正经聊聊“因人而异”和“可能”。

首先，如果你认为我是在针对陈震，那么恭喜你，算是答对了，我摆在明面儿上说，我就是在针对包括陈震在内的那些胡说八道坑害消费者的车评人们。

先说“因人而异”，结论摆在前头：

“因人而异”不能成为否认客观事实和标准存在的借口。

诚然，每个人对同一事物的体验、感受、喜好都有差异之处，但这并不代表着我们就可以忽略一切标准和事实。比如说，不能因为有些人喜欢坐小板凳，就否认沙发比板凳舒服这一事实。不能因为有人喜欢吃屎，就说饭和屎差不多好吃。就拿陈震最喜欢的蔚来ES6举例，这台车的底盘标定客观上就是有俯仰严重，车身姿态收敛困难的问题。有些人能够适应这种特性，不晕车，有些人不能，这叫做因人而异，但不能因为有些人能够适应，就不承认这些客观现象的存在，这不叫因人而异，这叫掩耳盗铃。后排座椅的问题也是同理，汽车座椅的设计其实是车辆人机工程学当中一个非常重要的部分，造型、材质分布、人体模型的适应程度等等多个维度有很多的技术标准和要求，要做到兼顾车内空间、座椅造型和舒适度要花费大量的成本，因此要设计出一套很好的汽车座椅并不是一件简单的事情，好座椅的成本是非常高的。而ES6的后排座椅客观上就是非常糟糕，不能因为有些人觉得凑合能坐，就用“因人而异”来否认ES6后排座椅糟糕的问题。

接下来再说“可能”，还是把结论摆在前头：

“可能”二字不能成为胡说八道的免责条款。

很多人没意识到，可能的成立，一定是基于可能后面的结论有一定推导依据，并且是无法被证伪的，很多情况下只要能找出一个反例，可能性就不复存在。比如我说“我可能是同龄人里个子最高的”，可是大家都知道，以我这173cm的半残身高，满大街都是比我高的，也就是说，我只要能找出一个比我个子高的同龄人，这种可能性就直接不存在了，那显然，即便加上了“可能”，我之前这句话还是在胡说八道。还是拿陈震喜欢的小鹏P7举例子，从驾驶层面看，这台车在动力响应、刹车脚感、底盘滤震、日常操控表现等方面都不如特斯拉Model 3，甚至不如大众ID. 4，那么这台车怎么就“可能”成为这个价位“最好开”的电动车了呢？

总之，买车对于我国绝大多数消费者来说还是一项巨额支出，老百姓攒这么多钱真的不容易，这些所谓的车评人仗着自己有更多的互联网流量和话语权，胡说八道坑害消费者，自己赚的满盆满钵，真的丧良心。

据统计，特斯拉2021年第二季度共生产了206421辆新车，并在全球范围内交付了201304辆新车。其中，Model 3和Model Y共生产了204081辆，交付了199409辆；Model S和Model X生产了2340辆，交付了1895辆。虽然供应链受到部分影响，但特斯拉第二季度的总营收为119.58亿美元，营业利润达到13.12亿美元，营业利润率实达到11%。

7月27日，某新能源品牌发布最新财报，二季度利润创下新高。据悉，能取得这样的成绩，主要与Model Y上市有关，此车型近期直降7万，但仍被外界质疑存在价格虚高问题。
新款Model Y续航525km，百公里加速5.6 S，对比同级别自主品牌车型，以AION LX为例，这款标杆车型最长续航可达到650km，双电机版本性能还可以实现3.9S破百。此外，AION LX还有专属的免费一键维保和代客充电，服务对比Model Y也更具优势。
据业内人士分析，得益于首次将价格打入30万内，Model Y销量未来仍有提升空间，但“降配降价”的玩法，使得用车体验大打折扣，未来保值率也依旧存疑，建议消费者入手前多对比同价位的AION LX等自主品牌车型，产品价值和服务表现都更胜一筹。