根据应急管理部《高层民用建筑消防安全管理规定》，8月1日起，禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电 　　对于“禁止推车上楼”规定，部分居民反映所住小区没有提供电动车充电的设备，想要充电也只能推回家 　　“入门费”“高电价”等问题让电动自行车充电桩推广遇到阻碍 　　首发：7月27日《新华每日电讯》调查观察 　　作者：新华每日电讯记者王晖 　　如今，电动自行车以其便捷、环保、经济等优势，已经成为居民的主要交通出行方式之一。根据中国自行车协会提供的数据显示，近年来，我国电动自行车年销量超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆。 　　今年5月，成都一小区电梯内电动自行车起火，造成包括1名5个月大婴儿在内的5人受伤。事件发生后迅速成为网络热点话题引发网友关注，如何将悲剧关在楼门之外、怎样对电动车进行安全有效充电和使用成为各界讨论的焦点。 　　记者调研发现，作为必要配套设施的电动自行车充电桩在入社区时，部分社区要求企业的电价结算费用甚至占到企业运营成本的50%以上，“入门费”“高电价”等问题让电动自行车充电桩推广遇到阻碍，居民陷入“推车上楼违法”和“下楼无处充电”的“两头堵”窘境。 　　电动自行车“上楼”风险大，“上楼”禁令形同虚设 　　走访中记者发现，很多小区楼门前尽管都张贴了禁止在楼内对电动自行车进行充电的消防安全提示，但居民推车上楼仍是常态。一些居民为了充电方便，从所住楼层用充电插板连接成“加长版”充电线，延长至楼下为电动自行车甚至电动汽车充电。随着夏季雨水天气增加，来不及回收的充电插板在雨中极易导电，增加了居民触电的风险。 　　对于“禁止推车上楼”规定，部分居民也很无奈，“所住小区没有提供电动车充电的设备，部分型号的电动车从设计上是电池是和车辆连在一起，想要充电也只能推回家充。” 　　在天津市西青区某些小区走访时，每逢早晚上下班时间，居民推车上下楼的情况很普遍，当记者问及是否知晓“禁止推车上楼”的规定时，一位居民表示：“在手机刷新闻时看见过，但不上楼回家就没地方充电”。 　　近期，应急管理部下发《高层民用建筑消防安全管理规定》，该规定将自2021年8月1日起施行。对于社会普遍关心的“楼道停放电瓶车”问题，明确提出禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。 　　“生活中常见的电动车起火大多由电池‘热失控’导致。”爱玛科技集团中央研究院院长肖冰介绍说，当前市面上存在一些二次回收和翻修的电动自行车电池，比较容易引起事故发生。此外，以外卖骑手、快递配送行业人员为主的使用人群在实际中为了增加配送量也会超载使用车辆，部分人还会对电动自行车的控制器进行改装以达到提速等目的，这些都势必加重车辆电池的负担，导致电池出现“热失控”。 　　“在消防检查中确实存在‘楼梯飞线充电、室内充电、楼道随意停放电动车’等违法行为，极易引发火灾。”天津市和平区消防救援支队助理工程师刘圣阳介绍说，近期，因网络上一段电梯内电动车爆燃视频，群众对电动车进电梯、上楼入户的举报激增。而对于电动车进电梯或入户的情况，根据现行法律法规，暂无针对此现象的明确规定，消防部门也无法处理。 　　刘圣阳认为，在解决社区居民电动车充电难的问题上，只有进一步推动智能充电桩、电梯感应报警器等智能终端设备的安装使用，才能从根源上解决电动车进楼入户的问题。 　　不“上楼”难题多，物业企业居民“各自头疼” 　　记者发现，在政府有关部门积极牵头协调的区域，电动自行车充电设备进社区开展得比较顺利。 　　不久前，天津市安全生产委员会办公室下发《关于进一步加强电动自行车消防安全管理工作的通知》，要求相关部门督促物业服务企业建设电动自行车集中停放场所和具备定时充电、自动断电、故障报警等功能的智能安全充电设施，以技防手段提升电动自行车安全管理水平。 　　刘圣阳介绍说，在和平区政府和消防部门共同协调下，目前已为辖区内的6条街道155个车棚提供财产险、政府救助保险等，如遇火灾，可对起火车辆、周围受损车辆、车棚等提供保障。 　　“目前，已在天津初步建成充电桩750个，服务居民6000余人，并且随着智慧安全社区的发展，充电桩也在持续建设中。”中国铁塔股份有限公司天津市分公司能源部市场总监刘继晴告诉记者，基于国家规范电动车充电要求，该公司正依托遍布全国的物业资源、可视可管可控的智能监控平台在社区集中部署低速电动车充电桩，并以互联网为依托，形成了一套有效的智慧安全社区综合解决方案。 　　万兆（天津）智能科技有限公司销售总监李健表示，在当地政府推动下，该企业目前采取免费入社区安装的形式推广电动自行车充电桩，取得了社区较好的配合度、并受到居民的欢迎。 　　采访中，部分企业也透露了另一个难题，在推广充电桩设备进社区时，企业遇到部分物业设置的“入门费”，“有的小区物业要求一次性结清，有的则要求以管理费的名义按月支付。”一位充电桩企业负责人说。 　　在走访多家充电桩企业后，记者算了这样一笔账：各个社区配置的电动自行车充电桩引电方式略有不同，主要采用“民用电+商业电”的模式。因此，居民使用充电桩充电价格大约在2元钱每度电，这其中包括0.5元至1.2元左右的基本电价和相对应的企业设备运营维护成本费用。 　　因此在实际结算中，受到社区阶梯电价影响，部分物业会按照0.49元至0.5元居民用电平均电价从电力部门购电，然后以0.8元至1.2元左右的价格与充电桩企业进行电费结算，“这意味着，每度电最高的结算价格可能超过企业每度电收入的50%。”一位电动车充电桩企业负责人表示。 　　记者随后致电电力部门，一名工作人员表示，小区的电费是电力部门与物业直接结算，充电桩企业进社区后需要支付的电费是企业与物业部门之间对接解决的。 　　有声音质疑，部分社区物业是否充当了电力公司和充电桩企业间的“中间商”？部分物业相关负责人称，目前向企业提供的大部分是商业用电，约1元左右，对于企业希望的调低电价或者给予电费补贴的诉求，希望有关部门出台有关政策予以协调。 　　李健认为，如果基本电价的成本可以降低，可以用于向居民让利，而充电费用的降低将直接增加居民使用充电桩的积极性。 　　此外，在推广充电桩设备进社区过程中，部分企业表示，也遇到了来自部分老旧社区居民的阻力。 　　在不少老旧社区，固定的私家车停车位常“一位难求”，居民回家找车位全凭“手速”。采访中一些居民向记者提出了顾虑，安装了电动自行车车棚，势必会增加他们“抢车位”的难度。也有居民担心，新建的自行车车棚距离其楼层较近，一旦发生火灾，则可能殃及低楼层居民安全。 　　老旧社区或成电动车充电桩主要投放地，化解充电问题仍需多方努力 　　根据互联网与存量房市场研究机构贝壳研究院去年5月发布的报告显示，按照住建部标准，全国需改造的老旧小区达到17万个，涉及建筑面积40亿平方米。 　　在绝大多数的老旧社区中，由于车位紧张等原因，电动自行车往往更加受到居民青睐。 　　根据天津市住建委提供的2020年数据显示，天津市辖区建成区没有实施专业化物业管理的住宅小区占市辖区建成区住宅小区的个数比例约占77%，若按建筑面积计算约占54%。这些老旧社区的日常物业管理往往由民政局、街道等多个部门共同负责，一定程度上增加了充电桩企业进社区沟通协调的难度。 　　天津市已于2019年出台了《天津市社区物业管理办法》，记者在走访中发现，在社区电动自行车集中停放场地选址、建设、资金筹备等问题的决策上，社区党组织正在发挥积极作用。 　　在天津市红桥区，由社区党组织牵头帮助社区解决电动自行车充电桩“难”进社区的行动已经取得了初步的成效。天津市红桥区和苑街道和苑家园社区党委书记陈凯介绍，在社区党委出面协调下，用于电动自行车充电的车棚顺利完成选址和建设，电力部门也为便民车棚安装了电表，并为居民提供了更为便宜的“平价电”，约0.5元每度电。 　　天津市住保中心维修资金使用部沈红娜说，为了更好解决社区充电桩建设难的问题，积极探索使用小区房屋维修资金是一条有效途径。社区按照《民法典》有关规定在征集全体居民意见并报相关主管部门审批后，可以申请使用房屋专项维修资金解决这一问题。 　　多位专家建议，下一步应把电动自行车充电设备安装纳入老旧小区改造计划中。

【移速推出Mini快充移动电源，同等容量更加小巧】

最近，移速一口气发布了多个系列移动电源产品线，分别是M系列65W大功率笔记本移动电源、H系列4、6万毫安超大容量移动电源，今天，移速再度发布面向主流用户群，推出轻巧便携的V系列快充移动电源，这款产品无论体积重量都比市面上同容量产品做得更加小，主打迷你轻薄便携等特性。同时支持22.5W快充和20W PD快充，A+C多接口配置，适配苹果PD快充还有主流安卓设备快速充电，并支持同时为多个设备充电。10000mAh、20000mAh两种容量多色彩可选，适用于大部分场合使用。

概述

移速名片式移动电源采用金属壳体上下合盖配以黑色中框制作，喷砂后阳极的表面手感细腻，色彩上采用了活泼粉嫩的玫瑰金、牛油果绿、星空灰三色，轻薄的身躯提供了10000mAh、20000mAh两种容量供用户选择，主打轻薄便携的它们远比市面上同级产品要小巧。

移速介绍

移速科技全称“深圳市移速科技有限公司”，是一家致力于手机配件、存储周边、智能生活周边的创新型公司。移速MOVE SPEED是奥海科技面向消费者的全资品牌，奥海科技是众多国际品牌手机原厂充电器制造商，如华为、小米、OPPO、vivo等手机原装附带充电器的核心制造商，拥有强大的技术开发能力与过硬的质量品控，同时，奥海科技也是一家卓越的上市科技公司，股票代码：002993。依托充电行业的巨头奥海科技母公司，移速拥有成熟的技术研发链路以及产品质量保障体系。

两种容量

移速名片式移动电源共有两种容量，V10系列容量为10000mAh，三围尺寸仅有105mm X 66mm X 14mm，重量轻至183g，主打轻薄便携快充。V20系列容量翻倍至20000mAh，三围尺寸108mm X 69mm X 26mm，体积仅有少许增加，重量轻至312g，在保持轻便的大前提下提供双倍的续航性能。无论是10000mAh还是20000mAh，产品体积同比市面上同级产品要小，预估采用高密度电芯，后续我们会进一步进行拆解分析。

万金油接口

接口配置方面，考虑到新旧设备交替时期，移速名片式移动电源保留了两种接口，V10为1A1C搭配，V20为2A1C搭配。USB-C接口支持双向PD快充，可输出20W PD快充与18W PD快充输入，USB-A接口支持22.5W多协议快充输出，适用于新旧设备与不同线缆使用。

LCD信息屏

移速名片式移动电源正面内嵌了一块LCD数码管信息屏，银色镶边包裹着黑色屏幕面板，提升质感档次。屏幕上提供了百分比电量显示外，还带有一个快充指示灯，一眼就可判断当前是否处于快充状态，方便用户了解当前设备与移动电源的工作状况。

多设备同时充

随着手上数码产品越来越多，伴随而来的就是同时充电需求，移速名片式移动电源支持多设备同时充电，V10支持两台设备同时充电、V20支持三台设备同时充电，插上后无需用户值守替换，充满多个设备不用半路插拔干预，用起来更便利。

合法直接登机

移速V10、V20名片式移动电源都符合GB/T 35590-2017移动电源新国标规范，同时也符合中国民航局对充电宝登机规定。根据中国民航局自2014年发布的《关于民航旅客携带“充电宝”乘机规定的公告》，移动电源电池组能量不超过100Wh的，无需审批可随同旅客直接登机。移速V10、V20内部电池组能量均少于100Wh，无需任何手续可以合法登机。

移速V系列名片移动电源主打轻巧便携，体积重量均小于同级产品，与笨重的移动电源说再见。另外共有10000mAh、20000mAh两种容量多颜色可选，支持20W PD快充、22.5W多协议快充，不管是iPhone12还是主流安卓设备都能握手快速充电，并支持同时为多个设备充电。至于这款产品为什么能做到比市面上同容量的产品更加轻薄小巧，跟使用的电芯有很大关系，在这里也不做详细展开，有兴趣的小伙伴可以关注后续该产品的拆解报告。

目前移速移动电源产品线已完成全面布局，V系列、H系列、M系列分别对应轻巧便携、大功率、长续航三大需求，全方位满足不同群体需求，感兴趣的小伙伴可以查看充电头网对移速移动电源的评测与拆解，里面会有详细的测试体验。

五菱之光让我2年白手起家，高品质高保值让它成为我的最佳帮手

 

五年之前，我还是一名正在打拼的年轻人，在试过了非常多的岗位之后发现自己真的是“郁郁不得志”，所以在后来才想到了创业这条路。当时打工也有几年了，手里面也存下一点钱，当时想的就是买一台车用来创业，由于也没有什么载人需求，而且买的时候也需要一些大空间、耐用等性质，所以最后我选择了五菱之光。

 

要说起当初为什么选它，最大的原因就是它的价格，顶配车型3.36万，在同价位你可以得到大空间、高品质、售后佳的车型，五菱之光确实可以让我的创业之路平坦很多。都说人民需要什么，五菱就造什么，这次我真的理解这句话了，五菱之光简直就是为我这种人打造的绝佳产品，它在我的工作中能够起到非常大的作用。

 

我提到五菱之光之后便开始了工作，主要是帮别人搬家之类的，别看它只是一台微面，但是空间非常大，装下一个小出租屋里东西绰绰有余开着它可以完成很多工作。最主要的，它真的是太省油了，1.2L直列四缸发动机，最大功率76马力，匹配5速手动变速箱，超低的油耗节省了不少日常工作中的开销，正如网上所说的一样，五菱之光可是中置后驱，超跑布局，还有手动档加持，这可以让你感受到百万级超跑带来的感觉。当然了，现在开五菱之光就是梦想着自己有朝一日可以开上超跑。

 

另外，还得说回五菱这个品牌，要说最能贴近我们这种普通老百姓的品牌，那一定是五菱，它旗下的车型非常亲民，深深的得到了广大人民群众的认可和信任，在我们眼中五菱就是自己最亲密无间的伙伴，它见证了我们的成长、失败、落寞、欢笑、辛酸、泪水，久而久之，让我们觉得五菱汽车成为了自己的家人一般。

 

在用车的两年多中，五菱的4s店同样给我留下了很深刻的印象，因为4s店里的店员都非常客气，售后服务同样给力，像某些品牌在售后服务中坑钱的这种事我是没遇到过，当然了，这也和我的这台五菱之光的品质是分不开的，皮实、耐造，让我感觉非常符合我的心意，开了这么久了从未出现过什么问题。可能是现在的汽车都太智能了，太多的科技性东西反倒是容易坏，像五菱之光这种淳朴、朴素的车则更加耐用。

 

作为一名老五菱车主，五菱之光的存在给了我太多的感动，它帮我成家立业，并且不犯毛病，始终坚守在我身边，任劳任怨，我想如果我以后必须要换掉这台五菱之光的话，我一定会非常的恋恋不舍。

 

#五菱宏光#