#汽车评测##名车鉴赏# 首先是来自法拉利的458 Italia，然后是与它形影不离的老对手，来自兰博基尼的Gallardo LP570-4 Superleggera。
坐进Superleggera，深陷的赛车座椅让我感觉自己很难再逃脱它的包裹。表面上看已经能发现很多轻量化的设计，比如碳纤维内饰、碳纤维座椅、软质的门把手、手动座椅等等。当然，车身和内部传动机构的轻量化工作更加彻底。
坐在458 Italia内要舒服很多，这里面显然更加友好，做工也有了很大的进步。对于那些真正有实力拥有法拉利或兰博基尼的人来讲，做工的提升一直是他们所希望的。兰博基尼在归入大众旗下后做到了，当然法拉利的进步也是有目共睹的。458 Italia内饰中的控制面板尽可能的朝向驾驶者，显然这是以驾驶者为核心的设计。
另外，还有独特的方向盘，给人的感觉是，法拉利的设计师要把驾驶者的双手永远锁定在3、9点位置。这也是源自F1的一种思想。
难道要通过测试找出谁说了谎？出于对这两个品牌的信任，我没必要去纠结于那可能的百分之一秒的区别，也许那还是测试误差造成的。其实在几乎一样的、客观的性能数据背后，不同的主观感受更加重要。而事实也证明，它们迥然的差异的确是感觉而非数据。
两款车的起步都令人印象深刻。458 Italia可以启动Launch模式，在电脑系统的作用下，7挡双离合变速器会实现最佳的离合器啮合点和最佳的换挡转速，从而保证动力最高效的传递，因此也有达到了最佳的起步效果。坦率地讲，这个过程完全不要求驾驶者有很好的起步技术，需要的只是对方向的稳定控制和对强大加速度的心理准备，当然还需要一条足够长的大直道。
尽管是四轮驱动，尽管是前235毫米、后295毫米宽的倍耐力PZero Corsa运动轮胎，强大的牛依旧会另车轮打滑。兰博基尼给人的感觉永远是那么硬朗，这也是其全系车型共有的特点，只不过在LP570-4 Superleggera身上显得更加明显。它的转向精准，但力度很重，想准确控制除了高超的驾驶技术外，还需要胳膊有足够的力量储备。赛车座椅的硬度自然必不可少，另外，油门和刹车踏板的脚感也都将硬朗延续到底。
不仅是这些操作具有很明显的硬朗风格，LP570-4 Superleggera的操控感受也极其硬朗。无论是公路上，还是赛道里，LP570-4都告诉你身后的发动机是唯一的核心。实际上，如果把油门和变速器从A（自动）经过Sport（运动）设定到Corsa（赛道）模式，Superleggera的升挡会变得非常暴烈。主观上会让你感觉它非常急迫，在输出峰值功率的8000转/分以最凌厉的动作加挡，同时车头一沉，然后在你的后背上再狠狠踹上一脚。
法拉利458 Italia呢？458 Italia有着此级别跑车难得的轻盈（相对于Gallardo）。这也是所有法拉利惯有的传统。它的转向、油门、刹车，以及悬挂传递回来的路感都要比LP570-4轻松、柔和很多，与Gallardo的乐趣不尽相同。458的视线更好，更适合日常驾驶。不过这些相对的柔和与友好并不代表458 Italia的实力会令人质疑，并不代表458可以像GTR那样容易驾驭。
458 Italia的转向像LP570-4一样直接、精准，而且还更加轻快。虽然458 Italia比LP570-4要重几十千克，不过后驱的458给人的感觉要更轻、更灵活。驾驶法拉利不需要你有很发达的肱二头肌，不过高超的驾驶技术是必不可少的。295毫米宽的后轮胎同样无法抵抗强大的扭矩，对油门的稍有放纵，458的车尾就有要超越车头的趋势。与四驱的LP570-4相比，458要求你对油门有更加精准的控制，特别是在弯道中。#创作力计划#
坐进Superleggera，深陷的赛车座椅让我感觉自己很难再逃脱它的包裹。表面上看已经能发现很多轻量化的设计，比如碳纤维内饰、碳纤维座椅、软质的门把手、手动座椅等等。当然，车身和内部传动机构的轻量化工作更加彻底。
坐在458 Italia内要舒服很多，这里面显然更加友好，做工也有了很大的进步。对于那些真正有实力拥有法拉利或兰博基尼的人来讲，做工的提升一直是他们所希望的。兰博基尼在归入大众旗下后做到了，当然法拉利的进步也是有目共睹的。458 Italia内饰中的控制面板尽可能的朝向驾驶者，显然这是以驾驶者为核心的设计。
另外，还有独特的方向盘，给人的感觉是，法拉利的设计师要把驾驶者的双手永远锁定在3、9点位置。这也是源自F1的一种思想。
难道要通过测试找出谁说了谎？出于对这两个品牌的信任，我没必要去纠结于那可能的百分之一秒的区别，也许那还是测试误差造成的。其实在几乎一样的、客观的性能数据背后，不同的主观感受更加重要。而事实也证明，它们迥然的差异的确是感觉而非数据。
两款车的起步都令人印象深刻。458 Italia可以启动Launch模式，在电脑系统的作用下，7挡双离合变速器会实现最佳的离合器啮合点和最佳的换挡转速，从而保证动力最高效的传递，因此也有达到了最佳的起步效果。坦率地讲，这个过程完全不要求驾驶者有很好的起步技术，需要的只是对方向的稳定控制和对强大加速度的心理准备，当然还需要一条足够长的大直道。
尽管是四轮驱动，尽管是前235毫米、后295毫米宽的倍耐力PZero Corsa运动轮胎，强大的牛依旧会另车轮打滑。兰博基尼给人的感觉永远是那么硬朗，这也是其全系车型共有的特点，只不过在LP570-4 Superleggera身上显得更加明显。它的转向精准，但力度很重，想准确控制除了高超的驾驶技术外，还需要胳膊有足够的力量储备。赛车座椅的硬度自然必不可少，另外，油门和刹车踏板的脚感也都将硬朗延续到底。
不仅是这些操作具有很明显的硬朗风格，LP570-4 Superleggera的操控感受也极其硬朗。无论是公路上，还是赛道里，LP570-4都告诉你身后的发动机是唯一的核心。实际上，如果把油门和变速器从A（自动）经过Sport（运动）设定到Corsa（赛道）模式，Superleggera的升挡会变得非常暴烈。主观上会让你感觉它非常急迫，在输出峰值功率的8000转/分以最凌厉的动作加挡，同时车头一沉，然后在你的后背上再狠狠踹上一脚。
法拉利458 Italia呢？458 Italia有着此级别跑车难得的轻盈（相对于Gallardo）。这也是所有法拉利惯有的传统。它的转向、油门、刹车，以及悬挂传递回来的路感都要比LP570-4轻松、柔和很多，与Gallardo的乐趣不尽相同。458的视线更好，更适合日常驾驶。不过这些相对的柔和与友好并不代表458 Italia的实力会令人质疑，并不代表458可以像GTR那样容易驾驭。
458 Italia的转向像LP570-4一样直接、精准，而且还更加轻快。虽然458 Italia比LP570-4要重几十千克，不过后驱的458给人的感觉要更轻、更灵活。驾驶法拉利不需要你有很发达的肱二头肌，不过高超的驾驶技术是必不可少的。295毫米宽的后轮胎同样无法抵抗强大的扭矩，对油门的稍有放纵，458的车尾就有要超越车头的趋势。与四驱的LP570-4相比，458要求你对油门有更加精准的控制，特别是在弯道中。#创作力计划#
#名车鉴赏##保时捷卡宴# 保时捷卡宴coupe，从车头上面看我们可以看到这辆车跟普通版本的卡宴差别真的不大。车灯造型，还有这个前脸格栅等等的差别不大。但最大的区别，肯定在于后面这个一个溜背的设计。那我们可以说，其实在整车的设计的比例上面，要比普通版的卡宴要有很大的不同。因为是他的车顶整个降低了20毫米的高度，所以能够让他有更加流线了，更加扁平化的一个设计。
另外一个就是看宽度，要比普通版要宽大概18毫米。车身长一点点可以忽略不计，但总体来说，宽跟扁能够让他更加的跑车化。更像一辆保时捷的这样的跑车，就像911一样，所以他没有普通卡宴那么的suv化。因此，这辆车可以说是一辆纯正的保时捷跑车suv。然后可以看到这个轮圈，轮毂是标配的这个20寸的这个轮毂。但这边可以升级到22寸，而且特别漂亮的一个gt的轮毂，但价格比较高一些。当然有点想吐槽还是这个轮圈，要买这个款式一定要买大圈。
另外一个就可以看到，整个溜背设计下面有一个尾翼。这个尾翼是可以根据车速自动升起来的，在90%公里每小时的时候，他就会自动升起来，抬起来。然后这个设计设置原来在普通卡宴上面，而且是他现在已经是标配，都有了。那所以这样可以说是更加运动化一些。
这一辆这个卡宴coupe，其实他在开发的时候是跟普通的卡宴是同期开发的。因此我们可以看到它的整个内饰的设计，包括他的这个原机交互的这种屏。整个内饰的系统，其实都是跟普通卡宴几乎没有差别。而且这个屏现在也是采用12.3英寸的一个大屏，相比来说这比普通的卡宴基本上没有什么特别的亮点的变化。而跟其他竞争对手相比，他在运动感可能会更强一些，但是科技感似乎似乎没有那么高。
这个屏现在基本上已经不是最大的屏，但是，他的整个人机交互就是ui设计还是很智能。然后从细节做工上面更是保持了保时捷一贯的特色。而且很多地方，他是可以选择这个alcantara材质，那么当然价格也会比较高一点。那我们这个base版本的是可以选装的，那选装之后会更加的有动感。还有就是在turbe版本和普通版本上面都能选了一个千鸟格的，就是座椅的这个特别的一个材质。这个是原来只有在911，50周年版本上面才有。那现在已经是可以选装了，那这个也是一个很大的特点，是非常具有保时捷基因的这么一个设计。
想买卡宴coupe的人最关心的问题，很有可能就是这个第二排后座的头部空间跟腿部空间。因为coupe可能觉得整个为了流线型的设计，为了这个降低车身的高度，后面导致空间的不足？但事实上我们可以看到还是很舒适的，而且头部还有大概三指到四指，不到一拳的空间距离。那虽然说卡宴coupe相比普通版的卡宴，整个车身高度降低了20毫米，但是后座整个平台下降了30毫米。因此，我们其实坐得非常舒适，而且在头部上面也有很多的空间富裕。所以说，并不是卡宴coupe降低了整个高度，就会导致是空间不足。
卡宴coupe的整个尾箱的这个后备箱，空间大概在622升。这也是大家比较关心的一个问题，因为毕竟是一辆suv车型，那他相比普通版的卡宴肯定在空间上要稍微小了一点。但是他还是比帕拉梅拉要高，而且据调查这个90%多的这样的凯宴车主，是不会用整个后备箱空间的。没有那么多东西，其实现在这个空间可以说已经非常够用。这也是suv这一个对多样化功能性的一个特点。那么，保健的卡宴coupe虽然他在造型上面进行了这样的更改，为了这更好的这个空气动力学跟美观。但事实上他的空间也并没有减少太多，而且事实上也够用了。那么这辆车的确在质感上面的保持了保时捷这种高品质的优秀。
这辆是一辆BaSE版本的卡宴coupe，他采用3.0t的这个涡轮增压发动机。然后最大马力是340匹，然后最大扭矩是440牛米。那么这辆车的这个发动机，它的这个发力特别的具有爆发性，而且很顺畅。另外就是悬挂的这个反馈，很积极很清晰。
同时保时捷卡宴coupe车型是全系标配sport pro运动组件的。跟普通卡宴是不太一样，那么这套运动组件会带来三种不同模式。那么在每个模式之间的这个差异是非常明显的，我想可能这个就是卡宴coupe车型在行驶上面最大的一个特色。可以看到整个后窗玻璃是没有雨刮器的，因为从空气动力学上面来说，保时捷觉得已经可以从这里气流出来在这里反一把，就全部刷掉了。#汽车评测#
另外一个就是看宽度，要比普通版要宽大概18毫米。车身长一点点可以忽略不计，但总体来说，宽跟扁能够让他更加的跑车化。更像一辆保时捷的这样的跑车，就像911一样，所以他没有普通卡宴那么的suv化。因此，这辆车可以说是一辆纯正的保时捷跑车suv。然后可以看到这个轮圈，轮毂是标配的这个20寸的这个轮毂。但这边可以升级到22寸，而且特别漂亮的一个gt的轮毂，但价格比较高一些。当然有点想吐槽还是这个轮圈，要买这个款式一定要买大圈。
另外一个就可以看到，整个溜背设计下面有一个尾翼。这个尾翼是可以根据车速自动升起来的，在90%公里每小时的时候，他就会自动升起来，抬起来。然后这个设计设置原来在普通卡宴上面，而且是他现在已经是标配，都有了。那所以这样可以说是更加运动化一些。
这一辆这个卡宴coupe，其实他在开发的时候是跟普通的卡宴是同期开发的。因此我们可以看到它的整个内饰的设计，包括他的这个原机交互的这种屏。整个内饰的系统，其实都是跟普通卡宴几乎没有差别。而且这个屏现在也是采用12.3英寸的一个大屏，相比来说这比普通的卡宴基本上没有什么特别的亮点的变化。而跟其他竞争对手相比，他在运动感可能会更强一些，但是科技感似乎似乎没有那么高。
这个屏现在基本上已经不是最大的屏，但是，他的整个人机交互就是ui设计还是很智能。然后从细节做工上面更是保持了保时捷一贯的特色。而且很多地方，他是可以选择这个alcantara材质，那么当然价格也会比较高一点。那我们这个base版本的是可以选装的，那选装之后会更加的有动感。还有就是在turbe版本和普通版本上面都能选了一个千鸟格的，就是座椅的这个特别的一个材质。这个是原来只有在911，50周年版本上面才有。那现在已经是可以选装了，那这个也是一个很大的特点，是非常具有保时捷基因的这么一个设计。
想买卡宴coupe的人最关心的问题，很有可能就是这个第二排后座的头部空间跟腿部空间。因为coupe可能觉得整个为了流线型的设计，为了这个降低车身的高度，后面导致空间的不足？但事实上我们可以看到还是很舒适的，而且头部还有大概三指到四指，不到一拳的空间距离。那虽然说卡宴coupe相比普通版的卡宴，整个车身高度降低了20毫米，但是后座整个平台下降了30毫米。因此，我们其实坐得非常舒适，而且在头部上面也有很多的空间富裕。所以说，并不是卡宴coupe降低了整个高度，就会导致是空间不足。
卡宴coupe的整个尾箱的这个后备箱，空间大概在622升。这也是大家比较关心的一个问题，因为毕竟是一辆suv车型，那他相比普通版的卡宴肯定在空间上要稍微小了一点。但是他还是比帕拉梅拉要高，而且据调查这个90%多的这样的凯宴车主，是不会用整个后备箱空间的。没有那么多东西，其实现在这个空间可以说已经非常够用。这也是suv这一个对多样化功能性的一个特点。那么，保健的卡宴coupe虽然他在造型上面进行了这样的更改，为了这更好的这个空气动力学跟美观。但事实上他的空间也并没有减少太多，而且事实上也够用了。那么这辆车的确在质感上面的保持了保时捷这种高品质的优秀。
这辆是一辆BaSE版本的卡宴coupe，他采用3.0t的这个涡轮增压发动机。然后最大马力是340匹，然后最大扭矩是440牛米。那么这辆车的这个发动机，它的这个发力特别的具有爆发性，而且很顺畅。另外就是悬挂的这个反馈，很积极很清晰。
同时保时捷卡宴coupe车型是全系标配sport pro运动组件的。跟普通卡宴是不太一样，那么这套运动组件会带来三种不同模式。那么在每个模式之间的这个差异是非常明显的，我想可能这个就是卡宴coupe车型在行驶上面最大的一个特色。可以看到整个后窗玻璃是没有雨刮器的，因为从空气动力学上面来说，保时捷觉得已经可以从这里气流出来在这里反一把，就全部刷掉了。#汽车评测#
【Levi's x New Balance 990v3 全新联名鞋款曝光】鞋面以三重色阶蓝色构成，首先以浅蓝色丹宁布料为基础，鞋跟处、鞋舌、鞋头以及鞋面 N 字标志采用醒目 Sport Blue 上色，搭配大面积海蓝色绒面革覆盖层完成鞋面构造，分别在 N 字标志、鞋带以及 ABZORB 中底应用奶油色，增添鞋款复古气息，最后在鞋面 N 字标志旁饰有 Levi’s 标签表明双方合作身份。详情请点击：https://t.cn/A6fec4tg #HB球鞋#(Credit: Danefune3)
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