$理想汽车(LI)$ 对马东辉的采访中，问道：“2018年，SEV叫停，你当时哭了吗？”

“没哭，没有。我当时没哭。”说这话的时候，马哥哭了。“经历过SEV项目的，始终都是我们的核心团队，都是跟我们真正打过硬仗的人。”

李想主张，我们要打造一个端到端信息透明、充分信任和授权的组织文化，要对团队足够信任，并且相信团队的心力。

SEV一役，车和家核心员工无一离职。

图1是主打城市通勤代步的两座小型纯电动车 SEV；

图2-图4是线传结构的不规则形状方向盘；

图5-图10是pivo 3一款日产双门三座四轮原地转向电动车，因使用轮内马达，所以转弯半径极小，车身不足3米长；

图11-图15是另一款前1后2，三座电动车。

由上所示，作为城市短途出行的三座电动车而言，线传结构的不规则形状方向盘可以有更高的视野，可以将方向盘设计的更靠前；而四轮原地转向这一设计简直就是直击城市狭小停车空间的痛点啊，这个功能在微型电动车上必须标配！

工信部对新版国标《纯电动乘用车 技术条件》公开征求意见，修订主要涉及两方面内容，一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新，二是增加针对微型低速纯电动乘用车的技术要求。

1. 对原纯电动乘用车技术条件的修订

1） 删除车辆的动力蓄电池总质量与整车整备质量比值不应大于30%的要求， 删除对4座、5座乘用车，行李箱容积宜大于0.3m³的要求；

2） 增加对纯电动乘用车低速提示音的要求；

3） 纯电动乘用车的30分钟最高车速的最低车速要求由80km/h提高到100km/h；

4） 续驶里程要求由80km提高到100km。

5） 增加电池能量密度不应低于70wh/kg的要求；

2. 针对微型低速纯电动乘用车增加的技术要求

1） 明确为座位数在4座及以下、最高车速小于70km/h的纯电动乘用车为微型低速纯电动乘用车；

2） 明确微型低速纯电动乘用车的长度应不大于3.5米，宽度应不大于1.5米，高度应不大于1.7米，整车整备质量不应超过750kg；

3） 微型低速纯电动乘用车的30分钟最高车速应大于等于40km/h，且小于70km/h；0km/h～30km/h 加速时间应小于10s；最大爬坡度应不低于20%；4%坡度爬坡车速应不小于20km/h，12%坡度爬坡车速应不小于10km/h；

4） 规定车辆在-20℃±1℃的试验环境温度下，浸车8h后，应能正常起动、行驶；

5） 微型低速纯电动乘用车其正面碰撞试验车速规定为40km/h；

6） 明确微型低速纯电动乘用车续驶里程按照30km/h车速匀速进行续驶里程试验并记录试验结果；

7） 电池系统能量密度不应低于70wh/kg；

8） 在车身两侧及后侧易见部位应喷涂微型低速纯电动乘用车标志和标识（图二）；

不知道理想汽车会不会重启SEV项目[思考][思考][思考]