价格都比较低，像后湖、光谷东、白沙洲等，曾经都是刚需为主，但从去年开始，这些区域价格都出现了明显增长，现在价格都在2万以上，这意味着什么?市场的发展趋势导致客群被动改善，那么开发商也要做一些满足改善群体的未来需求的产品。
他分析道：“武汉的豪宅，早期集中在西北湖，伴随开发饱和房源老旧，大家转向汉口滨江，目前区域也已经接近多样化发展，武昌的豪宅地段，分布在沙湖和武昌滨江，在豪宅群体里分歧较大。相对武昌汉口，汉阳的豪宅发展相对缓慢，但今年内环的价值已经显现出来。很多人看了滨江之后选择钟家村，远洋东方境世界观，是新老武汉人达成共识的豪宅地段。”
且在他看来，目前伴随房票限制以及房价因素，武汉人在选择首套房的时候，一定要拼尽全力去买自己能够得着的单价最高的产品，甚至不妨考虑豪宅。
豪宅基因之“春秋传家”
武汉，依长江带汉水，号称“九省通衢”，借水运商贸之繁荣，在这片土地上，培育了一大批名人，熠熠生辉。有国母风范的宋庆龄，有才华横溢的郭沫若，有温文尔雅的周恩来……
当代豪宅解析交流会：谁来为武汉核心资产代言？(1)2589.png
远洋东方境世界观『春秋赋』大师展示间以“时光记忆”为设计概念，提取武汉过往流金岁月，把武汉名门望族的传家大业作为切入点，挖掘出名流社会雅致生活的格调与元素，把“匠心制作”融入每个空间，记录下“春秋传家”的主题精髓。
样板间以蓝色作为主题色调，高级灰与蓝色调的相生相融，带着英伦绅士的优雅风范，呈现出骨子里的高贵与典雅。在空间营造上，几何线条，金属色质感和玻璃的通透感，简约而不简单，将璀璨的光影谱写于细节。
家具选自意大利百年品牌Capital，vf与longhi,秉承了欧洲古老工艺与现代技艺的完美结合，精选木材与手工雕刻、优质上色、精细贴金等工艺的创意组合。呈现出奢华富贵且国际化的气息，打造永不过时的优雅。
步入书房，安静平和的空间，新老照片的对比，用带有冲击力的视觉感受传递文化符号，让人沉浸在流金岁月的时光记忆中。
而以星际穿越为主题的儿童房设计，无论是墙体、家具还是装饰小物件，都在极力烘托未来感。体现着人们对现实生活的热爱，又对未来美好生活的向往。
世界与东方在这里相遇，大师和杰作在这里呈现，此刻和未来在这里交汇。
远洋东方境世界观『春秋赋』将以独特的人文观、中心观、商旅观、自然观、成长观、健康观，开启生活的新展望。于城市原点之上，比肩世界代言武汉。
远洋东方境世界观『春秋赋』建筑面积约160-240㎡光幕平层，全城稀藏!
当世界目光聚焦，武汉挺起长江经济带的脊梁，成为中部崛起的战略支点，GDP突破万亿，人口破千万，国家政策支持，国家中心城市初步成型。中国下一步发展将形成新的增长极，武汉会扮演重要角色。
每一座城市走向世界的节点，总会诞生被时代铭记的豪宅。当武汉城市豪宅层出不穷，谁来为核心资产代言?
2021年5月15日上午，远洋东方境世界观『春秋赋』大师展示间开放暨城市高峰论坛圆满举办，房掌柜携手中国地质大学城市规划教授、湖北房地产经济学会专家委员、武汉地产研究院院长殷跃建老师；“张涛地产观”出品人张涛老师 、“羊锅说楼”出品人杨杰老师 、“老欢咵房”主编余欢老师以及HWCD设计师共话当代豪宅发展趋势，探讨武汉豪宅基因。
冒雨前来的还有数百名意在一睹春秋大宅风采的购房者。
豪宅基因之“人与城市”
当代建筑艺术大师斯蒂芬·霍尔说过：“居住的价值核心点，是生活与城市之间的关系。只有那些既能享受自然资源，又能俯瞰城市繁华的区域，才是具有价值光彩的居所。”
两江交汇，三镇竞合，从飞机上俯瞰，武汉是一幅被长江汉水撕裂的图画，桥梁和隧道把各区域拼接在一起，武汉走上了一体化发展的脚步。而位于两江交汇的原点，南岸嘴3平方公里的半径范围内，武汉长江文明之心首发片区的远洋东方境世界观，无疑具有生态环境的天然优势。
殷跃建老师旗帜鲜明的指出，知音文化，是武汉的文化标志，高山流水遇知音的故事，就发生在汉阳。他说，知音文化，不仅是指人与人之间的知音，更是指人与城市要成为知音。武汉的城市发展与人居观念密切相连，在武汉走向世界的全新时代，我们更要关注人居的生态价值和人文价值。
房地产商品化以来，武汉的第一个豪宅，就诞生在南岸嘴，可以说，这里是武汉豪宅的原点。这种排他性的稀缺，注定了故事的不凡。
龟山、晴川阁、归元寺、古琴台、武汉长江大桥、汉阳江滩依次排开，构筑了整个片区的文化底蕴。这也是远洋东方境世界观独有的豪宅基因，天生丽质。
文化情怀的豪宅，一定要有文化底蕴的地段。归元寺，是我们耳熟能详的地标，“羊锅说楼”出品人杨杰老师在发言中，也肯定了远洋东方境世界观的人文价值，但他表示，相比文化情怀，豪宅的升值潜力无疑更值得关注。这里作为武汉豪宅的优质资源第三极，个人要享受城市红利，在居住的选择上，也要跟随城市发展的脚步。
豪宅基因之“城市规划”
在长江主轴背景下，长江更是凝聚了整个城市文明发展的精华，是城市最具价值的板块。
十四五开局之年，武汉打造全国经济中心、国家科技创新中心、国家商贸物流中心、国际交往中心和区域金融中心。
远洋东方境世界观更是紧随城市建设步伐，致力打造国际交往中心和区域金融中心，前不久，远洋东方境世界观在年度品牌发布会上提出了双轮驱动战略。
“张涛地产观”出品人张涛老师说，远洋深耕武汉多年，稳扎稳打，专注于超大规模项目、长期开发精品，与城市共建，亦已成为武汉城市的知音。
我们看到，汉水之北，龟山之南，远洋在大归元片区的规划蓝图正在徐徐展开——
约17万方远洋里商业街区，四大PLUS级主力店已强势入驻，华中首家开心麻花剧场正式签约，高端儿童乐园、永辉精品超市引进，未来将于2023年实现亮相，荆楚建筑风格的坡屋顶配玻璃立面，将成为武汉内环标志性商业街区!
全国第四座远洋国际中心落地，将依托中国人保、中国人寿两大保险巨头及中农工建和招商、平安六大银行企业巨头，成为“鹦鹉大道金融一条街”高端商务的代表，也将助力汉阳新千亿发展的目标。
除此之外，项目今年更将迎来集中兑现期，万豪加码隈研吾精品酒店，网红民宿ONEDAY有望在2021年营业，世界500强企业意向入驻，远洋国际中心北大门的“时光广场”点亮……
未来城市和项目紧密结合，并产生积极的互动和共鸣，将重树曾经拥有千年商贸辉煌历史的汉阳古城西大街，真正形成一个连接世界的项目。
现场，张涛老师带着大家一起憧憬：“十四五期间，武汉力争实现2大战略目标，经济增长到2万亿，人口破2000万，对比全世界，GDP能超过2万亿的不到40个，武汉能达到将超过全球3/4的国家。在武汉实现城市复兴的过程中，以归元片为核心的汉阳迎来了千载难逢的时机。5年之内，大归元片区的变化将惊艳登场，成为争相珍藏的核心资产。”
最后，他补充道：“武汉地产界的很多媒体人都选择在这里买房置业，真金白银的选择，专业人士的选择，更有信服力!”
豪宅基因之“内环地段”
武汉房地产市场发展至今，今天我们在考虑居住的时候，我们考虑购房，是不是仅仅为了解决居住的问题?实际上，十年前居住的短缺问题就已经解决，如今武汉人均居住面积在40平方左右，但是我们缺能让我们安放一生的能真正称之为家的居住空间。
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“老欢咵房”主编余欢老师说，武汉并非豪宅城市，最明显的数据就是，三环内价格都比较低，像后湖、光谷东、白沙洲等，曾经都是刚需为主，但从去年开始，这些区域价格都出现了明显增长，现在价格都在2万以上，这意味着什么?市场的发展趋势导致客群被动改善，那么开发商也要做一些满足改善群体的未来需求的产品。
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样板间以蓝色作为主题色调，高级灰与蓝色调的相生相融，带着英伦绅士的优雅风范，呈现出骨子里的高贵与典雅。在空间营造上，几何线条，金属色质感和玻璃的通透感，简约而不简单，将璀璨的光影谱写于细节。
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共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
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