大家都好努力，
忙着考编考公考研考证。
只有我一边焦虑一边看着综艺，
一边告诉自己要努力了，一边哈哈哈哈哈地打着游戏。
25岁真的好尴尬，努力虽然不会太迟，但是真的觉得自己实力跟不上。
想在大城市能有个机会，
又想回到家乡可以安置肉体和灵魂。
回到家乡重新开始吗？
全新的人际关系，
全新的工作环境。
如果一切顺利也会是个新的开始，那如果不如现状呢？ https://t.cn/RJAMrCd
忙着考编考公考研考证。
只有我一边焦虑一边看着综艺，
一边告诉自己要努力了，一边哈哈哈哈哈地打着游戏。
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想在大城市能有个机会，
又想回到家乡可以安置肉体和灵魂。
回到家乡重新开始吗？
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如果一切顺利也会是个新的开始，那如果不如现状呢？ https://t.cn/RJAMrCd
代建模式，安置房提质。
无锡市区的安置房交通、位置都不错，很多安置房周边都是品牌开发商开发的商品房。但安置房有一些遗憾，比如户型设计、造型、内部绿化设计等都与商品房有些差距。无锡一方面通过旧改来提升，另外新建安置房也在尝试通过公开招标代建，希望有实力的房企来参加安置房建设。
这种代建模式改变了原来安置房建设仅仅委托国企代建的模式。无锡经开的华盛苑二期采取公开招标房企代建安置房，这是无锡首次采用商品房建设的模式和标准建设安置房，项目的设计品质、投资控制、工程质量和安全生产都将得到大幅提升，同时建设成本也可以得到控制。
无锡市区的安置房交通、位置都不错，很多安置房周边都是品牌开发商开发的商品房。但安置房有一些遗憾，比如户型设计、造型、内部绿化设计等都与商品房有些差距。无锡一方面通过旧改来提升，另外新建安置房也在尝试通过公开招标代建，希望有实力的房企来参加安置房建设。
这种代建模式改变了原来安置房建设仅仅委托国企代建的模式。无锡经开的华盛苑二期采取公开招标房企代建安置房，这是无锡首次采用商品房建设的模式和标准建设安置房，项目的设计品质、投资控制、工程质量和安全生产都将得到大幅提升，同时建设成本也可以得到控制。
途观L车主体验ID.4 X 燃油车与电动车的新旧之交
易车原创 多数人选择上汽大众的理由都很简单，正是看中了该品牌长久以来积累的品质口碑，以及稳定的产品力，无论是居家过日子，还是社交用车需求都能够满足。而我恰恰也是上汽大众途观L的车主，当初选择这台车，便是冲着它的可靠和实用刷卡的，实际体验中它也向我证明了它的实力，的确在各个用车环节都让我倍感舒心。而前不久，上汽大众首款电动车ID.4 X ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的推出，引来了媒体铺天盖地地报道，同时也勾起了我的好奇心。作为上汽大众车主，自家品牌推出的纯电动车会是什么样？体验如何？带着这个问题，今天我便找来了一台ID.4 X（ 购车季 ）好好感受一番。
既然是车主，对品牌内的产品线多少还是有一些了解的。以往大众的车型中，如：高尔夫、朗逸等都有纯电动版的衍生车型，但追根究底它们依然是基于燃油版车型的基础研发而来。而今天的主角ID.4 X则是上汽大众首款采用MEB纯电驱平台正向研发出的车型，在车辆的底层架构、智能型配置等方面更加符合新能源的科技化身份。
途观L车主与爱车合影
外观上引发我关注的亮点：
第一眼看ID.4 X就感觉到它超脱除出大众车系以往较为沉稳的设计，前脸更加的时尚洋气，这势必能够符合更多年轻人群的喜好。反向再来看我的途观L，成熟化的外观设计虽然能够满足大部分人的审美，但看久了燃油车的设计，总想再看看更新颖的东西。
会发光的Logo
车主示意LED灯带
LED灯带夜间点亮
而让我比较惊喜的是，作为一台纯电动车，它能在智能化功能上颠覆我的日常用车体验。尤其是ID.4 X的WELCOME迎宾唤醒光效，当车主靠近车辆时，Logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起，甚至让我感受到这台车有了生命力。
ID.4 X灯光控制区域
大灯的设计细节，支撑起整个前脸的颜值水平。采用了比较柔滑的线条，完全打破了大众品牌燃油车家族化的固有设计思路。并且，我得知这个大灯组标配了先进的IQ.Light技术，不仅照明效果出众，功能性上也十分全面，自动开闭、自适应远近光、转向辅助等功能一应俱全，能够很好地满足日常使用需求。
再来看尾灯，采用了贯穿式的灯组布局，并且这套LED灯组支持3种点亮模式，还挺新颖的。在熏黑罩的车衬托下，红色光带点亮，未来科技范十足。如果在夜晚的道路上看到它，应该会非常吸睛。
车主示意侧裙银色饰板
车主示意车身银色覆盖件
放远去看这台车，设计上的一些小细节让我尤为喜欢。比如：21寸双色旋影轮毂、侧裙上的银色饰板、从A柱向C柱延伸的银色覆盖件，让这台车的视觉感受更加跳跃，能够明显感受出上汽大众在外观设计上下了不少心思，这台代表未来趋势的产品确实要比我的途观L更炫酷。
车内引发我关注的亮点：
内饰的品质感也一直是我喜欢上汽大众的点，但我万万没想到ID.4 X的中控台设计竟然也和它的外观同样跳跃。首先，车内的配色采用了三种颜色，皮革包裹和缝线的处理，保留了足够的高档质感，同时非常简约的中控台设计有保证了新能源车型该有的前卫。
AR-HUD显示效果
坐进主驾驶位，我的同事给我介绍到，这台车配备了AR-HUD系统，不同于普通的HUD，它的显示信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距约10m，可以直接将导航箭头、ACC、LKA等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合。
ID.Light光语系统
同时，“ID.Light光语系统”也是ID.4 X车内的亮点之一，所谓“光语系统”是一条贯穿中控台前端的交互式灯带，丰富的灯光动效能反馈出各种关键信息。比如，当你使用智能语音，它会识别主驾驶还是副驾驶在说话，然后在对应的位置闪烁。在导航状态下，灯带的颜色默认为蓝色，而一旦在行车过程中碰撞预警被激活，灯光会立刻变为红色。嚯，听完这番介绍，感觉ID.4 X这套智能化座舱仿佛让我置身于科幻游戏中的座驾一般，属实有点炫啊。
ID.4 X换挡机构
换挡机构被安置在方向盘右侧，旋钮式挡杆和车内的屏幕边框都采用具有质感的黑色烤漆材质，直观感受来讲，可比我前不久体验到的Model Y怀挡的塑料质感强很多。而我面前的这两块屏幕从交互体验上，也改变了我此前对于上汽大众品牌车机系统的印象。
内嵌最新的MOS 4.0智能车机系统，支持触控、手势操作。除了常见的手机互联之外，还加入了美团、唱吧等互联网应用。另外，据说氛围灯有3层30色的灯组，可以组合出多达3000多种颜色！这对选择困难症的我来说，似乎繁琐了些，但好在系统已经备好了许多风格的颜色搭配。
方向盘触控按键
至于车内大多数的功能操作，都采用了触控的形式，也算是纯电动车应有的调性体现。当然，另一个强项便在于，高比例电子化后可以为车内节约出许多储物空间，比如中央扶手这一整条都变为了储物的位置。对于现在人来说，每天出门要携带钥匙、口罩、充电器、手机、眼镜、手表等等繁琐物件，均可以随手放置在手边的储物格内，再也不用让车内看起来很凌乱了。
作为SUV车主，最后我比较关心的肯定是空间的表现。ID.4 X车身尺寸虽然不大，但得益于电动平台的优势，它的轴距可以做得更长。根据真实体验，以我183cm的身高调整至舒适的驾驶位，可以获得两拳左右的头部空间，紧接着进入后排，实测腿部空间有一拳三指、头部有一拳。并且后排地板几乎全平，乘坐这部分我不担心了，打开后备厢看看吧。
第二排4/6比例放倒
虽然底盘下有电池组和后桥电机，但ID.4 X依然有着十分平整的后备厢，而且在后排4/6放倒后，还能形成近乎平直的储物空间，搭配上电动尾门，日常有着相当不错的实用性，此外，后备厢地板还支持高度调节，空间使用更加灵活，人性化做得很到位。
编辑总结：其实在体验之前，我内心就非常有底气，是以一名上汽大众途观L车主的身份带给我的底气。我前面说过，当初选择上汽大众是看中了它的品质传承，能够让我全家都很放心，毕竟买车这件事对于一个家庭来说，也是一件重要事，上汽大众的确也给了我非常满意的答复。正是因此，我相信ID.4 X的品质感也一定不会差，在我今天见到实车后，证明没有打脸。并且，它让我额外惊喜的方面也不少，或许是我之前对大众的印象过于怀旧，没想到如今的它竟然在各类科技化、人性化的配置上能做得如此完善。今天过后，我似乎又种草了一台上汽大众“电动车”。
易车原创 多数人选择上汽大众的理由都很简单，正是看中了该品牌长久以来积累的品质口碑，以及稳定的产品力，无论是居家过日子，还是社交用车需求都能够满足。而我恰恰也是上汽大众途观L的车主，当初选择这台车，便是冲着它的可靠和实用刷卡的，实际体验中它也向我证明了它的实力，的确在各个用车环节都让我倍感舒心。而前不久，上汽大众首款电动车ID.4 X ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的推出，引来了媒体铺天盖地地报道，同时也勾起了我的好奇心。作为上汽大众车主，自家品牌推出的纯电动车会是什么样？体验如何？带着这个问题，今天我便找来了一台ID.4 X（ 购车季 ）好好感受一番。
既然是车主，对品牌内的产品线多少还是有一些了解的。以往大众的车型中，如：高尔夫、朗逸等都有纯电动版的衍生车型，但追根究底它们依然是基于燃油版车型的基础研发而来。而今天的主角ID.4 X则是上汽大众首款采用MEB纯电驱平台正向研发出的车型，在车辆的底层架构、智能型配置等方面更加符合新能源的科技化身份。
途观L车主与爱车合影
外观上引发我关注的亮点：
第一眼看ID.4 X就感觉到它超脱除出大众车系以往较为沉稳的设计，前脸更加的时尚洋气，这势必能够符合更多年轻人群的喜好。反向再来看我的途观L，成熟化的外观设计虽然能够满足大部分人的审美，但看久了燃油车的设计，总想再看看更新颖的东西。
会发光的Logo
车主示意LED灯带
LED灯带夜间点亮
而让我比较惊喜的是，作为一台纯电动车，它能在智能化功能上颠覆我的日常用车体验。尤其是ID.4 X的WELCOME迎宾唤醒光效，当车主靠近车辆时，Logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起，甚至让我感受到这台车有了生命力。
ID.4 X灯光控制区域
大灯的设计细节，支撑起整个前脸的颜值水平。采用了比较柔滑的线条，完全打破了大众品牌燃油车家族化的固有设计思路。并且，我得知这个大灯组标配了先进的IQ.Light技术，不仅照明效果出众，功能性上也十分全面，自动开闭、自适应远近光、转向辅助等功能一应俱全，能够很好地满足日常使用需求。
再来看尾灯，采用了贯穿式的灯组布局，并且这套LED灯组支持3种点亮模式，还挺新颖的。在熏黑罩的车衬托下，红色光带点亮，未来科技范十足。如果在夜晚的道路上看到它，应该会非常吸睛。
车主示意侧裙银色饰板
车主示意车身银色覆盖件
放远去看这台车，设计上的一些小细节让我尤为喜欢。比如：21寸双色旋影轮毂、侧裙上的银色饰板、从A柱向C柱延伸的银色覆盖件，让这台车的视觉感受更加跳跃，能够明显感受出上汽大众在外观设计上下了不少心思，这台代表未来趋势的产品确实要比我的途观L更炫酷。
车内引发我关注的亮点：
内饰的品质感也一直是我喜欢上汽大众的点，但我万万没想到ID.4 X的中控台设计竟然也和它的外观同样跳跃。首先，车内的配色采用了三种颜色，皮革包裹和缝线的处理，保留了足够的高档质感，同时非常简约的中控台设计有保证了新能源车型该有的前卫。
AR-HUD显示效果
坐进主驾驶位，我的同事给我介绍到，这台车配备了AR-HUD系统，不同于普通的HUD，它的显示信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距约10m，可以直接将导航箭头、ACC、LKA等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合。
ID.Light光语系统
同时，“ID.Light光语系统”也是ID.4 X车内的亮点之一，所谓“光语系统”是一条贯穿中控台前端的交互式灯带，丰富的灯光动效能反馈出各种关键信息。比如，当你使用智能语音，它会识别主驾驶还是副驾驶在说话，然后在对应的位置闪烁。在导航状态下，灯带的颜色默认为蓝色，而一旦在行车过程中碰撞预警被激活，灯光会立刻变为红色。嚯，听完这番介绍，感觉ID.4 X这套智能化座舱仿佛让我置身于科幻游戏中的座驾一般，属实有点炫啊。
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换挡机构被安置在方向盘右侧，旋钮式挡杆和车内的屏幕边框都采用具有质感的黑色烤漆材质，直观感受来讲，可比我前不久体验到的Model Y怀挡的塑料质感强很多。而我面前的这两块屏幕从交互体验上，也改变了我此前对于上汽大众品牌车机系统的印象。
内嵌最新的MOS 4.0智能车机系统，支持触控、手势操作。除了常见的手机互联之外，还加入了美团、唱吧等互联网应用。另外，据说氛围灯有3层30色的灯组，可以组合出多达3000多种颜色！这对选择困难症的我来说，似乎繁琐了些，但好在系统已经备好了许多风格的颜色搭配。
方向盘触控按键
至于车内大多数的功能操作，都采用了触控的形式，也算是纯电动车应有的调性体现。当然，另一个强项便在于，高比例电子化后可以为车内节约出许多储物空间，比如中央扶手这一整条都变为了储物的位置。对于现在人来说，每天出门要携带钥匙、口罩、充电器、手机、眼镜、手表等等繁琐物件，均可以随手放置在手边的储物格内，再也不用让车内看起来很凌乱了。
作为SUV车主，最后我比较关心的肯定是空间的表现。ID.4 X车身尺寸虽然不大，但得益于电动平台的优势，它的轴距可以做得更长。根据真实体验，以我183cm的身高调整至舒适的驾驶位，可以获得两拳左右的头部空间，紧接着进入后排，实测腿部空间有一拳三指、头部有一拳。并且后排地板几乎全平，乘坐这部分我不担心了，打开后备厢看看吧。
第二排4/6比例放倒
虽然底盘下有电池组和后桥电机，但ID.4 X依然有着十分平整的后备厢，而且在后排4/6放倒后，还能形成近乎平直的储物空间，搭配上电动尾门，日常有着相当不错的实用性，此外，后备厢地板还支持高度调节，空间使用更加灵活，人性化做得很到位。
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