#沧州身边事# 【改装车炸街扰民？沧州交警加强巡逻管控】近日，河北新闻网网友通过《阳光理政》平台反映“河北沧州运河区鲸川路天成明月洲北门改装车半夜炸街扰民”的问题。河北沧州市公安交通警察支队通过《阳光理政》平台做出回复表示，已安排夜勤警力加强天成明月洲小区周边道路夜间的巡逻管控力度，加大对驾驶改装车上道路行驶、危险驾驶等违法行为的治理力度。#沧州生活# #沧州[地点]#
唐山市召开“牢记嘱托开新局”之唐山港综合贸易大港建设发展情况新闻发布会
长城网7月7日讯（记者 冯喆）7月7日，唐山市召开“牢记嘱托开新局”之唐山港综合贸易大港建设发展情况新闻发布会，发布会全程如下。
主持人：唐山市委宣传部四级调研员 孙伟光
女士们、先生们，记者朋友们：
大家上午好！欢迎出席市政府新闻办新闻发布会。
为加快实现“三个努力建成”“三个走在前列”目标，全力推进“向海发展”工作。“十三五”以来，唐山市海航局在市委、市政府的坚强领导下，全面贯彻“33458”工作思路，深入谋划港口和海洋经济高质量发展，加快世界一流综合贸易大港建设，各项工作取得良好成效。
今天，我们高兴地邀请到唐山市海洋口岸和港航管理局党组成员、副局长罗同祯，唐山市海洋口岸和港航管理局运营管理处处长张小付，就唐山港综合贸易大港建设发展情况进行发布并回答记者朋友们的提问。
首先，请罗同祯副局长进行发布。
唐山市海洋口岸和港航管理局党组成员、副局长 罗同祯
唐山市处于渤海湾中心地带，拥有4467平方公里的海域面积和229.7公里海岸线（自然岸线），分别占全省的64.3%和47.4%，是一座不折不扣的海洋大市。唐山始终以“三个努力建成”为方向，力争在转变发展方式、调整经济结构、推进供给侧结构性改革上走在前列，转身向海、依港开放，抢抓机遇，把港口作为我市联系东北亚乃至世界、推动唐山高质量发展的重要通道和对外开放平台，港口发展实现新突破、取得新成效。
一、港口能级量级持续提升
抢抓发展机遇，坚持规划引领，形成全港“一港三区”、错位发展的规划布局。港口规划利用岸线65.5公里，规划码头岸线198.1公里，可规划布置泊位625个。2016-2020年，唐山港累计完成固定资产投资192亿元。目前，已建成生产性泊位143个，形成码头岸线37.34公里，年设计通过能力6.54亿吨/236万TEU，其中万吨级以上泊位129个，万吨级泊位数比例高于全国1.4倍。
2020年唐山港货物吞吐量达到7.02亿吨，跃居世界沿海港口第2位，是2016年的1.35倍，年均增长7%；集装箱吞吐量312万TEU，稳居全省首位，是2016年的1.61倍，年均增长17.5%。1-6月份，港口运营再创历史新高，唐山港全港完成货物吞吐量3.5亿吨，同比增长9.68％，港口吞吐量稳居世界沿海港口第2位。集装箱吞吐量稳中有升。集装箱吞吐量123.6万TEU，同比增长11.79％，居全省首位。
二、港口顶层设计日益完善
着眼于巩固提升国家能源原材料主枢纽港地位、提升港口集装箱运输能力、提升港口服务功能、促进临港产业发展，对《唐山港总体规划（修订）》从扩大LNG码头建设规模、提升铁路集疏运能力、增强下水煤炭运输能力、优化完善港口功能、扩大集装箱运输规模等五个方面进行了优化、完善。《唐山港曹妃甸港区LNG规划方案调整》《唐山市港口条例》《唐山港总体规划调整》先后批准实施。港口资源整合取得阶段性进展。按照 “统一规划、统一建设、统一运营、统一品牌”的四统一原则，2019年唐山港口集团公司挂牌成立，围绕航线资源共享、内陆港共用、经济秩序共治，进一步统筹港口岸线、锚地、航道等资源，促进港口管理科学有序一体发展。
三、港口辐射能力大幅提升
充分发挥港口核心战略资源优势，激发双向开放新动能。港口辐射范围不断扩大，现有内外贸航线232条，辐射70多个国家和地区的190余个港口，开通日韩集装箱外贸航线7条和内贸干线及外贸内支线39条，覆盖国内及日韩主要港口并通达全球，先后与韩国京仁港、比利时安特卫普港缔结为友好港口。2016年，启动拓展计划，开始布设内陆港。目前已在华北、西北、东北共建设内陆港40个，港口功能向内陆地区进一步延伸，间接腹地已达到蒙俄和中亚等国，港口腹地延伸了3000公里，实际覆盖面积扩大到230万平方公里。1-6月，唐山港内陆港集疏港运量15.03万车，运量1058.6万吨；集装箱10.22万标箱。“以唐山港为龙头，内陆港为节点、多式联运为脉络”的物流网络日益完善。国际班列常态化运行，自2018年先后开通了至蒙古乌兰巴托、比利时安特卫普、乌兹别克塔什干4条国际班列运行线路。
四、海洋经济蓬勃兴起
坚定不移推动向海发展，培育海洋经济新动能。构建起包括海洋交通运输、海洋化工、滨海旅游和海水利用等四大优势产业，海洋盐业和海洋渔业等两大传统产业，海上风电、海洋船舶工业等新兴产业的海洋产业体系。2016年以来，唐山港取得粮食、活畜、肉类、木材、水果、整车进口、冰冻等7大类指定进口口岸资质和二手车出口试点。1-6月份，进口粮食36.3万吨、木材33.64万立方米、进口活牛14604头，进口汽车、摩托车共470辆，创历史新高。随着口岸功能的不断完善，进口矿石混配交易中心、中林木材产业园、平行车进口等一批重大项目纷纷落地，中国电煤采购价格指数（CECI）曹妃甸指数、曹妃甸铁矿石价格指数成功发布。2020年，全市实现海洋产业产值945亿元，增加值484.5亿元，占全市生产总值比重达6.74%，海洋产业已成为支柱产业。今年以来，沿海县区推动实施新天LNG、巴威高端装备制造（曹妃甸）等重点项目110个，完成投资380亿元。
五、航运业领跑全省
随着我市综合贸易大港建设的快速推进，航运产业及相关辅助业得到长足发展。目前，唐山市拥有航运企业15家，船舶57艘，运力132万载重吨，运力占全省的52%。2016年到2020年期间，水路货运量从1365万吨增长到2766万吨，年均增长率15.16%；水路货运周转量从267亿吨公里增长385亿吨公里，年均增长率7.6%。1-6月份，水路运输周转量持续增长。水路货运周转量完成224亿吨公里，同比增长11％，居全省第1位。航运辅助业形成规模，船代货代发展迅速，船舶供应污染物接收保障有力，航运信息服务逐步提升。2020年5月，唐山海运职业学院作为我省唯一一所海运类高等职业院校获批设立。
六、新发展理念显著提升
深入贯彻新发展理念，推动以“智慧”引领“平安”“绿色”建设发展，努力将唐山港建成环渤海新型工业化基地的绿色物流节点。2016年以来，全港累计完成智能化建设、生态建设方面的项目246个，投入资金20亿以上。全国第四座自动化集装箱码头、全国首批5G通信网络相继投入运用，唐山港生产经营智能化、设备操作自动化、数据信息可视化稳步提升；2019年底，唐山港集团港口企业危险货物智慧化安全管理示范工程和安全生产管理系统成功通过验收，积极推进港口老旧设施改造升级，全港48个泊位实现岸电供受，港作船舶岸电使用达到100%。以大宗干散货港口企业扬尘污染防治为重点，建成条形仓38万平方米，抑尘墙、防风网等抑尘设施5万延米，设置堆场固定喷淋枪站4479个，投入干式（干雾）除尘设备516套，不断提升扬尘治理水平。1-6月份，唐山港21个智能化项目完成投资2393万元；实施2个环保改造工程，完成投资3000万元。
七、港口营商环境优化提升
扎实做好“六稳”工作、全面落实“六保”任务。坚持一企一策，精准施策，帮助企业解决实际问题。2019年12月1日，唐山市海洋口岸和港航管理局以告知承诺制方式，容缺为华能曹妃甸港口有限公司颁发了全国“证照分离”全覆盖试点改革后的首张“港口经营许可证”，经验做法被国务院推进政府职能转变和“放管服”改革协调小组办公室简报刊发推广。唐山始终保持打击走私的高压态势，全面发挥“首都护城河”作用，加大对走私热点海域、重点航线的巡查力度，反走私综合治理工作成果显著。扎实推进电子口岸建设。加快建设“国际贸易单一窗口”和“互联网+口岸”。2020年8月，河北省口岸办批复在我市开展“单一窗口”与港航企业互联互通试点，为全省唯一。
五年来，我们深刻认识到“三个努力建成”是一个管全局、管战略、管长远的宏伟战略。我们将牢记嘱托开新局，不遗余力促发展，坚定不移、砥砺前行。
主持人：唐山市委宣传部四级调研员 孙伟光
感谢罗同祯局长的权威发布。
下面进入记者提问环节，请需要提问的记者朋友举手示意，并在叫到提问前通报所在媒体然后提问，谢谢！
记者：今年1-6月份，港口运营再创历史新高，唐山港全港完成货物吞吐量3.5亿吨，同比增长9.68％。请问下在港口运营生产方面，我们采取了哪些具体举措？
唐山市海洋口岸和港航管理局运营管理处处长 张小付
上半年，市海航局聚焦服务重大国家战略的能源原材料主枢纽港、综合贸易大港和面向东北亚开放的桥头堡建设，全面推进向海发展，我们一方面指导港口企业加强与上下游客户密切沟通联系，稳定煤炭、矿石等大宗货源。另一方面支持港口企业拓展内陆辐射范围，建设内陆港40个，开拓延伸货源腹地。同时，注重唐山港与国内外主要港口、航运公司交流合作，开辟加密运输航线。发挥津冀港口协同效应，开通与天津港外贸内支线；与上海港、广州港资源共享，开通唐山－上海－广州三港内外贸同船主干线，不断扩大“朋友圈”，构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局。
下一步，我们将紧紧围绕市委市政府提出的“33458”工作思路，充分发挥港口核心战略资源优势，立足世界一流港口建设，全力以赴推进向海发展，为实现“三个努力建成”目标做出更大贡献。
主持人：唐山市委宣传部四级调研员 孙伟光
好，记者提问就到这里。
如果有记者需要采访或核实有关情况，请与唐山市海洋口岸和港航管理局联系。
本场发布会到此结束。谢谢大家！
长城网7月7日讯（记者 冯喆）7月7日，唐山市召开“牢记嘱托开新局”之唐山港综合贸易大港建设发展情况新闻发布会，发布会全程如下。
主持人：唐山市委宣传部四级调研员 孙伟光
女士们、先生们，记者朋友们：
大家上午好！欢迎出席市政府新闻办新闻发布会。
为加快实现“三个努力建成”“三个走在前列”目标，全力推进“向海发展”工作。“十三五”以来，唐山市海航局在市委、市政府的坚强领导下，全面贯彻“33458”工作思路，深入谋划港口和海洋经济高质量发展，加快世界一流综合贸易大港建设，各项工作取得良好成效。
今天，我们高兴地邀请到唐山市海洋口岸和港航管理局党组成员、副局长罗同祯，唐山市海洋口岸和港航管理局运营管理处处长张小付，就唐山港综合贸易大港建设发展情况进行发布并回答记者朋友们的提问。
首先，请罗同祯副局长进行发布。
唐山市海洋口岸和港航管理局党组成员、副局长 罗同祯
唐山市处于渤海湾中心地带，拥有4467平方公里的海域面积和229.7公里海岸线（自然岸线），分别占全省的64.3%和47.4%，是一座不折不扣的海洋大市。唐山始终以“三个努力建成”为方向，力争在转变发展方式、调整经济结构、推进供给侧结构性改革上走在前列，转身向海、依港开放，抢抓机遇，把港口作为我市联系东北亚乃至世界、推动唐山高质量发展的重要通道和对外开放平台，港口发展实现新突破、取得新成效。
一、港口能级量级持续提升
抢抓发展机遇，坚持规划引领，形成全港“一港三区”、错位发展的规划布局。港口规划利用岸线65.5公里，规划码头岸线198.1公里，可规划布置泊位625个。2016-2020年，唐山港累计完成固定资产投资192亿元。目前，已建成生产性泊位143个，形成码头岸线37.34公里，年设计通过能力6.54亿吨/236万TEU，其中万吨级以上泊位129个，万吨级泊位数比例高于全国1.4倍。
2020年唐山港货物吞吐量达到7.02亿吨，跃居世界沿海港口第2位，是2016年的1.35倍，年均增长7%；集装箱吞吐量312万TEU，稳居全省首位，是2016年的1.61倍，年均增长17.5%。1-6月份，港口运营再创历史新高，唐山港全港完成货物吞吐量3.5亿吨，同比增长9.68％，港口吞吐量稳居世界沿海港口第2位。集装箱吞吐量稳中有升。集装箱吞吐量123.6万TEU，同比增长11.79％，居全省首位。
二、港口顶层设计日益完善
着眼于巩固提升国家能源原材料主枢纽港地位、提升港口集装箱运输能力、提升港口服务功能、促进临港产业发展，对《唐山港总体规划（修订）》从扩大LNG码头建设规模、提升铁路集疏运能力、增强下水煤炭运输能力、优化完善港口功能、扩大集装箱运输规模等五个方面进行了优化、完善。《唐山港曹妃甸港区LNG规划方案调整》《唐山市港口条例》《唐山港总体规划调整》先后批准实施。港口资源整合取得阶段性进展。按照 “统一规划、统一建设、统一运营、统一品牌”的四统一原则，2019年唐山港口集团公司挂牌成立，围绕航线资源共享、内陆港共用、经济秩序共治，进一步统筹港口岸线、锚地、航道等资源，促进港口管理科学有序一体发展。
三、港口辐射能力大幅提升
充分发挥港口核心战略资源优势，激发双向开放新动能。港口辐射范围不断扩大，现有内外贸航线232条，辐射70多个国家和地区的190余个港口，开通日韩集装箱外贸航线7条和内贸干线及外贸内支线39条，覆盖国内及日韩主要港口并通达全球，先后与韩国京仁港、比利时安特卫普港缔结为友好港口。2016年，启动拓展计划，开始布设内陆港。目前已在华北、西北、东北共建设内陆港40个，港口功能向内陆地区进一步延伸，间接腹地已达到蒙俄和中亚等国，港口腹地延伸了3000公里，实际覆盖面积扩大到230万平方公里。1-6月，唐山港内陆港集疏港运量15.03万车，运量1058.6万吨；集装箱10.22万标箱。“以唐山港为龙头，内陆港为节点、多式联运为脉络”的物流网络日益完善。国际班列常态化运行，自2018年先后开通了至蒙古乌兰巴托、比利时安特卫普、乌兹别克塔什干4条国际班列运行线路。
四、海洋经济蓬勃兴起
坚定不移推动向海发展，培育海洋经济新动能。构建起包括海洋交通运输、海洋化工、滨海旅游和海水利用等四大优势产业，海洋盐业和海洋渔业等两大传统产业，海上风电、海洋船舶工业等新兴产业的海洋产业体系。2016年以来，唐山港取得粮食、活畜、肉类、木材、水果、整车进口、冰冻等7大类指定进口口岸资质和二手车出口试点。1-6月份，进口粮食36.3万吨、木材33.64万立方米、进口活牛14604头，进口汽车、摩托车共470辆，创历史新高。随着口岸功能的不断完善，进口矿石混配交易中心、中林木材产业园、平行车进口等一批重大项目纷纷落地，中国电煤采购价格指数（CECI）曹妃甸指数、曹妃甸铁矿石价格指数成功发布。2020年，全市实现海洋产业产值945亿元，增加值484.5亿元，占全市生产总值比重达6.74%，海洋产业已成为支柱产业。今年以来，沿海县区推动实施新天LNG、巴威高端装备制造（曹妃甸）等重点项目110个，完成投资380亿元。
五、航运业领跑全省
随着我市综合贸易大港建设的快速推进，航运产业及相关辅助业得到长足发展。目前，唐山市拥有航运企业15家，船舶57艘，运力132万载重吨，运力占全省的52%。2016年到2020年期间，水路货运量从1365万吨增长到2766万吨，年均增长率15.16%；水路货运周转量从267亿吨公里增长385亿吨公里，年均增长率7.6%。1-6月份，水路运输周转量持续增长。水路货运周转量完成224亿吨公里，同比增长11％，居全省第1位。航运辅助业形成规模，船代货代发展迅速，船舶供应污染物接收保障有力，航运信息服务逐步提升。2020年5月，唐山海运职业学院作为我省唯一一所海运类高等职业院校获批设立。
六、新发展理念显著提升
深入贯彻新发展理念，推动以“智慧”引领“平安”“绿色”建设发展，努力将唐山港建成环渤海新型工业化基地的绿色物流节点。2016年以来，全港累计完成智能化建设、生态建设方面的项目246个，投入资金20亿以上。全国第四座自动化集装箱码头、全国首批5G通信网络相继投入运用，唐山港生产经营智能化、设备操作自动化、数据信息可视化稳步提升；2019年底，唐山港集团港口企业危险货物智慧化安全管理示范工程和安全生产管理系统成功通过验收，积极推进港口老旧设施改造升级，全港48个泊位实现岸电供受，港作船舶岸电使用达到100%。以大宗干散货港口企业扬尘污染防治为重点，建成条形仓38万平方米，抑尘墙、防风网等抑尘设施5万延米，设置堆场固定喷淋枪站4479个，投入干式（干雾）除尘设备516套，不断提升扬尘治理水平。1-6月份，唐山港21个智能化项目完成投资2393万元；实施2个环保改造工程，完成投资3000万元。
七、港口营商环境优化提升
扎实做好“六稳”工作、全面落实“六保”任务。坚持一企一策，精准施策，帮助企业解决实际问题。2019年12月1日，唐山市海洋口岸和港航管理局以告知承诺制方式，容缺为华能曹妃甸港口有限公司颁发了全国“证照分离”全覆盖试点改革后的首张“港口经营许可证”，经验做法被国务院推进政府职能转变和“放管服”改革协调小组办公室简报刊发推广。唐山始终保持打击走私的高压态势，全面发挥“首都护城河”作用，加大对走私热点海域、重点航线的巡查力度，反走私综合治理工作成果显著。扎实推进电子口岸建设。加快建设“国际贸易单一窗口”和“互联网+口岸”。2020年8月，河北省口岸办批复在我市开展“单一窗口”与港航企业互联互通试点，为全省唯一。
五年来，我们深刻认识到“三个努力建成”是一个管全局、管战略、管长远的宏伟战略。我们将牢记嘱托开新局，不遗余力促发展，坚定不移、砥砺前行。
主持人：唐山市委宣传部四级调研员 孙伟光
感谢罗同祯局长的权威发布。
下面进入记者提问环节，请需要提问的记者朋友举手示意，并在叫到提问前通报所在媒体然后提问，谢谢！
记者：今年1-6月份，港口运营再创历史新高，唐山港全港完成货物吞吐量3.5亿吨，同比增长9.68％。请问下在港口运营生产方面，我们采取了哪些具体举措？
唐山市海洋口岸和港航管理局运营管理处处长 张小付
上半年，市海航局聚焦服务重大国家战略的能源原材料主枢纽港、综合贸易大港和面向东北亚开放的桥头堡建设，全面推进向海发展，我们一方面指导港口企业加强与上下游客户密切沟通联系，稳定煤炭、矿石等大宗货源。另一方面支持港口企业拓展内陆辐射范围，建设内陆港40个，开拓延伸货源腹地。同时，注重唐山港与国内外主要港口、航运公司交流合作，开辟加密运输航线。发挥津冀港口协同效应，开通与天津港外贸内支线；与上海港、广州港资源共享，开通唐山－上海－广州三港内外贸同船主干线，不断扩大“朋友圈”，构建以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局。
下一步，我们将紧紧围绕市委市政府提出的“33458”工作思路，充分发挥港口核心战略资源优势，立足世界一流港口建设，全力以赴推进向海发展，为实现“三个努力建成”目标做出更大贡献。
主持人：唐山市委宣传部四级调研员 孙伟光
好，记者提问就到这里。
如果有记者需要采访或核实有关情况，请与唐山市海洋口岸和港航管理局联系。
本场发布会到此结束。谢谢大家！
重庆建工的硬伤：毛利低至2.5％ 股东回报率降至3.08%
6月23日，重庆建工发布公告称，非公开发行股票事项，获得证监会出具的《中国证监会行政许可申请受理单》。
本次非公开发行A股股票募集资金总额不超过20.63亿元。拟使用本次募集资金用于北京至雄安新区高速公路河北段主体工程施工SG2段项目、重庆市公共卫生医疗救治中心应急医院项目、奉节县高铁站换乘中心工程项目及偿还有息负债及补充流动资金。
只不过，这4个项目预计毛利率分别低至3.17%、3.34%、3.70%。这笔资金投入浪费了投资者钱么？
事实上，重庆建工占大头业务房屋建设毛利低至2.5％的硬伤。
这背后是，重庆建工无时无刻不受回款难的困扰。甚至，2020年由于应收票据、应收账款等减值损失 ，减少归属于上市公司股东的净利润4106.82万元。
反应到资本市场，重庆建工是个弃儿。至少最近半年时间里，重庆建工股价已经腰斩至3元／股。2020年加权平均净资产收益率从2019年的6.21%降至3.08%。投资者的损失与无望挣扎显而易见。
应收账款影响利润
重庆建工累计超23亿元收不回，以施工合同纠纷等原因，将重庆市内外超30家房地产开发企业，起诉到了人民法院。
被告中，重庆市内房地产开发企业超20家，涉诉金额超过11.7亿元；重庆市内房地产开发企业超14家，超过11.9亿元。
根据年报，正在当被告的房地产开发企业,多是规模相对较小的房地产开发商，不少是失信被执行人。
例如，重庆爱普地产(集团)公司（下称爱普地产）就是原来的重庆隆鑫地产（集团）公司，彼时其100%股权由九龙坡国有资产监督管理办公司控股的重庆爱普科技集团有限公司间接控制。
2019年3月，隆鑫控股董事局主席涂建华叫苦当初向重庆国企卖隆鑫地产时，长达4年时间收不回60多亿元欠款。对方曾提出“还项目”，但该项目本身还有50亿元的负债，隆鑫控股不接受。而现在就连国企都不要隆鑫地产了。
2019年10月，九龙坡国有资产监督管理办公司将持有的98%重庆爱普科技集团有限公司转让给重庆光远投资发展公司，至此，爱普地产由国有控股变为民营企业。爱普地产及这几家子公司均为失信被执行人，均被限制高消费。
而重庆银翔房地产开发有限公司股东为做摩托车及汽车的重庆银翔实业集团，该公司主要业务汽车板块曾因业绩不佳，资金链断裂，摊上破产重整。意味着，这也不是个有钱的公司。
涉及诉讼的，还有在重庆小有几个项目的重庆市康德实业（集团）有限公司，也是被失信执行，被限制消费。
甚至有如重庆兰波房屋开发有限公司一样处吊销未注销状态的公司。
当然被告也有毕节市天厦房地产开发有限公司、贵州贵安置业投资有限公司等少数国企。
此外，被告房地产企业还有品牌房企下属企业，如世茂参股公司重庆普润房地产咨询有限公司、万科子公司重庆勇拓地产投资有限公司、融创子公司重庆金河天街置地有限公司、融创下属公司青岛嘉凯城房地产开发有限公司，争议金额分别为9666.33万元、3230.32万元、7390.72万元、3300.51万元。
也就是说，这些被告房企大多资产质量不怎么样，收不收得回又要画一个问号。
截至2020年，重庆建工对外诉讼金额58.44亿元，主要为建筑工程合同纠纷。
建筑施工行业属于典型的资金密集型行业，重庆建工主要以工程建设投入贯穿于整个业务运营周期，即从工程投标阶段就开始投入资金，到工程质保期结束才能全部收回，在建设与投资业务的各环节都需大量资金支撑。
这导致该公司项目结算、回款具有一定的滞后性，部分项目可能面临不能按期回收工程款的风险。尤其公司房屋建设及基建工程业务，应收款回收较慢、管理成本和财务成本较大，利润率较低等风险。
根据财报，2020年，该公司按单项计提坏账准备就高达4459.86万元，这些金额都预计无法收回；账龄较长，难以收回；收回可能性很小。
与此同时，2017年—2020年该公司应收账款+应收票据+其他应收账款在营业收入中占比应收账款+应收票据+其他应收账款在营业收入中占比48.7%、50.1%、43.9%、40.7%，比例过高。
其中，2020年，重庆建工应收账款账面余额146.25亿元，坏账准备余额13.6亿元，占比9.3%。这之中“长期应收款”余额为 11.49亿元，均为基础设施项目投入资金且资金占用周期较长；
2020年，应收票据达43.46亿元，占总资产的5.91%，主要是按工程合同约定收到部分甲方的的承兑汇票有所增加。其中商业承兑票据42.34亿元，占比97%，坏账准备3879.7万元。
重庆建工2020年度计提各项资产减值准备5390.15万元，其中应收票据、应收账款、其他应收款、长期应收款、合同资产信用减值损失5416.37万元。这导致减少公司合并财务报表利润总额5390.15万元，减少归属于上市公司股东的净利润4106.82万元。
增收不增利
2020年重庆建工增收不增利。
重庆建工以房屋建筑工程、基础设施建设与投资等业务为主业。
重庆建工施工合同模式下的在建项目高达1102个，其中房屋建设项目485个，基建工程436个；PPP模式下项目仅有4个项目，全部为基建工程。施工合同模式占大头下，回款慢是不言而喻的。
2020年，重庆建工实现营业总收入553亿元，同比增长31.70亿元，增幅6.08%。前五名客户销售额62.74亿元，占年度销售总额11.35%。其中重庆市金科骏耀房地产开发公司贡献营业收入10.1亿元，占比1.83%。
分行业来看，房屋建设贡献业绩303.73亿元，占比54.93%，毛利率2.5%；基建工程业绩贡献195.07亿元，占比35.28%，毛利率3.05%；专业工程业绩贡献18.6亿元，占比3.37%，毛利率6.31%；建筑装饰业绩贡献8.47亿元，占比1.53%，毛利率6.17%。
2020年，重庆建工收入的主要来源房屋建设与基建工程，但毛利率却是最低的，尤其房屋建设收入有所下滑。重庆建工逃脱不了“建筑行业准入门槛较低，市场竞争激烈，行业整体利润水平偏低”的宿命。
相比之下，同行可比上市公司却比他好过许多。2020年，上海建工房产开发毛利率20.92%，城市基础设施投资建设95.24%；宁波建工房屋建筑毛利率5.29%，市政与公用设施毛利率7.17%；龙元建设房地产开发毛利率44.81%，PPP项目投资13.96%；PPP及BT项目施工10.85%。重庆建工上市之前的2013年-2015年毛利率在行业中排名也是靠后的，均低于上海建工、宁波建工和龙元建设。
重庆建工低毛利率是否与业务所在区域有关呢？据财报，该公司重庆市内营业收入占比高达80%。
2020年，重庆实现利润总额4.73亿元，同比下架39.93%；实现归属于上市公司股东的净利润2.7亿元，同比下降41.9%。
净利润下滑原因为：一是因2019年取消为退休人员缴纳大额医保费、2020年对非流动性资产、金融资产进行处置等非经常性因素导致本年归属于上市公司股东的净利润同比净减少0.92亿元，二是受新冠疫情影响，施工成本上升，毛利下降。
报告期内累计新签项目数量853个；新签合同额624.83亿元，同比减少15.18%。该公司 2021年计划实现营业收入600亿元，新签合同额800亿元。无论营业收入，还是新签合同，计划中并不多。
偿债能力承压
截至2020年12月31日，重庆建工资产总额735.47 亿元；净资产98.93亿元，负债总额636.53亿元。根据年报，总资产较年初较年初增长 17.02 亿元，净资产较年初减少5.12亿元，负债总额较年初增加22.14亿元。
据此计算，2020年重庆建工资产负债率86.55%，较年初增加1.03个百分点。而2020年同行龙元建设资产负债率仅79.9%、宁波建设资产负债率仅79.6%。
低利润率、高负债率下，重庆建工现金流难以弥补待偿短期债务。
重庆建工全部债务172.64亿元，未来一年内需偿还到期债务99.61亿元，未来面临集中偿付压力。超过69.24亿元货币资金与25.19 亿元经营活动产生的现金流量净额。
具体看来，截至报告期末，重庆建工融资总额为182.5亿元。银行债务融资额为136.89亿元。其中，短期借款74.56亿元，占比54.47%；一年内到期的非流动负债9.74亿元，占比7.12%；长期借款52.60亿元，占比38.41%；权益融资余额为23.99亿元；债券融资金额为22.30亿元。
此外，重庆建工投资活动产生的现金流量净额为-14.81亿元，对外投资在加大；筹资活动产生现金流量净额为-13.55亿元。
重庆建工还在不断举债中。
2020年，重庆建工还向银行申请不超过8.58亿元的银团贷款，提高公司流动资金。重庆建工2021年度非公开发行A股股票预案公布，将用募集资金中3.7亿元偿还有息负债及补充流动资金项目。
2020年加权平均净资产收益率从2019年的6.21%降至3.08%。至少最近八半年时间里，重庆建工股价已经腰斩至3元/股。
(转自：西部财富网https://t.cn/A6ffAxDD)
6月23日，重庆建工发布公告称，非公开发行股票事项，获得证监会出具的《中国证监会行政许可申请受理单》。
本次非公开发行A股股票募集资金总额不超过20.63亿元。拟使用本次募集资金用于北京至雄安新区高速公路河北段主体工程施工SG2段项目、重庆市公共卫生医疗救治中心应急医院项目、奉节县高铁站换乘中心工程项目及偿还有息负债及补充流动资金。
只不过，这4个项目预计毛利率分别低至3.17%、3.34%、3.70%。这笔资金投入浪费了投资者钱么？
事实上，重庆建工占大头业务房屋建设毛利低至2.5％的硬伤。
这背后是，重庆建工无时无刻不受回款难的困扰。甚至，2020年由于应收票据、应收账款等减值损失 ，减少归属于上市公司股东的净利润4106.82万元。
反应到资本市场，重庆建工是个弃儿。至少最近半年时间里，重庆建工股价已经腰斩至3元／股。2020年加权平均净资产收益率从2019年的6.21%降至3.08%。投资者的损失与无望挣扎显而易见。
应收账款影响利润
重庆建工累计超23亿元收不回，以施工合同纠纷等原因，将重庆市内外超30家房地产开发企业，起诉到了人民法院。
被告中，重庆市内房地产开发企业超20家，涉诉金额超过11.7亿元；重庆市内房地产开发企业超14家，超过11.9亿元。
根据年报，正在当被告的房地产开发企业,多是规模相对较小的房地产开发商，不少是失信被执行人。
例如，重庆爱普地产(集团)公司（下称爱普地产）就是原来的重庆隆鑫地产（集团）公司，彼时其100%股权由九龙坡国有资产监督管理办公司控股的重庆爱普科技集团有限公司间接控制。
2019年3月，隆鑫控股董事局主席涂建华叫苦当初向重庆国企卖隆鑫地产时，长达4年时间收不回60多亿元欠款。对方曾提出“还项目”，但该项目本身还有50亿元的负债，隆鑫控股不接受。而现在就连国企都不要隆鑫地产了。
2019年10月，九龙坡国有资产监督管理办公司将持有的98%重庆爱普科技集团有限公司转让给重庆光远投资发展公司，至此，爱普地产由国有控股变为民营企业。爱普地产及这几家子公司均为失信被执行人，均被限制高消费。
而重庆银翔房地产开发有限公司股东为做摩托车及汽车的重庆银翔实业集团，该公司主要业务汽车板块曾因业绩不佳，资金链断裂，摊上破产重整。意味着，这也不是个有钱的公司。
涉及诉讼的，还有在重庆小有几个项目的重庆市康德实业（集团）有限公司，也是被失信执行，被限制消费。
甚至有如重庆兰波房屋开发有限公司一样处吊销未注销状态的公司。
当然被告也有毕节市天厦房地产开发有限公司、贵州贵安置业投资有限公司等少数国企。
此外，被告房地产企业还有品牌房企下属企业，如世茂参股公司重庆普润房地产咨询有限公司、万科子公司重庆勇拓地产投资有限公司、融创子公司重庆金河天街置地有限公司、融创下属公司青岛嘉凯城房地产开发有限公司，争议金额分别为9666.33万元、3230.32万元、7390.72万元、3300.51万元。
也就是说，这些被告房企大多资产质量不怎么样，收不收得回又要画一个问号。
截至2020年，重庆建工对外诉讼金额58.44亿元，主要为建筑工程合同纠纷。
建筑施工行业属于典型的资金密集型行业，重庆建工主要以工程建设投入贯穿于整个业务运营周期，即从工程投标阶段就开始投入资金，到工程质保期结束才能全部收回，在建设与投资业务的各环节都需大量资金支撑。
这导致该公司项目结算、回款具有一定的滞后性，部分项目可能面临不能按期回收工程款的风险。尤其公司房屋建设及基建工程业务，应收款回收较慢、管理成本和财务成本较大，利润率较低等风险。
根据财报，2020年，该公司按单项计提坏账准备就高达4459.86万元，这些金额都预计无法收回；账龄较长，难以收回；收回可能性很小。
与此同时，2017年—2020年该公司应收账款+应收票据+其他应收账款在营业收入中占比应收账款+应收票据+其他应收账款在营业收入中占比48.7%、50.1%、43.9%、40.7%，比例过高。
其中，2020年，重庆建工应收账款账面余额146.25亿元，坏账准备余额13.6亿元，占比9.3%。这之中“长期应收款”余额为 11.49亿元，均为基础设施项目投入资金且资金占用周期较长；
2020年，应收票据达43.46亿元，占总资产的5.91%，主要是按工程合同约定收到部分甲方的的承兑汇票有所增加。其中商业承兑票据42.34亿元，占比97%，坏账准备3879.7万元。
重庆建工2020年度计提各项资产减值准备5390.15万元，其中应收票据、应收账款、其他应收款、长期应收款、合同资产信用减值损失5416.37万元。这导致减少公司合并财务报表利润总额5390.15万元，减少归属于上市公司股东的净利润4106.82万元。
增收不增利
2020年重庆建工增收不增利。
重庆建工以房屋建筑工程、基础设施建设与投资等业务为主业。
重庆建工施工合同模式下的在建项目高达1102个，其中房屋建设项目485个，基建工程436个；PPP模式下项目仅有4个项目，全部为基建工程。施工合同模式占大头下，回款慢是不言而喻的。
2020年，重庆建工实现营业总收入553亿元，同比增长31.70亿元，增幅6.08%。前五名客户销售额62.74亿元，占年度销售总额11.35%。其中重庆市金科骏耀房地产开发公司贡献营业收入10.1亿元，占比1.83%。
分行业来看，房屋建设贡献业绩303.73亿元，占比54.93%，毛利率2.5%；基建工程业绩贡献195.07亿元，占比35.28%，毛利率3.05%；专业工程业绩贡献18.6亿元，占比3.37%，毛利率6.31%；建筑装饰业绩贡献8.47亿元，占比1.53%，毛利率6.17%。
2020年，重庆建工收入的主要来源房屋建设与基建工程，但毛利率却是最低的，尤其房屋建设收入有所下滑。重庆建工逃脱不了“建筑行业准入门槛较低，市场竞争激烈，行业整体利润水平偏低”的宿命。
相比之下，同行可比上市公司却比他好过许多。2020年，上海建工房产开发毛利率20.92%，城市基础设施投资建设95.24%；宁波建工房屋建筑毛利率5.29%，市政与公用设施毛利率7.17%；龙元建设房地产开发毛利率44.81%，PPP项目投资13.96%；PPP及BT项目施工10.85%。重庆建工上市之前的2013年-2015年毛利率在行业中排名也是靠后的，均低于上海建工、宁波建工和龙元建设。
重庆建工低毛利率是否与业务所在区域有关呢？据财报，该公司重庆市内营业收入占比高达80%。
2020年，重庆实现利润总额4.73亿元，同比下架39.93%；实现归属于上市公司股东的净利润2.7亿元，同比下降41.9%。
净利润下滑原因为：一是因2019年取消为退休人员缴纳大额医保费、2020年对非流动性资产、金融资产进行处置等非经常性因素导致本年归属于上市公司股东的净利润同比净减少0.92亿元，二是受新冠疫情影响，施工成本上升，毛利下降。
报告期内累计新签项目数量853个；新签合同额624.83亿元，同比减少15.18%。该公司 2021年计划实现营业收入600亿元，新签合同额800亿元。无论营业收入，还是新签合同，计划中并不多。
偿债能力承压
截至2020年12月31日，重庆建工资产总额735.47 亿元；净资产98.93亿元，负债总额636.53亿元。根据年报，总资产较年初较年初增长 17.02 亿元，净资产较年初减少5.12亿元，负债总额较年初增加22.14亿元。
据此计算，2020年重庆建工资产负债率86.55%，较年初增加1.03个百分点。而2020年同行龙元建设资产负债率仅79.9%、宁波建设资产负债率仅79.6%。
低利润率、高负债率下，重庆建工现金流难以弥补待偿短期债务。
重庆建工全部债务172.64亿元，未来一年内需偿还到期债务99.61亿元，未来面临集中偿付压力。超过69.24亿元货币资金与25.19 亿元经营活动产生的现金流量净额。
具体看来，截至报告期末，重庆建工融资总额为182.5亿元。银行债务融资额为136.89亿元。其中，短期借款74.56亿元，占比54.47%；一年内到期的非流动负债9.74亿元，占比7.12%；长期借款52.60亿元，占比38.41%；权益融资余额为23.99亿元；债券融资金额为22.30亿元。
此外，重庆建工投资活动产生的现金流量净额为-14.81亿元，对外投资在加大；筹资活动产生现金流量净额为-13.55亿元。
重庆建工还在不断举债中。
2020年，重庆建工还向银行申请不超过8.58亿元的银团贷款，提高公司流动资金。重庆建工2021年度非公开发行A股股票预案公布，将用募集资金中3.7亿元偿还有息负债及补充流动资金项目。
2020年加权平均净资产收益率从2019年的6.21%降至3.08%。至少最近八半年时间里，重庆建工股价已经腰斩至3元/股。
(转自：西部财富网https://t.cn/A6ffAxDD)
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