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数字化专栏|汽车行业数字化升级实践：数字化汽车（一）。
#大V聊车#引言：数字技术推动汽车产品向数字化方向发展
传统汽车产品正在数字技术的推动下进行重大革新，向数字化转型升级。埃森哲公司认为汽车将不再是一种单纯的交通工具，未来是智能网联汽车的天下，汽车将发展成一个硬件平台，配置多套定期更新、高速运营的软件[1]。Jürgen Meffert提出数字化出行的汽车产品是：随时联网、使用方便的电动汽车，而且还具有智能驾驶功能[2]。温克尔哈克认为，汽车将从出行的交通工具转变为“行驶中的数据中心”，这个中心将配备强大的计算能力和网络基础设施，此外许多车辆与不同的合作伙伴广泛且不断地联系在一起[3]。综上所述，汽车的核心价值已经向数字化智能网联方向发展。
价值主张方面，智能网联汽车这种数字化产品将成为主流
数字经济背景下，客户买车时的判断标准也在发生变化，他们不再单纯比较排量、动力、悬架等硬件配置，而是更关注汽车的智能化程度和软件更新服务。智能网联汽车的一个趋势是“软件定义汽车”，汽车将发展成一个硬件平台，配备多套定期更新、高速运行的软件，实时上传数据，实时接受数据，一部汽车就是移动的数据源。与汽车硬件相比，软件成了汽车里迭代最快，最容易定制化个性化的部分。智能网联汽车已经融入到汽车“新四化”趋势中，其中：电动化是基础，网联化是条件，自动（驾驶）化是关键。
首先是电动化。世界各国包括中国对汽车产品节能减排政策、法律、法规逐步升级加严，在中国的双积分法规条件下，传统车企为了能够适应越来越严格的节能减排法规，必须采取两大方面的措施，一是现有传统燃油车的电动化改造，二是开发纯电动车。在燃油发动机方面，车企必须开发排量更小、油耗更低的发动机，为点火装置和发动机的其他部分配置精确的操控软件，并需要持续升级混合动力技术（弱混、中混、重混）。纯电动汽车有两类，一类是传统燃油车平台上改造而来，其优点是降低开发成本、缩短开发周期，缺点是布置网联化、智能化技术的平台拓展性低；另一类是开发纯电动车平台，优点是结合智能化、网联化等先进技术融合性好，缺点是投资大、开发周期长。
第二是网联化。车联网分为狭义的车联网和广义的车联网两个范畴。狭义的车联网通常是指T-box，负责车内数据的采集和远程的通信。广义的车联网分为“端管云”三层，第一层“端”负责采集和收集车辆数据、车辆状态、车辆环境等信息，具备通信（车内、车间、车网）能力的终端。第二层“管”系统就是通常说的V2V车与车、V2P车与人、V2R车与路、V2I车与基础设施等互联互通，所以车联网与自动驾驶密不可分。第三层就是云平台，车联网离不开云端的运营和管理。在云平台上可以结合互联网应用以及线下服务，其应用系统也是围绕车辆的数据返回、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。
第三是自动化。自动（智能）驾驶是指机器帮助人进行驾驶，在特殊情况下完全取代人驾驶的技术。SAE美国汽车工程师学会对自动驾驶的分级从L1到L5，主要功能从驾驶支持、部分自动化、有条件自动化、高度自动化到所有场景无人驾驶完全自动化。
主要参考文献
[1] (德)埃里克·谢弗尔，吴琪，黄伟强.工业X.0—实现工业领域的数字价值[M].上海:上海交通大学出版社，2017,65.
[2] (德)尤尔根梅菲特，沙莎. 从1到N：企业数字化生存指南[M]. 上海:上海交通大学出版社，2018,31.
[3] (德)乌韦·温克尔哈克.汽车工业数字化转型—驱动力、路线图与实践[M]. 北京:机械工业出版社，2019，140-141.
[4]曹欣蓓. 特斯拉：颠覆者的数字化样本[J]. 中欧商业评论，2020(7): 22-24.
#大V聊车#
作者简介：
穆天宇，现任华晨自主品牌汽车公司副总经理。拥有工学学士学位和工商管理硕士学位，高级工程师。2001年大学毕业后进入华晨汽车集团工作，曾任研发中心产品战略处处长，销售公司副总经理，集团发展规划部副部长，整车事业部副总经理。
主要从事产品管理、营销管理和战略管理工作，产品业务涵盖乘用车、商用车和共享出行。经历二十年来华晨自主品牌整车从前期立项、设计开发、上市营销、迭代升级的生命周期全过程。负责和参与新产品立项策划50个，新产品上市营销管理项目16个，市场客户调研项目44个，组织编写集团发展战略规划、出行业务战略规划，制定品牌内涵方案，参与建立战略规划体系、产业整合优化、混合所有制改革等综合改革项目。当前工作的主要方向企业战略管理、产品战略管理、商业模式创新、汽车企业数字化转型升级。
该文章首发于微信号：易简萃升书院。
#大V聊车#引言：数字技术推动汽车产品向数字化方向发展
传统汽车产品正在数字技术的推动下进行重大革新，向数字化转型升级。埃森哲公司认为汽车将不再是一种单纯的交通工具，未来是智能网联汽车的天下，汽车将发展成一个硬件平台，配置多套定期更新、高速运营的软件[1]。Jürgen Meffert提出数字化出行的汽车产品是：随时联网、使用方便的电动汽车，而且还具有智能驾驶功能[2]。温克尔哈克认为，汽车将从出行的交通工具转变为“行驶中的数据中心”，这个中心将配备强大的计算能力和网络基础设施，此外许多车辆与不同的合作伙伴广泛且不断地联系在一起[3]。综上所述，汽车的核心价值已经向数字化智能网联方向发展。
价值主张方面，智能网联汽车这种数字化产品将成为主流
数字经济背景下，客户买车时的判断标准也在发生变化，他们不再单纯比较排量、动力、悬架等硬件配置，而是更关注汽车的智能化程度和软件更新服务。智能网联汽车的一个趋势是“软件定义汽车”，汽车将发展成一个硬件平台，配备多套定期更新、高速运行的软件，实时上传数据，实时接受数据，一部汽车就是移动的数据源。与汽车硬件相比，软件成了汽车里迭代最快，最容易定制化个性化的部分。智能网联汽车已经融入到汽车“新四化”趋势中，其中：电动化是基础，网联化是条件，自动（驾驶）化是关键。
首先是电动化。世界各国包括中国对汽车产品节能减排政策、法律、法规逐步升级加严，在中国的双积分法规条件下，传统车企为了能够适应越来越严格的节能减排法规，必须采取两大方面的措施，一是现有传统燃油车的电动化改造，二是开发纯电动车。在燃油发动机方面，车企必须开发排量更小、油耗更低的发动机，为点火装置和发动机的其他部分配置精确的操控软件，并需要持续升级混合动力技术（弱混、中混、重混）。纯电动汽车有两类，一类是传统燃油车平台上改造而来，其优点是降低开发成本、缩短开发周期，缺点是布置网联化、智能化技术的平台拓展性低；另一类是开发纯电动车平台，优点是结合智能化、网联化等先进技术融合性好，缺点是投资大、开发周期长。
第二是网联化。车联网分为狭义的车联网和广义的车联网两个范畴。狭义的车联网通常是指T-box，负责车内数据的采集和远程的通信。广义的车联网分为“端管云”三层，第一层“端”负责采集和收集车辆数据、车辆状态、车辆环境等信息，具备通信（车内、车间、车网）能力的终端。第二层“管”系统就是通常说的V2V车与车、V2P车与人、V2R车与路、V2I车与基础设施等互联互通，所以车联网与自动驾驶密不可分。第三层就是云平台，车联网离不开云端的运营和管理。在云平台上可以结合互联网应用以及线下服务，其应用系统也是围绕车辆的数据返回、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。
第三是自动化。自动（智能）驾驶是指机器帮助人进行驾驶，在特殊情况下完全取代人驾驶的技术。SAE美国汽车工程师学会对自动驾驶的分级从L1到L5，主要功能从驾驶支持、部分自动化、有条件自动化、高度自动化到所有场景无人驾驶完全自动化。
主要参考文献
[1] (德)埃里克·谢弗尔，吴琪，黄伟强.工业X.0—实现工业领域的数字价值[M].上海:上海交通大学出版社，2017,65.
[2] (德)尤尔根梅菲特，沙莎. 从1到N：企业数字化生存指南[M]. 上海:上海交通大学出版社，2018,31.
[3] (德)乌韦·温克尔哈克.汽车工业数字化转型—驱动力、路线图与实践[M]. 北京:机械工业出版社，2019，140-141.
[4]曹欣蓓. 特斯拉：颠覆者的数字化样本[J]. 中欧商业评论，2020(7): 22-24.
#大V聊车#
作者简介：
穆天宇，现任华晨自主品牌汽车公司副总经理。拥有工学学士学位和工商管理硕士学位，高级工程师。2001年大学毕业后进入华晨汽车集团工作，曾任研发中心产品战略处处长，销售公司副总经理，集团发展规划部副部长，整车事业部副总经理。
主要从事产品管理、营销管理和战略管理工作，产品业务涵盖乘用车、商用车和共享出行。经历二十年来华晨自主品牌整车从前期立项、设计开发、上市营销、迭代升级的生命周期全过程。负责和参与新产品立项策划50个，新产品上市营销管理项目16个，市场客户调研项目44个，组织编写集团发展战略规划、出行业务战略规划，制定品牌内涵方案，参与建立战略规划体系、产业整合优化、混合所有制改革等综合改革项目。当前工作的主要方向企业战略管理、产品战略管理、商业模式创新、汽车企业数字化转型升级。
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