六月的最后两天，对于一个不擅长财务，甚至连出纳都不算的打杂人员，这两天真是忧心忡忡，急急忙忙，要开票要交税，要各方人员联系协调，中间还有各种各样的问题，对于一个不擅长解决问题，只会执行事情的我来说，有些慌乱，突然不知道要干什么，没有统筹。好在一切都向着好的方向发展。
如今静下来好好想想，好像也没有那么糟糕，还有点小兴奋。我都解决啦！虽然很累，虽然打了很多的电话，虽然中间有分歧，可是最终是解决了。今天读到一句话，当你很忙，突然有很多措手不及的事情时，不妨先深呼吸一下，先想想，静下来。在去做这个事情，不要一上来就做这个事情，会让自己更忙碌，会有点小迷茫。见过世面的，定力很足，没出去过的，总是觉得蹩脚。或许这也是对自己的一种新的突破。
今年很多时候都觉得很累，有很多事情要做，可是又觉得什么事情都没做好。弄的自己很累，不知道这样的生活就是未来几十年的人生吗？每天重复着这种没有技术含量的工作，什么时候是终点呢
如今静下来好好想想，好像也没有那么糟糕，还有点小兴奋。我都解决啦！虽然很累，虽然打了很多的电话，虽然中间有分歧，可是最终是解决了。今天读到一句话，当你很忙，突然有很多措手不及的事情时，不妨先深呼吸一下，先想想，静下来。在去做这个事情，不要一上来就做这个事情，会让自己更忙碌，会有点小迷茫。见过世面的，定力很足，没出去过的，总是觉得蹩脚。或许这也是对自己的一种新的突破。
今年很多时候都觉得很累，有很多事情要做，可是又觉得什么事情都没做好。弄的自己很累，不知道这样的生活就是未来几十年的人生吗？每天重复着这种没有技术含量的工作，什么时候是终点呢
公大精英荟萃 聚焦环境研究享丰硕成果
在教育历程上与时并进的香港公开大学（公大），近年研究发展迅速，于2015年成立「创新科技与持续发展研究所」（IRITS），汇聚对科研感兴趣的教学精英，集中研究大学擅长以及具发展潜力的两个领域，设立「环境科学研究中心」及「先进网络科技研究中心」。公大已连续6年在「本地自资学位界别竞逐研究资助计划」中获得最高拨款总额，IRITS辖下聚焦环境科学的研究中心更邀得环境生物学的顶尖学者强势加盟，令团队如虎添翼，正锐意为本港、大湾区以至世界各地的红树林和滨海湿地生态、环境污染等研究作出更大贡献。
由初成立时只提供遥距课程，至今天演变为一所实用型全方位综合大学， 公大在大学普及化方面一直担当重要角色。除了致力提供专业及实用的课程外，公大近年亦逐步加强研究发展，积极申请研究经费。公大是「本地自资学位界别竞逐研究资助计划」首轮申请院校之一，在2014年获拨款1,800万元（港元，下同），为设立3间研究所提供经费，包括IRITS。透过各个研究资助计划，公大将所获取的资源集中于与香港息息相关的研究领域，期望研究成果可为社会带来正面影响。
专注三大研究方向屡获资助证实力
作为一间实用型的自资大学，虽然公大的资源不及教资会资助大学，但在研究方面的成绩却是有目共睹。科技学院科学系主任李宏发教授阐述，研究中心自成立以来已获得不同资助计划拨款超过2,000万元，两年前在「院校发展计划」下设立「粤港澳大湾区海岸湿地基础及应用研究中心实验室」的项目，更取得逾930万元拨款，金额为同类申请中最高，足证研究成果备受外界肯定。
「环境科学是公大的强项之一，研究中心在成立初期，已确立以环境监测、红潮、红树林与微生物的联系为三大研究方向，务求善用有限资源，在研究上发挥最大成效。」专研微藻类生物的李宏发教授称，团队在构思研究项目时，亦会考虑有关议题与香港及内地的相关性、对周边生态环境的重要性，以至同类研究匮乏等因素，确保研究成果能率先应用于推动国家及本港的生态保育，进而惠及其他面对同一问题的地区。加上公大开办环境相关的课程已久，校内有一定的专业人才和资源推动研究发展。
著名学者加盟团队如虎添翼
李宏发教授补充，以「粤港澳大湾区海岸湿地基础及应用研究中心实验室」的项目为例，正是建基于大湾区经济急速发展，或会对9+2城市中有相当面积的红树林带来影响，其中香港米埔及深圳福田区的红树林更是连成一片，甚具生态价值。「以往的研究多集中于破坏红树森生态对鸟类、其他动物和植物的影响，鲜有提及红树林中有助抑制红潮生长的化感物质、底泥和根系的微生物，如微藻等，因而促成这个研究项目，冀可填补「Research gap」（研究空隙），同时藉此平台加强公大与本港及内地各方专家共同合作及交流，为保护区内红树林生态出谋献策。」
作为全球首位发现红树林具降解持久性有机有毒污染物等功能、并首创红树林人工湿地污水处理系统的著名学者，谭鳯仪教授于两年前原已计划退休，专注社会服务及科研工作，其后却决定为公大研究中心担当顾问，她笑言是被公大团队的研究热诚所打动，故希望可倾注丰富的研究经验及强大的人际网络，帮助这支有志成为红树林生态研究接班人的年轻团队，构思更具实用价值的研究计划，从而成功申请更多研究经费，在整体专业水平及研究成果等各方面能更上一层楼。
加强内地合作 延揽各方人才
谭凤仪教授身兼「福田－城大红树林研发中心」主任、海洋污染国家重点实验室成员、内地大学客座教授、访问学者等职位，在内地具广博人脉，也是促成公大与内地多个学术、环保及科研单位建立紧密合作的功臣之一。她透露，公大现正与深圳福田自然保护区管理局及深圳大学商讨，就大湾区红树林保育等研究项目签订三方协议，藉维持更持久的合作关系，确保研究可持续进行，达致更丰硕的成果。「内地、东南亚及澳洲均重视保育红树林，公大可藉与内地建立研究平台，吸引各方人才加盟，长远有助拓宽生源，使科研与教学发展能同步提升。」
环境科学研究中心的团队现有14名成员及9位研究生，规模冠绝自资院校。公大科技学院副教授史东甫博士直言，校方的支持尤其重要，成立专属研究所不但有助汇聚研究人才，研究中心创造的新知识亦能推动大学的学术发展，提升学术水平及教学质素，使教学与研究相辅相成。
设哲学博士课程 培训科研生力军
「公大近年开办哲学博士课程，对吸引有志成为博士的学术专才入读亦有帮助，他们多以投身科研为目标，正可为公大的研究团队带来具潜力的生力军。」史东甫博士期望，公大未来有更多研究成果可切实应用于解决社会及环境问题，以致对香港及邻近地区发挥更大的影响力及作用。
公大科技学院副教授徐景亮博士认同，建立精英团队是研究中心的一大成功关键，特别是研究领域，不能只靠单打独斗，而是必须充分发扬团队精神，在各自精通的专业范畴上互相补足，才可不断构思兼具创新、实用性及社会贡献的研究项目，并持续取得研究成果。
「以往外界对公大的研究发展欠缺了解，有学生参观校园才惊觉大学也有先进的研究设施。」他深信，随着公大在环境科学的研究屡创佳绩，并与内地加强合作，这个旧有印象已逐渐改变。近期更有内地院校的学者利用半年学术休假，主动要求前来公大参与研究，可见公大在环境科学研究领域的知名度正逐步提高，吸引来自世界各地的研究人才。
公大近年研究实力渐被肯定，不乏学术及研究成就卓越的学者。根据史丹福大学今年年初发布的全球顶尖科学家名单（Stanford list ），公大荣休校长梁智仁教授、校长林群声教授、副校长（学生事务及支持）郭予光教授，以及环境科学及生态保育讲座教授谭凤仪教授，均被列为全球排名前2%科学家，学术成就扬威国际。
如欲了解更多IRITS的研究项目及成果可浏览以下网页：
https://t.cn/A6f4xaOX
在教育历程上与时并进的香港公开大学（公大），近年研究发展迅速，于2015年成立「创新科技与持续发展研究所」（IRITS），汇聚对科研感兴趣的教学精英，集中研究大学擅长以及具发展潜力的两个领域，设立「环境科学研究中心」及「先进网络科技研究中心」。公大已连续6年在「本地自资学位界别竞逐研究资助计划」中获得最高拨款总额，IRITS辖下聚焦环境科学的研究中心更邀得环境生物学的顶尖学者强势加盟，令团队如虎添翼，正锐意为本港、大湾区以至世界各地的红树林和滨海湿地生态、环境污染等研究作出更大贡献。
由初成立时只提供遥距课程，至今天演变为一所实用型全方位综合大学， 公大在大学普及化方面一直担当重要角色。除了致力提供专业及实用的课程外，公大近年亦逐步加强研究发展，积极申请研究经费。公大是「本地自资学位界别竞逐研究资助计划」首轮申请院校之一，在2014年获拨款1,800万元（港元，下同），为设立3间研究所提供经费，包括IRITS。透过各个研究资助计划，公大将所获取的资源集中于与香港息息相关的研究领域，期望研究成果可为社会带来正面影响。
专注三大研究方向屡获资助证实力
作为一间实用型的自资大学，虽然公大的资源不及教资会资助大学，但在研究方面的成绩却是有目共睹。科技学院科学系主任李宏发教授阐述，研究中心自成立以来已获得不同资助计划拨款超过2,000万元，两年前在「院校发展计划」下设立「粤港澳大湾区海岸湿地基础及应用研究中心实验室」的项目，更取得逾930万元拨款，金额为同类申请中最高，足证研究成果备受外界肯定。
「环境科学是公大的强项之一，研究中心在成立初期，已确立以环境监测、红潮、红树林与微生物的联系为三大研究方向，务求善用有限资源，在研究上发挥最大成效。」专研微藻类生物的李宏发教授称，团队在构思研究项目时，亦会考虑有关议题与香港及内地的相关性、对周边生态环境的重要性，以至同类研究匮乏等因素，确保研究成果能率先应用于推动国家及本港的生态保育，进而惠及其他面对同一问题的地区。加上公大开办环境相关的课程已久，校内有一定的专业人才和资源推动研究发展。
著名学者加盟团队如虎添翼
李宏发教授补充，以「粤港澳大湾区海岸湿地基础及应用研究中心实验室」的项目为例，正是建基于大湾区经济急速发展，或会对9+2城市中有相当面积的红树林带来影响，其中香港米埔及深圳福田区的红树林更是连成一片，甚具生态价值。「以往的研究多集中于破坏红树森生态对鸟类、其他动物和植物的影响，鲜有提及红树林中有助抑制红潮生长的化感物质、底泥和根系的微生物，如微藻等，因而促成这个研究项目，冀可填补「Research gap」（研究空隙），同时藉此平台加强公大与本港及内地各方专家共同合作及交流，为保护区内红树林生态出谋献策。」
作为全球首位发现红树林具降解持久性有机有毒污染物等功能、并首创红树林人工湿地污水处理系统的著名学者，谭鳯仪教授于两年前原已计划退休，专注社会服务及科研工作，其后却决定为公大研究中心担当顾问，她笑言是被公大团队的研究热诚所打动，故希望可倾注丰富的研究经验及强大的人际网络，帮助这支有志成为红树林生态研究接班人的年轻团队，构思更具实用价值的研究计划，从而成功申请更多研究经费，在整体专业水平及研究成果等各方面能更上一层楼。
加强内地合作 延揽各方人才
谭凤仪教授身兼「福田－城大红树林研发中心」主任、海洋污染国家重点实验室成员、内地大学客座教授、访问学者等职位，在内地具广博人脉，也是促成公大与内地多个学术、环保及科研单位建立紧密合作的功臣之一。她透露，公大现正与深圳福田自然保护区管理局及深圳大学商讨，就大湾区红树林保育等研究项目签订三方协议，藉维持更持久的合作关系，确保研究可持续进行，达致更丰硕的成果。「内地、东南亚及澳洲均重视保育红树林，公大可藉与内地建立研究平台，吸引各方人才加盟，长远有助拓宽生源，使科研与教学发展能同步提升。」
环境科学研究中心的团队现有14名成员及9位研究生，规模冠绝自资院校。公大科技学院副教授史东甫博士直言，校方的支持尤其重要，成立专属研究所不但有助汇聚研究人才，研究中心创造的新知识亦能推动大学的学术发展，提升学术水平及教学质素，使教学与研究相辅相成。
设哲学博士课程 培训科研生力军
「公大近年开办哲学博士课程，对吸引有志成为博士的学术专才入读亦有帮助，他们多以投身科研为目标，正可为公大的研究团队带来具潜力的生力军。」史东甫博士期望，公大未来有更多研究成果可切实应用于解决社会及环境问题，以致对香港及邻近地区发挥更大的影响力及作用。
公大科技学院副教授徐景亮博士认同，建立精英团队是研究中心的一大成功关键，特别是研究领域，不能只靠单打独斗，而是必须充分发扬团队精神，在各自精通的专业范畴上互相补足，才可不断构思兼具创新、实用性及社会贡献的研究项目，并持续取得研究成果。
「以往外界对公大的研究发展欠缺了解，有学生参观校园才惊觉大学也有先进的研究设施。」他深信，随着公大在环境科学的研究屡创佳绩，并与内地加强合作，这个旧有印象已逐渐改变。近期更有内地院校的学者利用半年学术休假，主动要求前来公大参与研究，可见公大在环境科学研究领域的知名度正逐步提高，吸引来自世界各地的研究人才。
公大近年研究实力渐被肯定，不乏学术及研究成就卓越的学者。根据史丹福大学今年年初发布的全球顶尖科学家名单（Stanford list ），公大荣休校长梁智仁教授、校长林群声教授、副校长（学生事务及支持）郭予光教授，以及环境科学及生态保育讲座教授谭凤仪教授，均被列为全球排名前2%科学家，学术成就扬威国际。
如欲了解更多IRITS的研究项目及成果可浏览以下网页：
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诚迈科技调研纪要202106
公司总裁、董秘
Q：公司和华为鸿蒙合作规模在200人？
A：不到200人，华为方面实际上应该有100多人的团队在合作，主要帮助华为开发手机，还有汽车和大数据方面。跟生态合作伙伴的区别，在于公司在帮华为做鸿蒙的开发，生态合作伙伴是从华为那买开发板来开发产品后，放在鸿蒙官网上销售。
Q：开放原子开源基金会加入，有没有想去这部分的事情？
A：目前暂时没有这样的计划，公司目前主要还是作为供应商服务海思及其智能终端方面。
Q：宝马诚迈合资子公司的业务模式？规划短期会做什么？未来计划？
A：这个公司服务于宝马股份及其服务公司，包括宝马集团，由宝马中国来执行，宝马认为这样可以更好给中国客户带来更好的数字化体验，车软件本来就是通用的因此不矛盾。二是计划可能在中国建立亚太区长期的基地，这里有成本等各方面优势，考虑到未来对软件的需求很大，这个公司未来可能到年底投产到200人，未来可能投产到上千或者几千人，目前200人，人均年产值50万，预计年产值一亿元。对宝马诚迈公司来讲，一是聚集产业链，提高了成本效率，二是集中研发人员，专注软件研发方面。
Q：目前宝马的规划来看，第一个是在升级改造方面的理念或规划？第二个是公司作为主要厂商例如智能驾驶车辆的软件方面，未来会不会有这方面的竞争厂商？
A：没有，目前来看有可能会将智能驾驶这块放在这边推进。在欧洲研发的成本和效率不及中国地区。
Q：宝马是更倾向于在全球采购的自动驾驶厂商研发技术，然后复制到中国还是在中国研发技术、提供产品并推向全球？
A：宝马很多方面技术都是在自主研发，未来不管是传统汽车的智能化，还是电动汽车上需求都会很大。芯片是和英特尔战略合作的，软件用的是QNX的系统，但是后期的研发是自己在投入，目前有1万多人在做包括新能源开发在内的软件开发。未来如果宝马将大量研发由自己来做，对公司来说就有很大的机会。软件开发方面，中国在成本和人员素质上有很大优势。
Q：能不能理解为未来一部分增量的数字化业务可能会往公司这边偏重？按照宝马有1万多软件人员，未来基于成本等优势，可能会承接一部分宝马原来的业务？
A：对，业务方面也是有竞争的，宝马在中国目前4家公司，华晨宝马、光束汽车、领悦数字，民营企业效率高，成本低。从业务的角度来讲，宝马诚迈不和其他合资公司冲突，同时和宝马的合作有利于提升公司的品牌形象。
去年业务主要是疫情的影响，公司目前50个客户，中科创达有200个客户，收入大概也是达到1/6左右，现在主要是这个增量市场很大。
Q：咱们觉得未来这种像车载上面这种稳态的一个格局，大概是个什么样的？
A：未来智能汽车制造商还是有较大的空间，目前在自动驾驶域、控制器域等方面各个厂商的发展基本是同步的。未来市场需求随着车载软件价值的增长空间还是很大的，公司会尽量加大投入从而提升收入和市场份额。中科创达基本在手机芯片和操作系统相结合这个领域，汽车驾驶舱这块规模较大，但技术上公司和中科创达可以持平。
客户需求方面根据自身情况和需求有全开发和部分定制开发等不同要求，由于硬件价格透明，主机厂在软件价格方面话语权较大。
Q：未来业务预期？
A：手机领域就是平稳增长，汽车领域希望保持快增长，另外消费者事业部是面向教育家庭这部分的电脑软件等，这部分业务金额不超过0.5亿元。增发完成之后希望在汽车手机和操作迁移这些方面有产品性产出。
Q：华为鸿蒙对公司的业务影响？
A：公司作为供应商主要在帮助华为搞研发，华为的非核心的应用通过生态合作伙伴来帮助推广，鸿蒙核心的产品，手机手表等开发要自己来开发，让公司进行研发。
Q：公司和华为之间互相不竞争吗（鸿蒙操作系统）？
A：现在在定位上是不竞争的。华为鸿蒙研发初衷是分布式物联网系统，由集中端来处理信息，未来是否能够将家电家居接入鸿蒙系统中还有待关注。目前主要一是解决现有手机的问题，目前2亿台存量手机能否在一两年时间内替换成鸿蒙系统。考虑到手机升级更换系统需要的时间，短期内应该不会出现完全替代。
Q：华为鸿蒙生态合作伙伴的具体情况？
A：华为鸿蒙生态合作伙伴是从华为买开发板之后开发应用于硬件的功能模块，这部分的功能需要接入鸿蒙系统并结合硬件才能产生使用效果。华为在开发完成最核心部分以后需要各位生态合作伙伴将鸿蒙系统推广到各个应用上去。
Q：鸿蒙在PC端没有做切入，是在windows系统上面装分布式插件，从而做到协同，那么统信未来能不能和鸿蒙做插件进行兼容？
A：目前的情况华为最终核心的问题还是解决手机问题，抓住手机入口和推广互联网。
华为的核心业务还是ICT设备硬件那块，所以未来的是可以合作。
Q：信创有些厂商说去年很多都已经招标了，所以今年升的量不多？
A：还是按照352，按照今年是5，现在是散招，两会之后预计会大规模招标。公司今年重点在发展汽车，同时统信业务也在开展。
Q：假设今年定增做完，融资额较大，明年增长速度和业务计划？
A：以前节约成本是找有授权的合作伙伴合作研发，融资到位的话公司就直接采购高通的授权投入研发。未来除了定增项目，随着手机汽车发展技术发展，特别在汽车这块围绕统信、信创领域进行软件开发或软件收购。
Q：诚迈这边公司今年经营规划，比如说汽车业务有没有一个大概的进度？
A：诚迈在汽车行业站在软件方面，原来软件大部分都跟 MCU等芯片就绑在一起，软件在汽车行业占比很低。现在车联网等，软件发展占比它有一个过程没那么快。软件定义汽车这方面的品牌总量占整个汽车产业还很小，这个情况下看这个产业现在蓄力期上。
宝马和奥迪等品牌重新调整战略，通过合资公司的方式，在中国市场基于对中国汽车行业的理解来做汽车数字化的研发。那么是中国做汽车数字化，然后由宝马向全世界推广研发产品。
Q：这么来看是否合资公司的资本金额及人员配置等偏少？
A：一者宝马诚迈是个软件公司，二者软件公司承担的是内部开发任务，公司定位在研发中心，资本金足够用来支出人力费用，政府免费提供办公位置因此没有运营成本，业务收入来自宝马内部订单。宝马诚迈在宝马的定义是承担宝马中国未来汽车的数字化，
即公司承担大部分的软件研发任务。
合资公司的成立通过宝马董事会和国家工商总局两边最后落地，证明1.国际化的车厂认为中国是软件定义汽车的核心地区；2.软件在汽车行业的重要性已经到了战略高度。
Q：公司未来几年跟宝马这边合作越来越紧密，未来其他品牌合作方会不会有排他性？
A：1.文本上面约定的没有独家，目前客户数量在增长而非减少。
2.封闭管理是因为不希望把宝马诚迈纳入到诚迈的控股公司里面，经营和技术研发剥离，宝马负责经营，诚迈负责技术研发。
好处：便于建立合作关系，公司业务切割每个客户单独团队负责，有经营和法务两方面保证机密性，掌握核心技术的人员不到800人，通过分地区物理格隔离的方式保证不会泄密。
Q：宝马诚迈作为引领宝马未来引领宝马数字化的支撑平台，在车型或者产品或者方案上面有什么规划？
A：1.技术会公平应用于所有车型，其中优先考虑中国区车型的数字化转型。未来数字化上比较特色的功能可能会引入到其欧洲研发总部做合并。
2.目前人员规模200-300人，最终规划人员规模在千人，公司预测未来软件成本占比会超过50%，这个情况下需要千人的规模来支撑数字化转型的研发。公司计划第一步先做座舱智能化，未来会域化（SOA域化）整个车的软件系统，底盘域自动驾驶域座舱域这些全部完成智能化以后进行协同，座舱完成后再继续延伸。
因为在宝马集团只有宝马诚迈这个合资公司负责软件研发方面，公司拥有这方面的技术实力，未来在软件研发领域的业务及收入都是可观的预期。
Q：域的概念从价值观上来讲，相对于现在做的以座舱为主，域的价值？像底盘域的级别？
A：智能座舱代表的是全车的软件，域化以后，智能座舱指的是驾乘所能接触到的范围。
因此实际上是要做新的架构出来，基于这个架构再去把每个域实现。
公司计划下半年出SOA整体架构的demo，其中座舱、结构方面公司拥有技术，自动驾驶部分也在补充技术。这个情况下公司通过完成顶层涉及占据行业有利的位置。
其中自动驾驶部分即使交由第三方公司研发，还是基于公司的结构上做的，这就是公司的技术优势竞争力。
中科创达的优势在于汽车操作系统的应用层面能力比较强，公司擅长于底层软件技术方面。
其他补充：
1、 和华为鸿蒙合作，是帮忙华为这边开发鸿蒙系统，主要是客户是华为，也帮一些客户做服务。现在大概100人左右团队帮忙做，今年预计也是2000万收入。目前没有加入开源开放原子基金会，年费100万，看投入汇报比。没有像润和软件那样卖华为的开发板，没有帮忙华为带货。
2、 宝马诚迈，承接宝马在亚太区汽车信息化业务，未来有可能技术向全球复用。目前在招人中，预计今年大概200~300人，年化营收大概1亿万+。宝马全球有1W多软件开发者，公司在增量和存量市场有望慢慢替代，中国的智能汽车技术全球领先，且中国软件开发人员成本更低。
3、 统信软件营收预期8亿~10亿。现在在计划融资中，新变化是国家大基金想要投，直接拿10%，这样融资估值（300亿市值）就原来的8折，240亿，公司这边大概就有70~90亿估值支撑
公司总裁、董秘
Q：公司和华为鸿蒙合作规模在200人？
A：不到200人，华为方面实际上应该有100多人的团队在合作，主要帮助华为开发手机，还有汽车和大数据方面。跟生态合作伙伴的区别，在于公司在帮华为做鸿蒙的开发，生态合作伙伴是从华为那买开发板来开发产品后，放在鸿蒙官网上销售。
Q：开放原子开源基金会加入，有没有想去这部分的事情？
A：目前暂时没有这样的计划，公司目前主要还是作为供应商服务海思及其智能终端方面。
Q：宝马诚迈合资子公司的业务模式？规划短期会做什么？未来计划？
A：这个公司服务于宝马股份及其服务公司，包括宝马集团，由宝马中国来执行，宝马认为这样可以更好给中国客户带来更好的数字化体验，车软件本来就是通用的因此不矛盾。二是计划可能在中国建立亚太区长期的基地，这里有成本等各方面优势，考虑到未来对软件的需求很大，这个公司未来可能到年底投产到200人，未来可能投产到上千或者几千人，目前200人，人均年产值50万，预计年产值一亿元。对宝马诚迈公司来讲，一是聚集产业链，提高了成本效率，二是集中研发人员，专注软件研发方面。
Q：目前宝马的规划来看，第一个是在升级改造方面的理念或规划？第二个是公司作为主要厂商例如智能驾驶车辆的软件方面，未来会不会有这方面的竞争厂商？
A：没有，目前来看有可能会将智能驾驶这块放在这边推进。在欧洲研发的成本和效率不及中国地区。
Q：宝马是更倾向于在全球采购的自动驾驶厂商研发技术，然后复制到中国还是在中国研发技术、提供产品并推向全球？
A：宝马很多方面技术都是在自主研发，未来不管是传统汽车的智能化，还是电动汽车上需求都会很大。芯片是和英特尔战略合作的，软件用的是QNX的系统，但是后期的研发是自己在投入，目前有1万多人在做包括新能源开发在内的软件开发。未来如果宝马将大量研发由自己来做，对公司来说就有很大的机会。软件开发方面，中国在成本和人员素质上有很大优势。
Q：能不能理解为未来一部分增量的数字化业务可能会往公司这边偏重？按照宝马有1万多软件人员，未来基于成本等优势，可能会承接一部分宝马原来的业务？
A：对，业务方面也是有竞争的，宝马在中国目前4家公司，华晨宝马、光束汽车、领悦数字，民营企业效率高，成本低。从业务的角度来讲，宝马诚迈不和其他合资公司冲突，同时和宝马的合作有利于提升公司的品牌形象。
去年业务主要是疫情的影响，公司目前50个客户，中科创达有200个客户，收入大概也是达到1/6左右，现在主要是这个增量市场很大。
Q：咱们觉得未来这种像车载上面这种稳态的一个格局，大概是个什么样的？
A：未来智能汽车制造商还是有较大的空间，目前在自动驾驶域、控制器域等方面各个厂商的发展基本是同步的。未来市场需求随着车载软件价值的增长空间还是很大的，公司会尽量加大投入从而提升收入和市场份额。中科创达基本在手机芯片和操作系统相结合这个领域，汽车驾驶舱这块规模较大，但技术上公司和中科创达可以持平。
客户需求方面根据自身情况和需求有全开发和部分定制开发等不同要求，由于硬件价格透明，主机厂在软件价格方面话语权较大。
Q：未来业务预期？
A：手机领域就是平稳增长，汽车领域希望保持快增长，另外消费者事业部是面向教育家庭这部分的电脑软件等，这部分业务金额不超过0.5亿元。增发完成之后希望在汽车手机和操作迁移这些方面有产品性产出。
Q：华为鸿蒙对公司的业务影响？
A：公司作为供应商主要在帮助华为搞研发，华为的非核心的应用通过生态合作伙伴来帮助推广，鸿蒙核心的产品，手机手表等开发要自己来开发，让公司进行研发。
Q：公司和华为之间互相不竞争吗（鸿蒙操作系统）？
A：现在在定位上是不竞争的。华为鸿蒙研发初衷是分布式物联网系统，由集中端来处理信息，未来是否能够将家电家居接入鸿蒙系统中还有待关注。目前主要一是解决现有手机的问题，目前2亿台存量手机能否在一两年时间内替换成鸿蒙系统。考虑到手机升级更换系统需要的时间，短期内应该不会出现完全替代。
Q：华为鸿蒙生态合作伙伴的具体情况？
A：华为鸿蒙生态合作伙伴是从华为买开发板之后开发应用于硬件的功能模块，这部分的功能需要接入鸿蒙系统并结合硬件才能产生使用效果。华为在开发完成最核心部分以后需要各位生态合作伙伴将鸿蒙系统推广到各个应用上去。
Q：鸿蒙在PC端没有做切入，是在windows系统上面装分布式插件，从而做到协同，那么统信未来能不能和鸿蒙做插件进行兼容？
A：目前的情况华为最终核心的问题还是解决手机问题，抓住手机入口和推广互联网。
华为的核心业务还是ICT设备硬件那块，所以未来的是可以合作。
Q：信创有些厂商说去年很多都已经招标了，所以今年升的量不多？
A：还是按照352，按照今年是5，现在是散招，两会之后预计会大规模招标。公司今年重点在发展汽车，同时统信业务也在开展。
Q：假设今年定增做完，融资额较大，明年增长速度和业务计划？
A：以前节约成本是找有授权的合作伙伴合作研发，融资到位的话公司就直接采购高通的授权投入研发。未来除了定增项目，随着手机汽车发展技术发展，特别在汽车这块围绕统信、信创领域进行软件开发或软件收购。
Q：诚迈这边公司今年经营规划，比如说汽车业务有没有一个大概的进度？
A：诚迈在汽车行业站在软件方面，原来软件大部分都跟 MCU等芯片就绑在一起，软件在汽车行业占比很低。现在车联网等，软件发展占比它有一个过程没那么快。软件定义汽车这方面的品牌总量占整个汽车产业还很小，这个情况下看这个产业现在蓄力期上。
宝马和奥迪等品牌重新调整战略，通过合资公司的方式，在中国市场基于对中国汽车行业的理解来做汽车数字化的研发。那么是中国做汽车数字化，然后由宝马向全世界推广研发产品。
Q：这么来看是否合资公司的资本金额及人员配置等偏少？
A：一者宝马诚迈是个软件公司，二者软件公司承担的是内部开发任务，公司定位在研发中心，资本金足够用来支出人力费用，政府免费提供办公位置因此没有运营成本，业务收入来自宝马内部订单。宝马诚迈在宝马的定义是承担宝马中国未来汽车的数字化，
即公司承担大部分的软件研发任务。
合资公司的成立通过宝马董事会和国家工商总局两边最后落地，证明1.国际化的车厂认为中国是软件定义汽车的核心地区；2.软件在汽车行业的重要性已经到了战略高度。
Q：公司未来几年跟宝马这边合作越来越紧密，未来其他品牌合作方会不会有排他性？
A：1.文本上面约定的没有独家，目前客户数量在增长而非减少。
2.封闭管理是因为不希望把宝马诚迈纳入到诚迈的控股公司里面，经营和技术研发剥离，宝马负责经营，诚迈负责技术研发。
好处：便于建立合作关系，公司业务切割每个客户单独团队负责，有经营和法务两方面保证机密性，掌握核心技术的人员不到800人，通过分地区物理格隔离的方式保证不会泄密。
Q：宝马诚迈作为引领宝马未来引领宝马数字化的支撑平台，在车型或者产品或者方案上面有什么规划？
A：1.技术会公平应用于所有车型，其中优先考虑中国区车型的数字化转型。未来数字化上比较特色的功能可能会引入到其欧洲研发总部做合并。
2.目前人员规模200-300人，最终规划人员规模在千人，公司预测未来软件成本占比会超过50%，这个情况下需要千人的规模来支撑数字化转型的研发。公司计划第一步先做座舱智能化，未来会域化（SOA域化）整个车的软件系统，底盘域自动驾驶域座舱域这些全部完成智能化以后进行协同，座舱完成后再继续延伸。
因为在宝马集团只有宝马诚迈这个合资公司负责软件研发方面，公司拥有这方面的技术实力，未来在软件研发领域的业务及收入都是可观的预期。
Q：域的概念从价值观上来讲，相对于现在做的以座舱为主，域的价值？像底盘域的级别？
A：智能座舱代表的是全车的软件，域化以后，智能座舱指的是驾乘所能接触到的范围。
因此实际上是要做新的架构出来，基于这个架构再去把每个域实现。
公司计划下半年出SOA整体架构的demo，其中座舱、结构方面公司拥有技术，自动驾驶部分也在补充技术。这个情况下公司通过完成顶层涉及占据行业有利的位置。
其中自动驾驶部分即使交由第三方公司研发，还是基于公司的结构上做的，这就是公司的技术优势竞争力。
中科创达的优势在于汽车操作系统的应用层面能力比较强，公司擅长于底层软件技术方面。
其他补充：
1、 和华为鸿蒙合作，是帮忙华为这边开发鸿蒙系统，主要是客户是华为，也帮一些客户做服务。现在大概100人左右团队帮忙做，今年预计也是2000万收入。目前没有加入开源开放原子基金会，年费100万，看投入汇报比。没有像润和软件那样卖华为的开发板，没有帮忙华为带货。
2、 宝马诚迈，承接宝马在亚太区汽车信息化业务，未来有可能技术向全球复用。目前在招人中，预计今年大概200~300人，年化营收大概1亿万+。宝马全球有1W多软件开发者，公司在增量和存量市场有望慢慢替代，中国的智能汽车技术全球领先，且中国软件开发人员成本更低。
3、 统信软件营收预期8亿~10亿。现在在计划融资中，新变化是国家大基金想要投，直接拿10%，这样融资估值（300亿市值）就原来的8折，240亿，公司这边大概就有70~90亿估值支撑
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