天气灼热、也很烦躁。冬天怕冷，夏天怕热，活着就是水深火热之中煎熬。与儿子的漫长假期一样不和谐，是不是越来越远心灵的距离呢？担心……不是儿子不好，是自己做的不够好，难怪埋怨、难怪不满，还有啥优点？？？
活着为了什么呀？最开心的是与爸妈妹妹一起出游，却总是不一致的步伐！前几天人家去了海边，而我为了配合夫的“没时间”一样违心的话[悲伤][悲伤]爸妈老了、妹妹远了，我在一点点的远离她们，就像妈与几个姨娘，天各一方活着也与死了没区别，见一面少一面，徒留遗憾。[泪][泪][泪]
开心在哪里？火热的夏天吗？ https://t.cn/R2WxKmt
活着为了什么呀？最开心的是与爸妈妹妹一起出游，却总是不一致的步伐！前几天人家去了海边，而我为了配合夫的“没时间”一样违心的话[悲伤][悲伤]爸妈老了、妹妹远了，我在一点点的远离她们，就像妈与几个姨娘，天各一方活着也与死了没区别，见一面少一面，徒留遗憾。[泪][泪][泪]
开心在哪里？火热的夏天吗？ https://t.cn/R2WxKmt
今天六月初六，奶奶78岁的生日，一家人难得聚在一起，点上生日蛋糕蜡烛，唱生日歌，开开心心的给奶奶过生日。
其实早在国外漂泊的日子，我就决定今年的六月初六一定要给奶奶过一个很有仪式感的生日。今天一整天，明显能感觉到奶奶非常开心，一来我回来了，二来大概是看到一家人和和睦睦的一起吧。
从小到大，奶奶在我的心里一直都是放在很重要的位置，奶奶对我的爱，似乎是超越了我的父母对我的爱。想起奶奶，更多的是被疼爱，被偏爱，而我这一辈子可能也报答不了她的爱。
奶奶的一生自始至终都过的很苦。听人说起，在她小时候她家曾经是一个地主，后来解放后，因为出生原因而不能被推荐上大学，最后嫁给了我爷爷。本以为爷爷能够爱她，呵护她一辈子，没想到爱她的爷爷在我出生以前去世了。爷爷去世后的日子，奶奶其实是异常痛苦的，又加之父辈的不孝，生活过得异常艰难。奶奶这辈子是自食其力，自力更生，到了这个年纪，依旧自己养活自己。
在我难过的日子里，我曾经无数次问自己父母把我带到这个世界的意义何在，我想我活着就是奶奶生活的希望吧。曾记得奶奶说因为我的出现，她才从爷爷不在的悲痛中活了过来，对生活有了奔头。
从我刚落地，第一眼见到的人就是我的奶奶，她对我的爱像大海一样滔滔不绝，像长城一样绵延不断。每当我想起她那苍老的面孔时，我便热泪盈眶。每当我想到她一个人孤伶伶的在老家时，我便感到万分后悔：现在我们每年只有十几天在一起相处的机会。
打我记事起，不管是走亲戚，还是谁家的红白事，我都跟在奶奶的身后，有好吃的，总是先给我；有啥好菜，总是先夹给我，夹给我之前，还不忘吹一吹，提醒我不要烫到嘴。衣服破了总是找奶奶缝，鞋子坏了，奶奶总是给我做，就连我生病了，奶奶总是忘记吃饭，抱着我去卫生院。
在我小的时候，我这人是比较调皮的，每次总喜欢做一些偷瓜摸鱼的事情，每次被抓后，别人总是找我奶奶，而我从门缝里依稀能看到奶奶在道歉，那种低三下四给人道歉的背影，我至今难忘。事后我爸我妈知道后，要准备打我时，奶奶总是出手护我。记得上小学的时候，村里的几个玩伴，时不时的爱欺负我，说我是傻子，以至于我一还手，别人的家长就上前打骂我。记得有一次，跟别的小孩打架，一个小孩的奶奶把我的脸给揪的乌紫，半个月不见消失。奶奶本来是一个很和蔼，不与人吵架的脾气好有修养的人，但是看到我的脸后，当即气的留下了眼泪，随后跑到村里大声撕裂的骂了起来，直到今天依旧忘不了当时她那个嘶哑的叫骂声。也就是那个时候开始，每次我出门，奶奶总是不忘嘱咐我在外面不要发生矛盾，遇到事情多反思一下自己，遇人霸道多让让。
上高中以后，回家的次数越来越少，而奶奶却对我越发想念。记得高二那年，有一天傍晚，我发烧到40°了，当时老师给家里打电话，叫家里人第二天安排个人来看看我，不知道奶奶是怎么知道的，当天由于晚上没有车，她竟然一个人走了20多公里，提着我爱吃的橘子罐头来到我的身边，所以至今我特别爱吃“家家红”的橘子罐头。上大学以后每次我临近放假回家，糊涂的奶奶却总是记得我放假的时间，每次放假前很久，姑姑回家带给她吃的，或者隔壁邻居给的，哪怕一个苹果，一瓶罐头，一斤肉，奶奶也总是留着等我回家来吃。每次我劝她不要留，自己吃，奶奶总是笑呵呵的说道:“外面东西哪有家里东西好吃，再说了，这些东西我不爱吃啊”。从小到大听多了奶奶说这样的假话，奶奶从小生活很苦，这些东西可能在她的眼里是特别好吃的东西，而她又怎么会不爱吃，说到底还是舍不得吃，总想着把好吃的留给自己孙儿。
2020年疫情期间，应该是长大以后在家陪伴奶奶最长的时间吧。记得疫情期间全村封闭，生活物资短缺，每次晚上去奶奶家吃饭，奶奶总是下挂面给我吃。有一次我吃突发奇想，随口说挂面味道不好，还是用面粉擀那种手工面好吃一点。我当时只是随口一说，没想到奶奶第二天偷偷的去隔壁邻居那里要了一点小麦粉子，拿出她退休很多年的擀面杖给我擀起了手工面。当时我远远的站在门口，透过暗黄的灯光，看到骨瘦如柴，坨着背的奶奶倚靠在带有靠背的椅子上，拿着擀面杖一边擀面一边撒小麦粉，很用力的擀面皮，由于常年的劳作，奶奶的腰一到春天就痛，有时候痛的走路都很艰难，但是奶奶因为我随口一说而当真了，忍着腰痛，在擀的同时，时不时就捶捶腰，最终她克服疼痛，给我擀了一碗手工面。我看到奶奶擀面的一刻，内心特别难受的，除了自责还是自责，这辈子大概也就奶奶一个人因为自己随口一说的爱好，而记在心里，最终满足我随口一说的喜好。
从小到大，奶奶对我爱太多太多，可能用一辈子的时间都回忆不完、写不完、还不完。。。。
我真的一点也不想要奶奶过的那么苦，更不忍着看着年长的老人为了子女还操劳。奶奶辛苦一辈子了，我想让奶奶好好的歇一会，像村里其他同龄的奶奶那样，每天打打牌，不用种田，不用担心家里的几只鸡会丢，住着夏天不热有空调，吃着新鲜的蔬菜，每餐有肉的老年生活。
树欲静而风不止，子欲养而亲不待。一直以来感觉自己挺失败的，已经二十好几岁了，毕业也有几年了，还没能让老人家享福，。我想我的时间能够过快一些，老人的时间能够过慢一些，这样，我有机会成功一些，能够让老人享点儿福。奶奶到了这个年纪，隐隐约约感觉到奶奶过一个生日少一个生日，今后的日子，一定要常回家看看，趁年华尚好，不留遗憾。
祝愿奶奶身体健康，福如东海寿比南山，生日快乐！
其实早在国外漂泊的日子，我就决定今年的六月初六一定要给奶奶过一个很有仪式感的生日。今天一整天，明显能感觉到奶奶非常开心，一来我回来了，二来大概是看到一家人和和睦睦的一起吧。
从小到大，奶奶在我的心里一直都是放在很重要的位置，奶奶对我的爱，似乎是超越了我的父母对我的爱。想起奶奶，更多的是被疼爱，被偏爱，而我这一辈子可能也报答不了她的爱。
奶奶的一生自始至终都过的很苦。听人说起，在她小时候她家曾经是一个地主，后来解放后，因为出生原因而不能被推荐上大学，最后嫁给了我爷爷。本以为爷爷能够爱她，呵护她一辈子，没想到爱她的爷爷在我出生以前去世了。爷爷去世后的日子，奶奶其实是异常痛苦的，又加之父辈的不孝，生活过得异常艰难。奶奶这辈子是自食其力，自力更生，到了这个年纪，依旧自己养活自己。
在我难过的日子里，我曾经无数次问自己父母把我带到这个世界的意义何在，我想我活着就是奶奶生活的希望吧。曾记得奶奶说因为我的出现，她才从爷爷不在的悲痛中活了过来，对生活有了奔头。
从我刚落地，第一眼见到的人就是我的奶奶，她对我的爱像大海一样滔滔不绝，像长城一样绵延不断。每当我想起她那苍老的面孔时，我便热泪盈眶。每当我想到她一个人孤伶伶的在老家时，我便感到万分后悔：现在我们每年只有十几天在一起相处的机会。
打我记事起，不管是走亲戚，还是谁家的红白事，我都跟在奶奶的身后，有好吃的，总是先给我；有啥好菜，总是先夹给我，夹给我之前，还不忘吹一吹，提醒我不要烫到嘴。衣服破了总是找奶奶缝，鞋子坏了，奶奶总是给我做，就连我生病了，奶奶总是忘记吃饭，抱着我去卫生院。
在我小的时候，我这人是比较调皮的，每次总喜欢做一些偷瓜摸鱼的事情，每次被抓后，别人总是找我奶奶，而我从门缝里依稀能看到奶奶在道歉，那种低三下四给人道歉的背影，我至今难忘。事后我爸我妈知道后，要准备打我时，奶奶总是出手护我。记得上小学的时候，村里的几个玩伴，时不时的爱欺负我，说我是傻子，以至于我一还手，别人的家长就上前打骂我。记得有一次，跟别的小孩打架，一个小孩的奶奶把我的脸给揪的乌紫，半个月不见消失。奶奶本来是一个很和蔼，不与人吵架的脾气好有修养的人，但是看到我的脸后，当即气的留下了眼泪，随后跑到村里大声撕裂的骂了起来，直到今天依旧忘不了当时她那个嘶哑的叫骂声。也就是那个时候开始，每次我出门，奶奶总是不忘嘱咐我在外面不要发生矛盾，遇到事情多反思一下自己，遇人霸道多让让。
上高中以后，回家的次数越来越少，而奶奶却对我越发想念。记得高二那年，有一天傍晚，我发烧到40°了，当时老师给家里打电话，叫家里人第二天安排个人来看看我，不知道奶奶是怎么知道的，当天由于晚上没有车，她竟然一个人走了20多公里，提着我爱吃的橘子罐头来到我的身边，所以至今我特别爱吃“家家红”的橘子罐头。上大学以后每次我临近放假回家，糊涂的奶奶却总是记得我放假的时间，每次放假前很久，姑姑回家带给她吃的，或者隔壁邻居给的，哪怕一个苹果，一瓶罐头，一斤肉，奶奶也总是留着等我回家来吃。每次我劝她不要留，自己吃，奶奶总是笑呵呵的说道:“外面东西哪有家里东西好吃，再说了，这些东西我不爱吃啊”。从小到大听多了奶奶说这样的假话，奶奶从小生活很苦，这些东西可能在她的眼里是特别好吃的东西，而她又怎么会不爱吃，说到底还是舍不得吃，总想着把好吃的留给自己孙儿。
2020年疫情期间，应该是长大以后在家陪伴奶奶最长的时间吧。记得疫情期间全村封闭，生活物资短缺，每次晚上去奶奶家吃饭，奶奶总是下挂面给我吃。有一次我吃突发奇想，随口说挂面味道不好，还是用面粉擀那种手工面好吃一点。我当时只是随口一说，没想到奶奶第二天偷偷的去隔壁邻居那里要了一点小麦粉子，拿出她退休很多年的擀面杖给我擀起了手工面。当时我远远的站在门口，透过暗黄的灯光，看到骨瘦如柴，坨着背的奶奶倚靠在带有靠背的椅子上，拿着擀面杖一边擀面一边撒小麦粉，很用力的擀面皮，由于常年的劳作，奶奶的腰一到春天就痛，有时候痛的走路都很艰难，但是奶奶因为我随口一说而当真了，忍着腰痛，在擀的同时，时不时就捶捶腰，最终她克服疼痛，给我擀了一碗手工面。我看到奶奶擀面的一刻，内心特别难受的，除了自责还是自责，这辈子大概也就奶奶一个人因为自己随口一说的爱好，而记在心里，最终满足我随口一说的喜好。
从小到大，奶奶对我爱太多太多，可能用一辈子的时间都回忆不完、写不完、还不完。。。。
我真的一点也不想要奶奶过的那么苦，更不忍着看着年长的老人为了子女还操劳。奶奶辛苦一辈子了，我想让奶奶好好的歇一会，像村里其他同龄的奶奶那样，每天打打牌，不用种田，不用担心家里的几只鸡会丢，住着夏天不热有空调，吃着新鲜的蔬菜，每餐有肉的老年生活。
树欲静而风不止，子欲养而亲不待。一直以来感觉自己挺失败的，已经二十好几岁了，毕业也有几年了，还没能让老人家享福，。我想我的时间能够过快一些，老人的时间能够过慢一些，这样，我有机会成功一些，能够让老人享点儿福。奶奶到了这个年纪，隐隐约约感觉到奶奶过一个生日少一个生日，今后的日子，一定要常回家看看，趁年华尚好，不留遗憾。
祝愿奶奶身体健康，福如东海寿比南山，生日快乐！
新能源乘用车“热市场”的“冷思考”
上周某日中午，去了趟北京的合生汇购物中心，没有想到在居然看到了一场小型的“新能源车展”。几乎大家能想到的品牌都能看到了从合资的福特Mach-E、奥迪e-tron，宝马iX3、极星Polestar 2，高合、极氪001、极狐、哪吒、小鹏（在一楼）……，大家面对面的竞争呀。好像除了特斯拉、奔驰、比亚迪、蔚来外，国内现在稍微有点追求的（纯电）品牌都来做商超展销了。
仔细想一想也没有问题，5月26日北京的新能源指标发放，6万个新能源指标的集中发放，让各个商家开启了“疯狂揽客”的竞赛，一众竞品车型在不到200平米的范围里，直接兵戎相见、正面厮杀。这可能是作为两任北京的新能源车主，在2-3年之前想都无法想象的场景了。
当利用周末的时间，在家里整理5月新能源乘用车销售数据的时候，几个有意思的数据，也让我开始琢磨：“在这个热市场的冷思考”——三个观点与一个思考。
观点1：2021年的新能源车销量全面爆发，背后的本质还是A00级车推动的！而A00级车是没有前途的！
5月全部A00级纯电车型销量为49942辆，占全部纯电车型销量的25.53%。1-5月A00级纯电车型销量为261262辆，占全部新能源乘用车销量的30.84%。可以这么说，2021年的纯电市场的增长主要是依靠A00级车型拉动的。如果扣除A00级车型的销售，则新能源乘用车的渗透率仅仅只有8.95%，其中纯电车型渗透率更是从9.98%跌至6.9%（减少30％），所以，我们在欢呼5月纯电渗透率超过10%的时候，也要要正视A0级以上的纯电车型渗透率仅仅只有6.9%的事实，而其余3%的渗透率则都是由A00级车贡献的。
中汽中心的预测数据显示，到2025年A00级别的市场份额较2021年下降超过80%，估摸着也就是大约16%的市场份额吧。
目前热销的A00级新能源车型，从中期（3-4年）来看不会成为市场的主流产品。主要有两个原因，一个是双积分政策的演进给予纯电车型的积分越来越少（对于售价5万以下的车型而言，赚取积分的价值也基本丧失了）；一个是，自2023年开始全面进入乘用车“换购”发展阶段，A00级在这个阶段基本上属于“落后产能”。因此，那些在这个级别重点布局的企业，需要找到新的产品定位方向与增长点，因为目前的销量是难以持续的，特别是五菱宏光MINI EV（如果是“一波流”就比较尴尬了）。
观点2：目前的新能源车特别是纯电新能源车的消费结构是畸形的！最终还是要归回A级车！
数据来自乘联会，其中分级月度销量数据为按千量计算的取整数据（不影响整体结构与结论）
为什么说，新能源乘用车的销量结构是畸形的呢？需要把前两张图表对应起来看。
先来看看，目前国内乘用车市场的总体结构：无论轿车还是SUV，A级车都是绝对的最主流的消费车型，合计占比达到整体乘用车销量的55%；其次是B级车，合计占比达到22%；A0级车占比9%，C级车（及以上）占比5%，A00级车占比3％。这属于一个相对成熟的市场消费结构。
我们来对比一下，同期的新能源市场结构：A00级车消费占比31%；其次，是B级车占比达到30%；A级车占比27%，A0级车占比9%，C级车（及以上）占比3%。市场呈现典型的”M”型市场结构，5万元左右的A00占比最大，25万元以上的B级车占比其次。
从长期的角度（5年及以上），新能源车的消费结构将会慢慢回归到与整体乘用车消费结构类似的、一个正常的消费结构中。也就是A级车位绝对主流（40-50%左右）；B级车其次，占比在30%左右；A00级车占比低于5%。
对于新能源车型的消费结构来看，插混车型基本符合目前的消费结构，但纯电车型的消费结构是最畸形的。这可能也反映出两个问题：第一，目前新能源车的推广过程中，价格还是最主要的障碍和门槛。如果能够做到同级别的新能源车与燃油车的价差水平在10-15%以内，新能源车的推广速度更会大大加快；第二，目前A级纯电车型与燃油车相比，确实缺乏竞争力。说白了就是A级纯电车型，500公里续航略微有点里程焦虑，而600公里续航的车型价格普遍偏贵。什么时候有主机厂能够把600公里续航的主流产品的价格控制在12-15万（600公里续航的SUV纯电A级车控制在16-18万），那么A级纯电车型就开始具有一定竞争力了。
在现阶段我们不能否认A00级纯电车型在新能源推广过程中的阶段性作用，但对于A00级车的持续热销，个人不太看好。
当下的竞争，主要是哪个品牌，能够率先推出具有足够竞争力的A级纯电车型（500公里续航10-12万；600公里续航12-15万），谁将会在接下来的竞争中占据先机。毕竟，汽车行业是一个成本与规模的游戏，那些不具备成本优势、缺乏销售规模的“定位型”车型或者“整合型”公司，注定很难走得太远。
如果从市场培育的角度来看，所有的新能源车企反而都应该感谢这几年A00级纯电小车的热销。因为它们让三、四、五线的消费者提前拥有了纯电的驾驶体验，毕竟对于很多人来说“纯电车开了就回不去了”。也许在3、5年之后，到了这些早期的A00级车的更新周期后，它们所积攒的真实用户，都会贡献给所有还依旧活着的新能源主机厂呢！
观点3：销量TOP10城市中，政府是这一轮新能源车渗透率提升的重要推手！公共交通领域的新能源化领先于私人市场！
对于新能源汽车而言，单位性质的纯电动乘用车大部分都是出租用途，其他用途的新能源乘用车还没有太大市场（会有少量的政府公务用车采购，但占比相对较小）。 从数据上来看，在整体的消费结构中，一个城市中大约10-15%为出租类的车辆类型；个人消费占比在75-85%之间，是一个合理的消费结构比例构成。
但如果认真研究2021年销量TOP10城市中个人消费的占比结构。我们会发现，前10个城市平均的个人消费占比仅仅只有70%左右，消费结构中的超过10％为公司型消费（可以是出租类还可以是运营类）。以郑州为例，2020年郑州新能源乘用车个人消费占比在80-85%之间，2021年1-5月，郑州个人消费占比下降到60-70%，意味着至少有15%左右的新增需求是由政府或者公司客户推动的。
同样，以郑州为例来看地方政府对于纯电车型推动的具体动作，自2020年开始将出行车辆进行全面电动化（到2022年全部替换成为纯电车型），哪怕是刚刚更换一年的燃油出租车，也需要在2021年更换为纯电车型。而且，地方政府给予3万/辆的地方财政补贴（限定本地工厂生产的车辆：荣威、启辰以及海马郑州工厂生产的小鹏），并给予符合条件的出行车辆月度运营补贴。
从分车型的数据来看，目前市场主流的To B的车型有：比亚迪D1、荣威Ei5、北汽EU系列、比亚迪秦Plus EV（DMi）、埃安Aion S、荣威ei6 MAX、帕萨特 PHEV等车型。特别是，小鹏P7、G3等车型在部分城市（郑州、广州）也开始推动出行市场的销售了。
一个思考：谁将会是中国新能源车的这一轮热潮中最受益的整车企业？布局A级车的车企！布局与同级燃油车直接竞争的车企！
对于纯电车型而言：谁能够率先推出具有足够竞争力的A级纯电车型，谁就将会先行一步，同时也会在行业的浪潮中受益最大。
从目前来看，基本具备竞争力的A级轿车有：比亚迪秦Plus EV、埃安 Aion S Plus、几何 A、荣威Ei5以及即将推出的小鹏P5；基本具备竞争力的A级SUV有：比亚迪宋Plus EV、埃安 Aion Y（A0级）、几何 C、小鹏G3（及G3i）、哪吒U Pro、零跑 C11、爱驰U5等。
按照上面所表述的“A级车消费结构回归”的逻辑来看，造车新势力的销量排名（在最近的2-3年内），再一次发生巨大变化也将会是大概率的事情，特别是哪吒、零跑、爱驰等新势力第二梯队的选手，它们是非常具有进入第一梯队的潜力的。同样，对于目前第一梯队的选手，如果依旧盘踞在B级（及以上）车型的话，至少从销量维度来看，保持在第一梯队会越来越难了。
对于插混车型而言：谁能够率先推出全面替代A级燃油车的主机厂，谁就将更佳领先，更为受益。
从目前来看，基本具备竞争力的A级插混车型比较少：比亚迪秦Plus DM-i、比亚迪宋Plus DM-i 、荣威eRX5等少数的几款车型（主要都是比亚迪的混动产品）。
上周某日中午，去了趟北京的合生汇购物中心，没有想到在居然看到了一场小型的“新能源车展”。几乎大家能想到的品牌都能看到了从合资的福特Mach-E、奥迪e-tron，宝马iX3、极星Polestar 2，高合、极氪001、极狐、哪吒、小鹏（在一楼）……，大家面对面的竞争呀。好像除了特斯拉、奔驰、比亚迪、蔚来外，国内现在稍微有点追求的（纯电）品牌都来做商超展销了。
仔细想一想也没有问题，5月26日北京的新能源指标发放，6万个新能源指标的集中发放，让各个商家开启了“疯狂揽客”的竞赛，一众竞品车型在不到200平米的范围里，直接兵戎相见、正面厮杀。这可能是作为两任北京的新能源车主，在2-3年之前想都无法想象的场景了。
当利用周末的时间，在家里整理5月新能源乘用车销售数据的时候，几个有意思的数据，也让我开始琢磨：“在这个热市场的冷思考”——三个观点与一个思考。
观点1：2021年的新能源车销量全面爆发，背后的本质还是A00级车推动的！而A00级车是没有前途的！
5月全部A00级纯电车型销量为49942辆，占全部纯电车型销量的25.53%。1-5月A00级纯电车型销量为261262辆，占全部新能源乘用车销量的30.84%。可以这么说，2021年的纯电市场的增长主要是依靠A00级车型拉动的。如果扣除A00级车型的销售，则新能源乘用车的渗透率仅仅只有8.95%，其中纯电车型渗透率更是从9.98%跌至6.9%（减少30％），所以，我们在欢呼5月纯电渗透率超过10%的时候，也要要正视A0级以上的纯电车型渗透率仅仅只有6.9%的事实，而其余3%的渗透率则都是由A00级车贡献的。
中汽中心的预测数据显示，到2025年A00级别的市场份额较2021年下降超过80%，估摸着也就是大约16%的市场份额吧。
目前热销的A00级新能源车型，从中期（3-4年）来看不会成为市场的主流产品。主要有两个原因，一个是双积分政策的演进给予纯电车型的积分越来越少（对于售价5万以下的车型而言，赚取积分的价值也基本丧失了）；一个是，自2023年开始全面进入乘用车“换购”发展阶段，A00级在这个阶段基本上属于“落后产能”。因此，那些在这个级别重点布局的企业，需要找到新的产品定位方向与增长点，因为目前的销量是难以持续的，特别是五菱宏光MINI EV（如果是“一波流”就比较尴尬了）。
观点2：目前的新能源车特别是纯电新能源车的消费结构是畸形的！最终还是要归回A级车！
数据来自乘联会，其中分级月度销量数据为按千量计算的取整数据（不影响整体结构与结论）
为什么说，新能源乘用车的销量结构是畸形的呢？需要把前两张图表对应起来看。
先来看看，目前国内乘用车市场的总体结构：无论轿车还是SUV，A级车都是绝对的最主流的消费车型，合计占比达到整体乘用车销量的55%；其次是B级车，合计占比达到22%；A0级车占比9%，C级车（及以上）占比5%，A00级车占比3％。这属于一个相对成熟的市场消费结构。
我们来对比一下，同期的新能源市场结构：A00级车消费占比31%；其次，是B级车占比达到30%；A级车占比27%，A0级车占比9%，C级车（及以上）占比3%。市场呈现典型的”M”型市场结构，5万元左右的A00占比最大，25万元以上的B级车占比其次。
从长期的角度（5年及以上），新能源车的消费结构将会慢慢回归到与整体乘用车消费结构类似的、一个正常的消费结构中。也就是A级车位绝对主流（40-50%左右）；B级车其次，占比在30%左右；A00级车占比低于5%。
对于新能源车型的消费结构来看，插混车型基本符合目前的消费结构，但纯电车型的消费结构是最畸形的。这可能也反映出两个问题：第一，目前新能源车的推广过程中，价格还是最主要的障碍和门槛。如果能够做到同级别的新能源车与燃油车的价差水平在10-15%以内，新能源车的推广速度更会大大加快；第二，目前A级纯电车型与燃油车相比，确实缺乏竞争力。说白了就是A级纯电车型，500公里续航略微有点里程焦虑，而600公里续航的车型价格普遍偏贵。什么时候有主机厂能够把600公里续航的主流产品的价格控制在12-15万（600公里续航的SUV纯电A级车控制在16-18万），那么A级纯电车型就开始具有一定竞争力了。
在现阶段我们不能否认A00级纯电车型在新能源推广过程中的阶段性作用，但对于A00级车的持续热销，个人不太看好。
当下的竞争，主要是哪个品牌，能够率先推出具有足够竞争力的A级纯电车型（500公里续航10-12万；600公里续航12-15万），谁将会在接下来的竞争中占据先机。毕竟，汽车行业是一个成本与规模的游戏，那些不具备成本优势、缺乏销售规模的“定位型”车型或者“整合型”公司，注定很难走得太远。
如果从市场培育的角度来看，所有的新能源车企反而都应该感谢这几年A00级纯电小车的热销。因为它们让三、四、五线的消费者提前拥有了纯电的驾驶体验，毕竟对于很多人来说“纯电车开了就回不去了”。也许在3、5年之后，到了这些早期的A00级车的更新周期后，它们所积攒的真实用户，都会贡献给所有还依旧活着的新能源主机厂呢！
观点3：销量TOP10城市中，政府是这一轮新能源车渗透率提升的重要推手！公共交通领域的新能源化领先于私人市场！
对于新能源汽车而言，单位性质的纯电动乘用车大部分都是出租用途，其他用途的新能源乘用车还没有太大市场（会有少量的政府公务用车采购，但占比相对较小）。 从数据上来看，在整体的消费结构中，一个城市中大约10-15%为出租类的车辆类型；个人消费占比在75-85%之间，是一个合理的消费结构比例构成。
但如果认真研究2021年销量TOP10城市中个人消费的占比结构。我们会发现，前10个城市平均的个人消费占比仅仅只有70%左右，消费结构中的超过10％为公司型消费（可以是出租类还可以是运营类）。以郑州为例，2020年郑州新能源乘用车个人消费占比在80-85%之间，2021年1-5月，郑州个人消费占比下降到60-70%，意味着至少有15%左右的新增需求是由政府或者公司客户推动的。
同样，以郑州为例来看地方政府对于纯电车型推动的具体动作，自2020年开始将出行车辆进行全面电动化（到2022年全部替换成为纯电车型），哪怕是刚刚更换一年的燃油出租车，也需要在2021年更换为纯电车型。而且，地方政府给予3万/辆的地方财政补贴（限定本地工厂生产的车辆：荣威、启辰以及海马郑州工厂生产的小鹏），并给予符合条件的出行车辆月度运营补贴。
从分车型的数据来看，目前市场主流的To B的车型有：比亚迪D1、荣威Ei5、北汽EU系列、比亚迪秦Plus EV（DMi）、埃安Aion S、荣威ei6 MAX、帕萨特 PHEV等车型。特别是，小鹏P7、G3等车型在部分城市（郑州、广州）也开始推动出行市场的销售了。
一个思考：谁将会是中国新能源车的这一轮热潮中最受益的整车企业？布局A级车的车企！布局与同级燃油车直接竞争的车企！
对于纯电车型而言：谁能够率先推出具有足够竞争力的A级纯电车型，谁就将会先行一步，同时也会在行业的浪潮中受益最大。
从目前来看，基本具备竞争力的A级轿车有：比亚迪秦Plus EV、埃安 Aion S Plus、几何 A、荣威Ei5以及即将推出的小鹏P5；基本具备竞争力的A级SUV有：比亚迪宋Plus EV、埃安 Aion Y（A0级）、几何 C、小鹏G3（及G3i）、哪吒U Pro、零跑 C11、爱驰U5等。
按照上面所表述的“A级车消费结构回归”的逻辑来看，造车新势力的销量排名（在最近的2-3年内），再一次发生巨大变化也将会是大概率的事情，特别是哪吒、零跑、爱驰等新势力第二梯队的选手，它们是非常具有进入第一梯队的潜力的。同样，对于目前第一梯队的选手，如果依旧盘踞在B级（及以上）车型的话，至少从销量维度来看，保持在第一梯队会越来越难了。
对于插混车型而言：谁能够率先推出全面替代A级燃油车的主机厂，谁就将更佳领先，更为受益。
从目前来看，基本具备竞争力的A级插混车型比较少：比亚迪秦Plus DM-i、比亚迪宋Plus DM-i 、荣威eRX5等少数的几款车型（主要都是比亚迪的混动产品）。
✋热门推荐