#夏日造浪计划# 前些天又外出啦，真的差点热费掉，想必大家也是一样吧，很多朋友都会选择到丽江避暑，今天给你们马住一家丽江高品民宿，请收好；
民宿在五一街延长线，闹中取静，距离路口4-5分钟，会私人管家骑三轮车拉行李，2-3分钟就到五一街，好听的民谣就把都在这里；
管家会提前联系，网红“佩奇”也会在门口等你；
早上刚醒，早餐就送到了房间，中午，就在大厅有喝不完的普洱茶，下午坐在二楼的咖啡馆，有老板手冲云南小粒咖啡，晚上，还有私人管家熬的冰糖雪梨汤；
对了，如果遇上活动日，还可聚在阳台吃烤肉，哈啤酒，这才是我们的夏天呀。
#丽江旅行##指云公馆# https://t.cn/R2WxBs1
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【7月15日起 惠州这4个片区路边停车将收费】
为了提升市区路内停车管理水平，进一步提高市区道路临时泊位的周转率，我市以经济手段引导机动车合理停放，满足短时停车需求，缓解道路交通拥堵，继今年3月15日，惠州江北片区开始实施路内停车收费；到5月1日，在上排、文头岭、河南岸等片区实施第二批道路临时泊车收费后；今天开始实施第三批道路临时泊车收费，实施区域包括桥东、桥西、下角、水口等片区。
记者 利敏：我现在是在市区桥东片区第二中学旁边的永平路，可以看到这里的临时停车泊位区域已经停了不少车辆，工作人员刚才对这些车辆进行了贴单，从单上我们也可以看到，这里新增了下角、桥东、桥西和水口片区，作为第三批临时停车的收费区域，收费标准其实和第一批、第二批是一样的。永平路作为一个特殊路段，它的收费标准就是前半小时是免费的 1小时内5元，24小时内封顶45元。
由于是第一天收费，附近的居民还不太了解相关政策，不少车主害怕停车收费太高，赶紧给车充电加气，准备撤离。
第三批道路临时泊位机动车停放服务收费标准与前两批一致，总体按一类和二类区域、一般路段和特殊路段、繁忙和非繁忙时段进行区别收费。计费时间以24小时为一个周期，在第一、第二个周期内，一类区域特殊路段连续停放满一周期的，每周期收费总额不超过45元/辆.次；一类区域一般路段连续停放满一周期的，每周期收费总额不超过35元/辆.次。二类区域车辆连续停放满一周期的，每周期收费总额不超过25元/辆.次。（制表）略有不同的是，由于第三批主要设在老城区和老旧小区比较集中的区域，因此，在一类区域的特殊路段较多。
惠州智慧停车项目相关负责人 任永安：特殊路段的收费标准在白天略有上浮，三块钱每半小时，也是前半小时免费的，但是在夜间为了解决周边停车资源不足的这样的一个实际情况，我们从晚上7点开始实施免费停车，其实晚上7点开始免费停车，市民朋友可以从6点半就入场了，因为前半小时是免费的。
据了解，路内泊位采用高位视频自动抓拍车辆图像信息的方式，对车辆停放行为进行抓拍，并保留图像证据，车主可关注“惠州泊车 惠泊车”微信公众号绑定车牌号码。在车辆进入、驶离泊位时，微信公众号会推送停车记录和停车订单等信息，提醒驾驶人依法依规足额缴纳泊位停车费。需要提醒的是，包括军警车辆等在内的特种车辆免收停车费。
自今年3月15日实施临时停车收费政策以来，市民停车难问题，得到了明显地改善。不过，也有不少市民提出收费高、收费主体不明确、免费时间不合理等问题。为此，记者向相关部门反映，并对收费主体负责人进行了采访。
据统计，自今年3月15日以来，惠城中心区路内泊位日均周转率由原来的2.5上升至6.94，可以说，有效地缓解了“停车难”的问题。
惠州智慧停车项目相关负责人 任永安：每天能收到近1万笔订单，这1万笔订单当中有80% 就是超过8000笔订单都是免费订单，实现了我们所有市民共享公共停车资源的目的。
附近居民 叶先生：变成比较宽敞一些，需要停的、要收费不得不停，对吧。有些不需要的就不用停在那里，阻碍别人停车，有这个好处。
不过，相对于提高了几倍的停车周转率，也有很多市民提出收费过高，免费时间短，收费不明确等质疑。
附近居民 吴先生：太高啦，一天45，谁停得起啊，像我们住在附近，一个月几百块钱这样子，还能接受，你说长停一个月，一千多块钱来算的话，真的没人接受得起。
记者：那你打算停到哪里？
河南岸那边
记者：那不是离你住的地方很远了吗？
那也没办法啊，那边一个月两三百块钱，比这里一千多块钱好了。
记者：那你在河南岸那边又要回来的话？
骑电动车。
附近居民 叶先生：停一天30块钱差不多，减掉一点，起码大家没有负担那么重，最好是中午，人家回来吃饭的时间免费，那是必要的。
附近居民：这个钱是收到私人腰包，还是国家？这一点有区分。可能政府部门好一点，落到私人钱袋子，个个都不是很愿意的。
据了解，目前，我市停车场收费标准有“路边泊位、公共停车场、智慧停车场以及其他车场收费”4种标准，其中，前3种是由市发改局统一定价，并由市交通集团全资子公司——惠州交投智慧停车投资有限公司负责收取。该公司收到的道路临时泊车服务费，除必要的营运费用外，所得收益将全部用于新建智能公共停车楼（库）和升级改造公共停车场。另外，按目前的收费标准，路边泊位一类区域的一般路段，停车超过1小时后每30分钟收费2.5元，相比其他城市，我市每30分钟累加计费价格相对适中，在珠三角9市中排名倒数第三。针对市民提出的疑问，市发改局工作人员称接下来，将会加大宣传力度，保证公开透明。
惠城中心区道路临时泊车收费标准试行2年，试行期间，市发改局将会收集社会各界的意见和建议，综合考虑经营者，经营成本状况、道路临时泊位供需情况等因素，按政府定价程序，核定正式收费标准。市民如有疑问，也可拨打4006880752咨询。
为了提升市区路内停车管理水平，进一步提高市区道路临时泊位的周转率，我市以经济手段引导机动车合理停放，满足短时停车需求，缓解道路交通拥堵，继今年3月15日，惠州江北片区开始实施路内停车收费；到5月1日，在上排、文头岭、河南岸等片区实施第二批道路临时泊车收费后；今天开始实施第三批道路临时泊车收费，实施区域包括桥东、桥西、下角、水口等片区。
记者 利敏：我现在是在市区桥东片区第二中学旁边的永平路，可以看到这里的临时停车泊位区域已经停了不少车辆，工作人员刚才对这些车辆进行了贴单，从单上我们也可以看到，这里新增了下角、桥东、桥西和水口片区，作为第三批临时停车的收费区域，收费标准其实和第一批、第二批是一样的。永平路作为一个特殊路段，它的收费标准就是前半小时是免费的 1小时内5元，24小时内封顶45元。
由于是第一天收费，附近的居民还不太了解相关政策，不少车主害怕停车收费太高，赶紧给车充电加气，准备撤离。
第三批道路临时泊位机动车停放服务收费标准与前两批一致，总体按一类和二类区域、一般路段和特殊路段、繁忙和非繁忙时段进行区别收费。计费时间以24小时为一个周期，在第一、第二个周期内，一类区域特殊路段连续停放满一周期的，每周期收费总额不超过45元/辆.次；一类区域一般路段连续停放满一周期的，每周期收费总额不超过35元/辆.次。二类区域车辆连续停放满一周期的，每周期收费总额不超过25元/辆.次。（制表）略有不同的是，由于第三批主要设在老城区和老旧小区比较集中的区域，因此，在一类区域的特殊路段较多。
惠州智慧停车项目相关负责人 任永安：特殊路段的收费标准在白天略有上浮，三块钱每半小时，也是前半小时免费的，但是在夜间为了解决周边停车资源不足的这样的一个实际情况，我们从晚上7点开始实施免费停车，其实晚上7点开始免费停车，市民朋友可以从6点半就入场了，因为前半小时是免费的。
据了解，路内泊位采用高位视频自动抓拍车辆图像信息的方式，对车辆停放行为进行抓拍，并保留图像证据，车主可关注“惠州泊车 惠泊车”微信公众号绑定车牌号码。在车辆进入、驶离泊位时，微信公众号会推送停车记录和停车订单等信息，提醒驾驶人依法依规足额缴纳泊位停车费。需要提醒的是，包括军警车辆等在内的特种车辆免收停车费。
自今年3月15日实施临时停车收费政策以来，市民停车难问题，得到了明显地改善。不过，也有不少市民提出收费高、收费主体不明确、免费时间不合理等问题。为此，记者向相关部门反映，并对收费主体负责人进行了采访。
据统计，自今年3月15日以来，惠城中心区路内泊位日均周转率由原来的2.5上升至6.94，可以说，有效地缓解了“停车难”的问题。
惠州智慧停车项目相关负责人 任永安：每天能收到近1万笔订单，这1万笔订单当中有80% 就是超过8000笔订单都是免费订单，实现了我们所有市民共享公共停车资源的目的。
附近居民 叶先生：变成比较宽敞一些，需要停的、要收费不得不停，对吧。有些不需要的就不用停在那里，阻碍别人停车，有这个好处。
不过，相对于提高了几倍的停车周转率，也有很多市民提出收费过高，免费时间短，收费不明确等质疑。
附近居民 吴先生：太高啦，一天45，谁停得起啊，像我们住在附近，一个月几百块钱这样子，还能接受，你说长停一个月，一千多块钱来算的话，真的没人接受得起。
记者：那你打算停到哪里？
河南岸那边
记者：那不是离你住的地方很远了吗？
那也没办法啊，那边一个月两三百块钱，比这里一千多块钱好了。
记者：那你在河南岸那边又要回来的话？
骑电动车。
附近居民 叶先生：停一天30块钱差不多，减掉一点，起码大家没有负担那么重，最好是中午，人家回来吃饭的时间免费，那是必要的。
附近居民：这个钱是收到私人腰包，还是国家？这一点有区分。可能政府部门好一点，落到私人钱袋子，个个都不是很愿意的。
据了解，目前，我市停车场收费标准有“路边泊位、公共停车场、智慧停车场以及其他车场收费”4种标准，其中，前3种是由市发改局统一定价，并由市交通集团全资子公司——惠州交投智慧停车投资有限公司负责收取。该公司收到的道路临时泊车服务费，除必要的营运费用外，所得收益将全部用于新建智能公共停车楼（库）和升级改造公共停车场。另外，按目前的收费标准，路边泊位一类区域的一般路段，停车超过1小时后每30分钟收费2.5元，相比其他城市，我市每30分钟累加计费价格相对适中，在珠三角9市中排名倒数第三。针对市民提出的疑问，市发改局工作人员称接下来，将会加大宣传力度，保证公开透明。
惠城中心区道路临时泊车收费标准试行2年，试行期间，市发改局将会收集社会各界的意见和建议，综合考虑经营者，经营成本状况、道路临时泊位供需情况等因素，按政府定价程序，核定正式收费标准。市民如有疑问，也可拨打4006880752咨询。
五菱再一次展现MPV霸主实力。凯捷上市2个月，销量已超过2万台，订单数超5万个。
“明年凯捷的目标是先（月销量）稳定过万”，上汽通用五菱品牌公关总监张益勤说。作为五菱银标首款车型，凯捷成功与否，对五菱的意义远不止销量。
在五菱宏光、宝骏730(图片|配置|询价)后，凯捷能否成为五菱的下一款“国民神车”？
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
⊙ 用户定义的“大四座”
明明是一款6座紧凑型MPV，五菱在凯捷正式亮相后，却打出“大四座”概念：最后两排座椅可收折，变成“4+X”座。
配合这一设计，凯捷第二排座椅可前后滑动，最大移动幅度560mm；加上凯捷本身尺寸达到4875×1880×1700mm，轴距2800mm，比同级别的比亚迪宋MAX(图片|配置|询价)、吉利嘉际(图片|配置|询价)、传祺M6都大，空间优势一览无余。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『五菱凯捷』
张益勤介绍，“大四座”这个定位，是通过调研做出来的。五菱发现，95%用车场景下，用户其实用不到第三排。于是，干脆让第三排可以收起来，满足车主不同用车场景。
“用户定义”是凯捷这款车背后，五菱正默默发生的变化。12月29日，五菱“向往的旅程”活动首站在长白山举行，邀请多位车主出游。
活动现场，上汽通用五菱用户运营总监丁晓斌还宣布，五菱将设立5050万元凯捷车主专项旅游基金，以及随机免费升舱等用户权益。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『上汽通用五菱用户运营总监 丁晓斌』
不是说五菱过去不重视用户，但从凯捷开始，五菱将用户运营做到更多“看得见的地方”。“我们过去一直就有用户运营这块工作，今年把这块放到台前来”，丁晓斌说。在担任用户运营总监之前，他曾在五菱负责品牌公关工作。
重视用户运营，是当前车企核心关注方向。蔚来、理想等造车新势力，在此方面表现最为突出；长城、吉利等头部传统车企，也正在用户运营上发力。
“用户是我们最宝贵的财富”，五菱品牌现有用户已达到2200万，其中一半用户在使用五菱用户平台“菱菱帮”。这些用户产生的用车数据、传播效应，无疑是一座“金矿”。
如何挖掘这座金矿？五菱也在不断改进用户服务，用户平台使用体验，做更多用户能感知到的事情。同时加强用户参与，大到产品定义，小到活动设计，比如旅行活动目的地，交给用户自己去决定。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『五菱凯捷长白山冰雪会』
丁晓斌也诚恳地表示，由于产品成本差异，五菱不会像某些品牌一样砸钱做用户运营。“必要的投入肯定是有的，但也不是一定要花很多钱来做这件事情”。五菱的优势在于自己拥有的2800家经销商网络，通过发动经销商力量，使用户运营实现快速落地。
基于对用户更加精准、细分的洞察，五菱凯捷诞生，并在上市首月，就冲到MPV销量三甲。这份成绩并不令人意外。
⊙ 向上与破圈：凯捷的两种使命
五菱对银标的定义，是“乘用车、年轻化、国际化”，相比传统红标代表的皮实、商用、亲民，银标首要目的是带领五菱“品牌向上”。
向上首先体现在价格，凯捷起步价8.58万元，张益勤表示，目前卖得最多的，是售价超过13万元的顶配版车型，占比超过70%。12月12日上市的定制版车型，目前也处于供不应求的状态。
这对五菱是一份难得的成绩。在中低端市场，五菱在中国可谓一骑绝尘；五菱宏光长期霸榜MPV市场；今年推出的五菱宏光MINI(图片|配置|询价) EV，也以3万元左右超低价，迅速登上中国新能源销量榜首。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『五菱宏光MINI EV』
然而，由于经济发展，中低端市场长期来看必然萎缩。这在SUV、轿车市场已经得到过验证，2018年至今，小型车、低端车市场份额持续下滑，中高端及豪华车销量则仍在上升。
MPV市场同样如此。2020年1-11月，五菱宏光销量同比下滑28.1%；2019年同比下滑也超过20%。中大型MPV霸主别克GL8(图片|配置|询价)则逆势增长。“越贵越好卖”，是当前中国车市一大特色。
推出银标，是五菱面向未来必然要做出的选择。凯捷是五菱银标打出的第一张牌，也为五菱新的用户运营方式“探路”。2021年第二季度，银标第二款车型将会亮相，届时五菱银标“向上”将更有说服力。
向上之外，凯捷更重要的价值，是帮助五菱“破圈”。张益勤透露了一组数字，凯捷车主中，只有25%车主是红标老用户置换，75%车主属于新用户。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『上汽通用五菱品牌公关总监 张益勤』
由于强大的渠道覆盖和良好的产品口碑，五菱用户粘性一直很高。宝骏推出后，借助五菱老车主升级换购红利，曾迅速打开市场。
和2.7亿机动车保有总量相比，五菱的2200万用户量仍然只是“小数”。想在更高一级市场有所作为，五菱必须“破圈”。
凯捷帮助五菱，在新的市场找到了增量。从设计和宣传中可以看出，五菱的野心并不是传统MPV市场，而是和SUV、甚至轿车抢份额。
五菱官方对凯捷外观设计语言的表述为“翼动美学”，前脸和传统五菱车型截然不同；侧面隐藏了B/C/D柱，乍一看像一台SUV。“大四座家用车”的产品定位，也表明凯捷盯上的是一片更大的市场。
“向上”与“破圈”，是凯捷同时承担的两种使命。
⊙ 家用MPV市场到底有没有机会
凯捷的经验说明，只要把思路放开，家用MPV也大有可为。
家用MPV不是一个好做的市场。1-11月，MPV整体销量同比下滑24.4%，降幅高于SUV和轿车。除别克GL8、奥德赛(图片|配置|询价)这样的中高端车型，大部分车型销量都在下滑。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『别克GL8 陆上公务舱 652T』
总体上，用户对MPV的需求仍然集中在中高端商务出行领域，价格与销量齐飞；中低端产品向专用车靠拢，如城市物流定制车型；宜家宜商，或者满足二胎家庭需求的私人MPV消费，一直没有成为主流。
MPV的优势是空间大，6座、7座比SUV宽敞；但相对来说外观不讨喜，驾驶体验不如SUV和轿车。凯捷“大四座”产品定位，跳出了传统市场对MPV的刻板印象，突出空间优势的同时，以舒适性弱化了动力的劣势。
第二排座椅移动后，腿托开角最大可达72°，乘员几乎能在车内平躺。五菱也由此引申出“头等舱”概念，配合旅游、航班等一系列用户福利，产品和营销的配合极佳。而这一切的基础，都源于用户运营所产生的洞察。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『五菱凯捷第二排』
产品和营销之外，凯捷在渠道方面也在做积极尝试。丁晓斌表示，银标未来或将设立单独渠道，但一切都要基于用户体验和调研出发。“只要对用户体验有帮助，不排除银标分网营销的可能”。
“大四座”概念推出，说明凯捷真正脱离了“工具车”属性，成为一台属于驾驶者、属于享受者的车型，这对五菱品牌长期规划，可谓意义非凡。
当然，现在就断言凯捷已经成功还为时过早，以五菱在MPV市场的多年经验，上市头两个月平均销量破万，并不是一件太难的事。但凯捷至少表明，MPV并不是没有机会，关键在于你能不能找到用户的兴奋点。
⊙ 结语
凯捷“剑走偏锋”能否成功，在销量出来之前，估计很多人心里都存在质疑。一台不像MPV的MPV到底有没有价值，这个问题其实只有用户才能回答。与其拘泥于市场对MPV的刻板印象，不如去找找用户真实需求。“人民需要什么，五菱就生产什么”，2020年，五菱在营销上接地气的打法，给用户留下了不错的印象。谁说凯捷不会是“人民的需求”呢？
“明年凯捷的目标是先（月销量）稳定过万”，上汽通用五菱品牌公关总监张益勤说。作为五菱银标首款车型，凯捷成功与否，对五菱的意义远不止销量。
在五菱宏光、宝骏730(图片|配置|询价)后，凯捷能否成为五菱的下一款“国民神车”？
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
⊙ 用户定义的“大四座”
明明是一款6座紧凑型MPV，五菱在凯捷正式亮相后，却打出“大四座”概念：最后两排座椅可收折，变成“4+X”座。
配合这一设计，凯捷第二排座椅可前后滑动，最大移动幅度560mm；加上凯捷本身尺寸达到4875×1880×1700mm，轴距2800mm，比同级别的比亚迪宋MAX(图片|配置|询价)、吉利嘉际(图片|配置|询价)、传祺M6都大，空间优势一览无余。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『五菱凯捷』
张益勤介绍，“大四座”这个定位，是通过调研做出来的。五菱发现，95%用车场景下，用户其实用不到第三排。于是，干脆让第三排可以收起来，满足车主不同用车场景。
“用户定义”是凯捷这款车背后，五菱正默默发生的变化。12月29日，五菱“向往的旅程”活动首站在长白山举行，邀请多位车主出游。
活动现场，上汽通用五菱用户运营总监丁晓斌还宣布，五菱将设立5050万元凯捷车主专项旅游基金，以及随机免费升舱等用户权益。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『上汽通用五菱用户运营总监 丁晓斌』
不是说五菱过去不重视用户，但从凯捷开始，五菱将用户运营做到更多“看得见的地方”。“我们过去一直就有用户运营这块工作，今年把这块放到台前来”，丁晓斌说。在担任用户运营总监之前，他曾在五菱负责品牌公关工作。
重视用户运营，是当前车企核心关注方向。蔚来、理想等造车新势力，在此方面表现最为突出；长城、吉利等头部传统车企，也正在用户运营上发力。
“用户是我们最宝贵的财富”，五菱品牌现有用户已达到2200万，其中一半用户在使用五菱用户平台“菱菱帮”。这些用户产生的用车数据、传播效应，无疑是一座“金矿”。
如何挖掘这座金矿？五菱也在不断改进用户服务，用户平台使用体验，做更多用户能感知到的事情。同时加强用户参与，大到产品定义，小到活动设计，比如旅行活动目的地，交给用户自己去决定。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『五菱凯捷长白山冰雪会』
丁晓斌也诚恳地表示，由于产品成本差异，五菱不会像某些品牌一样砸钱做用户运营。“必要的投入肯定是有的，但也不是一定要花很多钱来做这件事情”。五菱的优势在于自己拥有的2800家经销商网络，通过发动经销商力量，使用户运营实现快速落地。
基于对用户更加精准、细分的洞察，五菱凯捷诞生，并在上市首月，就冲到MPV销量三甲。这份成绩并不令人意外。
⊙ 向上与破圈：凯捷的两种使命
五菱对银标的定义，是“乘用车、年轻化、国际化”，相比传统红标代表的皮实、商用、亲民，银标首要目的是带领五菱“品牌向上”。
向上首先体现在价格，凯捷起步价8.58万元，张益勤表示，目前卖得最多的，是售价超过13万元的顶配版车型，占比超过70%。12月12日上市的定制版车型，目前也处于供不应求的状态。
这对五菱是一份难得的成绩。在中低端市场，五菱在中国可谓一骑绝尘；五菱宏光长期霸榜MPV市场；今年推出的五菱宏光MINI(图片|配置|询价) EV，也以3万元左右超低价，迅速登上中国新能源销量榜首。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『五菱宏光MINI EV』
然而，由于经济发展，中低端市场长期来看必然萎缩。这在SUV、轿车市场已经得到过验证，2018年至今，小型车、低端车市场份额持续下滑，中高端及豪华车销量则仍在上升。
MPV市场同样如此。2020年1-11月，五菱宏光销量同比下滑28.1%；2019年同比下滑也超过20%。中大型MPV霸主别克GL8(图片|配置|询价)则逆势增长。“越贵越好卖”，是当前中国车市一大特色。
推出银标，是五菱面向未来必然要做出的选择。凯捷是五菱银标打出的第一张牌，也为五菱新的用户运营方式“探路”。2021年第二季度，银标第二款车型将会亮相，届时五菱银标“向上”将更有说服力。
向上之外，凯捷更重要的价值，是帮助五菱“破圈”。张益勤透露了一组数字，凯捷车主中，只有25%车主是红标老用户置换，75%车主属于新用户。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『上汽通用五菱品牌公关总监 张益勤』
由于强大的渠道覆盖和良好的产品口碑，五菱用户粘性一直很高。宝骏推出后，借助五菱老车主升级换购红利，曾迅速打开市场。
和2.7亿机动车保有总量相比，五菱的2200万用户量仍然只是“小数”。想在更高一级市场有所作为，五菱必须“破圈”。
凯捷帮助五菱，在新的市场找到了增量。从设计和宣传中可以看出，五菱的野心并不是传统MPV市场，而是和SUV、甚至轿车抢份额。
五菱官方对凯捷外观设计语言的表述为“翼动美学”，前脸和传统五菱车型截然不同；侧面隐藏了B/C/D柱，乍一看像一台SUV。“大四座家用车”的产品定位，也表明凯捷盯上的是一片更大的市场。
“向上”与“破圈”，是凯捷同时承担的两种使命。
⊙ 家用MPV市场到底有没有机会
凯捷的经验说明，只要把思路放开，家用MPV也大有可为。
家用MPV不是一个好做的市场。1-11月，MPV整体销量同比下滑24.4%，降幅高于SUV和轿车。除别克GL8、奥德赛(图片|配置|询价)这样的中高端车型，大部分车型销量都在下滑。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『别克GL8 陆上公务舱 652T』
总体上，用户对MPV的需求仍然集中在中高端商务出行领域，价格与销量齐飞；中低端产品向专用车靠拢，如城市物流定制车型；宜家宜商，或者满足二胎家庭需求的私人MPV消费，一直没有成为主流。
MPV的优势是空间大，6座、7座比SUV宽敞；但相对来说外观不讨喜，驾驶体验不如SUV和轿车。凯捷“大四座”产品定位，跳出了传统市场对MPV的刻板印象，突出空间优势的同时，以舒适性弱化了动力的劣势。
第二排座椅移动后，腿托开角最大可达72°，乘员几乎能在车内平躺。五菱也由此引申出“头等舱”概念，配合旅游、航班等一系列用户福利，产品和营销的配合极佳。而这一切的基础，都源于用户运营所产生的洞察。
上市两月卖2万台 凯捷成为新一代神车？
『五菱凯捷第二排』
产品和营销之外，凯捷在渠道方面也在做积极尝试。丁晓斌表示，银标未来或将设立单独渠道，但一切都要基于用户体验和调研出发。“只要对用户体验有帮助，不排除银标分网营销的可能”。
“大四座”概念推出，说明凯捷真正脱离了“工具车”属性，成为一台属于驾驶者、属于享受者的车型，这对五菱品牌长期规划，可谓意义非凡。
当然，现在就断言凯捷已经成功还为时过早，以五菱在MPV市场的多年经验，上市头两个月平均销量破万，并不是一件太难的事。但凯捷至少表明，MPV并不是没有机会，关键在于你能不能找到用户的兴奋点。
⊙ 结语
凯捷“剑走偏锋”能否成功，在销量出来之前，估计很多人心里都存在质疑。一台不像MPV的MPV到底有没有价值，这个问题其实只有用户才能回答。与其拘泥于市场对MPV的刻板印象，不如去找找用户真实需求。“人民需要什么，五菱就生产什么”，2020年，五菱在营销上接地气的打法，给用户留下了不错的印象。谁说凯捷不会是“人民的需求”呢？
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