智能汽车行业深度报告
——华为与智能汽车的2025年投资机遇分析
一、智能汽车2025：市场规模快速增长
全球电动车市场规模快速增长。得益于新能源汽车产业链的进一步成熟以及政策的支 持，预计到2025年中国和全球电动汽车销量规模分别达750万辆(CAGR=40.5%)、1718万辆(CAGR=39.6%)，其中绝大多数具备智能配置。
全球智能汽车 2020 年销量达 1120 万辆，智能汽车普及率大幅提升。2020年全球L2级及L2级以上自动驾驶车辆销量达1120万辆（渗透率为14.3%）， 同比+78%。其中 2020Q4 全球 L2 级及 L2 级以上自动驾驶车辆销量为 345.9 万辆，美国 销量为 120 万台（智能汽车渗透率达 30%）、中国销量为 83.2 万台（智能汽车渗透率达 12%）、欧洲销量为 62.8 万台（智能汽车渗透率达 19%）、日本销量为 19.9 万台（智能汽 车渗透率达 20%）、其他地区销量为 60 万台（智能汽车渗透率达 12%）。
我国发布《智能网联汽车技术路线图 2.0》规划，预计 2025 年 L2&L3 级自动驾驶新 车渗透率达 50%。《智能网联汽车技术路线图 2.0》将智能网联发展分为三个阶段：2020-2025 年为发展期，2026-2030 年 为推广期，2031-2035 年为成熟期。其中，提出到 2025 年 L2 级和 L3 级新车将达到 50%， 到 2030 年超过 70%。
预计 2025 年中国和全球智能汽车销量分别达 1716 万辆、3287 万辆。得益于智能汽车产业链的成熟，以及关键零部件成本的持续下探，中国&全球智能汽车渗透率有望 于 2025 年分别达 50%、35%，对应汽车销量分别为 1716 万辆、3287 万辆。2030 年， 中国&全球智能汽车渗透率有望分别达 70%、60%，对应智能汽车销量分别为 2665 万辆、 6581万辆。中长期来看：华为赋能的相关企业，在中国市场稳态有望拿到 20%-30% 市场份额。主要原因是：1）华为在品牌力、AI 能力、物联网生态、产业链整合、研发投 入方面有强度大的优势；2）华为在智能手机领域中的成功要素有望被复制到智能汽车领 域：公司智能手机市场份额由 2010 年的 0.18%提升至 2019 年的 12.9%，其中 2019 年占 据中国 26.4%的市场份额。
二、华为入局：定位智能网联汽车增量零部件供应商
战略定位：华为不造车，基于 ICT 技术，成为面向智能网联汽车的增量零部件供应商。随着汽车产业与 ICT 产业的深度融合，智能 网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。基于此，华为智能汽车解决方案 BU 部门的战略定位为：华为不造车，聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。
业务范围：由汽车零部件产品生产与销售向汽车销售业务拓展。回顾公司在智能汽车 领域中的布局，可以看出华为在智能电动汽车领域中的产品布局也随着组织架构的变化发 生了相应的变化。
产品布局：依托 HI（Huawei Inside）全栈式智能汽车解决方案提供“1+5+N”智能 化产品。截至目前，华为 HI 智能汽车解决方案主要包括“1+5+N”。其中，1 是指华为自 研的通信与计算架构。5 是指华为自研的 5 大智能系统：智能座 舱、智能驾驶、智能电动、智能网联和智能车云。N 主要是指 30 余个智能汽车零部件， 具体包括激光雷达、AR-HUD、4D 雷达、MDC 计算平台等。
（1）HI 全栈智能汽车解决方案，商业化进展不断加快。2020 年 10 月 30 日，华为 发布全新 HI 品牌智能汽车解决方案，其包含了 ADS 高阶自动驾驶技术、智能座舱以及智能电动三部分。
ADS 自动驾驶系统支持 L2+-L4 级别自动驾驶功能。华为在 2020 年 Mate 40 发 布会上透露，华为 ADS 自动驾驶系统将支持 L2+至 L4 级的自动驾驶系统，并将 配备毫米波雷达、激光雷达以及摄像头。
基于鸿蒙 OS 系统打造智能座舱。华为在智能座舱领域中的布局，主要是基于鸿 蒙 OS 系统打造，未来可搭载 70 英寸屏幕以及 7.1 环绕立体声系统，并且将集 成更智能的语音助手功能。
智能电动是华为提供的电机及电池解决方案。华为在 2020 年 Mate 40 发布会上 透露，搭载华为智能电动的车辆百公里加速时间可达 3 秒级别，充电速度可以达到 10 分钟充电 200km 续航水平。除此之外，华为智能电动还提供电池异常提前 预警等功能。
HI 全站智能汽车解决方案首次用于北汽极狐阿尔法 S 中，预计 2021 年交付。2021 年 4 月 17 日，北汽蓝谷发布与华为合作的第二款车型极狐阿尔法 S，成为 全球首款搭载华为智能汽车解决方案的量产车型。该车型共包括六个配置，售价 25.19-42.99 万元，其中最后两个配置搭载华为 Hi 全栈式智能汽车解决方案，售 价分别为 38.89 万和 42.99 万元。
华为 HI 智能汽车解决方案售价或在 4.5/8.5 万元。依据北汽极狐阿尔法 S 不同车型的配置&售价差异，华为 HI 智能汽车解决方案售价或为 4.5/8.5 万 元。由于华为 HI 智能汽车解决方案额外搭载了等效线程 96 线的 3 颗激光雷达，按照单个 1000 美元价格计算，三颗激光雷达的价格或在 1.9 万元附近。扣除激光雷达后的售价为 2.6/6.4 万元，在一定程度上具有较大的 性价比。
（2）自研 CC 架构，迎接智能汽车发展趋势。
从传统汽车走向智能汽车，架构必须进行变革。随着车辆电子化程度增加，车内 ECU 数量迎来爆发式的增长，由于不同的 ECU 由不同的供应商提供，导致算力不能协同、且不能做好而互相冗余。同时，由于不同 ECU 不同的嵌入式 OS 和应用程序，导致无法统 一维护和 OTA 升级，第三方应用开发者更无法与硬件进行便捷编程；ECU 数量 的急速增加，增加了内部通信需求导致线束成本和装配成本增加。
为迎接智能汽车的发展浪潮，华为于 2019 年推出自研的 CC（Computing /Commu nication，计算+通信）架构。华为 CC 架构通过以太网络链接智能座舱 CDC、智能驾驶 MDC 和整车控制 VDC 三个平台。同时，公司也自研了鸿蒙座舱操作系统 HOS、智能 车控操作系统 VOS 和智能驾驶操作系统 AOS 以分别支撑上述三个平台。
（3）自研五大智能系统，目前覆盖三十多种智能汽车零部件。其中，五大智能系统 包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能网联、智能车云。
智能座舱系统：依托麒麟模组、AR-HUD、车载智慧屏、鸿蒙智能座舱生态等软 硬件产品，为下游用户提供智能座舱解决方案。
智能驾驶系统：依托 MDC 智能驾驶计算平台、激光雷达、4D 雷达、执行器以及 相关软件，构建平台标准化产品，加速智能驾驶产业生态的投建。
智能电动系统：2019 年华为发布了智能电动 VDC 平台，集成了整车控制 OS、 整车控制软件、VDC 硬件平台、mPower、Hicharge 等智能电动产品，为下游不同客户提供差异化的产品。
智能网联：华为在联网层面，从模块、网关到云平台布局，打造完善的联网方案。硬件方面，华为提供车内通信的车载模组、T-Box、太网关等部件。软件方面， 华为 OceanConnect 车联网云平台，打造云智能联网解决方案，可支持干万级车辆同时在线。
智能车云：截至目前，华为智能车云服务包括自动驾驶云服务、车联网云服务、 三电云服务、高精地图云服务和 V2X 云服务。在华为高精度地图云服务方面，由于华为具备导航电子地图制作甲级测绘资质+完整的高精地图采集和制图能力+开放的多图商联盟，其高精地图云未来将 加速开放。
组织架构隶属关系由之前的 ICT 管理委员会变更为消费者业务中。
2019 年华为成立智能汽车解决方案 BU，隶属于 ICT 管理委员会。随着汽车产业与 ICT 产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。华为成立智能汽车解决方案 BU 部门，加大了在智能汽车领域中的布局。
2020 年智能汽车 BU 部门调整至消费者业务中。华为正式宣布将华为智能汽车解决方案 BU 的业务管辖关系从 ICT 业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，隶属部门也由之前的 2B 板块调整到 2C 板块。
华为智能汽车解决方案 BU 共设 9 个部门。其中架构设计与集成战略部、战略业 务发展部、政策与标准专利部、Marketing 部门，可以视为是前台部门；MDC 产品部、智能驾驶部门、智能座舱部门和智能车云部门相当于中台部门；质量与运营部为后台部门。
研发人员&研发规模：2020 年华为智能汽车 BU 部门研发投 入超 5 亿美元，2021 年拟投入 10 亿美元，用于智能汽车领域中的产品及技术研发。目前华为智能汽车解决方案 BU 部门研发人员数量已达 5,000-6,000 人。
三、为何入局：自身业务承压，智能化浪潮加速
……
——华为与智能汽车的2025年投资机遇分析
一、智能汽车2025：市场规模快速增长
全球电动车市场规模快速增长。得益于新能源汽车产业链的进一步成熟以及政策的支 持，预计到2025年中国和全球电动汽车销量规模分别达750万辆(CAGR=40.5%)、1718万辆(CAGR=39.6%)，其中绝大多数具备智能配置。
全球智能汽车 2020 年销量达 1120 万辆，智能汽车普及率大幅提升。2020年全球L2级及L2级以上自动驾驶车辆销量达1120万辆（渗透率为14.3%）， 同比+78%。其中 2020Q4 全球 L2 级及 L2 级以上自动驾驶车辆销量为 345.9 万辆，美国 销量为 120 万台（智能汽车渗透率达 30%）、中国销量为 83.2 万台（智能汽车渗透率达 12%）、欧洲销量为 62.8 万台（智能汽车渗透率达 19%）、日本销量为 19.9 万台（智能汽 车渗透率达 20%）、其他地区销量为 60 万台（智能汽车渗透率达 12%）。
我国发布《智能网联汽车技术路线图 2.0》规划，预计 2025 年 L2&L3 级自动驾驶新 车渗透率达 50%。《智能网联汽车技术路线图 2.0》将智能网联发展分为三个阶段：2020-2025 年为发展期，2026-2030 年 为推广期，2031-2035 年为成熟期。其中，提出到 2025 年 L2 级和 L3 级新车将达到 50%， 到 2030 年超过 70%。
预计 2025 年中国和全球智能汽车销量分别达 1716 万辆、3287 万辆。得益于智能汽车产业链的成熟，以及关键零部件成本的持续下探，中国&全球智能汽车渗透率有望 于 2025 年分别达 50%、35%，对应汽车销量分别为 1716 万辆、3287 万辆。2030 年， 中国&全球智能汽车渗透率有望分别达 70%、60%，对应智能汽车销量分别为 2665 万辆、 6581万辆。中长期来看：华为赋能的相关企业，在中国市场稳态有望拿到 20%-30% 市场份额。主要原因是：1）华为在品牌力、AI 能力、物联网生态、产业链整合、研发投 入方面有强度大的优势；2）华为在智能手机领域中的成功要素有望被复制到智能汽车领 域：公司智能手机市场份额由 2010 年的 0.18%提升至 2019 年的 12.9%，其中 2019 年占 据中国 26.4%的市场份额。
二、华为入局：定位智能网联汽车增量零部件供应商
战略定位：华为不造车，基于 ICT 技术，成为面向智能网联汽车的增量零部件供应商。随着汽车产业与 ICT 产业的深度融合，智能 网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。基于此，华为智能汽车解决方案 BU 部门的战略定位为：华为不造车，聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。
业务范围：由汽车零部件产品生产与销售向汽车销售业务拓展。回顾公司在智能汽车 领域中的布局，可以看出华为在智能电动汽车领域中的产品布局也随着组织架构的变化发 生了相应的变化。
产品布局：依托 HI（Huawei Inside）全栈式智能汽车解决方案提供“1+5+N”智能 化产品。截至目前，华为 HI 智能汽车解决方案主要包括“1+5+N”。其中，1 是指华为自 研的通信与计算架构。5 是指华为自研的 5 大智能系统：智能座 舱、智能驾驶、智能电动、智能网联和智能车云。N 主要是指 30 余个智能汽车零部件， 具体包括激光雷达、AR-HUD、4D 雷达、MDC 计算平台等。
（1）HI 全栈智能汽车解决方案，商业化进展不断加快。2020 年 10 月 30 日，华为 发布全新 HI 品牌智能汽车解决方案，其包含了 ADS 高阶自动驾驶技术、智能座舱以及智能电动三部分。
ADS 自动驾驶系统支持 L2+-L4 级别自动驾驶功能。华为在 2020 年 Mate 40 发 布会上透露，华为 ADS 自动驾驶系统将支持 L2+至 L4 级的自动驾驶系统，并将 配备毫米波雷达、激光雷达以及摄像头。
基于鸿蒙 OS 系统打造智能座舱。华为在智能座舱领域中的布局，主要是基于鸿 蒙 OS 系统打造，未来可搭载 70 英寸屏幕以及 7.1 环绕立体声系统，并且将集 成更智能的语音助手功能。
智能电动是华为提供的电机及电池解决方案。华为在 2020 年 Mate 40 发布会上 透露，搭载华为智能电动的车辆百公里加速时间可达 3 秒级别，充电速度可以达到 10 分钟充电 200km 续航水平。除此之外，华为智能电动还提供电池异常提前 预警等功能。
HI 全站智能汽车解决方案首次用于北汽极狐阿尔法 S 中，预计 2021 年交付。2021 年 4 月 17 日，北汽蓝谷发布与华为合作的第二款车型极狐阿尔法 S，成为 全球首款搭载华为智能汽车解决方案的量产车型。该车型共包括六个配置，售价 25.19-42.99 万元，其中最后两个配置搭载华为 Hi 全栈式智能汽车解决方案，售 价分别为 38.89 万和 42.99 万元。
华为 HI 智能汽车解决方案售价或在 4.5/8.5 万元。依据北汽极狐阿尔法 S 不同车型的配置&售价差异，华为 HI 智能汽车解决方案售价或为 4.5/8.5 万 元。由于华为 HI 智能汽车解决方案额外搭载了等效线程 96 线的 3 颗激光雷达，按照单个 1000 美元价格计算，三颗激光雷达的价格或在 1.9 万元附近。扣除激光雷达后的售价为 2.6/6.4 万元，在一定程度上具有较大的 性价比。
（2）自研 CC 架构，迎接智能汽车发展趋势。
从传统汽车走向智能汽车，架构必须进行变革。随着车辆电子化程度增加，车内 ECU 数量迎来爆发式的增长，由于不同的 ECU 由不同的供应商提供，导致算力不能协同、且不能做好而互相冗余。同时，由于不同 ECU 不同的嵌入式 OS 和应用程序，导致无法统 一维护和 OTA 升级，第三方应用开发者更无法与硬件进行便捷编程；ECU 数量 的急速增加，增加了内部通信需求导致线束成本和装配成本增加。
为迎接智能汽车的发展浪潮，华为于 2019 年推出自研的 CC（Computing /Commu nication，计算+通信）架构。华为 CC 架构通过以太网络链接智能座舱 CDC、智能驾驶 MDC 和整车控制 VDC 三个平台。同时，公司也自研了鸿蒙座舱操作系统 HOS、智能 车控操作系统 VOS 和智能驾驶操作系统 AOS 以分别支撑上述三个平台。
（3）自研五大智能系统，目前覆盖三十多种智能汽车零部件。其中，五大智能系统 包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能网联、智能车云。
智能座舱系统：依托麒麟模组、AR-HUD、车载智慧屏、鸿蒙智能座舱生态等软 硬件产品，为下游用户提供智能座舱解决方案。
智能驾驶系统：依托 MDC 智能驾驶计算平台、激光雷达、4D 雷达、执行器以及 相关软件，构建平台标准化产品，加速智能驾驶产业生态的投建。
智能电动系统：2019 年华为发布了智能电动 VDC 平台，集成了整车控制 OS、 整车控制软件、VDC 硬件平台、mPower、Hicharge 等智能电动产品，为下游不同客户提供差异化的产品。
智能网联：华为在联网层面，从模块、网关到云平台布局，打造完善的联网方案。硬件方面，华为提供车内通信的车载模组、T-Box、太网关等部件。软件方面， 华为 OceanConnect 车联网云平台，打造云智能联网解决方案，可支持干万级车辆同时在线。
智能车云：截至目前，华为智能车云服务包括自动驾驶云服务、车联网云服务、 三电云服务、高精地图云服务和 V2X 云服务。在华为高精度地图云服务方面，由于华为具备导航电子地图制作甲级测绘资质+完整的高精地图采集和制图能力+开放的多图商联盟，其高精地图云未来将 加速开放。
组织架构隶属关系由之前的 ICT 管理委员会变更为消费者业务中。
2019 年华为成立智能汽车解决方案 BU，隶属于 ICT 管理委员会。随着汽车产业与 ICT 产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。华为成立智能汽车解决方案 BU 部门，加大了在智能汽车领域中的布局。
2020 年智能汽车 BU 部门调整至消费者业务中。华为正式宣布将华为智能汽车解决方案 BU 的业务管辖关系从 ICT 业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，隶属部门也由之前的 2B 板块调整到 2C 板块。
华为智能汽车解决方案 BU 共设 9 个部门。其中架构设计与集成战略部、战略业 务发展部、政策与标准专利部、Marketing 部门，可以视为是前台部门；MDC 产品部、智能驾驶部门、智能座舱部门和智能车云部门相当于中台部门；质量与运营部为后台部门。
研发人员&研发规模：2020 年华为智能汽车 BU 部门研发投 入超 5 亿美元，2021 年拟投入 10 亿美元，用于智能汽车领域中的产品及技术研发。目前华为智能汽车解决方案 BU 部门研发人员数量已达 5,000-6,000 人。
三、为何入局：自身业务承压，智能化浪潮加速
……
【玩转独立站界 “Prime” 会员，复购率提升 200%】
#店匠# #跨境电商[超话]# #独立站[超话]# #店匠SHOPLAZZA#
Prime 会员一直是各大电商平台争相模仿的对象，对于独立站商家也不例外，拥有一个完善的会员系统和高效的营销工具，才能对营销策略进行布局。
店匠SHOPLAZZA 以商家为出发点，以会员系统的机制与应用为切入点，结合营销工具的使用，深挖独立站会员对于商家而言的重要性。
一、独立站现状分析
全球疫情爆发作为黑天鹅事件，带动了全球电子商务高速发展，线上购物更加频繁。以 店匠SHOPLAZZA 为首的中国独立站建站平台进入快速成长期，独立站整体运营迅速增长。
头豹研究院预测未来 1-2 年独立站市场或将大爆发。独立站愈来愈成为出海商家标配，预计跨境电商将形成多渠道布局生态，预计到 2025 年，独立站市场份额将从 2020 年的 25% 上升至近 50%。
在跨境电商的大势所趋下，将来必然会有更多的资本和企业涌入，让跨境电商的竞争更加白热化，商家更好地布局运营策略也变得尤为重要。
借鉴亚马逊的 Prime 会员策略以打造独立站会员系统，为用户提供福利、增加用户黏性。据统计，亚马逊的用户忠诚度是各大电商平台中最高的。
若独立站也能增加用户黏性，增加复购率并通过忠实用户的自发性宣传，这将成为一股强大的力量无形中推动着独立站的发展。
店匠SHOPLAZZA 同样研发了一套专为独立站商家定制的会员系统，可以通过点击【进入官网】——【登陆】——【店铺后台】——【应用市场】——【会员系统】开启。
二：会员系统应用详解
1. 会员中心
1）会员管理
【会员管理】板块，用户在店铺前端页面通过会员系统入口注册成功后的信息会在这个页面展示，包括留下邮箱的新会员信息。
通过点击查看详情，可以浏览会员的优惠码状态，以及会员的奖励总次数、积分，及时获取会员的消费情况，抓住用户心理，适时发起会员活动，鼓励会员拉新、推广并给予奖励。通过汇集会员邮箱和偏好信息，单独面向会员编辑会员专属邮件通知和邀请。
2）邮件通知
【邮件通知】板块，可以根据商家的需求深度定制 6 种不同的邮件通知形式，包括对邮件文案和图片的自定义设置。
·邀请邮件：给参与邀请购买活动发送好友邀请邮件的店铺会员提供默认邀请文案，此邀请文案支持会员在线编辑更改；
·召回邮件：邮件通知你的顾客有优惠码未使用，提醒顾客继续完成使用；
·邀请成功通知邮件：邮件通知邀请人成功邀请并获得奖励；
·兑换通知：邮件通知会员成功兑换优惠码，提醒会员继续完成使用；
·获得积分通知：邮件通知会员成功获得积分，鼓励用户赚取更多积分；
·成功领取通知：邮件通知会员成功领取邀请活动优惠码，提醒会员继续完成使用。
2. 功能设置
1）邀请购买会员系统可以设置邀请购买优惠码，支持代金券和折扣券两种形式，商家可以点击页面右上角的【规则设置】对邀请人奖励、受邀人奖励、活动分享形式（邮件 / Facebook / Twitter）、活动文案进行自定义设置。
2）会员积分商家可以设置用户【赚取积分】与【兑换积分】的门槛与规则。赚取积分可以按成功下单、成功分享、成功注册、完成订单的形式设置，最多同时支持 5 种规则；兑换积分可以设置优惠码类型、适用商品、使用门槛等，并实时查看活动状态。
3）设置活动入口、活动主题、活动文案以及对应模块文案均可根据商家的需求进行自定义设置。
3. 数据中心
店匠SHOPLAZZA 的会员系统不仅可以通过一系列的会员功能和专属权益来提升客户的忠诚度，还能在店铺后台的【数据中心】对每日的活动效益、转化、订单进行详细的信息追踪，及时了解会员人数和忠诚度的增长情况，了解会员在每次促销活动中的参与比例
用直观的数据帮助商家按需展开调研或进行精细化的活动设计，以提高会员黏性。
三：营销工具的使用
Prime 会员在一定程度上是不可复制的，但是对于平台商家而言，Prime 会员只是帮助自身卖货的途径，自主性和掌控程度不高。
独立站商家对拥有高度自主权，一个好的会员系统能够帮助商家更好地了解用户、从而布局运营策略，结合建站系统的营销工具，打造不输 Prime Day 的营销活动。
商家可以从 Prime Day 大促模式中汲取灵感，顺势热潮举办独立站的会员日促销活动，用户在货比三家的同时，还能为独立站带来一定的流量，商家再利用价格优势、产品优势，将流量转化为销量。
1. 限时促销
限时促销支持折扣、直减优惠的限时促销方式，是提销量去库存的利器。适用于大型促销活动，商家可以批量设置产品促销价格。
优惠规则根据第一步选择的优惠类型不同此处设置的规则也不相同。
·固定折扣：促销类型为【折扣】，则折扣不变，新促销价=新的原价 ×（1-折扣值%）；
·固定减价：促销类型为【减价】，则减价值不变，新促销价=新的原价-减价值；
·固定价格：促销类型为【固定价格】，则最终促销价不变，折扣值和减价根据新的原价和促销价计算得出。
2. 优惠码
优惠码适用于新人大礼包、日常促销等，能有效提升用户下单转化及连带率，从而达到营销目的。结合弹窗公告、邮件营销，也适用于设置会员专属优惠码，达到维护客群的效果。
·折扣券：当购买物品的总件数达到规定值即可享受折扣优惠，例如八折则填 20% off；
·代金券：当购买总金额达到规定值即可按折扣享受优惠金额，例如满 50USD 减 5USD；
·优惠码促销方式也可以不设置门槛，只要购买并且有可用的优惠码均可使用。
店匠SHOPLAZZA 营销工具给予商家最大的个性化选择，商家还可以自定义设置促销规则、适用商品、活动展示的形式等。点击数据明细，可以查看所有数据指标，帮助商家更好地了解活动情况。
更多独立站干货内容，移步：https://t.cn/A6fnPVgn
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Prime 会员一直是各大电商平台争相模仿的对象，对于独立站商家也不例外，拥有一个完善的会员系统和高效的营销工具，才能对营销策略进行布局。
店匠SHOPLAZZA 以商家为出发点，以会员系统的机制与应用为切入点，结合营销工具的使用，深挖独立站会员对于商家而言的重要性。
一、独立站现状分析
全球疫情爆发作为黑天鹅事件，带动了全球电子商务高速发展，线上购物更加频繁。以 店匠SHOPLAZZA 为首的中国独立站建站平台进入快速成长期，独立站整体运营迅速增长。
头豹研究院预测未来 1-2 年独立站市场或将大爆发。独立站愈来愈成为出海商家标配，预计跨境电商将形成多渠道布局生态，预计到 2025 年，独立站市场份额将从 2020 年的 25% 上升至近 50%。
在跨境电商的大势所趋下，将来必然会有更多的资本和企业涌入，让跨境电商的竞争更加白热化，商家更好地布局运营策略也变得尤为重要。
借鉴亚马逊的 Prime 会员策略以打造独立站会员系统，为用户提供福利、增加用户黏性。据统计，亚马逊的用户忠诚度是各大电商平台中最高的。
若独立站也能增加用户黏性，增加复购率并通过忠实用户的自发性宣传，这将成为一股强大的力量无形中推动着独立站的发展。
店匠SHOPLAZZA 同样研发了一套专为独立站商家定制的会员系统，可以通过点击【进入官网】——【登陆】——【店铺后台】——【应用市场】——【会员系统】开启。
二：会员系统应用详解
1. 会员中心
1）会员管理
【会员管理】板块，用户在店铺前端页面通过会员系统入口注册成功后的信息会在这个页面展示，包括留下邮箱的新会员信息。
通过点击查看详情，可以浏览会员的优惠码状态，以及会员的奖励总次数、积分，及时获取会员的消费情况，抓住用户心理，适时发起会员活动，鼓励会员拉新、推广并给予奖励。通过汇集会员邮箱和偏好信息，单独面向会员编辑会员专属邮件通知和邀请。
2）邮件通知
【邮件通知】板块，可以根据商家的需求深度定制 6 种不同的邮件通知形式，包括对邮件文案和图片的自定义设置。
·邀请邮件：给参与邀请购买活动发送好友邀请邮件的店铺会员提供默认邀请文案，此邀请文案支持会员在线编辑更改；
·召回邮件：邮件通知你的顾客有优惠码未使用，提醒顾客继续完成使用；
·邀请成功通知邮件：邮件通知邀请人成功邀请并获得奖励；
·兑换通知：邮件通知会员成功兑换优惠码，提醒会员继续完成使用；
·获得积分通知：邮件通知会员成功获得积分，鼓励用户赚取更多积分；
·成功领取通知：邮件通知会员成功领取邀请活动优惠码，提醒会员继续完成使用。
2. 功能设置
1）邀请购买会员系统可以设置邀请购买优惠码，支持代金券和折扣券两种形式，商家可以点击页面右上角的【规则设置】对邀请人奖励、受邀人奖励、活动分享形式（邮件 / Facebook / Twitter）、活动文案进行自定义设置。
2）会员积分商家可以设置用户【赚取积分】与【兑换积分】的门槛与规则。赚取积分可以按成功下单、成功分享、成功注册、完成订单的形式设置，最多同时支持 5 种规则；兑换积分可以设置优惠码类型、适用商品、使用门槛等，并实时查看活动状态。
3）设置活动入口、活动主题、活动文案以及对应模块文案均可根据商家的需求进行自定义设置。
3. 数据中心
店匠SHOPLAZZA 的会员系统不仅可以通过一系列的会员功能和专属权益来提升客户的忠诚度，还能在店铺后台的【数据中心】对每日的活动效益、转化、订单进行详细的信息追踪，及时了解会员人数和忠诚度的增长情况，了解会员在每次促销活动中的参与比例
用直观的数据帮助商家按需展开调研或进行精细化的活动设计，以提高会员黏性。
三：营销工具的使用
Prime 会员在一定程度上是不可复制的，但是对于平台商家而言，Prime 会员只是帮助自身卖货的途径，自主性和掌控程度不高。
独立站商家对拥有高度自主权，一个好的会员系统能够帮助商家更好地了解用户、从而布局运营策略，结合建站系统的营销工具，打造不输 Prime Day 的营销活动。
商家可以从 Prime Day 大促模式中汲取灵感，顺势热潮举办独立站的会员日促销活动，用户在货比三家的同时，还能为独立站带来一定的流量，商家再利用价格优势、产品优势，将流量转化为销量。
1. 限时促销
限时促销支持折扣、直减优惠的限时促销方式，是提销量去库存的利器。适用于大型促销活动，商家可以批量设置产品促销价格。
优惠规则根据第一步选择的优惠类型不同此处设置的规则也不相同。
·固定折扣：促销类型为【折扣】，则折扣不变，新促销价=新的原价 ×（1-折扣值%）；
·固定减价：促销类型为【减价】，则减价值不变，新促销价=新的原价-减价值；
·固定价格：促销类型为【固定价格】，则最终促销价不变，折扣值和减价根据新的原价和促销价计算得出。
2. 优惠码
优惠码适用于新人大礼包、日常促销等，能有效提升用户下单转化及连带率，从而达到营销目的。结合弹窗公告、邮件营销，也适用于设置会员专属优惠码，达到维护客群的效果。
·折扣券：当购买物品的总件数达到规定值即可享受折扣优惠，例如八折则填 20% off；
·代金券：当购买总金额达到规定值即可按折扣享受优惠金额，例如满 50USD 减 5USD；
·优惠码促销方式也可以不设置门槛，只要购买并且有可用的优惠码均可使用。
店匠SHOPLAZZA 营销工具给予商家最大的个性化选择，商家还可以自定义设置促销规则、适用商品、活动展示的形式等。点击数据明细，可以查看所有数据指标，帮助商家更好地了解活动情况。
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【光伏】产线投产，设备降本，HJT或迎来加速发展
一、3月29日的华晟新能源首条HJT产线投产，和4月5日捷佳伟创在HJT量产电话会议中透露的HJT国产整线设备投资额降幅30%，意味着HJT技术的普及推广或近在眼前。
HJT是继PERC后新一代光伏电池技术，大概率成为未来光伏电池片的主流技术。
HJT电池光电转换效率高，意味着在相同的条件下，电池能转换出更多的电量，可以缩短用户投资回报期。而HJT电池相比起目前其它电池片技术，其基础光电转换效率更高，提升空间也更大。
2019年光伏行业单晶电池片（PERC电池等）平均转换效率为22.3%，再提升的空间较小，理论极限值约为24%，但是HJT电池转换效率已经可以达到23%-24%,理论效率更高达28%左右，最低转换效率就是传统主流电池的上限。
在过去，HJT电池的推广普主要受制于技术验证尚未完成，以及高昂的成本。其中，高成本包括较高的国产整线设备投资额以及银浆消耗。
而3月29日的华晟新能源首条HJT产线投产，和4月5日捷佳伟创在HJT量产电话会议中透露的HJT国产整线设备投资额降幅30%，意味着HJT技术的普及推广或近在眼前。
预计2022年或成为HJT技术铺开的元年，渗透率有望提升至30%左右，预计2021-2022年HJT设备市场总空间在81亿、231亿左右，是2020年的4.3倍、12倍。
华晟新能源首条HJT产线投产，国产设备技术能力得到验证，迈为股份中标设备金额占比达 78%
3 月 29 日，作为全球第一个HJT异质结大产能产线量产项目，华晟新能源500MW（0.5GW) HJT 电池量产项目正式流片，首周试产电池平均转换效率达到23.8%，最高效率接近24.4%，超市场预期。
此次投产电池线采用了迈为股份及理想万里晖（未上市）的PECVD设备、迈为股份的PVD设备、迈为股份及中辰昊（未上市）的丝网印刷设备，并使用了迈为股份于2020年12月4日HJT2.0产品发布会上所发布的MES系统对全电池产线进行调度及智能优化，迈为股份中标设备金额占比达 78%，表明国产HJT产线可靠性得到进一步认可。
在后续的产能上，华晟有望在2021下半年启动2GW的HJT电池+组件扩产，迈为股份预计将继续提供核心PECVD和PVD设备，整线价值量占比有望保持在80%左右的水平。
爱康科技实现HJT组件出口，捷佳伟创透露HJT设备产线投资额下降时间节点提前一年
4月5日爱康科技在HJT量产电话会议中透露，公司将实现首批HJT组件欧洲出口（4月9日举办出口仪式），此外还包括松下（日本）、淡马锡（新加坡）等地区的订单，海外HTJ组件订单总规模在0.6GW左右。
国内方面国电投福建、江西公司也与爱康科技签订了HJT组件的订单，共计0.36GW。
HJT组件成功进入央企电站，说明国内最大光伏装机驱动力对HJT组件的认可，不仅可以促进了HJT技术的发展，也为民营电站、分布式光伏等领域起到了HJT组件使用的示范作用。
爱康科技今年已有将近1GW的HJT组件订单，按照2毛/W的净利润计算，可为公司带来近2亿元的净利润。
此外，捷佳伟创在4月5日的HJT量产电话会议中透露，目前国产HJT设备产线的投资额将从4.5-5亿/GW降至3.5亿/GW以内（降幅30%），且降幅时间节点将从2022Q4提前到2021Q3，超市场预期。
在设备订单上，2021年捷佳伟创的HJT订单预计在5GW左右，按4.5亿/GW计算价值量达23亿，预计占2021年总设备订单的19%。
二、HJT技术渗透提速下，国产HJT电池设备或最先迎来放量
1) HJT电池设备或最先受益
降本是实现HJT规模量产的重要因素，而电池设备国产化是降本的最重要环节，此前HJT电池单GW产线的投资额在8-10亿元，2021年上半年预计5亿元/GW，而最根据最新的纪要来看，下半年成本预计可以到3.5亿元/GW，HJT设备需求或将迎来放量。
HJT电池生产工艺流程分为四步：清洗制绒、非晶硅薄膜沉积、TCO薄膜沉积，最后是电极的金属化，其中非晶硅薄膜沉积和TCO薄膜沉积是核心部分。
具体来说，非晶硅薄膜沉积的主流设备是PECVD，其是决定HJT电池性能的关键也因此是整个工艺流程里面价值量最高的，大概占比为50%。而TCO薄膜沉积的目的是为了实现导电，减少反射，同时保护非晶硅薄膜，所以也是比较关键的步骤，目前主流工艺方法是PVD。但由于其技术壁垒相对于PECVD较低，所以PVD设备的价值量只占25%。
若电池厂商的扩产计划顺利，那么带来的规模效应将进一步降低电池的生产成本，而成本的降低或传递到其下游组件厂商，其或跟进扩产，产业链形成良性循环。预计2021-2022年HJT设备市场总空间在300亿左右。
2）HJT需求放量将增加N型硅片和银浆需求
由于目前PERC还是主流电池，其所用的P型硅片市占率较高，所以HJT电池所用的N型硅片渗透率还比较低。但随着提效和降本双轮效应的进一步发展，HJT电池的放量大概率将刺激对N型硅片的需求。
而工艺流程中的电极金属化过程中主要采用的手段是丝网印刷，其目的是为了使电极形成欧姆接触，从而导电。在这个过程中，工艺温度需要控制在200~220℃，因此需要在此温度下能够使用的特殊材料，比如银浆，这也是HJT电池和PERC电池的主要区别之一。所以，HJT电池的放量也将大概率拉动对银浆的需求。
3）组件叠瓦技术有望加速发展
叠瓦是一种组件封装技术，叠瓦组件具备转化效率高、可靠性高、故障率低、兼容性强等特征。同样高效的电池片，采用叠瓦技术的组件，最高可比不采用叠瓦技术的组件效率提高10％以上。
对于HJT组件而言，若采用常规封装技术，焊带拉力稳定性较难控制，而叠瓦技术更适合HJT组件的封装，在增加稳定性的同时，进一步加强效率，因此HJT组件的放量，将会加速叠瓦技术的应用。
一、3月29日的华晟新能源首条HJT产线投产，和4月5日捷佳伟创在HJT量产电话会议中透露的HJT国产整线设备投资额降幅30%，意味着HJT技术的普及推广或近在眼前。
HJT是继PERC后新一代光伏电池技术，大概率成为未来光伏电池片的主流技术。
HJT电池光电转换效率高，意味着在相同的条件下，电池能转换出更多的电量，可以缩短用户投资回报期。而HJT电池相比起目前其它电池片技术，其基础光电转换效率更高，提升空间也更大。
2019年光伏行业单晶电池片（PERC电池等）平均转换效率为22.3%，再提升的空间较小，理论极限值约为24%，但是HJT电池转换效率已经可以达到23%-24%,理论效率更高达28%左右，最低转换效率就是传统主流电池的上限。
在过去，HJT电池的推广普主要受制于技术验证尚未完成，以及高昂的成本。其中，高成本包括较高的国产整线设备投资额以及银浆消耗。
而3月29日的华晟新能源首条HJT产线投产，和4月5日捷佳伟创在HJT量产电话会议中透露的HJT国产整线设备投资额降幅30%，意味着HJT技术的普及推广或近在眼前。
预计2022年或成为HJT技术铺开的元年，渗透率有望提升至30%左右，预计2021-2022年HJT设备市场总空间在81亿、231亿左右，是2020年的4.3倍、12倍。
华晟新能源首条HJT产线投产，国产设备技术能力得到验证，迈为股份中标设备金额占比达 78%
3 月 29 日，作为全球第一个HJT异质结大产能产线量产项目，华晟新能源500MW（0.5GW) HJT 电池量产项目正式流片，首周试产电池平均转换效率达到23.8%，最高效率接近24.4%，超市场预期。
此次投产电池线采用了迈为股份及理想万里晖（未上市）的PECVD设备、迈为股份的PVD设备、迈为股份及中辰昊（未上市）的丝网印刷设备，并使用了迈为股份于2020年12月4日HJT2.0产品发布会上所发布的MES系统对全电池产线进行调度及智能优化，迈为股份中标设备金额占比达 78%，表明国产HJT产线可靠性得到进一步认可。
在后续的产能上，华晟有望在2021下半年启动2GW的HJT电池+组件扩产，迈为股份预计将继续提供核心PECVD和PVD设备，整线价值量占比有望保持在80%左右的水平。
爱康科技实现HJT组件出口，捷佳伟创透露HJT设备产线投资额下降时间节点提前一年
4月5日爱康科技在HJT量产电话会议中透露，公司将实现首批HJT组件欧洲出口（4月9日举办出口仪式），此外还包括松下（日本）、淡马锡（新加坡）等地区的订单，海外HTJ组件订单总规模在0.6GW左右。
国内方面国电投福建、江西公司也与爱康科技签订了HJT组件的订单，共计0.36GW。
HJT组件成功进入央企电站，说明国内最大光伏装机驱动力对HJT组件的认可，不仅可以促进了HJT技术的发展，也为民营电站、分布式光伏等领域起到了HJT组件使用的示范作用。
爱康科技今年已有将近1GW的HJT组件订单，按照2毛/W的净利润计算，可为公司带来近2亿元的净利润。
此外，捷佳伟创在4月5日的HJT量产电话会议中透露，目前国产HJT设备产线的投资额将从4.5-5亿/GW降至3.5亿/GW以内（降幅30%），且降幅时间节点将从2022Q4提前到2021Q3，超市场预期。
在设备订单上，2021年捷佳伟创的HJT订单预计在5GW左右，按4.5亿/GW计算价值量达23亿，预计占2021年总设备订单的19%。
二、HJT技术渗透提速下，国产HJT电池设备或最先迎来放量
1) HJT电池设备或最先受益
降本是实现HJT规模量产的重要因素，而电池设备国产化是降本的最重要环节，此前HJT电池单GW产线的投资额在8-10亿元，2021年上半年预计5亿元/GW，而最根据最新的纪要来看，下半年成本预计可以到3.5亿元/GW，HJT设备需求或将迎来放量。
HJT电池生产工艺流程分为四步：清洗制绒、非晶硅薄膜沉积、TCO薄膜沉积，最后是电极的金属化，其中非晶硅薄膜沉积和TCO薄膜沉积是核心部分。
具体来说，非晶硅薄膜沉积的主流设备是PECVD，其是决定HJT电池性能的关键也因此是整个工艺流程里面价值量最高的，大概占比为50%。而TCO薄膜沉积的目的是为了实现导电，减少反射，同时保护非晶硅薄膜，所以也是比较关键的步骤，目前主流工艺方法是PVD。但由于其技术壁垒相对于PECVD较低，所以PVD设备的价值量只占25%。
若电池厂商的扩产计划顺利，那么带来的规模效应将进一步降低电池的生产成本，而成本的降低或传递到其下游组件厂商，其或跟进扩产，产业链形成良性循环。预计2021-2022年HJT设备市场总空间在300亿左右。
2）HJT需求放量将增加N型硅片和银浆需求
由于目前PERC还是主流电池，其所用的P型硅片市占率较高，所以HJT电池所用的N型硅片渗透率还比较低。但随着提效和降本双轮效应的进一步发展，HJT电池的放量大概率将刺激对N型硅片的需求。
而工艺流程中的电极金属化过程中主要采用的手段是丝网印刷，其目的是为了使电极形成欧姆接触，从而导电。在这个过程中，工艺温度需要控制在200~220℃，因此需要在此温度下能够使用的特殊材料，比如银浆，这也是HJT电池和PERC电池的主要区别之一。所以，HJT电池的放量也将大概率拉动对银浆的需求。
3）组件叠瓦技术有望加速发展
叠瓦是一种组件封装技术，叠瓦组件具备转化效率高、可靠性高、故障率低、兼容性强等特征。同样高效的电池片，采用叠瓦技术的组件，最高可比不采用叠瓦技术的组件效率提高10％以上。
对于HJT组件而言，若采用常规封装技术，焊带拉力稳定性较难控制，而叠瓦技术更适合HJT组件的封装，在增加稳定性的同时，进一步加强效率，因此HJT组件的放量，将会加速叠瓦技术的应用。
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