#每日一善[超话]##阳光信用# #每日一善#
为善无别法，只是知一善，行一善，便有益。 凡事信其可行，便持之以恒，为善亦同此理。向善是一种文明，也是一种光明。善良之举，需要人人拥有，善良之歌，需要人人唱和。让我们一起轻掬季风，淡挽流云，抚一弦清音，让幸福在平凡、平淡中盛开如兰，让善良之歌在红尘的原野里辗转悠长。
为善无别法，只是知一善，行一善，便有益。 凡事信其可行，便持之以恒，为善亦同此理。向善是一种文明，也是一种光明。善良之举，需要人人拥有，善良之歌，需要人人唱和。让我们一起轻掬季风，淡挽流云，抚一弦清音，让幸福在平凡、平淡中盛开如兰，让善良之歌在红尘的原野里辗转悠长。
#佳美口腔# 俗话说：“牙疼不是病，疼起来真要命”[悲伤]很多人问：一吃甜食就牙疼是为什么？这往往是牙周疾病的表现，有以下这几个原因导致→#牙疼#
1.牙釉质的损坏。
我们的牙齿表面有一层很硬的牙釉质，我们日常生活不注意，经常吃甜食，也不注意及时漱口和刷牙，导致甜食产生的酸性物质不断的腐蚀牙釉质，然后到牙神经，我们就会牙痛，越吃甜越痛。
2.牙本质的过敏。
牙齿虽然是人体最硬的器官，但是也有其脆弱的意见，牙本质的过敏就是其中之一，很多人的牙齿对于甜食就会过敏，导致一吃甜食就会过敏。
3.牙齿患有牙髓炎。
经过长期的岁月，很多人的牙齿换了牙髓炎，牙髓里面有很多的细菌，导致吃甜就疼，这就是一吃甜东西就疼的其中之一的原因。
4.牙齿的牙龈炎。
牙龈是牙齿的基础，很多时候我们不注意就会伤到我们的牙龈，牙龈一旦发炎，就会对很多食物过敏，比如甜东西就是一个。
5.牙齿的牙周炎。
牙齿的周遭发炎也是一个重要的因素，对于甜食也会过敏，吃甜就会疼痛。
1.牙釉质的损坏。
我们的牙齿表面有一层很硬的牙釉质，我们日常生活不注意，经常吃甜食，也不注意及时漱口和刷牙，导致甜食产生的酸性物质不断的腐蚀牙釉质，然后到牙神经，我们就会牙痛，越吃甜越痛。
2.牙本质的过敏。
牙齿虽然是人体最硬的器官，但是也有其脆弱的意见，牙本质的过敏就是其中之一，很多人的牙齿对于甜食就会过敏，导致一吃甜食就会过敏。
3.牙齿患有牙髓炎。
经过长期的岁月，很多人的牙齿换了牙髓炎，牙髓里面有很多的细菌，导致吃甜就疼，这就是一吃甜东西就疼的其中之一的原因。
4.牙齿的牙龈炎。
牙龈是牙齿的基础，很多时候我们不注意就会伤到我们的牙龈，牙龈一旦发炎，就会对很多食物过敏，比如甜东西就是一个。
5.牙齿的牙周炎。
牙齿的周遭发炎也是一个重要的因素，对于甜食也会过敏，吃甜就会疼痛。
#电动汽车和燃油车谁的安全性更高# #微博新知博主#
当下新能源汽车的市场正在快速扩张，新能源车自燃、起火等事故让其安全性成为广大用户的关注焦点。在哪些情况下容易产生自燃的情况？哪些信号提示新能源车有自燃的风险？
问题1：和燃油车相比，新能源车起火的概率更高一些，为什么？
近几年我们能看到的很多关于新能源汽车起火事件，但其实很多统计的数据都存在着一定的偏差，把年轻的电动汽车和市面上各个年代的燃油车作比较，这其中存在一定的问题。因为两者的基数（车的数量，车的年龄和维护情况）不一样，燃油汽车大约每年8000万，新能源汽车每年3-4万，而且他们的使用时限也不一样，很多燃油车的车龄可能在10年以上，电动汽车则普遍还在3年左右，将两者比较并不公平。
我们可以根据两个数据作为参考，虽然在美国的电动汽车起火的事件，特斯拉的事故次数最高。但来自美国消防协会(NFPA：National Fire Protect Association) 统计：自2012 至2019 年间全美车辆起火事件中，特斯拉平均行驶2.8 亿多公里才会发生一次起火事故，燃油车则是每3千万公里一次。
去年2020全球智慧出行大会上，中国工程院院士孙逢春针对新能源汽车起火这问题进行了说明：2019年中国新能源汽车起火的概率只有万分之0.49；2020年这一概率进步下降到万分之0.26。所以从全球范围来看说特斯拉的起火的数据偏高，但新能源汽车起火频率更高的说法并没有被证实。
问题2: 新能源车着火的速度，会比传统汽车更快，为什么？
其实这个问题并不绝对和准确，着火速度是否比传统汽车更快，这要看是哪里起火，比如如果是油箱爆了就是闪爆，如果是电池起火至少会有5分钟的逃生时间，没有可比性。
燃油车和电动车两个主要的能量来源分别是汽油、柴油等传统化学燃料，后者则是镍氢、锂离子电池等二次电池。两种类型的车辆尽管整车在材料、结构、系统等层面已经采取了各种防护措施，但是起火的原因是比较复杂的，不同原因导致的起火速度也是有差异的。
如果说，油箱和电池直接同时起火的状态下，燃油车的油箱起火速度是非常快的。目前电动汽车的国标要求如下，国标的热失控标准是热失控实验在5分钟内不能起火，而将来电动汽车电池如果出现热失控，整个起火时间还会进一步加长。
和油箱一样，如果电池的保护结构被破坏并且电芯直接被引发热失控，一定概率会出现瞬间的热失控，这个时候就容易快速起火。当然目前电动汽车的设计也在延缓这种极端的情况发生，延缓起火的过程。
问题3 :新能源车起火的主要原因都有什么？电池是否是根本原因？为什么撞击更容易让新能源车起火？
新能源汽车起火的原因有很多的可能，主要起火事件中有两大原因占比比较大：一个是新能源汽车部分零件和传统汽车是复用的（是指除了电池、电驱动这些部件起火之外，和传统汽车共用零件引发的起火），也有一部分的原因都是这类车辆内部使用的锂离子电池发生了燃烧。
锂离子电池发生燃烧爆炸的根源在于电池热失控，诱发电池热失控的原因有两类：一种是电池内部原因，比如电池制造过程中引入的电芯内缺陷（细微金属碎屑导致内短路），或者电池在长期使用过程中由于充放电制度和环境因素使电池老化，电芯内部产生了枝晶锂，它的存在触发了电池内短路。
另一种是电池外部原因，电池外部的电、热冲击，作用到电池本体上都会使电池内部出现不可逆的放热反应。在传统汽车里面使用的12V电池，是低能量密度的铅酸电池，大概在30Ah-60Ah左右，约0.3-0.7kWh，而电动汽车往往从20kwh-100kWh，两者是有很大的差异的。
电动汽车在发生撞击以后，如果撞击之后对电池的结构进行破坏，就比较容易发生起火的事故，这个和撞击以后把油箱撞漏是同样的道理。
问题4 ：除了撞击外，新能源车在哪些状态下容易起火（行驶/充电/停车等状态）？原因是什么？有些车没有遭受任何撞击都会起火，这是由什么因素导致的？
我们可以从一些数据来看：根据不完全统计，2020年1-12月全年被媒体报道的烧车事故共124起。对车辆在充电中、静置、起火三个状态分析统计来看，充电过程中起火占事故总数的23%，大部分车辆起火发生在行驶中和静置状态。当然统计的样本是按照媒体已曝光的事故进行收集统计的，所以有可能是其中道路行驶过程的事故曝光率较高。
根据规律来看，充电过程中和充满以后，是电池非常容易起火的状态。有些车是并未遭受撞击，诱发电池热失控的主要原因属于电池内部原因，比如电池制造过程中引入的电芯内缺陷（细微金属碎屑导致内短路），或者电池在长期使用过程中由于充放电制度和环境因素使电池老化，电芯内部产生了枝晶锂，它的存在触发了电池内短路，在高电量状态下就有一定的概率引发起火。
需要注意的是，快速充电对锂电池是存在一定的压力的，长期使用快充会降低电池的安全性，一定程度上提高了电动汽车自燃的风险，建议把快充作为补充的补能手段。
问题5：从目前的新能源汽车的电池分类来看，哪些电池的安全性更高？为什么？相比之下，三元锂电池是否更容易起火？
电池的安全性其实和很多的材料都有关系。不过总体来看，正极材料的特性在目前对于电池比较重要。从大的维度来看，磷酸铁锂电池因为其稳定的内部结构，使其在更高的温度下也不容易分解，而且这种电池不仅有着更强的耐高温和过充的能力，也能更好地面对碰撞、短路等情况，自燃着火的概率也相对比较低。这也是当前电动汽车开始重新采用大量磷酸铁锂电池的主要缘由。
三元锂电分为不同的种类，能量密度的高的三元电池活跃度更好，相对而言有更高的概率起火。
当下新能源汽车的市场正在快速扩张，新能源车自燃、起火等事故让其安全性成为广大用户的关注焦点。在哪些情况下容易产生自燃的情况？哪些信号提示新能源车有自燃的风险？
问题1：和燃油车相比，新能源车起火的概率更高一些，为什么？
近几年我们能看到的很多关于新能源汽车起火事件，但其实很多统计的数据都存在着一定的偏差，把年轻的电动汽车和市面上各个年代的燃油车作比较，这其中存在一定的问题。因为两者的基数（车的数量，车的年龄和维护情况）不一样，燃油汽车大约每年8000万，新能源汽车每年3-4万，而且他们的使用时限也不一样，很多燃油车的车龄可能在10年以上，电动汽车则普遍还在3年左右，将两者比较并不公平。
我们可以根据两个数据作为参考，虽然在美国的电动汽车起火的事件，特斯拉的事故次数最高。但来自美国消防协会(NFPA：National Fire Protect Association) 统计：自2012 至2019 年间全美车辆起火事件中，特斯拉平均行驶2.8 亿多公里才会发生一次起火事故，燃油车则是每3千万公里一次。
去年2020全球智慧出行大会上，中国工程院院士孙逢春针对新能源汽车起火这问题进行了说明：2019年中国新能源汽车起火的概率只有万分之0.49；2020年这一概率进步下降到万分之0.26。所以从全球范围来看说特斯拉的起火的数据偏高，但新能源汽车起火频率更高的说法并没有被证实。
问题2: 新能源车着火的速度，会比传统汽车更快，为什么？
其实这个问题并不绝对和准确，着火速度是否比传统汽车更快，这要看是哪里起火，比如如果是油箱爆了就是闪爆，如果是电池起火至少会有5分钟的逃生时间，没有可比性。
燃油车和电动车两个主要的能量来源分别是汽油、柴油等传统化学燃料，后者则是镍氢、锂离子电池等二次电池。两种类型的车辆尽管整车在材料、结构、系统等层面已经采取了各种防护措施，但是起火的原因是比较复杂的，不同原因导致的起火速度也是有差异的。
如果说，油箱和电池直接同时起火的状态下，燃油车的油箱起火速度是非常快的。目前电动汽车的国标要求如下，国标的热失控标准是热失控实验在5分钟内不能起火，而将来电动汽车电池如果出现热失控，整个起火时间还会进一步加长。
和油箱一样，如果电池的保护结构被破坏并且电芯直接被引发热失控，一定概率会出现瞬间的热失控，这个时候就容易快速起火。当然目前电动汽车的设计也在延缓这种极端的情况发生，延缓起火的过程。
问题3 :新能源车起火的主要原因都有什么？电池是否是根本原因？为什么撞击更容易让新能源车起火？
新能源汽车起火的原因有很多的可能，主要起火事件中有两大原因占比比较大：一个是新能源汽车部分零件和传统汽车是复用的（是指除了电池、电驱动这些部件起火之外，和传统汽车共用零件引发的起火），也有一部分的原因都是这类车辆内部使用的锂离子电池发生了燃烧。
锂离子电池发生燃烧爆炸的根源在于电池热失控，诱发电池热失控的原因有两类：一种是电池内部原因，比如电池制造过程中引入的电芯内缺陷（细微金属碎屑导致内短路），或者电池在长期使用过程中由于充放电制度和环境因素使电池老化，电芯内部产生了枝晶锂，它的存在触发了电池内短路。
另一种是电池外部原因，电池外部的电、热冲击，作用到电池本体上都会使电池内部出现不可逆的放热反应。在传统汽车里面使用的12V电池，是低能量密度的铅酸电池，大概在30Ah-60Ah左右，约0.3-0.7kWh，而电动汽车往往从20kwh-100kWh，两者是有很大的差异的。
电动汽车在发生撞击以后，如果撞击之后对电池的结构进行破坏，就比较容易发生起火的事故，这个和撞击以后把油箱撞漏是同样的道理。
问题4 ：除了撞击外，新能源车在哪些状态下容易起火（行驶/充电/停车等状态）？原因是什么？有些车没有遭受任何撞击都会起火，这是由什么因素导致的？
我们可以从一些数据来看：根据不完全统计，2020年1-12月全年被媒体报道的烧车事故共124起。对车辆在充电中、静置、起火三个状态分析统计来看，充电过程中起火占事故总数的23%，大部分车辆起火发生在行驶中和静置状态。当然统计的样本是按照媒体已曝光的事故进行收集统计的，所以有可能是其中道路行驶过程的事故曝光率较高。
根据规律来看，充电过程中和充满以后，是电池非常容易起火的状态。有些车是并未遭受撞击，诱发电池热失控的主要原因属于电池内部原因，比如电池制造过程中引入的电芯内缺陷（细微金属碎屑导致内短路），或者电池在长期使用过程中由于充放电制度和环境因素使电池老化，电芯内部产生了枝晶锂，它的存在触发了电池内短路，在高电量状态下就有一定的概率引发起火。
需要注意的是，快速充电对锂电池是存在一定的压力的，长期使用快充会降低电池的安全性，一定程度上提高了电动汽车自燃的风险，建议把快充作为补充的补能手段。
问题5：从目前的新能源汽车的电池分类来看，哪些电池的安全性更高？为什么？相比之下，三元锂电池是否更容易起火？
电池的安全性其实和很多的材料都有关系。不过总体来看，正极材料的特性在目前对于电池比较重要。从大的维度来看，磷酸铁锂电池因为其稳定的内部结构，使其在更高的温度下也不容易分解，而且这种电池不仅有着更强的耐高温和过充的能力，也能更好地面对碰撞、短路等情况，自燃着火的概率也相对比较低。这也是当前电动汽车开始重新采用大量磷酸铁锂电池的主要缘由。
三元锂电分为不同的种类，能量密度的高的三元电池活跃度更好，相对而言有更高的概率起火。
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