EV动力装置主导权开争，势力版图或变
汽车厂商向零部件企业一揽子采购纯电动汽车（EV）相当于心脏部位的动力装置的趋势已出现。动力装置由处在工业金字塔顶端的汽车企业自主开发和制造这一发动机汽车时代的框架瓦解，转向纯电动汽车的现有零部件大型企业和新涉足企业的商机将随之扩大。在纯电动汽车在全世界进入普及期的背景下，以核心零部件为核心，行业的势力版图有可能改变。

外部采购已开始的是将马达、齿轮合为一体的“E-Axle”，直接决定纯电动汽车的续航距离和行驶性能。大型汽车企业打算在纯电动汽车动力装置上以自产化为核心，避免交出汽车制造的主导权，但自产化已并非唯一的选项。

韩国现代汽车集团将向美国零部件企业博格华纳采购2023年起生产的小型纯电动汽车的动力装置。欧洲Stellantis旗下的标致汽车正在向由德国零部件企业大陆集团（Continental AG）独立出来的纬湃科技(Vitesco Technologies)采购，用于小型纯电动汽车。

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日前，宝马集团宣布到2021年底，其将在全球开设5000个充电站。在国内，宝马将会与国网电动以及特来电等展开合作。

宝马集团于6月3日举办首届宝马集团可持续发展中国峰会，宝马集团在峰会上提到，其正与国网电动合作打造公共绿色充电站。除此之外，宝马集团还表示今年计划与特来电等充电合作伙伴共同在华建设36万根公共充电柱，包括15万根快速充电柱。

宝马集团计划到2023年，在全球提供约12款纯电动车型；2025年，宝马集团将完成第200万辆纯电动车型的交付；未来10年，宝马集团在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。在中国，宝马预计纯电动车将占中国总销量的25%。

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