“中国市场最重要”，对大众来说已不是喊喊口号那么简单。因ID.4车型在华表现低于预期，面对电动化首战的失利，大众不得不开始重新审视中国新能源汽车市场，并谋求更深层次的本土化合作。
7月13日，大众汽车发布“2030 NEW AUTO”战略：到2030年时，在出行领域实现可持续的电动化和智能化；在产品、软件和运营领域，大幅增加纯电动车销售占比，推出更加易用的软件系统，最终实现自动驾驶，提升多品牌协同效率，增强集团整体盈利能力。
就在这项战略发布前，大众汽车与华为及国轩高科达成合作，合作落点正是智能化和电动化。
与华为共赢
谋划软件驱动时代
在华为与大众汽车供应商达成的专利许可协议中，写明了仅包括华为4G标准必要专利(SEP)许可，涵盖装有无线连接功能的大众汽车。该协议也是迄今为止华为在汽车领域达成的最大许可协议。华为首席法务官宋柳平表示：“华为拥有领先的无线技术专利组合，为汽车领域创造了巨大价值。我们很高兴看到汽车领域的主流厂家认可我们专利的价值，通过这一许可全球消费者将受益于我们先进的技术。”
对此，有专家指出，华为的这些技术包括智能手机和联网汽车的通信协议，对智能门锁、车内信息娱乐系统、精确定位和先进的驾驶员辅助系统等功能至关重要，“华为与大众的合作仅是个开始，估计不需要多久，大众的供应商又要与华为签订5G SEP许可协议，因为在5G技术中，华为的标准必要专利优势更加明显”。
不可否认，在大众汽车从传统汽车制造商向一体化出行服务提供商的转型中，软件起着至关重要的作用。大众汽车也指出，到2030年基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源，在整个集团范围内部署，这将开启一个全新的生态系统，也将同时开启一个新型基于数据的商业模式。
目前，根据中国专利网站显示，目前华为名下以“汽车、自动驾驶、雷达、地图”为关键词的专利条目多达357条。其中，有关于自动驾驶相关专利137件；电动汽车相关专利96件；雷达相关专利60件；充电相关专利30件。2020年10月底，华为发布HI品牌。作为智能汽车增量部件供应商，华为以Huawei Inside创新模式与车企深度合作，打造智能汽车。据了解，该品牌包括1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，以及30多个智能化部件。也就在去年，华为联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽新能源、北汽新能源、比亚迪、赛力斯等首批18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈”。今年4月18日，华为又发布了最新的华为智能座舱解决方案、华为高分辨4D成像雷达、智能驾驶计算平台华为MDC 810、华为八爪鱼自动驾驶开放平台、智能化、集成化热管理系统TMS在内的多个新技术和新产品。
面对这样一家实力强大的科技公司，大众走近华为无疑是明智之举。台湾经济研究所资深科技供应链分析师Chiu Shih-fang就表示：“大众在开发智能汽车方面一直非常积极，鉴于这家中国公司在无线通信技术方面的强大能力，华为可能是一个很好的合作伙伴。”
携手国轩高科
剑指全球前三电池商
在大众汽车“2030 NEW AUTO”战略中，专利电池技术、充电基础设施和能源服务被认为是集团决胜未来移动出行领域的关键因素。大众规划到2030年，电力将成为大众汽车集团的核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。
为实现这一目标，大众汽车集团正在提升电池相关的竞争力并降低生产工艺的复杂性。为此，集团将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车。至2030年，位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时，以确保集团未来电池供应。
这一规划看似与中国市场并无直接关联，但大众汽车的一则声明，让国轩高科赫然入列其中。
7月12日，大众汽车与国轩高科签署战略合作框架协议，共同在德国工厂推动常规车型标准电芯的工业化生产，为计划2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础。协议大致可理解为，大众汽车和国轩高科将合作在大众汽车位于德国萨尔茨吉特的工厂建立一个电芯工厂，国轩高科提供相应技术支持。“我们很高兴能与国轩高科这个成熟的高水平电池公司扩大合作，共同推动电芯技术的发展”，大众汽车CEO迪斯在此后的一份声明中表示，“这只是我们朝着与合作伙伴一起成为全球三大电池片制造商之一的目标迈出的一步。”
早在去年5月，大众汽车就与国轩高科签署了股权合作协议，大众(中国)投资约11亿欧元，获得国轩高科26%的股份，并成为其大股东。但国轩高科并未因此过上高枕无忧的日子，国轩高科高级副总裁徐兴无就曾对媒体透露，“此次大众投资，并不会理所当然选择我们的电池，如果达不到指标同样不会被选用。如果国轩高科的电池装不到大众车上，这是国轩高科的失败，也是大众的失败，所以双方一定会努力把事情做成。”徐兴无彼时直言。
据了解，为了让这笔战略投资发挥最大效益，大众汽车入驻后与国轩高科共同组建整合团队，精选了一批研发专家组建研发团队攻克技术难关。“进供应链体系只是第一关，在接下来的时间内，研发专家团队针对所有现存问题一一突破，将红灯项消成绿灯项，而后寻求定点机会，才能讨论配套产品。”徐兴无介绍。
对于在电动化道路上一路狂奔的大众和国轩高科而言，这次深入合作对双方而言均是利好。国轩高科董事长兼CEO李缜表示：“国轩高科将用领先的电池技术，丰富的电池制造经验，全力支持大众汽车集团的电动化战略，共同推动实现2050年碳中和的战略目标。”
当巨大变革来临之时，跨界合作、跨国界合作成了绕不开的话题。是敞开怀抱寻求共赢，还是独居一隅自我消化？有着80多年历史的大众汽车能一路发展到今天，自然深谙这个道理。
7月13日，大众汽车发布“2030 NEW AUTO”战略：到2030年时，在出行领域实现可持续的电动化和智能化；在产品、软件和运营领域，大幅增加纯电动车销售占比，推出更加易用的软件系统，最终实现自动驾驶，提升多品牌协同效率，增强集团整体盈利能力。
就在这项战略发布前，大众汽车与华为及国轩高科达成合作，合作落点正是智能化和电动化。
与华为共赢
谋划软件驱动时代
在华为与大众汽车供应商达成的专利许可协议中，写明了仅包括华为4G标准必要专利(SEP)许可，涵盖装有无线连接功能的大众汽车。该协议也是迄今为止华为在汽车领域达成的最大许可协议。华为首席法务官宋柳平表示：“华为拥有领先的无线技术专利组合，为汽车领域创造了巨大价值。我们很高兴看到汽车领域的主流厂家认可我们专利的价值，通过这一许可全球消费者将受益于我们先进的技术。”
对此，有专家指出，华为的这些技术包括智能手机和联网汽车的通信协议，对智能门锁、车内信息娱乐系统、精确定位和先进的驾驶员辅助系统等功能至关重要，“华为与大众的合作仅是个开始，估计不需要多久，大众的供应商又要与华为签订5G SEP许可协议，因为在5G技术中，华为的标准必要专利优势更加明显”。
不可否认，在大众汽车从传统汽车制造商向一体化出行服务提供商的转型中，软件起着至关重要的作用。大众汽车也指出，到2030年基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源，在整个集团范围内部署，这将开启一个全新的生态系统，也将同时开启一个新型基于数据的商业模式。
目前，根据中国专利网站显示，目前华为名下以“汽车、自动驾驶、雷达、地图”为关键词的专利条目多达357条。其中，有关于自动驾驶相关专利137件；电动汽车相关专利96件；雷达相关专利60件；充电相关专利30件。2020年10月底，华为发布HI品牌。作为智能汽车增量部件供应商，华为以Huawei Inside创新模式与车企深度合作，打造智能汽车。据了解，该品牌包括1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务，以及30多个智能化部件。也就在去年，华为联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽新能源、北汽新能源、比亚迪、赛力斯等首批18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈”。今年4月18日，华为又发布了最新的华为智能座舱解决方案、华为高分辨4D成像雷达、智能驾驶计算平台华为MDC 810、华为八爪鱼自动驾驶开放平台、智能化、集成化热管理系统TMS在内的多个新技术和新产品。
面对这样一家实力强大的科技公司，大众走近华为无疑是明智之举。台湾经济研究所资深科技供应链分析师Chiu Shih-fang就表示：“大众在开发智能汽车方面一直非常积极，鉴于这家中国公司在无线通信技术方面的强大能力，华为可能是一个很好的合作伙伴。”
携手国轩高科
剑指全球前三电池商
在大众汽车“2030 NEW AUTO”战略中，专利电池技术、充电基础设施和能源服务被认为是集团决胜未来移动出行领域的关键因素。大众规划到2030年，电力将成为大众汽车集团的核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱。
为实现这一目标，大众汽车集团正在提升电池相关的竞争力并降低生产工艺的复杂性。为此，集团将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车。至2030年，位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时，以确保集团未来电池供应。
这一规划看似与中国市场并无直接关联，但大众汽车的一则声明，让国轩高科赫然入列其中。
7月12日，大众汽车与国轩高科签署战略合作框架协议，共同在德国工厂推动常规车型标准电芯的工业化生产，为计划2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础。协议大致可理解为，大众汽车和国轩高科将合作在大众汽车位于德国萨尔茨吉特的工厂建立一个电芯工厂，国轩高科提供相应技术支持。“我们很高兴能与国轩高科这个成熟的高水平电池公司扩大合作，共同推动电芯技术的发展”，大众汽车CEO迪斯在此后的一份声明中表示，“这只是我们朝着与合作伙伴一起成为全球三大电池片制造商之一的目标迈出的一步。”
早在去年5月，大众汽车就与国轩高科签署了股权合作协议，大众(中国)投资约11亿欧元，获得国轩高科26%的股份，并成为其大股东。但国轩高科并未因此过上高枕无忧的日子，国轩高科高级副总裁徐兴无就曾对媒体透露，“此次大众投资，并不会理所当然选择我们的电池，如果达不到指标同样不会被选用。如果国轩高科的电池装不到大众车上，这是国轩高科的失败，也是大众的失败，所以双方一定会努力把事情做成。”徐兴无彼时直言。
据了解，为了让这笔战略投资发挥最大效益，大众汽车入驻后与国轩高科共同组建整合团队，精选了一批研发专家组建研发团队攻克技术难关。“进供应链体系只是第一关，在接下来的时间内，研发专家团队针对所有现存问题一一突破，将红灯项消成绿灯项，而后寻求定点机会，才能讨论配套产品。”徐兴无介绍。
对于在电动化道路上一路狂奔的大众和国轩高科而言，这次深入合作对双方而言均是利好。国轩高科董事长兼CEO李缜表示：“国轩高科将用领先的电池技术，丰富的电池制造经验，全力支持大众汽车集团的电动化战略，共同推动实现2050年碳中和的战略目标。”
当巨大变革来临之时，跨界合作、跨国界合作成了绕不开的话题。是敞开怀抱寻求共赢，还是独居一隅自我消化？有着80多年历史的大众汽车能一路发展到今天，自然深谙这个道理。
诺基亚最近在欧洲多地起诉oppo，那么四大技术厂商的专利费各是多少？
华为5g技术专利每部最高2.5美元。
高通5g每部按照定价的2.275%算，3G/4G/5G多模适用费率3.25%。但高通给自己留了一个强行解释权，那就是如果打包高通的SEP专利和非SEP一起，共计13000个专利的专利包，按照单模4%，多模5%的方式来收取。这样一来高通实际收取的专利费远高于2.275％，以售价400美元的手机算，5g收费区间在9.1-16美元，多模收费区间在13-20美元。
诺基亚5g技术收费最高每部3元。
爱立信5G/NR多模手机技术收费是5美元/每部，但留了一个“活口”，就是在特殊情况下，给出了一个“地板价（floor）”2.5美元/每部。
据知识产权咨询机构PRIPResearch对上述四家领军企业在SEP准备份额与官方公布的许可费率的综合比较中，可以清晰的看出，在IPlytics、GreyB和Unified三家第三方机构的报告中，华为SEP专利数量全部第一但收费标准也最底，高通综合来看SEP专利实力第二，但是许可费率是华为的4.5-8倍，诺基亚综合实力第三，最高费率是华为的1.4倍，爱立信综合实力第四，最低费率与华为最高费率相同，而最高费率则是华为的2倍。
华为5g技术专利每部最高2.5美元。
高通5g每部按照定价的2.275%算，3G/4G/5G多模适用费率3.25%。但高通给自己留了一个强行解释权，那就是如果打包高通的SEP专利和非SEP一起，共计13000个专利的专利包，按照单模4%，多模5%的方式来收取。这样一来高通实际收取的专利费远高于2.275％，以售价400美元的手机算，5g收费区间在9.1-16美元，多模收费区间在13-20美元。
诺基亚5g技术收费最高每部3元。
爱立信5G/NR多模手机技术收费是5美元/每部，但留了一个“活口”，就是在特殊情况下，给出了一个“地板价（floor）”2.5美元/每部。
据知识产权咨询机构PRIPResearch对上述四家领军企业在SEP准备份额与官方公布的许可费率的综合比较中，可以清晰的看出，在IPlytics、GreyB和Unified三家第三方机构的报告中，华为SEP专利数量全部第一但收费标准也最底，高通综合来看SEP专利实力第二，但是许可费率是华为的4.5-8倍，诺基亚综合实力第三，最高费率是华为的1.4倍，爱立信综合实力第四，最低费率与华为最高费率相同，而最高费率则是华为的2倍。
[羞嗒嗒][羞嗒嗒]
惊喜呀！「世界级巨型艺术展」要来布里斯班啦！
悄悄预告一下[haha]
今年的布里斯班节，官方物料来看，会有很大的不同！今天，Art Installation官宣了他们将为布里斯班节准备数个精彩的大型展出[打call]
⭐️展出时间：3 Sep-25 Sep
让我们提前剧透一下！好期待去打卡呀
下面这些场馆都会在九月出现在布里斯班哟[羞嗒嗒][羞嗒嗒]
#随手拍##种草心动宝藏地##澳大利亚旅行# https://t.cn/RJL1AUz
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